桃園機場捷運

提示：此条目的主题不是中正機場捷運。

桃園機場捷運，通稱為機場捷運、機捷^[c]，是一條橫跨臺灣臺北市、新北市、桃園市的捷運路線，也是桃園捷運首條營運路線，總工程經費接近新台幣1200億元^[4]，由中華民國政府全額出資興建^[5]，為臺灣第一個以提供機場聯外交通為主要目的之捷運線、以及第一條有跳站停靠之營運模式的捷運線，不僅服務桃園國際機場之聯外交通，也兼具區域鐵路的運輸功能。營運長度51.03公里，為全台最長的捷運線。2017年2月2日接受團體搭乘，2月16日開放給民眾試乘，3月2日正式營運。站區及車廂內設有中華電信Wi-Fi。

桃園機場捷運 （臺灣桃園國際機場聯外捷運系統） Taoyuan Airport MRT
普通車（左）和直達車（右）通過林口站附近（攝於2017年3月2日）
概覽
營運地區	中華民國（臺灣）  臺北市  新北市  桃園市
服務類型	機場聯絡軌道系統 大眾捷運系統（高運量系統） 類似通勤鐵路方式營運
所屬系統	桃園捷運 ^[a]
目前狀況	營運中
起點站	臺北車站
終點站	環北（現今） 老街溪（第二期） 中壢車站（第三期） 中壢體育園區（第四期）
主要車站	臺北車站 新北產業園區 長庚醫院 機場第一航廈 機場第二航廈 機場第三航廈（興建中） 高鐵桃園站 中壢車站（興建中） 中壢體育園區（規劃中）
系統代號	A （機場／Airport）
技術數據
路線結構	地下 高架
路線長度	53.09公里 （高架段：40.11公里，地下段：12.98公里）
營運長度	51.03公里 （第二期、第三期：2.06公里，第四期：未知，皆尚未通車）
最高速度	100km/h（營運最高速度） 110km/h（車輛最高速度）
正線數目	複線
車站數目	27（營運中：21）
平均站距	2.21公里
軌距	1435毫米（標準軌）（標準軌距）
最大坡度	4.92%
電氣化方式	750伏特直流電，第三軌供電
閉塞方式	CBTC-EP（ETCS Level 2+GoA 2，A1～A21） CBTC（ETCS Level 3+GoA 4，A21～A23，僅限普通車）
信號系統	德國西門子鐵路系統Trainguard MT
車輛基地	蘆竹機廠 青埔機廠
使用车型	川崎重工 1000型^[b] 2000型
列車编组	普通車：四節乘客車廂 直達車：四節乘客車廂與一節行李車廂
运营信息
開通營運	2017年3月2日
日乘客量	76,610/日（2019年）^[1]
營運者	桃園捷運公司
重要人物	董事長：李憲明 總經理：鄭德發
網站	www.tymetro.com.tw
路線圖 圖例 自行車圖標：YouBike站  台鐵縱貫線；高鐵； 板南線   淡水信義線  A1 臺北車站 (臺北捷運北門站)  松山新店線   台鐵縱貫線；高鐵 淡水河;台北市、新北市交界 A2 三重   中和新蘆線  A2a 二重 二重疏洪道   環狀線  A3 新北產業園區 A4 新莊副都心 A5 泰山  新北捷運五股泰山輕軌 A5a 塭仔圳 A6 泰山貴和 新北市、桃園市交界 A7 體育大學 A8 長庚醫院 中山高速公路;桃園市、新北市交界 A9 林口 新北市、桃園市交界 A9a 緊急停靠站 坑子溪 A10 山鼻 桃園捷運棕線  坑子溪 林口線 蘆竹機廠 A11 坑口 桃園捷運綠線  南崁溪 A12 機場第一航廈 A13 機場第二航廈 A14 機場第三航廈 A14a 機場旅館 埔心溪 新街溪 A15 大園 A16 橫山 桃園捷運綠線  A17 領航 青埔機廠 往高鐵板橋站  A18 高鐵桃園站（連接高鐵桃園站） 老街溪 A19 桃園體育園區  往高鐵新竹站 A20 興南 中山高速公路 A21 環北 A22 老街溪  台鐵縱貫線 – 平鎮/中原  A23 中壢車站 A24 中壢體育園區  綠線(中壢延伸線) 所有車站皆可使用輪椅 本模板： 查看 讨论 编辑

該捷運線原為1996年起以BOT模式籌備的中正機場捷運，但因多方因素中止，2002年後改由中央政府建設，並合併當時規劃中的桃園捷運藍線路段，在2009年委由機場所在的桃園縣（今桃園市）籌組桃園捷運公司來經營。政府自建路線大致沿用原規劃，機電系統則改為鋼輪標準軌距；建設計劃名稱為臺灣桃園國際機場聯外捷運系統（Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System）^[c]。

該捷運線採用鋼輪路軌系統興建，屬高運量大眾捷運系統^[6]。識別色為紫色，但由於機場聯外交通關係，因此路線代號為「A」（代表「機場-Airport」）。標誌則來自棲息於該捷運線橫亙之林口台地的台灣紫嘯鶇。興建單位為交通部鐵道局（臺北至三重段另交由臺北市捷運局施工）。建設期達到10年，最初原計2010年完工，但因行經林口台地一段上下坡度極大，沿途隧道、高架橋與彎道設計也相當多，工程與地形造成的建造難點，以至於低估直達車方案、號誌達成率等風險，延誤正式時程，通車經過6次變更，使計劃嚴重滯後，預算也增加到新臺幣1,277億元；於2017年2月2日試營運、並在同年3月2日正式營運^[7]，較晚動工的中壢延伸線環北站至老街溪站預定2023年7月完成；老街溪站至中壢車站預定2028年完成，受桃園鐵路高架化改地下化影響，目前進度大幅延後^[8]。

