通勤铁路
通勤鐵路、或称城市铁路、市域铁路、市郊铁路、城际铁路（通常用于中国大陆国铁系统）等，是一種主要提供城市市中心與郊區之間往來通勤的鐵路運輸服務。
20世紀末以來，很多地方的城市都著重發展通勤铁路，一方面希望減輕市區內的路面交通壓力，以及減少污染，及對汽車和石油的依賴；另一方面亦希望通勤铁路能帶動途經地區發展成為都會的住宅區。[1][2][3]
本頁面介紹通勤鐵路的定義與各地的通勤鐵路系統，由於沒有明確的定義，本條目列舉的項目可能不完整，或涵蓋其他性質的鐵路系統。
定義
通勤铁路（市郊铁路）
通勤铁路（英語：Commuter rail），或称市郊铁路（德語：S-Bahn），主要服務需要每日通勤的學生與上班族。在全球大部分的城市群，每天都有大量的乘客使用通勤铁路上下班和上下學。[1][2]
對於通勤動車組的定義，不同地區均有不同的定義。例如在英國，即使不是使用橫向座椅的列車，也可被看作通勤動車組。不過如以日本的標準來看，大部分西方國家的「通勤動車組」則只可被看成近郊型列車。但以日本標準來看，香港東鐵綫列車則可被看成「近通混雜」型，有時亦皆可被看成近郊或通勤型。情況有點像JR東日本E217系及JR西日本207系。不過 E217 系為近郊型，而 207 系則機件配備和列車性能介乎於近郊及通勤，但擁有通勤式車體設計而被定為通勤型。後來，自E231系的出現，鑑於其分成通勤和近郊型的特點，後來JR也出現了一種新的電車種類：一般型電車。而且，有些地區的通勤帶非常廣闊，就連近郊鐵路都成了不少人的通勤交通（例東京為中心的湘南新宿線，京阪神為中心的JR京都、神戶線）。所以，現時鐵路界仍未有一套公認且標準的定義。
与其他类型轨道交通的区别
地铁一般是服务单一市区、服务范围由市中心向外不超过20公里半径，列车班次频繁，有高架或地下之独立轨道。通勤列车往往与干线铁路在轨道、技述和适用法律上都相同或相近。但两者的区分并非绝对，例如利物浦的默西塞德铁路拥有独立的地下及地面轨道，担负的功能与城市地铁已无二异，但法律上仍属于英国全国铁路网，但在某一城市同时拥有地铁及通勤铁路的情况下才相对容易，如倫敦的倫敦地下鐵及倫敦地上鐵、纽约的纽约地铁和长岛铁路，或者巴黎的巴黎地铁及RER。
- S-Bahn (城市快鐵)
在德国和德語圈國家，城市快鐵是许多地方都有的列车服务，其中主要以两种形式出现，性質介於地鐵與區域鐵路之間。
- 在柏林及汉堡地区城市快鐵的服务接近于地铁水平，虽然当地已有地铁即U-Bahn。这些列车拥有专用轨道，车站大多都在人口高密度地区，站间距较短，全天都有高密度的班次，也基本没有平交道。在柏林和汉堡，城市快鐵和U-Bahn最大的区别是火车站里面城市快鐵的月台是跟其他火车平行的。类似的系统在哥本哈根和维也纳也有。在汉堡和哥本哈根，也有柴油驱动的列车沿着城市快鐵线路继续向更远的地方运行。在柏林，主城以外的高密度地区也有以城市快鐵运行的环线。
- 另外一种在鲁尔地区常见的城市快鐵，是没有独立轨道且线路更长的服务，列车也会在城际间运行，其运行方式更接近于区域铁路。该地区很多城市的建成区已经连绵在了一起。在慕尼黑和法兰克福也是如此。
区域铁路一般运行在同一区域的中小型城镇之间，而并非如城际列车那样在各区域主要城市之间运行。区域铁路的停站更加频密，旨在为本地社区提供服务，为较长距离的列车喂给客流。类似的服务如英国铁路的英國區域鐵路 (已拆分)，法国的法国大区公共交通，德国的德铁区域运输，日本的中距離電車。
美国的铁路客运并不发达，所以缺少此类服务，在使用该词时往往将之与通勤铁路混用。
城际铁路指那些距离较远的客运铁路服务，跨越各区域链接主要城市。停靠时往往只停靠大站。车资较其他类型的铁路客运服务更贵。城际铁路列車以座位為主，並設有行李擺放的設施，部分車廂還有洗手間、餐車等。
随着高速铁路的诞生，长途运行的时间缩短了，使得部分人士得以从更远的距离乘坐高速列车进行通勤，这在日本的新干线沿线比较常见。这些线路属不属于通勤铁路还有争议，但因为高速铁路往往是为长途乘坐而设计，与一般意义上的通勤铁路存在差异。在日本、德国、瑞士等地，能实现高速铁路通勤的一个要素在于主要车站紧邻中心商务区。
特點
大部分的通勤铁路都是重鐵，使用跟国铁相同或相近的标准[4]。
- 使用的車輛體積較大
- 多數班次較稀疏
- 有特定的抵發時間表（列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出）
- 服務地區的人口密度一般較低，通常是由市郊到市中心
- 跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌
因為通勤铁路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分通勤铁路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。
通勤铁路以城市公共交通客流为服务对象，短途、通勤是其最大特点，一般不承担货物运输。按照服务范围的大小，可将其分为两个部分：市郊铁路和城市快速铁路。而市郊铁路是通勤铁路的主要形式[4]。
通勤铁路通常採用當地的既有铁路线的軌距。例如在英、美為 1435 毫米（4 呎 8½ 吋）標準軌距，在日本、臺灣及瑞士為 1067 毫米窄軌。
在某些城市，通勤铁路跟一般城市軌道交通系統（或地鐵）之間的分別變得模糊。通勤铁路列車到了市中心會在高架或地下的路軌上行駛，到了市郊路段則回降至地面。例子有西班牙馬德里的Cercanías，法國巴黎的RER，澳洲悉尼及墨爾本的近郊鐵路。香港的港鐵東鐵綫提供的服務班次及密度接近一般城市軌道交通系統，而車輛亦以站立為主，但它仍然與城際鐵路使用同一路軌。日本東京的JR山手線列車則運行於環狀的獨立路軌，營運路線站距與列車班距同樣接近於城市軌道交通系統，並且具有和其他長途鐵路線相互接駁的功能。
某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到城際列車服務及通勤铁路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的城際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的通勤铁路。
在北美洲，通勤铁路鐵路通常是由政府或半政府機構營運。
列車
