此條目介紹的是中等距离区域内的铁路。关于主要提供城市市中心與郊區間往來
通勤的短距离鐵路運輸服務，请见「
通勤铁路」。
區域鐵路（Regional Rail），在中华人民共和国也称为城际轨道交通[1]，指一个区域内中等距离的铁路，包括客运及货运。[2]与城际列车相比，区域铁路停靠站較多、速度較低、有区域限制；但与通勤铁路相比，区域铁路覆盖的面积往往更大，也不会每站必停，是介于城际列车与通勤铁路之间、中等距离的铁路运输形式。有时也被当作通勤鐵路的同近义词使用。
列車 區域鐵路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的區域鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。區域鐵路一般的行走距離為15至180公里，運行速度由55至175km/h不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約80至110人，雙層的約145至170人。
特點 區域鐵路與城際鐵路不同的是，前者會停在絕大多數，甚至所有的沿途車站。區域鐵路提供沿線的較小社區之間的服務，以及與長途交通的接軌服務。类似的服务有如英国铁路的Regional Railways，法国的法国省际列车（Transport express régional），德国的德铁区域运输，以及韩国的統一號。
美国的铁路客运并不发达，所以缺少此类服务，在使用该词时往往将之与通勤铁路混用。
大部分的區域鐵路都是重鐵，使用跟国铁相同或相近的标准[3]。
跟輕軌運輸或城市軌道交通系統（通常是地下鐵路及其延伸）相比，區域鐵路主要分別是：[4]
- 使用的車輛體積較大
- 多數班次較稀疏
- 有特定的抵發時間表（列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出）
- 服務地區的人口密度一般較低
- 跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌
因為區域鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分區域鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。
區域鐵路通常採用當地的既有铁路线的軌距。例如在英、美為 1435 毫米（4 呎 8½ 吋）標準軌距，在日本及瑞士為 1067 毫米窄軌。
某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到市際列車服務及區域鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的區域鐵路。
在北美洲，區域铁路通常是由政府或半政府機構營運。
車輛 區域鐵路最常見使用的是柴油動車組、或電力動車組。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時，區域鐵路差不多全都會使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以動車組為主流，与通勤列车相对，往往称之为“近郊型列车”。
各地的区域铁路 中國大陸
中国的城际轨道交通属于区域铁路，是指城市群内各城市间的客运轨道交通系统。[1]
2005年3月16日，中国国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》[5]，以此为起点，中国的城际轨道交通发展进入了一个极好的时期。此后，中国国家发改委先后批准了《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)》[6]、《中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)》[7]、《武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)》[8]、《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）》[9]、《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划（2011-2020年）》[10]，为中国城市群城际轨道交通的发展绘制了蓝图。
已开通
中國大陸鐵路的命名混亂，一些民眾、專業媒體，甚至鐵路部門都沒有對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解，因此本表列出中國所有運行里程100公里以上的城際鐵路線，和有運行距離100公里以上城際動車之鐵路線，100公里內列車及鐵路線見通勤鐵路，因定義不明有重複之部分。
| 线路 | 主要服务城市 | 运营长度
（含在建）（km） | 运营车站数
（含在建） | 站间距（km） | 设计速度
（km/h） | 铁路线 | 首段通车日期
（年/月/日） |
|---|
| 广深城際鐵路[註 1] | 广州、东莞、深圳 | 147 | 6 | 29.4 | 200 | 廣深鐵路 | 1911/10/15