路線概述

機場線全長53.09公里，路線設計最高時速為110公里，但實際營運最高時速為100公里。營運模式分為環北直達車（Express bound for Huanbei Station, with calls at A18 Taoyuan HSR Station and A21 Huanbei Station）（目的地：環北，停靠站：A1－A3－A8－A12－A13－A18－A21）、直達車（Express）（目的地：機場第二航廈，停靠站：A1－A3－A8－A12－A13）、普通車（Commuter）、北段深夜普通車（Airport bound Commuter：A1～A13）（普通車往機場第二航廈，由台北車站發車單程）、南段深夜普通車（Airport bound Extended Commuter：A21～A12）（普通車往機場第一航廈，由環北站發車單程）五種，車體塗裝分別以紫色（直達車）與藍色（普通車）識別。直達車自臺北車站行駛至機場第二航廈（環北直達車^[9]增停高鐵桃園站以及環北站），途中僅停靠5個主要車站（環北直達車則途中僅停靠7個主要車站），路程34.03公里，約需39分鐘（環北直達車則需64分鐘）；普通車則全線各站皆停靠，由臺北車站至桃園國際機場約需52分鐘，全程則為1小時22分鐘左右，兩車種班距皆為15分鐘。另外於臺北車站及新北產業園區站提供旅客預辦登機及行李託運服務。

路線沿途橫跨臺北市、新北市、桃園市等3個直轄市；自臺北市中正區臺北車站起，沿臺鐵與高鐵隧道北側、鄭州路南側過淡水河後，進入新北市沿環河南路、疏洪東路河堤穿越二重疏洪道後，再沿台一線、新北大道、青山路。進入桃園市後續沿青山路、文化一路、八德路向西行，沿赤塗崎溪出林口臺地，經過桃園國際機場後，沿著新街溪、領航北路、高鐵北路、高鐵南路、中豐北路、中豐路、中正路至中壢車站止。

歷史

初期籌劃與BOT方案

参见：中正機場捷運和桃園捷運藍線

 

桃園機場捷運臺北車站工地（攝於2009年7月9日）

 

桃園機場捷運第三航廈及第二航廈間的工地（攝於2009年6月27日）

在1990年代初期由於中山高速公路經常出現交通壅塞的情形而拖長旅運時間，加上臺北市市中心與中正國際機場（今稱桃園國際機場）之間，當時只有國道客運作為相互連結的大眾運輸工具。所以，當時的臺灣省政府住宅及都市發展處便開始著手進行機場線方案的規劃。

1993年新交通捷運股份有限公司將所規劃的方案「中正國際機場至松山機場間新交通捷運線工程環境影響評估書」上報至行政院環境保護署，當時的路線規劃是自松山機場、民生東路、民生西路、台北橋、新北大道，續沿今日機場線至桃園國際機場，但審查未有結論，便不了了之，惟于其替代方案中，已提出今日之三重段與台北車站段路線，僅其方案包含續沿承德路、民權東路至松山機場路段^[10][11]。

1996年10月中央政府決定以民間興建營運後轉移模式（BOT模式）興建『中正國際機場聯外捷運系統』（線色登錄為紫色），並正式公告徵求民間投資，並開放民間企業投標。

1998年長生國際開發公司擊敗另外四家競標申請者取得興建「中正國際機場聯外捷運系統」（線色登錄為紫色）的民間興建營運後轉移模式（BOT模式）之30年特許經營權。其規劃路線為臺北捷運西門站－中正國際機場（亦稱長生線），全長35公里，預定設立16個車站、辨識色為紫色；建設成本預計為新台幣800億元、加上區段徵收約新台幣2,000億；長生公司所規劃的路線，需要配合六處市地重劃案、徵收兩處區段土地、以及1,200公頃的開發案；另有長1.9公里、預定設3個車站的林口支線；列車與軌道計畫採用膠輪路軌系統並採用雙複線設計、規劃每列車為6節車廂，平均時速為40km/h、約可乘載450人；西門站及機場第二航廈站於興建時亦預留相關設計。1998年5月26日公布議約結果，由長生國際開發公司成為最優申請者，取得30年特許經營權，預計5年後（2003年）通車^[12]。

但由於長生公司及其母公司長億集團的財務過度擴張，不時傳出資金週轉問題與融資困難的消息，因此機場線的興建時程一再遲延。2002年12月31日長生公司與交通部高鐵局召開會議，達成終止議約的共識，民間興建營運後轉移模式（BOT模式）正式被宣告失敗，長生公司亦於2003年解散。原本中華民國交通部有意尋求當初取得第2優先權的中華工程公司接手。然而臺北縣政府要求沿用長生線方案，中華工程則堅持採用當初自行規劃、與高速公路平行、中途設站較少、無土地開發的路線。另因受到地方政治、既得利益團體、土地開發需求等因素，中華工程最終放棄承接。於長生公司解散同年，中央政府即決定收回民間興建營運後轉移權限，改以公務預算自行籌劃興建。