通勤铁路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的通勤铁路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。通勤铁路一般的行走距離為15至180公里，運行速度由每小時55至175公里不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約80至110人，雙層的約145至170人。
車輛
由於通勤铁路站距較短，通常使用加減速性能優秀的柴聯車或電聯車以縮短行車時間。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時，列車大多使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以電聯車為主流。
亞洲
中國大陸
國鐵系統
本表列出中國鐵路列車車次中所有市郊旅客列車（S字頭列車）和營運距離100公里左右，和以通勤為主要性質之城際動車組列車（C字頭列車），運行距離約100公里的列車。
北京市郊鐵路路線圖
武漢城市圈城際鐵路
珠江三角洲地区城际轨道交通网
| 服务中心城市 | 所屬系統 | 线路 | 运营长度 （km） | 运营车站数 | 站间距 （km） | 设计速度 （km/h） | 铁路线 | 通车日期 （年/月/日） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 北京 | 北京市郊铁路 | S2线 | 108.3 | 6 | 21.7 | 120 | 京包铁路和康延支线 | 2008/8/6 |
| 城市副中心線 | 63.7 | 6 | 12.7 | 200 | 西长铁路、北京直径线、京哈铁路 | 2017/12/31 | ||
| 懷柔－密雲線 | 144.6 | 7 | 24.1 | 160 | 双沙铁路、京包铁路、京通铁路 | 2017/12/31 | ||
| 通密線 | 84.2 | 7 | 14.03 | 160 | 京承铁路、怀范铁路與京通铁路 | 2020/6/30 | ||
| 京津冀城际铁路网 | 京雄城际铁路 | 106 | 6 | 21.2 | 250/350 | 京昆通道 | 2019/9/26 | |
| 成都 | 成都市域铁路 | 成灌铁路[i] | 94.2 | 21 | 4.71 | 220 | 2010/5/12 | |
| 成蒲铁路 | 99 | 12 | 9 | 200 | 2018/12/28 | |||
| 上海 | 上海市域轨道交通 | 金山铁路 | 56.4 | 9 | 7.05 | 160 | 沪昆铁路 | 2012/9/28 |
| 武汉 | 武漢城市圈城際鐵路 | 武咸城际铁路 | 90 | 13 | 7.5 | 300 | 武咸城际铁路 | 2013 |
| 武黄城际铁路 （含武石、武冈城际铁路） | 131 | 14 | 10.08 | 300 | 武黄城际铁路 武九客运专线 | 2014 | ||
| 武孝城际铁路 | 62 | 11 | 6.2 | 200-250 | 武孝城际铁路 | 2016 | ||
| 武仙城际铁路 | 88 | 3 | 44 | 200 | 汉宜铁路(部分) | 2020/12/26 | ||
| 郑州 | 中原城市群城际铁路 | 鄭開城際鐵路 | 57.4 | 5 | 19.13 | 200 | 鄭開城際鐵路 | 2014 |
| 鄭焦城際鐵路 | 91 | 7 | 15.17 | 200 | 呼南通道 | 2015 | ||
| 郑机城际铁路 | 39.3 | 5 | 9.8 | 200 | 郑机城际铁路 | 2015 | ||
| 天津 | 津滨城际铁路 | 44.82 | 5 | 11.2 | 350 | 京津城际铁路 | 2014 | |
| 津蓟铁路 | 92.26 | 15 | 6.59 | 100 | 津蓟铁路[ii] | 2015 | ||
| 貴陽 | 贵开城际铁路 | 62 | 6 | 12.4 | 200 | 2015/5/1 | ||
| 贵阳市域快铁 | 113 | 17 | 6.65 | 200 | 2022/3/30[iii] | |||
| 兰州 | 兰中城际铁路 | 61 | 7 | 10.17 | 160 | 兰新铁路(部分) | 2015/9/30 | |
| 广州等 珠三角城市 | 珠三角城际轨道交通 | 广深铁路[iv] | 147 | 6 | 29.4 | 200 | 广深铁路 | 1911/10/15 2007/4/18[v] |
| 广珠城际铁路 | 160.67[vi] | 20 | 8.46 | 200 | 京哈～京港澳通道 | 2011/1/7 | ||
| 广佛肇城际轨道交通 | 86.82 | 16 | 5.79 | 200 | 2016 | |||
| 莞惠城际铁路 | 99.45 | 16 | 6.63 | 200 | 2016 | |||
| 穗深城际铁路 | 74.00 | 15 | 5.29 | 140 | 2019/12/15 | |||
| 珠機城际铁路 | 16.86 | 7 | 2.81 | 120 | 2020/8/18 | |||
| 广佛环线 | 22.6（運營中） 81.68（含在建） | 4（運營中） 21（含在建） | 4.08 | 160 | 2020/11/30 | |||
| 广清城际铁路 | 38.18（運營中） 79.88（含在建） | 6（運營中） 15（含在建） | 5.71 | 160 | 2020/11/30 | |||
| 包頭 | 包頭環城铁路 | 30 | 8 | 4.29 | 100 | 京包铁路、包兰铁路、 包神铁路、包白铁路 | 2016/11/18 | |
| 長沙 | 长株潭城际铁路 | 104.36 | 24 | 4.54 | 200 | 2016/12/26 | ||
| 深圳 | 深圳坪山快捷線 | 159 | 5 | 39.75 | 250 | 厦深铁路深圳北至汕尾 | 2017/1/5 | |
| 杭州、寧波 | 杭州－绍兴－宁波城际线 | 甬余城际铁路 | 48.7 | 2 | 48.7 | 160 | 萧甬铁路 | 2017/6/10 |
| 绍兴城际线 | 80.2 | 3 | 40.1 | 160 | 2018/4/18 | |||