2007/4/18[註 2] |
| 京津城际铁路 | 北京、天津 | 117 | 5 | 29.25 | 350 | -- | 2008/8/1 |
| 沪宁城际铁路 | 上海、苏州、南京等 | 301 | 31 | 10.03 | 300 | -- | 2010/7/1 |
| 長琿城際鐵路 | 长春、吉林、琿春 | 471 | 12 | 42.82 | 250 | -- | 2010/12/30 |
| 广珠城际铁路 | 廣州、珠海、江門 | 177.53 | 29 | 4.2 | 200 | 廣珠主線
江門珠西線 | 2011/1/7
2012/12/29 |
| 宁杭客运专线 | 南京、杭州 | 249 | 13 | 350 | -- | -- | 2013 |
| 柳南城际铁路 | 柳州、来宾、南宁 | 226 | 5 | | 250 | -- | 2013/12/30 |
| 成貴客運專線 | 成都、貴陽 | 632.6 | 13 | 52.76 | 250 | -- | 2014/12/20 |
| 成绵乐客运专线 | 成都等 | 318.4 | 22 | | 250 | -- | 2014/12/20 |
| 青榮城際鐵路 | 青島、榮城 | 298.84 | 14 | 22.99 | 250 | -- | 2014/12/28 |
| 沈丹客运专线 | 沈阳、丹东 | 224 | 8 | 32 | 250 | -- | 2015/9/1 |
| 深圳坪山城際動車組 | 深圳、惠州、汕尾 | 156[註 3] | 5[註 4] | 39 | 250 | 廈深鐵路
深圳北至汕尾 | 2015/9/1 |
| 丹大城际铁路 | 丹东、大连 | 289 | 18 | 17 | 200 | -- | 2015/12/17 |
| 成渝客运专线 | 成都、重庆 | 307 | 12 | 25.58 | 350 | -- | 2015/12/26 |
| 津保铁路 | 天津、保定 | 158 | 7 | 26.33 | 250 | -- | 2015/12/28 |
| 渝萬城際鐵路 | 重慶、萬州 | 247 | 7 | 41.17 | 250 | -- | 2016/11/28 |
| 長白烏鐵路 | 長春、白城、烏蘭浩特 | 413 | 17 | 25.81 | 200 | 長白鐵路、白阿鐵路 | 2017/8/8 |
| 渝貴鐵路 | 重慶、貴陽 | 345 | 13 | 28.75 | 200 | -- | 2018/1/25 |
| 穗深城际铁路 | 广州、东莞、深圳 | 151.6 | 32 | 4.89 | 140/160 | -- | 2019/12/15 |
| 大张客运专线 | 张家口、大同 | 141 | 5 | | 250 | -- | 2019/12/30 |
| 京张城际铁路 | 北京、张家口 | 173.947 | 10 | | 250 | -- | 2019/12/30 |
| 广清城際鐵路 | 广州、清远 | 38.17 | 6 | | 200 | -- | 2020/11/30 |
兴建中
| 线路 | 主要服务城市 | 运营长度
（含在建）（km） | 运营车站数
（含在建） | 设计速度
（km/h） | 铁路线 | （预计）通车日期
（年/月/日） |
|---|
| 常益长高速铁路 | 常德、益阳、长沙 | 157 | 5 | 350 | -- | 2021-2022 |
规划中
| 线路 | 主要服务城市 | 运营长度
（km） |
|---|
| 宜昌市域铁路R1线 | 伍家岗区 、猇亭区、枝江市 | 63 |
| 宜昌市域铁路R5线 | 伍家岗区 、夷陵区、当阳市 | 58 |
台灣
日本
在日本，区域铁路被称作「中距離電車」。
- 東海道本線、山陽本線（JR京都線、JR神戶線）
- JR東西線、片町線（學研都市線）
- 福知山線（JR寶塚線）
- 阪和線
非JR業者
- 日本所有地下鐵線 (部分線與JR或私鐵直通運轉)
- 16所大手私鐵中，大部份公司的全線區間。（除近鐵的 762 毫米軌距區間）
其他私鐵及第三部門鐵道 :
韓國
法国
西班牙
注释参考文献 - ^ 1.0 1.1 李应红. 城际轨道交通的功能定位. 铁道勘察. 2007, (5).
- ^ 省级区域铁路货运联系的系统研究. [2014-01-08]. （原始内容于2014-01-08）.
- ^ 孙章 何宗华 徐金祥. 城市轨道交通概论. 中国铁道出版社. 2000. ISBN 9787113038311.
- ^ . [2013-02-13]. （原始内容存档于2014-01-08）.
- ^ . 网易. 2005-03-16 [2011-10-03]. （原始内容存档于2014-08-09） （中文（简体））.
- ^ 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)通过批准. 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03]. （原始内容存档于2012-07-10） （中文（简体））.