中央政府以公務預算自行興建

2002年底陳水扁政府決定收回民間興建營運後轉移模式，改以公務預算自行籌劃興建。起訖站（A1）改設於臺北車站，終點站則因需要穿越中壢市區而拆遷不易，初期僅到環北站（A21）。改善後的軌道路線、爬升坡度、與車站設置計劃等，大致沿用長生公司原有的路線規劃，政府放棄膠輪路軌系統，並決定改採用鋼輪路軌系統。然機電工程投標廠商之一的加拿大商龐巴迪公司曾提出國外研究報告，質疑其路線在規劃與設計上，似未考慮沿線爬升坡度過大及彎度過彎的問題，進而質疑興建可行性。不過，最後這項極高難度的機電工程計畫，依舊由另一間投標廠商日本商丸紅得標；「三重站－桃園國際機場－環北站」段工程及機電系統亦於2006年2月27日開工，同年6月26日時任中華民國行政院院長蘇貞昌為機場線工程主持動土典禮。

2005年9月7日關於中正機場捷運機電系統標總經費約260億元的投標案在上午10時截止投標前，卻傳出國際大廠之一的加拿大龐巴迪公司對外宣稱將退出競逐行列，並質疑根據高鐵局招標文件內容，未來機場線將有重大安全疑慮；高鐵局則強調一切依程序進行，要求龐巴迪公司有意願就公平競爭，沒意願就別在程序外耍小動作^[13]。不過路線「飛天遁地」的結果，導致了未來的通車的嚴重滯後。此外計畫還有變數，依交通部高速鐵路工程局原有規劃三重站－臺北車站段為高架路線，但臺北市政府認為高架路線影響都市景觀、土地利用、安全等問題，主張應以地下方式興建。經雙方協調後，臺北市政府表示願意負擔改採用地下化所增加的工程經費，交通部也同意「三重站－臺北車站」段改以地下方式興建，並委託臺北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與臺北市轄段土地開發，土建部份完工後，再交由交通部高鐵局續建。由於該段路線因此延後完工，因此「三重站－桃園國際機場－環北站」段預定將先行通車，而此段因為機場線通車延後，最終結果是一併通車。本段「三重站－臺北車站」段於2006年9月25日正式開工、土建工程則於2007年5月2日舉行動土典禮。藍線桃園國際機場－中壢車站段，已經整併為機場線的一部分，只行駛普通車的路段。

臺北雙子星與機場線臺北車站共構工程則於2008年12月31日正式開工^[14]。

2009年2月13日交通部宣佈桃園捷運機場線將交給臺灣鐵路管理局經營，但時任中華民國總統馬英九就任後，請交通部高鐵局重新評估臺北捷運公司、臺灣鐵路管理局等鐵路業者經營的可能性，同年5月9日臺鐵局確定無法經營，交通部高鐵局評估由臺北捷運公司或桃園縣政府成立桃園捷運公司經營。

中壢延伸線

2008年12月交通部宣佈機場線於2017年延伸至中壢車站^[15]。2009年5月12日於桃園縣中壢市公所，舉辦「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計劃」機場線延伸至中壢車站的綜合規劃案公聽會。2010年3月15日行政院經濟建設委員會討論通過交通部陳報「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢車站規劃報告及周邊土地發展計劃」，設兩站，均採用地下化方式設計，總工程費估約138.01億^[16]。2016年因推動桃園鐵路地下化，機場線中壢車站須修改設計向下移動，工期延後2年。

另外臺北市政府捷運工程局協助規劃，將原本高鐵局規劃的藍線延伸至八德站（G01），做為與綠線的共同端點站，但桃園市長鄭文燦上台後將中壢車站-八德段改為綠線的中壢延伸線。

2018年12月底交通部審查時，因考量中壢車站（GE07）受限穿越新街溪地形影響，且轉乘需步行120公尺等因素，故端點站改為中壢體育園區站^[17]。

現況

 

機場線高鐵桃園站外觀

 

高鐵桃園站連通道（機場線－高鐵）通車前夜景，攝於2016年

 

直達車列車位置顯示器

 

機場線於龜山區內由高架段進入引道轉往地下段

 

行駛中的普通車

 

直達車車箱內貌

 

普通車座位

機場線係由中正機場捷運與桃園捷運藍線兩計畫合併而來，前者原規畫以BOT模式興建臺北－機場段，後者則為臺灣省政府所規劃的路線。在2003年中央政府決定收回自行興建後，桃園捷運藍線的機場－中壢段併入辦理，建設經費為新臺幣1,138.5億元。中正國際機場於2006年9月6日改名為臺灣桃園國際機場，原以舊稱定名的計畫名稱亦隨之作出相應修改。但先前簽訂的相關工程契約由於修改不易，表定工程名稱仍維持舊名「中正機場聯外捷運系統」。

此捷運線的臺北車站－中正機場（今桃園機場）路段最初規劃為臺北捷運紫線^[18]，原由交通部採用BOT模式委託民間辦理，後改為中央政府自行辦理並交由交通部高速鐵路工程局規劃與興建，同時將桃園捷運藍線納入工程範圍（兩案原本皆以今機場第二航廈站為端點），兩線完工通車後將直通運行；營運事宜，經交通部依照《大眾捷運法》的相關規範，採用「指定」方式交由桃園縣政府2010年7月6日成立的桃園捷運公司來負責，並納入桃園捷運系統，惟仍以紫色為該路線的代表色^[19]。開行直達車、普通車兩種，其中前者可於35分鐘內聯絡臺北車站與桃園國際機場，達到快速輸運旅客之目的。

2018年3月1日，部分直達車增停高鐵桃園站及環北站。^[20]