| 海口 | 海口市郊列车 | 38.05 | 6 | 7.61 | 160 | 海南环岛高速铁路 | 2019/7/1 | |
| 连云港 | 连云港市郊铁路 | 35.1 | 5 | 8.78 | 100 | 陇海铁路 | 2019/12/30 | |
| 陽泉 | 阳大铁路 | 37.9[vii] | 2 | 160 | 2020/9/25 | |||
| 台州 | 台州市郊铁路 | 仙居南站—台州西站 | 62.2 | 3 | 31.1 | 160 | 金台铁路、甬台温铁路 | 2021/8/11 |
| 头门港站—临海南站 | 57.4 | 3 | 28.7 | 120-160 | 金台铁路 | |||
| 重慶 | 重慶鐵路樞紐東環線 | 221 | 13 | 18.4 | 120-160 | 2022/12/30 | ||
- 注释
地铁運營
| 服务中心城市 | 线路 | 运营长度 （含在建） （km） | 运营车站数 （含在建车站） | 站间距 （km） | 设计速度 （km/h） | 所属系统 | 通车日期 （年/月/日） | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 北京 | 北京地铁13号线 | 40.85 | 17 | 2.55 | 80 | 北京地铁 | 2002/9/28 | |
| 北京地铁17号线 | 15.8 | 7 | 2.56 | 100 | 2021/12/31 | |||
| 北京地铁19号线 | 20.9 | 10 | 2.32 | 100 | 2021/12/31 | |||
| 北京地铁昌平线 | 43.5 | 18 | 2.56 | 100 | 2010/12/28 | |||
| 北京地铁大興機場线 | 41.4 | 3 | 20.68 | 160 | 2019/9/26 | |||
| 北京地铁首都機場线 | 30 | 5 | 7.94[i] | 110 | 2008/7/19 | |||
| 大连 | 大连地铁3号线 | 49.15 | 20 | 2.59 | 100 | 大连地铁 | 2003/5/1 | |
| 大连地铁12号线 | 40.4 | 8 | 5.77 | 100 | 2014/5/1 | |||
| 大连地铁13号线 | 43.1 | 11 | 4.31 | 100 | 2021/12/28 | |||
| 天津 | 天津地铁9号线 | 52.759 | 21 | 2.64 | 100 | 天津地铁 | 2003/9/30 | |
| 广州 | 广州地铁4号线 | 56.25 | 24[ii] | 2.34 | 90 | 广州地铁 | 2005/12/26 | |
| 广州地铁13号线 | 開通：28.3 建成後：62.1 | 開通：11 建成後：34 | 開通：2.83 建成後：1.88 | 100 | 2017/12/28 | |||
| 广州地铁14号线 | 主线：54.3 支线：22 | 主线：13 支线：10 | 主线：4.43 支线：2.35 | 120 | 2017/12/28 | |||
| 广州地铁21号线 | 61.5[iii] | 21[iii] | 3.08 | 120 | 2018/12/28 | |||
| 广州地铁18号线 | 58.3 | 8 | 7.69 | 160 | 2021/9/28 | |||
| 广州地铁22号线 | 18.2 | 4 | 6.07 | 160 | 2022/3/31 | |||
| 上海 | 上海轨道交通16号线 | 58.962 | 13 | 4.91 | 120 | 上海地铁 | 2013/12/29 | |
| 上海轨道交通17号线 | 35.34 | 13 | 2.95 | 100 | 2017/12/30 | |||
| 昆明 | 昆明地铁6号线 | 25.3 | 8 | 3.61 | 100 | 昆明地铁 | 2012/6/28 | |
| 南京 | 南京地铁S1号线 | 35.8 | 8 | 5.11 | 100 | 南京地铁 | 2014/7/1 | |
| 南京地铁S8号线 | 45.2 | 17 | 2.83 | 120 | 2014/8/1 | |||
| 南京地铁S3号线 | 36.22 | 19 | 2.01 | 100 | 2017/12/6 | |||
| 南京地铁S9号线 | 52.4 | 6 | 10.48 | 120 | 2017/12/30 | |||
| 南京地铁S7号线 | 30.8 | 9 | 3.85 | 100 | 2018/5/26 | |||
| 南京地铁S6号线 | 43.7 | 13 | 3.64 | 高架段：120 地下段：100 | 2021/12/28 | |||
| 深圳 | 深圳地铁11号线 | 53.1 | 19 | 2.95 | 120 | 深圳地铁 | 2016/6/28 | |
| 深圳地铁6号线 | 49.4 | 27 | 1.9 | 100 | 2020/8/18 | |||
| 深圳地铁14号线 | 50.3 | 18 | 3.0 | 120 | 2022/10/28 | |||
| 濟南 | 濟南地铁1號线 | 26.27 | 11 | 2.63 | 100 | 濟南地铁 | 2019/4/1 | |
| 東莞 | 東莞地铁2號线 | 37.8 | 15 | 2.70 | 110 | 東莞地铁 | 2016/5/27 | |
| 鄭州 | 郑州地铁城郊线 | 31.7 | 13 | 2.64 | 100 | 郑州地铁 | 2017/1/12 | |
| 武汉 | 武汉地铁阳逻线 | 34.575 | 16 | 2.16 | 100 | 武汉地铁 | 2017/12/26 | |
| 武汉地铁7号线 | 開通：47 建成後：84 | 開通：26 建成後：37 | 開通：1.88 建成後：2.33 | 100 | 2018/10/1 | |||
| 武汉地铁11号线 | 開通：22.53 建成後：68 | 開通：14 建成後：32 | 開通：1.73 建成後：2.13 | 100 | 2018/10/1 | |||
| 武汉地铁16号线 | 32.3 | 12 | 2.94 | 120 | 2021/12/26 | |||
| 青岛 | 青岛地铁11号线 | 58.35 | 21 | 2.78 | 120 | 青岛地铁 | 2018/4/23 | |