- ^ 中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)通过批准. 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03] （中文（简体））. [永久失效連結]
- ^ 武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)通过批复. 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03] （中文（简体））. [永久失效連結]
- ^ 长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020年)通过批复. 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03] （中文（简体））. [永久失效連結]
- ^ . 国家发改委基础产业司网站. 2011-07-14 [2011-10-03]. （原始内容存档于2011-09-19） （中文（简体））.
- ^ . [2012-09-30]. （原始内容存档于2011-09-27）.
參見 區域鐵路, 此條目介紹的是中等距离区域内的铁路, 关于主要提供城市市中心與郊區間往來通勤的短距离鐵路運輸服務, 请见, 通勤铁路, regional, rail, 在中华人民共和国也称为城际轨道交通, 指一个区域内中等距离的铁路, 包括客运及货运, 与城际列车相比, 区域铁路停靠站較多, 速度較低, 有区域限制, 但与通勤铁路相比, 区域铁路覆盖的面积往往更大, 也不会每站必停, 是介于城际列车与通勤铁路之间, 中等距离的铁路运输形式, 有时也被当作通勤鐵路的同近义词使用, 目录, 列車, 特點, 車輛, 各地的区. 此條目介紹的是中等距离区域内的铁路 关于主要提供城市市中心與郊區間往來通勤的短距离鐵路運輸服務 请见 通勤铁路 區域鐵路 Regional Rail 在中华人民共和国也称为城际轨道交通 1 指一个区域内中等距离的铁路 包括客运及货运 2 与城际列车相比 区域铁路停靠站較多 速度較低 有区域限制 但与通勤铁路相比 区域铁路覆盖的面积往往更大 也不会每站必停 是介于城际列车与通勤铁路之间 中等距离的铁路运输形式 有时也被当作通勤鐵路的同近义词使用 目录 1 列車 2 特點 3 車輛 4 各地的区域铁路 4 1 中國大陸 4 1 1 已开通 4 1 2 兴建中 4 1 3 规划中 4 2 台灣 4 3 日本 4 3 1 JR線 4 3 1 1 近畿圈 京阪神 4 3 1 2 首都圈區域 4 3 2 非JR業者 4 4 韓國 4 5 法国 4 6 西班牙 5 注释 6 参考文献 7 參見列車 编辑區域鐵路的列車多數都會設法增加載客量 但因為行走距離有時會比地下鐵路等長 所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫 大部份的區域鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備 區域鐵路一般的行走距離為15至180公里 運行速度由55至175km h不等 車廂可能是單層或雙層 常見的單層車廂的載客量約80至110人 雙層的約145至170人 特點 编辑區域鐵路與城際鐵路不同的是 前者會停在絕大多數 甚至所有的沿途車站 區域鐵路提供沿線的較小社區之間的服務 以及與長途交通的接軌服務 类似的服务有如英国铁路的Regional Railways 法国的法国省际列车 Transport express regional 德国的德铁区域运输 以及韩国的統一號 美国的铁路客运并不发达 所以缺少此类服务 在使用该词时往往将之与通勤铁路混用 大部分的區域鐵路都是重鐵 使用跟国铁相同或相近的标准 3 跟輕軌運輸或城市軌道交通系統 通常是地下鐵路及其延伸 相比 區域鐵路主要分別是 4 使用的車輛體積較大 多數班次較稀疏 有特定的抵發時間表 列車在指定的時刻開車 而不是每隔一段時間開出 服務地區的人口密度一般較低 跟城市間的市際列車 或貨車使用同一路軌因為區域鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌 建造成本得以大為降低 但亦有部分區域鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點 而特意建造獨立的路軌 區域鐵路通常採用當地的既有铁路线的軌距 例如在英 美為 1435 毫米 4 呎 8 吋 標準軌距 在日本及瑞士為 