增設車站

因地方首長與民意代表極力爭取，目前機場線仍在研擬於新北市三重區新設二重站（A2a）（預定地為二重抽水站北側越堤道上方）和泰山區新設塭仔圳站（A5a）（預定地為新北大道五段/民生路口）之計劃，主責機關為新北市政府捷運工程局，可行性研究已經於2017年6月提交交通部。此兩站在機場線的規劃中期便已經在討論內，唯當時因通車時程之壓力而不納入第一期工程，但塭仔圳站之站體預定位置留有較寬的高架橋墩施工預留點^[21]。

新北市政府捷運工程局綜合規劃科科長梁俐霜指出，A2a和A5a兩站尚在可行性研究評估階段，初步分析兩站建設總經費約30多億元新台幣，中央政府補助比率估計約為三至四成。梁俐霜表示，可行性研究審查通過後才能再送綜合規劃報告，未來發展看中央政府審查進度而定，目前未有明確時程表^[22]。

年表

2010年

• 10月：跨越中山高速公路的橋樑吊裝工程開始，於2011年8月完成橋樑作業。
• 11月：機電系統工程開始進場作業。
• 12月22日：橫越淡水河、連接三重站及臺北車站的雙圓潛盾隧道完工。

2011年

• 3月8日：於桃園縣境內的機場線高架橋路段完工。
• 4月30日：跨越中山高速公路的橋樑吊裝工程完工。
• 8月5日：在青山段舉行合籠典禮，土建主體結構完成，進入機電工程階段。

2012年

• 8月：交通部高鐵局表示，依契約廠商應於2013年6月完成機場捷運三重至中壢段，但因機電系統廠商目前施工進度落後，延後4個月，要求核定廠商應於2013年10月完成。

2013年

• 5月7日：因無法達成2013年10月通車目標，高鐵局長朱旭請辭獲准，通車日期也延後至2015年。
• 11月26日：機場線延伸中壢車站土建工程由大陸工程公司得標。

2014年

• 3月：中壢車站延伸段動工，由老街溪站址開始施作連續壁工程。
• 10月24日：闢駛桃園捷運機場線先導公車（986路）。在25日時任總統馬英九視察時，時任中華民國交通部部長葉匡時保證將於2015年通車^[23]。
• 12月17日：完成靜態測試。

2015年

• 1月29日：完成動態測試。
• 3月8日：完成工程。
• 4月23日：首度開放給新聞媒體、立法委員、當地里長試乘。由新北產業園區站試乘到環北站。
• 7月17日：再度跳票，原因為整合需要9個月，故通車需延至2016年2月。

2016年

• 2月24日：交通部高鐵局宣布，機場線臺北車站工程已經完工 ^[24]。
• 3月5日：在機場線六度延宕後，交通部高鐵局決定依合約求償25億元、沒收履約保證金19億元等，共向日商丸紅公司求償72億元^[25]。
• 8月5日：臺北市政府捷運工程局移交機場線臺北車站土建，與三重站（不含）兩站間的高架、地下段土建給高鐵局，高鐵局完成軌道，機電工程一併移交給桃園捷運公司。
• 12月2日：票價正式公布，臺北車站－桃園國際機場間單程新台幣160元，也是單趟票價上限（全程票價），直達車與普通車票價一致^[26]。
• 12月3日、12月4日：交通部高鐵局初勘。
• 12月10日：票價調降，直達車站A3、A8前後3公里內同價^[27]。
• 12月29日、12月30日：交通部履勘^[28]。

2017年

• 1月25日：交通部核發桃園捷運公司營運許可，同時由桃園捷運公司宣布通車營運計畫^[7]。
• 2月2日至3月1日：為試營運期，2月2日至2月15日為受邀請團體試乘，2月16日至3月1日為個人自由試乘，每日發放2萬個號碼牌，憑號碼牌可於當日免費進出各站自由搭乘，營運時間為上午8時至下午4時左右發出最後班次列車，下午5時收班。此外，持有中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空當日飛機票之旅客，則可以憑票於臺北車站體驗預辦登機手續（限起飛前3小時航班）之外，領取預辦登機試乘券後搭乘機場線。
• 3月2日：在時任中華民國副總統陳建仁主持通車典禮之下，機場線臺北車站－環北站段正式通車營運，第1個月票價以5折優惠，4月2日恢復原價。
• 3月5日：正式通車後首度單日運量破10萬人^[29]。

2018年

• 3月1日：首度進行列車時刻調整，部分直達車延長增停高鐵桃園站、環北站。
• 5月15日：第二次進行列車時刻調整，自環北站發車之直達車提早一分鐘發車，增加高鐵桃園站停站時間。
• 10月1日：全線票價調降10元。

2020年

• 1月31日：桃園國際機場於機場線新北產業園區站啟用市區預辦登機服務^[30]。

預定時程

2023年7月

• 環北站~老街溪站完工通車。

2025年

• 機場第三航廈站營運。

2028年7月

• 老街溪站~中壢車站完工通車。

2030年

• 中壢車站~中壢體育園區站完工通車。

工程進度

預定通車時間	路線	主辦機關	區間	預定進度	實際進度	差異值	狀態	備註
2024年^[31]	機場線	交通部鐵道局	機場第三航廈	36.61%	36.69%	+0.08%	超前	截至2022年12月底工程進度^[32]
2023年7月^[8]			環北－老街溪	74.42%	75.22%	+0.80%	超前
2028年7月^[8]			老街溪－中壢車站

車站

 