| 青岛地铁13号线 | 66.81 | 21 | 3.34 | 120 | 2018/12/26 | |||
| 青岛地铁8号线 | 開通：47.19 建成後：79.24[iv] | 開通：11 建成後：25[iv] | 開通：4.72 建成後：3.30 | 100 | 2020/12/24 | |||
| 溫州 | 温州市域铁路S1线 | 53.51 | 18 | 3.15 | 120 | 温州轨道交通 | 2019/1/23 | |
| 西安 | 西安地铁14号线 | 42.96 | 17 | 2.69 | 100 | 西安地铁[v] | 2019/9/29 | |
| 西戶鐵路[vi] | 26.3[vii] | 2 | 26.3 | 120 | 2022/11/1 | |||
| 杭州 | 杭州地铁16号线 | 35.12 | 12 | 3.19 | 120 | 杭州地铁 | 2020/4/23 | |
| 杭州地铁19号线 | 59.14 | 15 | 4.22 | 120 | 2022/9/22 | |||
| 杭海城际铁路 | 45.67 | 13 | 3.81 | 120 | 2021/6/28 | |||
| 成都 | 成都地铁10号线 | 37.97 | 16 | 2.53 | 100 | 成都地铁 | 2017/9/6 | |
| 成都地铁18号线 | 69.39 | 13 | 5.78 | 140 | 2020/9/27 | |||
| 成都地铁17号线[viii] | 26.145 | 9 | 3.27 | 140 | 2020/12/18 | |||
| 重庆 | 重庆市郊铁路江跳线 | 26.3 | 7 | 4.38 | 120 | 重庆轨道交通 | 2022/8/6 | |
| 金华 | 金华轨道交通金义线 | 58.07 | 17 | 4.15 | 120 | 金华轨道交通 | 2022/8/30 | |
| 金华轨道交通义东线 | 48.38 | 14 | 3.72 | 120 | 2022/12/28 | |||
| 台州 | 台州市域铁路S1线 | 52.57 | 15 | 3.75 | 140 | 台州市域铁路 | 2022/12/28 | |
- 注释
兴建中
| 服务中心城市 | 线路 | 运营长度 （含在建） （km） | 运营车站数 （含在建车站） | 设计速度 （km/h） | 铁路线/ 所屬系統 | （预计）通车日期 （年/月/日） | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 北京 | 北京市郊鐵路東北環線 | 28.33 | 4 | 160 | 北京市郊鐵路 雙沙鐵路 | 未定[6] | ||
| 北京地鐵平谷線 | 81.2 | 21 | 120（市區） 160（市郊） | 北京地鐵 | 2024[7] | |||
| 重慶 | 重庆轨道交通15号线 | 70.9[8] | 25 | 140[8] | 重庆轨道交通 | 2026[9] | ||
| 重慶市郊鐵路璧銅線 | 37.5 | 9 | 140 | 未定 | ||||
| 重庆轨道交通27号线 | 51.83 | 14 | 140 | 未定 | ||||
| 重庆市郊铁路渝合线 | 40.66 | 7 | 160 | 未定 | ||||
| 溫州 | 温州市域铁路S2线 | 62.95 | 20 | 140 | 溫州軌道交通 | 2023[10] | ||
| 鄭州 | 郑许市域铁路 鄭州地鐵17號線 | 64.97 | 26 | 120 | 鄭州地鐵 | 2023[11] | ||
| 營口 | 营口自贸区至鲅鱼圈疏港铁路 | 50.9[i] | 6 | 2022[12] | ||||
| 三亞 | 三亚至乐东公交化铁路 | 103 | 16[ii] | 160 | 海南西環高速鐵路 海南西環鐵路 | 2023[13] | ||
| 長沙 | 長株潭城際西環線 | 17.29 | 9 | 80(初期) 120(遠期) | 長沙地鐵 | 2023[14] | ||
| 雄安 | 雄安轨道交通R1线 | 86.21 | 13 | >160 | 2023[15] | |||
| 苏州 | 苏州轨道交通11号线 | 41.3 | 28 | 100 | 苏州轨道交通 | 2023[16] | ||
| 天津 | 静海市域铁路 | 13.2 | 4 | 140 | 2024 | |||
| 天津地铁Z2线 | 52.42 | 17 | 120 | 天津地铁 | 2025[17] | |||
| 南京 | 滁宁城际铁路 南京地鐵S4號線 | 54.4 | 16 | 120 | 南京地铁 | 2023（滁州段） 2026（南京段）[18] | ||
| 南京地鐵S2號線 | 65.5 | 20 | 120 | 2024~[19] | ||||
| 南京地鐵S5號線 | 57.6 | 16 | 160 | 2026 | ||||
| 成都 | 成都地铁19号线 | 62.69 | 19 | 140 | 成都地铁 | 2023[20] | ||
| 成都市域铁路S3线 | 38.7 | 7 | 140 | 2024[21] | ||||
| 都江堰至四姑娘山山地铁路 | 123.2 | 12 | 120 | 米軌、齒軌鐵路 | 2025[22] | |||
| 上海 | 上海轨道交通机场联络线 | 67.34 | 9 | 160 | 上海市域轨道交通 | 2024[23] | ||
| 上海轨道交通崇明线 | 42.8 | 8 | 120 | 2025 | ||||
| 上海轨道交通南汇支线 | 35.08 | 6 | 160 | 2025 | ||||
| 上海轨道交通嘉闵线 | 44.2 | 15 | 160 | 2027[24] | ||||
| 上海示范区线 | 49.12 | 9 | 160 | 2028[25] | ||||
| 福州 | 福州至长乐机场城际铁路 | 62.4 | 15 | 140 | 福州地铁 | 2024[26] | ||
| 無錫 | 锡澄城际轨道交通 無錫地鐵S1線 | 30.4 | 10 | 120 | 无锡地铁 | 2024[27] | ||
| 合肥 | 合肥新桥机场S1线 | 47.5 | 14 | 120 | 合肥轨道交通 | 2025[28][29][30] | ||