1067 毫米窄軌 某些歐洲國家由於城市間的距離短 使到市際列車服務及區域鐵路的分野亦變得模糊 例如荷蘭及比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士 它們使用的車輛 行車距離及班次亦接近其它國家的區域鐵路 在北美洲 區域铁路通常是由政府或半政府機構營運 車輛 编辑區域鐵路最常見使用的是柴油動車組 或電力動車組 有些地方亦會使用機車牽引車廂行走 使用機車牽引時 區域鐵路差不多全都會使用推拉操作 往一方向行駛時由機車在前拉 往另一方向則由機車在後推 由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車 日本則以動車組為主流 与通勤列车相对 往往称之为 近郊型列车 各地的区域铁路 编辑中國大陸 编辑 参见 城際動車組列車和中国高速铁路的定义 中国的城际轨道交通属于区域铁路 是指城市群内各城市间的客运轨道交通系统 1 2005年3月16日 中国国务院审议并原则通过 环渤海京津冀地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划 5 以此为起点 中国的城际轨道交通发展进入了一个极好的时期 此后 中国国家发改委先后批准了 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划 2009年修订 6 中原城市群城际轨道交通网规划 2009 2020 7 武汉城市圈城际轨道交通网规划 2009 2020年 8 长株潭城市群城际轨道交通网规划 2009 2020年 9 环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划 2011 2020年 10 为中国城市群城际轨道交通的发展绘制了蓝图 已开通 编辑 中國大陸鐵路的命名混亂 一些民眾 專業媒體 甚至鐵路部門都沒有對所有的名詞概念有一個全面 準確的理解 因此本表列出中國所有運行里程100公里以上的城際鐵路線 和有運行距離100公里以上城際動車之鐵路線 100公里內列車及鐵路線見通勤鐵路 因定義不明有重複之部分 线路 主要服务城市 运营长度 含在建 km 运营车站数 含在建 站间距 km 设计速度 km h 铁路线 首段通车日期 年 月 日 广深城際鐵路 註 1 广州 东莞 深圳 147 6 29 4 200 廣深鐵路 1911 10 15 2007 4 18 註 2 京津城际铁路 北京 天津 117 5 29 25 350 2008 8 1沪宁城际铁路 上海 苏州 南京等 301 31 10 03 300 2010 7 1長琿城際鐵路 长春 吉林 琿春 471 12 42 82 250 2010 12 30广珠城际铁路 廣州 珠海 江門 177 53 29 4 2 200 廣珠主線江門珠西線 2011 1 72012 12 29宁杭客运专线 南京 杭州 249 13 350 2013柳南城际铁路 柳州 来宾 南宁 226 5 250 2013 12 30成貴客運專線 成都 貴陽 632 6 13 52 76 250 2014 12 20成绵乐客运专线 成都等 318 4 22 250 2014 12 20青榮城際鐵路 青島 榮城 298 84 14 22 99 250 2014 12 28沈丹客运专线 沈阳 丹东 224 8 32 250 2015 9 1深圳坪山城際動車組 深圳 惠州 汕尾 156 註 3 5 註 4 39 250 廈深鐵路深圳北至汕尾 2015 9 1丹大城际铁路 丹东 大连 289 18 17 200 2015 12 17成渝客运专线 成都 重庆 307 12 25 58 350 2015 12 26津保铁路 天津 保定 158 7 26 33 250 2015 12 28渝萬城際鐵路 重慶 萬州 247 7 41 17 250 2016 11 28長白烏鐵路 長春 白城 烏蘭浩特 413 17 25 81 200 長白鐵路 白阿鐵路 2017 8 8渝貴鐵路 重慶 貴陽 345 13 28 75 200 2018 1 25穗深城际铁路 广州 东莞 深圳 151 6 32 4 89 140 160 2019 12 15大张客运专线 张家口 大同 141 5 250 2019 12 30京张城际铁路 北京 张家口 173 947 10 250 2019 12 30广清城際鐵路 广州 清远 38 17 6 200 2020 11 30兴建中 编辑 线路 主要服务城市 运营长度 含在建 km 运营车站数 含在建 设计速度 km h 铁路线 预计 通车日期 年 月 日 常益长高速铁路 常德 