車站編號^[d]		車站名稱^[33]^[e]	Station^[34]	里程^[35]	站體型式	所在地		交會路線
桃園機場捷運
	● A1	臺北車站	Taipei Main Station	0.0km	地下	臺北市	中正區^[36]	台灣高鐵（臺北車站）     臺灣鐵路縱貫線（臺北車站）     淡水信義線（臺北車站）     板南線（臺北車站）     松山新店線（北門站）
	A2	三重	Sanchong	4.1km	高架	新北市	三重區	中和新蘆線
	A2a	二重^[37]	Erchong	3.8km
	● A3	新北產業園區	New Taipei Industrial Park	7.6km			新莊區	環狀線
	A4	新莊副都心^[f]	Xinzhuang Fuduxin	9.0km
							泰山區
	A5	泰山	Taishan	9.9km
	A5a	塭仔圳 （輔大醫院）	Wenzizun （Fu Jen University Hospital）					五股泰山輕軌
	A6	泰山貴和 （明志科大）	Taishan Guihe (Ming Chi University of Technology)	12.7km
	A7	體育大學 （龜山樂善）	National Taiwan Sport University (Guishan Leshan)	17.3km	地下	桃園市	龜山區
	● A8	長庚醫院^[g]	Chang Gung Memorial Hospital	20.0km	高架
	A9	林口	Linkou	21.2km		新北市	林口區
	A9a	緊急停靠站^[h]^[38]	Emergency Halt	25.1km		桃園市	蘆竹區
	A10	山鼻	Shanbi	29.6km
	A11	坑口	Kengkou	31.6km				綠線
	● A12	機場第一航廈	Airport Terminal 1	34.8km	地下		大園區
	● A13	機場第二航廈^[i]	Airport Terminal 2	35.8km
	● A14	機場第三航廈^[j]	Airport Terminal 3	36.4km
	A14a	機場旅館	Airport Hotel	37.1km
	A15	大園	Dayuan	39.1km	高架
	A16	橫山	Hengshan	41.4km				綠線
	A17	領航 （大園國際高中）	Linghang (Dayuan International Senior High School)	42.9km
	▲ A18	高鐵桃園站	Taoyuan HSR Station^[39]	44.5km			中壢區	台灣高鐵（高鐵桃園站）
	A19	桃園體育園區	Taoyuan Sports Park	46.3km
	A20	興南	Xingnan	49.2km
	▲ A21	環北	Huanbei	50.8km	地下			橘線
	A22	老街溪^[k]^[40]	Laojie River	51.33km
	A23	中壢車站^[40]	Zhongli Railway Station	53.09km				臺灣鐵路縱貫線
	A24	中壢體育園區^[41]	Zhongli Sports Park					綠線

靠站模式

車種名稱	臺北車站	三重	新北產業園區	新莊副都心	泰山	泰山貴和	體育大學	長庚醫院	林口	山鼻	坑口	機場第一航廈	機場第二航廈	機場旅館	大園	橫山	領航	高鐵桃園站	桃園體育園區	興南	環北
█ 普通車	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
█ 普通車^[l] （深夜機場北段區間車）	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	不行駛
█ 普通車^[m] （深夜機場南段區間車）	不行駛											●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
█ 直達車^[n]	●	－	●	－	－	－	－	●	－	－	－	●	●	不行駛
█ 環北直達車^[o] （南延直達車）	●	－	●	－	－	－	－	●	－	－	－	●	●	－	－	－	－	●	－	－	●

備註1：環北直達車（停靠站：A1－A3－A8－A12－A13－A18－A21），僅限尖峰時段及假日13:00～18:00且A1從台北車站整點發車適用（由於首班平日環北直達車為長庚醫院站06:06發車，因此平日06:00台北車站之直達車則不適用，維持往機場第二航廈）。

備註2：深夜機場普通區間車（北段停靠站：A1－A13各站皆停、南段停靠站：A21－A12各站皆停），於全程末班車發車後加開2班目的地機場之普通車（北段：台北車站23:22、23:37發車，南段：環北站23:22、23:37發車）。

號誌系統

車站區間	臺北車站－環北	環北－中壢車站
號誌系統	CBTC（ETCS Level 2+GoA 2）	新型CBTC（ETCS Level 3+GoA 4）
應用車種	普通車、直達車	普通車（直達車無此配備，僅能行駛至環北）

站內配線與月台形式

各站站內配線與月台形式（桃園機場捷運右側行駛，與圖中箭頭方向相反）

配線分類	3月台4到發線	2月台4到發線	2月台3到發線	2月台2到發線+通過線	2終端月台4到發線	1島式月台2到發線	2側式月台2到發線
構內圖
採用站	機場第三航廈站 （興建中）	新北產業園區站、長庚醫院站、坑口站、領航站	高鐵桃園站 （最外股道尚未興建）	塭仔圳站（尚未興建） 林口站 緊急停靠站	臺北車站	三重站、機場第一航廈站、機場旅館站、環北站	新莊副都心站、泰山站、泰山貴和站、體育大學站、山鼻站、機場第二航廈站、大園站、橫山站、桃園體育園區站、興南站

列車運行方式

桃園機場捷運目前營運模式：

• 「台北車站－環北」全程普通車：為普通車標準營運模式。
• 「台北車站－機場第二航廈」區間普通車：為夜間紅眼航班而設計的北段區間車，營運範圍為直達車標準營運模式相同，唯一不同的是各站皆停靠，抵達A13機場第二航廈站後回送至青埔機廠，發車時間為23:22、23:37。
• 「環北－機場第一航廈」區間普通車：為夜間紅眼航班而設計的南段區間車，營運範圍只到機場第一航廈，抵達A12機場第一航廈站後回送至蘆竹機廠過夜，發車時間與北段區間車同為23:22、23:37。
• 「台北車站－機場第二航廈」直達車：為直達車標準營運模式。由於A13機場第二航廈站以南區間無追越設計，因此利用A14機場第三航廈站的預留空間作為折返用途（停靠站：A1－A3－A8－A12－A13）。
• 「台北車站－環北」全程南延直達車：為直達車延長營運模式。俗稱「環北直達車」，於尖峰時段整點（平日06:06-長庚醫院發車、07:00、08:00、16:00、17:00、18:00，假日13:00、14:00、15:00、16:00、17:00、18:00）開行之直達車，目的地由原先A13機場第二航廈站再駛入A18高鐵桃園站及A21環北站（停靠站：A1－A3－A8－A12－A13－A18－A21）。