| 東莞 | 东莞轨道交通1号线 | 57.5 | 24 | 120 | 東莞軌道交通 | 2025[31] | ||
| 寧波 | 宁波至象山市域铁路 | 62.4 | 10 | 160 | 宁波轨道交通 | 2027[32] | ||
- 注释
香港
港鐵東鐵綫列車
港鐵屯馬綫列車
港鐵東涌綫列車
| 线路 | 运营长度（km） | 运营车站数 | 营运速度（km/h） | 设计速度（km/h） | 前稱 | 通车日期 （年/月/日） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 港鐵東鐵綫[註 1] | 47.5 | 17[註 2] | 120 | 130 | 九广铁路英段/九廣東鐵 | 1910/10/1 |
| 港鐵東涌綫[註 3] | 31.1 | 8 | 135 | 140 | -- | 1998/6/22 |
| 港鐵屯馬綫[註 4] | 56.4 | 27 | 135 | 160/140 | 九廣西鐵/馬鞍山鐵路 | 2021/6/27[註 5] |
- 注释
- ^ 最初車廂（即英制列車）提供較多座位，屬通勤铁路規格，但九鐵後來在進行翻新工程的時候，便把車廂改為與地鐵規格，以應付需求。而東鐵線其後購入之SP1900及ROTEM列車亦改以同一規格設計車廂
- ^ 包括東鐵線預留古洞站
- ^ 雖然此鐵路為通勤铁路，但車廂及電氣化制式則採用地鐵規格。
- ^ 雖然此鐵路為通勤铁路，但車廂設計則採用地鐵規格。
- ^ 分段開通，最早為2003年12月20日開通的西鐵綫，之後併入尖沙咀支綫、馬鞍山綫、九龍南綫、屯馬綫一期，形成屯馬綫
台灣
日本
日本的通勤鐵路系統擁有廣泛的網絡和頻繁的服務，並且被大量使用。日本通勤鐵路在運營上更像是一個地鐵系統（運行頻率非常高，乘客大多站立, 站距短)。日本的通勤鐵路也往往與地鐵線路直通運轉。許多日本通勤系統運行多個級別的特快列車以減少前往遙遠地點的旅行時間。另外，許多日本通勤鐵路系統由營利性質的私營鐵路公司擁有和運營，沒有公共補貼。
本表僅列舉重型鐵路系統，但不列入日本的地下鐵路線，雖然日本的地下鐵路線經常與通勤路線直通運轉。
日本首都圈
日本首都圈按《首都圈整備法》包括整個關東地方（茨城縣、栃木縣、埼玉縣、千葉縣、東京都、神奈川縣）以及山梨縣，但真正以東京都區部為上班、就學之通勤來往民眾，大多是來自東京都、神奈川縣、千葉縣、埼玉縣，又稱為一都三縣或東京圈，亦即東京的都市雇用圈，因此下表中私鐵的部分以位於一都三縣範圍為列居地域範圍標準 (容許線路部分、尾端超過範圍)，JR東日本則以JR公布之東京近郊區間為準。[33]
| 營運商 | 軌道線 | 區間 | 開通年分 | 長度 (km) | 車站數 | 營運路線 | 直通運轉[i] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 東日本旅客鐵道 東京近郊區間[34] | 山手線 | 1885 | 20.6 | 17 | 山手線 埼京線 湘南新宿線 相鐵·JR直通線 | 東北本線 東海道本線 赤羽線 臨海線 | ||
| 根岸線 | 1872 | 22.1 | 12 | 根岸線 橫濱線 | 東海道本線 橫濱線 橫須賀線 | |||
| 橫濱線 | 1908 | 42.6 | 20 | 橫濱線 相模線 | 根岸線 | |||
| 南武線[ii] | 1927 | 39.6 | 30 | 南武線 | ||||
| 武藏野線 | 府中本町 - 西船橋 | 1973 | 71.8 | 26 | 京葉線 武藏野線 | 京葉線 | ||
| 京葉線 | 1975 | 54.3 | 18 | 京葉線 武藏野線 | 武藏野線 | |||
| 赤羽線 | 1885 | 5.5 | 4 | 埼京線 相鐵·JR直通線 | 東北本線 山手線 | |||
| 川越線 | 1940 | 30.6 | 11 | 埼京線 相鐵·JR直通線 川越‧八高線 | 東北本線 八高線 | |||
| 中央本線 | 1889 | 249.8 | 65 | 中央·總武緩行線 中央線快速 | 總武本線 篠之井線 東京地下鐵東西線 | |||
| 青梅線 | 1894 | 37.2 | 25 | 青梅線 | 中央本線 | |||
| 五日市線 | 1925 | 11.1 | 7 | 五日市線 | 青梅線 | |||
| 總武本線 | 1894 | 124.8 | 26 | 中央·總武緩行線 橫須賀·總武快速線 | 中央本線 東海道本線 成田線 | |||
| 橫須賀線 | 1889 | 23.9 | 9 | 橫須賀·總武快速線 湘南新宿線 | 東海道本線 總武本線 | |||
| 鶴見線 | 1926 | 9.7 | 13 | 鶴見線 | ||||
| 相模線 | 1921 | 33.3 | 18 | 相模線 | 橫濱線 | |||
| 東海道本線 | 東京－熱海 | 1872 | 104.6 | 21 | 山手線 京濱東北線 橫須賀·總武快速線 湘南新宿線 東海道線 上野東京線 相鐵·JR直通線 | 東北本線 總武本線 山手線 根岸線 橫須賀線 伊東線 相鐵新橫濱線 | ||
| 品川 - 鶴見 (品鶴線) | 1929 | 17.8 | 5 | 橫須賀·總武快速線 湘南新宿線 相鐵·JR直通線 | ||||
| 伊東線 | 1935 | 16.9 | 6 | 伊東線 | 東海道本線 | |||
| 東北本線 | 東京 - 黑磯 | 1883 | 163.3 | 34 | 山手線 常磐快速線 湘南新宿線 宇都宮線 高崎線 上野東京線 | 東海道本線 山手線 高崎線 常磐線 烏山線 日光線 | ||
| 日暮里－赤羽 | 7.6 | 3 | 京濱東北線 | 山手線 | ||||
| 赤羽－武藏浦和－大宮 | 18.0 | 12 | 埼京線 相鐵·JR直通線 | 赤羽線 | ||||
| 高崎線 | 1883 | 74.7 | 19 | 高崎線 | 東北本線 上越線 | |||
| 常磐線 | 日暮里 - 浪江 | 1889 | 268.6 | 64 | 常磐快速線 常磐緩行線 上野東京線 | 東北本線 成田線 水戶線 東京地下鐵千代田線 | ||
| 上越線 | 高崎 - 水上 | 1884 | 59.1 | 14 | 湘南新宿線 上野東京線 | 高崎線 兩毛線 吾妻線 | ||