益阳 长沙 157 5 350 2021 2022规划中 编辑 线路 主要服务城市 运营长度 km 宜昌市域铁路R1线 伍家岗区 猇亭区 枝江市 63宜昌市域铁路R5线 伍家岗区 夷陵区 当阳市 58台灣 编辑 台鐵區間車 為台鐵的通勤鐵路車種 台鐵 11 西部幹線各捷運化區間 基隆 中壢 豐原 二水 斗六 潮州 桃園機場捷運日本 编辑 在日本 区域铁路被称作 中距離電車 JR線 编辑 近畿圈 京阪神 编辑 東海道本線 山陽本線 JR京都線 JR神戶線 JR東西線 片町線 學研都市線 福知山線 JR寶塚線 阪和線首都圈區域 编辑 東海道 東北本線 京濱東北線 根岸線 上野東京線 横濱線 南武線 武藏野線 赤羽線 埼京線 中央本線 中央線 快速 中央 總武線 各站停車 直通東京地下鐵東西線 總武線 快速 橫須賀線 京葉線 鶴見線 常磐線 快速線 緩行線 直通東京地下鐵千代田線 水戶線 部份班次為近郊型電車 成田線 常磐快速線直通 相模線 湘南新宿線 湘南新宿線 常磐線部分區間和橫須賀線雖使用近郊型電車 但路線卻有中距離通勤功用 非JR業者 编辑 日本所有地下鐵線 部分線與JR或私鐵直通運轉 16所大手私鐵中 大部份公司的全線區間 除近鐵的 762 毫米軌距區間 當中近畿日本鐵道 京濱急行電鐵 京成電鐵 京阪電氣鐵道 南海電氣鐵道 小田急電鐵 東武鐵道 西日本鐵道 名古屋鐵道有優等列車於通勤線運行 其他私鐵及第三部門鐵道 東京臨海高速鐵道臨海線 與JR埼京線直通運轉 筑波快線 東葉 泉北 埼玉高速鐵道 山陽電鐵 新京成電鐵 北总铁道 IGR岩手銀河鐵道 青森鐵道 兩者時常直通運轉 韓國 编辑 首爾首都圈電鐵全區間 包括KORAIL直通區間 法国 编辑 法国巴黎RER通勤列车 巴黎RER法兰西岛Transilien法国其它地区TER西班牙 编辑 西班牙近郊鐵路 包含12個都市營運系統 注释 编辑 本身之定位是 市際鐵路 惟經 公交化 以及所有班次加停常平 樟木頭等中途站後 開始有通勤化的雛型 1949年之前此铁路称为广九铁路 华段 广九铁路于1911年10月15日通车 2007年4月18日开始使用CRH1型动车组列车 并开始 公交化 列車運營距離 惠東站不停靠参考文献 编辑 1 0 1 1 李应红 城际轨道交通的功能定位 铁道勘察 2007 5 省级区域铁路货运联系的系统研究 2014 01 08 原始内容存档于2014 01 08 孙章 何宗华 徐金祥 城市轨道交通概论 中国铁道出版社 2000 ISBN 9787113038311 建構臺灣都會區域整合性通勤鐵路之芻議 2013 02 13 原始内容存档于2014 01 08 国务院通过京津冀长三角珠三角城际轨道规划 网易 2005 03 16 2011 10 03 原始内容存档于2014 08 09 中文 简体 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划 2009年修订 通过批准 国家发改委基础产业司网站 2010 08 13 2011 10 03 原始内容存档于2012 07 10 中文 简体 中原城市群城际轨道交通网规划 2009 2020 通过批准 国家发改委基础产业司网站 2010 08 13 2011 10 03 中文 简体 永久失效連結 武汉城市圈城际轨道交通网规划 2009 2020年 通过批复 国家发改委基础产业司网站 2010 08 13 2011 10 03 中文 简体 永久失效連結 长株潭城市群城际轨道交通网规划 2009 2020年 通过批复 国家发改委基础产业司网站 2010 08 13 2011 10 03 中文 简体 永久失效連結 环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划 2011 2020年 通过批复 国家发改委基础产业司网站 2011 07 14 2011 10 03 原始内容存档于2011 09 19 中文 简体 建構臺灣都會區域整合性通勤鐵路之芻議 2012 09 30 原始内容存档于2011 09 27 參見 编辑 铁路主题 城际铁路 S Bahn 城市軌道交通系統 地鐵 捷運 輕軌運輸 大都會區域鐵路 英语 District Railway 倫敦地鐵區域線前身 取自 https zh wikipedia org w index php title 區域鐵路 amp oldid 75439714, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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