桃園機場捷運未來營運模式：

• 「台北車站－老街溪」全程普通車：為中壢延伸線通車後普通車未來延伸營運模式。
• 「老街溪－機場第一航廈」區間普通車：為夜間紅眼航班而設計的南段區間車，營運範圍只到機場第一航廈，抵達A12機場第一航廈站後回送至蘆竹機廠過夜，發車時間與北段區間車同為23:22、23:37。
• 「台北車站－機場第三航廈」直達車：為直達車未來延伸營運模式。（停靠站：A1－A3－A8－A12－A13－A14）。

使用列車

• 普通車-4節編組x24列（20列已交付，4列未交車，全編載客車廂）
  • 編組：1101/1401～1124/1424
• 直達車-5節編組x18列（11列已交付，7列未交車，4節載客車廂+1節預辦登機行李車廂）
  • 編組：2101/2501～2118/2518
• 編組方式：有別於台北捷運採用1組3節，串成2組6節為1列（C381型第1編組：←象山端 1501-2501-3501-3502-2502-1502 淡水端→），動力單元為4M2T（單組為2M1T，Mc-T-M2+M2-T-Mc），支線專用車則採用1組3節為單編1列（C371型3系溫泉彩繪列車編組：←新北投端 1399-2399-3399 北投端→），動力單元為2M1T（Mc-T-Mc）方式營運。機場捷運列車編組則因應A6－A7的台北盆地與林口台地之間以及A9－A10的林口台地與桃園台地之間的特殊地形而以全編動力車構成。
  • 普通車為11xx-12xx-13xx-14xx，動力單元為4M0T（←中壢端 DMC1-MC1-MC2-DMC2 台北端→）。
  • 直達車則為21xx-22xx-23xx-24xx-25xx，動力單元為5M0T（←機場端 DMC-MC1-MC2-MC3-DMB 台北端→）。

服務

預辦登機及行李託運

臺北車站、新北產業園區站與機場第二航廈站設置有行李處理設施^[p]，方便搭機旅客提前完成登機報到。而高鐵桃園站亦預留有行李處理系統之空間，於未來擴充使用^[42]。機場第三航廈站於第三航廈啟用後，由現行第二航廈卸載行李改為第三航廈處理。

行李設施	●（託運）	●（卸載）	○（預留）
車站	A1 臺北車站 A3 新北產業園區	A13 機場第二航廈	A14 機場第三航廈 A18 高鐵桃園站

行李放置區

每一節直達車廂設置三個行李架或座椅下方空間，可供乘客置放行李；每一節普通車廂設置二個行李架，以供乘客置放行李。

航班資訊顯示系統

航班資訊顯示系統包括航班資訊顯示系統及報到櫃檯顯示系統兩大子系統，可顯示離境和入境之最新航班資訊，臺北車站、新北產業園區站、長庚醫院站及高鐵桃園站設有此系統。報到櫃檯顯示系統設於臺北車站與新北產業園區站之所有預辦登機報到櫃檯，顯示航空公司代理之名稱、航空公司名稱、及目前分配之報到櫃檯等^[43]。

廣播系統

桃園機場捷運所有廣播全程由李涵菲擔當，播放順序為國語、英語、台語、客語。（通車初期直達車廣播由陳惠卿擔當，南下環北直達車進站廣播由女性空服員擔當），車站廣播鈴聲採用與高雄捷運高運量車站同款鈴聲。

列車進站音樂

2019年8月，機場捷運啟用列車進站音樂。因應季節而分成3種不同節慶版本，一般版本、聖誕節版本、農曆新年版本等進站音樂都各自採用不同旋律。

列車離站警示

2019年8月，機場捷運啟用列車進站音樂同時，增設列車離站警示。有別於臺北捷運離站警示統一為制式鳥鳴聲，機場捷運離站警示則採用柔和的三點式鈴聲（依序：三點慢節奏→三點快節奏，連續五次循環播放）。

列車發車廣播

以臺北車站為例，普通車廣播提示「各位旅客您好，本列車為開往環北站的普通車」「Ladies and Gentlemen, This Commuter Train is bound for Huanbei Station.」。直達車廣播提示「各位旅客您好，本列車為開往機場的直達車」「Ladies and Gentlemen, This Express Train is bound for the Airport.」。若該班直達車為環北直達車時，則會提示「各位旅客請注意，本列車為開往環北站之直達車，臺北車站出發後，沿途停靠：新北產業園區、長庚醫院、機場第一航廈、機場第二航廈，並將增加停靠高鐵桃園站及終點站環北站。」「Attention please, This Express Train is bound for Huanbei Station, this train will stop at：New Taipei Industrial Park Station, Chang Gung Memorial Hospital Station, Airport Terminal 1 Station, Airport Terminal 2 Station, Taoyuan HSR Station and the Terminal Station Huanbei Station」。