| 兩毛線 | 1884 | 84.4 | 18 | 湘南新宿線 上野東京線 | 上越線 | |||
| 水戶線 | 1889 | 50.2 | 16 | 常磐線 | ||||
| 外房線 | 1896 | 93.3 | 27 | 京葉線 橫須賀·總武快速線 | 總武本線 京葉線 東金線 | |||
| 內房線 | 1912 | 119.4 | 30 | 京葉線 橫須賀·總武快速線 | 總武本線 京葉線 | |||
| 久留里線 | 1912 | 32.2 | 14 | |||||
| 成田線 | 佐倉－松岸 | 1897 | 75.4 | 14 | 橫須賀·總武快速線 | 總武本線 | ||
| 我孫子－成田 | 32.9 | 10 | 常磐快速線 上野東京線 | 常磐線 | ||||
| 成田－成田機場 | 10.8 | 3 | 橫須賀·總武快速線 | 總武本線 | ||||
| 東金線 | 1900 | 13.8 | 5 | 外房線 | ||||
| 信越本線 | 高崎－橫川 | 1885 | 29.7 | 8 | ||||
| 篠之井線 | 鹽尻－松本 | 1900 | 13.3 | 6 | 中央本線 | |||
| 八高线 | 1931 | 92.0 | 23 | 川越‧八高線 高麗川 - 高崎 | 川越線 高崎線 | |||
| 吾妻線 | 1945 | 55.3 | 18 | 上越線 | ||||
| 烏山線 | 1923 | 20.4 | 8 | 東北本線 | ||||
| 日光線 | 1890 | 40.5 | 7 | 東北本線 | ||||
| 水郡線 | 水戶－常陸大子 | 1897 | 55.6 | 20 | ||||
| 上菅谷－常陸太田 | 9.5 | 6 | ||||||
| 鹿島線 | 1970 | 17.4 | 6 | 成田線 | ||||
| 小海線 | 小淵澤－野邊山 | 1915 | 23.4 | 5 | ||||
| 京成電鐵 | 京成本線 | 1912 | 69.3 | 42 | 千葉線 东成田线 成田機場線[iii] 北總線 | |||
| 押上線 | 1912 | 5.7 | 6 | 京成本線 都營淺草線 | ||||
| 金町線 | 1899 | 2.5 | 3 | |||||
| 千葉線 | 1921 | 12.9 | 10 | 京成本線 千原線 | ||||
| 千原線 | 1992 | 10.9 | 6 | 千葉線 | ||||
| 东成田线 | 1978 | 7.1 | 2 | 京成本線 芝山鐵道線 | ||||
| 京濱急行電鐵 (京急電鐵) | 京急本線 | 1901 | 56.7 | 50 | 淺草線 京急電鐵所有路線 (大師線以外) | |||
| 京急空港線 | 1902 | 6.5 | 7 | 京急本線 | ||||
| 京急大師線 | 1899 | 4.5 | 7 | |||||
| 逗子線 | 1930 | 5.9 | 4 | 京急本線 | ||||
| 久里濱線 | 1942 | 13.4 | 9 | 京急本線 | ||||
| 京王電鐵 | 京王線、京王新線 | 1913 | 37.9 | 34 | 都營新宿線 (僅京王新線) 京王電鐵所有路線 | |||
| 相模原線 | 1916 | 22.6 | 12 | 京王線、京王新線 | ||||
| 競馬場線 | 1955 | 0.9 | 2 | 京王線、京王新線 (僅賽馬日) | ||||
| 動物園線 | 1964 | 2.0 | 2 | 京王線、京王新線 | ||||
| 高尾線 | 1967 | 8.6 | 7 | 京王線、京王新線 | ||||
| 井之頭線 | 1933 | 12.7 | 17 | |||||
| 小田急電鐵 | 小田原線 | 1927 | 82.5 | 47 | 千代田線 箱根登山鐵道線 小田急電鐵所有路線 | |||
| 多摩線 | 1974 | 10.6 | 8 | 小田原線 | ||||
| 江之島線 | 1929 | 27.6 | 17 | 小田原線 | ||||
| 東急電鐵 | 田園都市線 | 1927 | 31.5 | 27 | 東京地下鐵半藏門線 大井町線 | |||
| 大井町線 | 1927 | 12.4 | 16 | 田園都市線 | ||||
| 子供之國線 | 1967 | 3.4 | 3 | |||||
| 東橫線 | 1926 | 24.2 | 21 | 東京地下鐵副都心線 橫濱高速鐵道港未來線 目黑線 | ||||
| 目黑線 | 1923 | 6.5 | 8 | 東京地下鐵南北線 都營三田線 東橫線 | ||||
| 東急多摩川線 | 1923 | 5.6 | 7 | 池上線 | ||||
| 池上線 | 1922 | 10.9 | 15 | 東急多摩川線 | ||||
| 相模鐵道 | 相鐵本線 | 1926 | 24.6 | 18 | 埼京線 相鐵·JR直通線 | 相鐵新橫濱線 泉野線 | ||
| 相鐵新橫濱線 | 2019 | 2.1 | 2 | 埼京線 相鐵·JR直通線 | 相鐵本線 東海道本線 | |||
| 泉野線 | 1976 | 11.3 | 8 | 相鐵本線 | ||||
| 西武鐵道 | 池袋線 | 1915 | 57.8 | 31 | 狹山線、西武秩父線、西武有樂町線、豐島線 | |||
| 西武有樂町線 | 1983 | 2.6 | 3 | 池袋線 副都心線 | ||||
| 豐島線 | 1927 | 1.0 | 2 | 池袋線 | ||||
| 狹山線 | 1929 | 4.2 | 3 | 池袋線 | ||||
| 西武秩父線 | 1969 | 19.0 | 6 | 池袋線 秩父鐵道秩父本線 | ||||
| 西武新宿線 | 1894 | 47.5 | 29 | 拜島線 國分寺線 | ||||
| 拜島線 | 1928 | 14.3 | 8 | 西武新宿線 多摩湖線 | ||||
| 多摩湖線 | 1928 | 9.2 | 7 | 拜島線 | ||||
| 國分寺線 | 1894 | 7.8 | 5 | 西武新宿線 西武園線 | ||||
| 西武園線 | 1930 | 2.4 | 2 | 國分寺線 | ||||
| 西武多摩川線 | 1917 | 8.0 | 6 | |||||
| 東武鐵道[iv] | 伊勢崎線 | 1899 | 114.5 | 55 | 半藏門線 東京地下鐵日比谷線 東武日光線 | |||