2020年1月31日，隨著環狀線通車，新增「轉乘環狀線的旅客，請在本站換車。」和「Transfer station for the Circular Line」廣播。

• 普通車停靠特定站時（如：新北產業園區站、長庚醫院站），會在站名廣播後加上「各位旅客您好，轉乘直達車的旅客請至對向月台換乘」的警語，或轉乘路線的資訊。行駛站間距離較長以及車站廣播時，也會適時播放其他內容之宣導廣播，例如「請發揮愛心，將座位優先禮讓給需要的旅客，謝謝」等。
• 直達車於機場第一航廈站發車時，會預先提醒續行前往末端的旅客提前換車「往中壢方向及轉乘高鐵的旅客，請於本站下車換搭普通車，謝謝您的合作」，倘若該班直達車為環北直達車時，則不會提示該廣播，改為提示「各位旅客請注意，本列車為開往環北站之直達車，機場第一航廈出發後，沿途停靠：機場第二航廈，並將增加停靠高鐵桃園站及終點站環北站。」、「Attention please, This Express Train is bound for Huanbei Station, this train will stop at：Airport Terminal 2 Station, Taoyuan HSR Station and the Terminal Station Huanbei Station」，以提醒前往中壢及轉乘高鐵之旅客免在機場第二航廈站下車並直接原車續行至高鐵桃園站及環北站。
• 到站不載客清車廣播：列車到站後若非反向發車的班次（如：直達車，目的地只到機場第二航廈），均會廣播不載客訊息，此時駕駛員會將車廂燈光減暗警示，並由車站保全人員巡車，並叫醒在車上睡覺的旅客，不載客列車可能是前往機廠檢修或到袋狀軌或尾軌等待發車，或做列車調度時使用。旅客禁止逗留在不提供載客的列車。
• 車門關閉時「車門即將關閉」和「Doors closing.」
• 車廂內移動疏散時「請儘量往車廂內移動，以利其他旅客上下車。」
• 至於環北直達車於各站發車後，均會廣播有關「本次列車為開往環北站之直達車」的相關資訊，如：停靠於臺北車站之環北直達車待發車時，預先提示「各位旅客您好，本列車為增加停靠高鐵桃園站與環北站之直達車。」「Ladies and Gentlemen, This Express Train will also stop at Taoyuan HSR Station and the Huanbei Station.」。

月台上的列車入站廣播

由於機場第二航廈站以北區段為普通車、直達車混跑區間，因此會有進站車種廣播。以新北產業園區站、長庚醫院站為例：進站為普通車時，廣播提示「一月台進站列車往中壢普通車。」「Train arrive on Platform 1 Commuter bound for Zhongli.」，若進站為直達車時，則會廣播「二月台進站列車往機場直達車。」「Train arrive on Platform 2 Express bound for Airport.」。若於機場第一航廈站南下進站為直達車，則會廣播「一月台進站列車終點站機場第二航廈站。」「Train arrive on Platform 1 the terminal station Airport Terminal 2 Station.」。若直達車停靠站進站為環北直達車時，則會以女性空服員聲調廣播「各位旅客請注意，第二月台即將進站列車為開往環北站之直達車，沿途停靠：新北產業園區、長庚醫院、機場第一航廈、機場第二航廈，並將增加停靠高鐵桃園站及終點站環北站。」「Attention please, This Express Train arrive on Platform 2 is bound for Huanbei Station, this train will stop at：New Taipei Industrial Park Station, Chang Gung Memorial Hospital Station, Airport Terminal 1 Station, Airport Terminal 2 Station, Taoyuan HSR Station and the Terminal Station Huanbei Station」。2022年8月下旬起，環北直達車於機場第一航廈、機場第二航廈、高鐵桃園站、環北站進站時，則會廣播「一月台進站列車往環北、機場第二航廈、高鐵桃園站直達車。」「Train arrive on Platform 1 Express bound for Huanbei、Airport Terminal 2、Taoyuan HSR Station.」。

車種	區間	內容
█ 普通車	臺北車站－環北站 （各站皆停）	^[q]
█ 普通車 （深夜機場北段區間車）	臺北車站－機場第二航廈 （各站皆停）	^[r]
█ 普通車 （深夜機場南段區間車）	環北站－機場第一航廈 （各站皆停）	^[s]
█ 直達車	臺北車站－機場第二航廈 （沿途停靠：臺北車站、新北產業園區、長庚醫院、機場第一航廈、機場第二航廈）	^[t]
█ 環北直達車（臺北車站、新北產業園區站、長庚醫院站）	臺北車站－環北站 （沿途停靠：臺北車站、新北產業園區、長庚醫院、機場第一航廈、機場第二航廈、高鐵桃園站、環北站）	^[u]
█ 環北直達車（機場第一航廈、機場第二航廈、高鐵桃園站、環北站，2022年8月起版本）		^[v]

•  

  臺北車站之自助行李託運機台

•  

  機場捷運直達車行李架

•  

  臺北車站之航班資訊顯示系統

票價

 