| 龜戶線 | 1904 | 3.4 | 5 | |||||
| 東武大師線 | 1931 | 1.0 | 2 | |||||
| 小泉線 | 1917 | 18.4 | 桐生線 | |||||
| 佐野線 | 1894 | 22.1 | 10 | |||||
| 桐生線 | 1913 | 20.3 | 8 | 小泉線 | ||||
| 東武日光線 | 1929 | 94.5 | 26 | 伊勢崎線 東武宇都宮線 鬼怒川線 | ||||
| 東武宇都宮線 | 1931 | 24.3 | 11 | 東武日光線 | ||||
| 鬼怒川線 | 1917 | 16.2 | 9 | 東武日光線 | ||||
| 野田線 | 1911 | 62.7 | 35 | |||||
| 東上本線 | 1914 | 75.0 | 38 | 副都心線 東京地下鐵有樂町線 | ||||
| 越生線 | 1932 | 10.9 | 8 | |||||
| 新京成電鐵 | 新京成線 | 1947 | 26.5 | 24 | 千葉線 | |||
| 首都圈新都市鐵道 | 筑波快線 | 2005 | 58.3 | 20 | ||||
| 芝山铁道 | 芝山鐵道線 | 2002 | 2.2 | 2 | 东成田线 | |||
| 夷隅鐵道 | 夷隅線 | 1930 | 26.8 | 14 | ||||
| 流鐵 | RN流山線 | 1916 | 5.7 | 6 | ||||
| 秩父鐵道 | 秩父本線 | 1901 | 71.7 | 38 | 西武秩父線 | |||
| 伊豆箱根鐵道 | ID大雄山線 | 1925 | 9.6 | 12 | ||||
| 銚子電氣鐵道 | 銚子電氣鐵道線 | 1923 | 6.4 | 10 | ||||
| 小凑铁道 | 小湊鐵道線 | 1925 | 39.1 | 18 | ||||
- 注释
京阪神地區
京阪神廣義上包括三重县以外的整個近畿地方，其中通勤往返京都、大阪、神戶的都市雇用圈區域被稱為京都都市圈、大阪都市圈和神戶都市圈，合稱近畿大都市圈，範圍包括京丹波町以南的京都府；大阪府全境；兵库县東南部；滋贺县的琵琶湖南部區域；奈良县北部；以及和歌山县東北角，下表私鐵部分以此為表列範圍。JR西日本則以JR公布之大阪近郊區間[33]與JR西日本發行的ICOCA卡使用範圍為準。[35]
橫貫近畿的JR西日本 線--琵琶湖線，JR西日本223系電車。
橫貫近畿的JR西日本 線--JR京都線，225系電車。
橫貫近畿的JR西日本 線--JR神戶線，223系電車。
橫貫近畿的JR西日本 線--赤穗線，223系電車。
| 營運商 | 軌道線 | 區間 | 開通年分 | 長度 (km) | 車站數 | 營運路線 | 直通運轉[註 1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 西日本旅客鐵道 大阪近郊區間[33] | 大阪環狀線 | 1895 | 21.7[註 2] | 19 | 大阪環狀線 JR夢咲線 阪和線 | 櫻島線 阪和線 | |
| 北陸本線 | 米原－敦賀 | 1882 | 45.6 | 12 | 琵琶湖線 湖西線 | 東海道本線 湖西線 | |
| 東海道本線 | 米原－神戶 | 1872 | 143.6 | 51 | 琵琶湖線、JR京都線、JR神戶線 湖西線 福知山線 學研都市線、JR東西線 | 山陽本線 湖西線 福知山線 JR東西線 | |
| 山陽本線 | 神戶 - 上郡 | 1888 | 89.6 | 30 | JR神戶線 赤穗線 | 東海道本線 赤穗線 | |
| 和田岬線 | 1890 | 2.7 | 2 | ||||
| 赤穗線 | 相生 - 播州赤穗 | 1951 | 10.5 | 4 | 赤穗線 | 山陽本線 | |
| 湖西線 | 1974 | 74.1 | 21 | 湖西線 | 北陸本線 東海道本線 | ||
| 草津線 | 1889 | 36.7 | 11 | 草津線 | |||
| 奈良線 | 1879 | 34.7 | 19 | 奈良線 | 關西本線 | ||
| 山陰本線 | 京都－園部 | 1897 | 34.2 | 16 | 嵯峨野線 | ||
| 大阪東線 | 1929 | 20.2 | 12 | 大阪東線 | |||
| 福知山線 | 1891 | 106.5 | 30 | 福知山線 | 東海道本線 JR東西線 | ||
| 片町線 (學研都市線) | 1895 | 44.8 | 24 | 學研都市線、JR東西線 大和路線 | JR東西線 關西本線 | ||
| JR東西線 | 1997 | 12.5 | 9 | JR神戶線 福知山線 學研都市線、JR東西線 | 山陽本線 福知山線 片町線 | ||
| 加古川線 | 1913 | 48.5 | 21 | 加古川線 | |||
| 播但線 | 姬路－寺前 | 1894 | 29.6 | 12 | 播但線 | ||
| 姬新線 | 姬路－上月[註 3] | 1923 | 50.9 | 13 | 姬新線 | ||
| 櫻島線 | 1898 | 4.1 | 4 | JR夢咲線 | 大阪環狀線 | ||
| 關西本線 | 龜山－JR難波 | 1889 | 115.0[註 2] | 33 | 奈良線 大和路線 關西本線 | 奈良線 | |
| 阪和線 | 主線 | 1929 | 61.3 | 36 | 阪和線 關西空港線 紀國線 | 大阪環狀線 關西機場線 紀勢本線 | |
| 鳳－東羽衣 | 1.7 | 羽衣線 | |||||
| 關西機場線 | 1994 | 11.1 | 3 | 關西機場線 | 阪和線 | ||
| 和歌山線 | 1891 | 87.5 | 36 | 和歌山線 | |||
| 櫻井線 | 1893 | 29.4 | 14 | 萬葉Mahoroba線 | |||
| 紀勢本線 | 御坊－和歌山市 | 1891 | 57.9 | 19 | 阪和線 紀國線 | 阪和線 | |
| 阪急京都本線 | 1921 | 45.3 | 27 | 千里線 阪急寶塚本線 阪急神戶本線 | |||
| 千里線 | 1921 | 13.6 | 11 | 阪急京都本線 大阪高速電氣軌道堺筋線 | |||
| 嵐山線 | 1928 | 4.1 | 4 | ||||
| 阪急寶塚本線 | 1910 | 24.5[註 4] | 19 | 阪急京都本線 箕面線 能勢電鐵妙見線 | |||
| 箕面線 | 1910 | 4.0 | 4 | 阪急寶塚本線 | |||
| 阪急神戶本線 | 1920 | 32.3[註 4] | 16 | 今津線 阪急神戶高速線 | |||
| 伊丹線 | 1920 | 3.1 | 4 | ||||
| 今津線 | 1921 | 9.3 | 10 | 阪急神戶本線 | |||
| 甲陽線 | 1924 | 2.2 | 3 | ||||
| 阪急神戶高速線 | 1968 | 2.8 | 4 | 阪急神戶本線 | |||
| 阪神電氣鐵道 | 阪神本線 | 1905 | 32.1 | 33 | 阪神難波線 阪神神戶高速線 | ||
| 阪神難波線 | 1924 | 10.1 | 11 | 阪神本線 近鐵難波線 | |||
| 武庫川線 | 1943 | 1.7 | 4 | ||||
| 阪神神戶高速線 | 1968 | 5.0 | 7 | 阪神本線 山陽電鐵本線 | |||
| 京阪電氣鐵道 | 京阪本線 | 1910 | 49.3 | 40 | 中之島線 鴨東線 | ||
| 中之島線 | 2008 | 3.0 | 5 | 京阪本線 | |||
| 交野線 | 1929 | 6.9 | 8 | ||||
| 宇治線 | 1913 | 7.6 | 8 | ||||
| 鴨東線 | 1989 | 2.3 | 3 | 京阪本線 | |||
| 南海電氣鐵道 | 南海本線 | 1885 | 64.2 | 43 | 高野線 機場線 加太線 和歌山港線 | ||
| 高師濱線 | 1918 | 1.5 | 3 | ||||
| 機場線 | 1994 | 8.8 | 3 | 南海本線 | |||
| 多奈川線 | 1944 | 2.6 | 4 | ||||
| 加太線[註 5] | 1912 | 9.6 | 8 | 南海本線 | |||
| 和歌山港線[註 5] | 1956 | 2.8 | 2 | 南海本線 | |||
| 高野線 | 1898 | 64.5 | 42 | 南海本線 泉北高速鐵道線 | |||
| 近畿日本鐵道 | 近鐵難波線 | 1970 | 2.0 | 3 | 近鐵奈良線[註 6] 大阪線 阪神難波線 | ||
| 近鐵奈良線 | 1914 | 26.7 | 19 | 近鐵難波線[註 6] 近鐵京都線 | |||
| 生駒線 | 1922 | 12.4 | 12 | ||||
| 近鐵京都線 | 1928 | 34.6 | 26 | 京都地下鐵烏丸線 近鐵奈良線 橿原線 | |||
| 橿原線 | 1921 | 23.8 | 17 | 近鐵京都線 天理線 | |||
| 天理線 | 1915 | 4.5 | 4 | 橿原線 | |||
| 田原本線 | 1918 | 10.1 | 8 | ||||
| 京阪奈線 | 1986 | 18.8 | 8 | 大阪高速電氣軌道中央線 | |||
| 大阪線 | 大阪上本町 - 名張[註 7] | 1914 | 67.2 | 47 | 近鐵難波線 | ||
| 信貴線 | 1930 | 2.8 | 3 | ||||
| 南大阪線 | 1898 | 39.7 | 28 | 南大阪線系所有路線 (道明寺線除外) | |||
| 道明寺線 | 1898 | 2.2 | 3 | ||||
| 近鐵長野線 | 1898 | 12.5 | 8 | 南大阪線 | |||
| 御所線 | 1930 | 5.2 | 4 | 南大阪線 | |||
| 吉野線[註 8] | 1912 | 25.2 | 16 | 南大阪線 | |||
| 泉北高速鐵道 | 泉北高速鐵道線 | 1971 | 14.3 | 6 | 南海電鐵高野線 | ||
| 北大阪急行電鐵 | M 北大阪急行電鐵南北線 | 1970 | 5.9 | 4 | 大阪高速電氣軌道御堂筋線 | ||
| 山陽電氣鐵道[註 9] | 山陽電鐵本線 | 1910 | 54.7 | 43 | 阪神神戶高速線 | ||
| 神戶電鐵 | 有馬線 | 1928 | 22.5 | 16 | 神戶電鐵所有路線 (公園都市線除外) | ||
| 神電神戶高速線 | 1968 | 0.4 | 2 | 有馬線 | |||
| 粟生線 | 1936 | 29.2 | 20 | 有馬線 | |||
| 神電三田線 | 1928 | 12.0 | 10 | 有馬線 | |||
| 公園都市線 | 1991 | 5.5 | 4 | 神電三田線 | |||
| 能勢電鐵 | 妙見線 | 1913 | 12.2 | 14 | 阪急寶塚本線 日生線 | ||
| 日生線 | 1978 | 2.6 | 2 | 妙見線 | |||
| 叡山電鐵 | E 叡山本線 | 1925 | 5.6 | 8 | E 鞍马线 | ||
| E 鞍马线 | 1928 | 8.8 | 10 | E 叡山本線 | |||
| 水間鐵道 | 水間線 | 1925 | 5.5 | 10 | |||
| 北條鐵道 | 北條線 | 1918 | 13.7 | 8 | |||
- 注释
- ^ 只列出直接直通運轉的路線，途經其他路線不列出。
- ^ 2.0 2.1 今宮站－天王寺站間2.2公里與關西本線共線。
- ^ 「ICOCA」僅可在姬路站－播磨新宮站間使用，但所有列車運行至上月站。
- ^ 4.0 4.1 阪急大阪梅田站－十三站間2.4公里與寶塚本線共線。
- ^ 5.0 5.1 不在大阪通勤內圈，但與本線直通運轉故列入。
- ^ 6.0 6.1 大阪上本町 - 布施區間為四線鐵路，奈良線與大阪線的列車共同運作，不會互相影響，可視為共線路段，但近鐵將該路段單獨列於大阪線，使兩線在路線圖上沒有直接直通。
- ^ 名張站位於三重縣，位於近畿通勤圈外，但大阪方面發出的普通和準急運行至名張為止，使其成為近畿與中部的分界站。準急以上的列車運行全線，屬於區域鐵路列車。
- ^ 不在大阪通勤內圈，但與南大阪線直通運轉故列入。
- ^ 網干線不在神戶通勤圈，不列入。
中京圈
中京圈廣義上包括愛知縣、三重縣和岐阜县，其中通勤往返名古屋的區域稱為名古屋都市圏，包括愛知縣的尾張和西三河地區；岐阜縣東南部；三重縣的北勢地區，另外本表還包括名古屋周圍4個較小的都市圈：四日市、岐阜、大垣、豐橋。JR東海路線參考TOICA卡的適用範圍。[36][37]