桃園捷運IC代幣單程票

• 直達車或普通車由臺北車站至機場第一航廈站或機場第二航廈站的票價是150元。
• 其他優惠票種：
  • 單程優待票：本國籍65歲以上民眾、領有身心障礙證明人士及其陪伴者一名，出示有效身分證件或身心障礙證明，折扣為5折（未滿1元一律進位，例：25元打5折後為13元）。
  • 兒童票：本國籍滿6歲以上、未滿12歲民眾，出示有效身分證件（含健保卡、護照等），折扣為8折。
  • 團體票：10人以上，折扣為8折。
  • 定期票 ^[44]：
    • 月票，折扣為7折，計算方式為42趟（一日往返兩趟，計價21日），有效期限為30日。
    • 雙月票，折扣為6.5折，計算方式為84趟（一日往返兩趟，計價42日），有效期限為60日。
    • 季票，折扣為6折，計算方式為126趟（一日往返兩趟，計價63日），有效期限為90日。
    • 四月票，折扣為5折，計算方式為168趟（一日往返兩趟，計價84日），有效期限為120日。
• 一日票：320元／張，啟用當日於營運結束前可不限次數搭乘，買斷制
• 冬季一日票：280元／張，購票另贈商家優惠卷，須在購買當日完成啟用，當日不限次數搭乘，2017/12/15至2018/3/5限定發售^[45]
• 使用電子票證及信用卡，在桃園機場區間內進出（機場第一航廈站（A12）、機場第二航廈站（A13）及機場旅館站（A14a）），享有免費搭乘優惠^[46]。
• 機場線來回票加台北捷運48小時票，聯票520元；機場線來回票加台北捷運72小時票，聯票600元。^[47]

A1臺北車站
20	A2三重
25	20	A3新北產業園區
25	20	20	A4新莊副都心
25	20	20	20	A5泰山
40	30	20	20	20	A6泰山貴和
60	50	25	25	25	20	A7體育大學
70	50	25	25	25	20	20	A8長庚醫院
70	50	25	25	25	20	20	20	A9林口
110	90	65	65	65	50	30	30	30	A10山鼻
120	100	75	75	75	60	40	40	40	20	A11坑口
150	130	105	105	105	70	50	50	50	20	20	A12機場第一航廈
150	130	105	105	105	70	50	50	50	20	20	20	A13機場第二航廈
150	130	105	105	105	70	50	50	50	20	20	20	20	A14a機場旅館
150	140	115	115	115	80	60	60	60	25	20	20	20	20	A15大園
150	150	125	125	125	90	70	70	70	35	25	20	20	20	20	A16橫山
150	150	135	135	135	100	80	80	80	50	40	20	20	20	20	20	A17領航
150	150	140	140	140	105	85	85	85	50	40	25	25	25	20	20	20	A18高鐵桃園站
150	150	145	145	145	115	95	95	95	55	45	30	30	30	25	20	20	20	A19桃園體育園區
150	150	150	150	150	130	110	110	110	70	60	45	45	45	35	25	20	20	20	A20興南
150	150	150	150	150	150	115	115	115	75	65	55	55	55	45	35	25	20	20	20	A21環北

• 車站色調表示
  •  █ 普通車（各站皆停）
  •  █ 直達車（停靠：臺北車站－新北產業園區－長庚醫院－機場第一航廈－機場第二航廈）
  •  █ 環北直達車（停靠：臺北車站－新北產業園區－長庚醫院－機場第一航廈－機場第二航廈－高鐵桃園站－環北站）

• 預辦登機：臺北車站（A1）及新北產業園區站（A3），免費提供預辦登機服務及行李託運服務。乘客可在航班起飛前3小時辦理預辦登機及行李託運服務，臺北車站（A1）提供中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空、亞洲航空（不含日本亞洲航空）、國泰航空以及國泰港龍航空自助報到機及自助行李托運機服務，新北產業園區站（A3）僅提供中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空自助報到機及人工預辦登機櫃檯服務。^[48]。

班距

• 2017年3月2日～2018年2月28日
  •  █ 普通車：15分鐘一班
  •  █ 直達車：15分鐘一班

• 2018年3月1日～2020年4月5日（新增停靠A18、A21之環北直達車）
  •  █ 普通車：15分鐘一班
  •  █ 直達車：15分鐘一班
  •  █ 環北直達車：平日尖峰&假日13:00～18:00整點發車適用，1小時一班

• 2021年9月18日～2022年5月27日（直達車恢復假日部分時段15分鐘班距）
  •  █ 普通車：15分鐘一班
  •  █ 直達車：15分鐘一班（平日尖峰、假日15:00～20:00）、30分鐘一班（平日09:00～17:00、19:00～營運結束，假日06:00～15:00、20:00～營運結束，22:00後無直達車）
  •  █ 環北直達車：平日尖峰&假日13:00～18:00整點發車適用，1小時一班

• 2021年5月21日～2021年8月15日、2022年5月28日～2022年7月29日（直達車離峰停駛措施）
  •  █ 普通車：15分鐘一班（平日全日、假日5/25～6/4、7/13～至今），30分鐘一班（假日全日，6/5～7/12）
  •  █ 直達車：15分鐘一班（平日尖峰），離峰停駛時間（平日09:00～17:00、19:00～營運結束，假日全日無直達車）
  •  █ 環北直達車：平日尖峰整點發車適用，1小時一班

• 2022年7月30日～2022年10月12日（恢復假日環北直達車營運時間，直達車維持離峰停駛措施）
  •  █ 普通車：15分鐘一班
  •  █ 直達車：15分鐘一班（平日尖峰），離峰停駛時間（平日09:00～17:00、19:00～營運結束，假日除13:00～18:00整點發車之環北直達車復駛外全日無直達車）
  •  █ 環北直達車：平日尖峰&假日13:00～18:00整點發車適用，1小時一班

• 2020年4月6日～2021年5月20日、2021年8月16日～2021年9月17日、2022年10月13日至今（直達車離峰、假日30分鐘班距）
  •  █ 普通車：15分鐘一班
  •  █ 直達車：15分鐘一班（平日尖峰）、30分鐘一班（平日09:00～17:00、19:00～營運結束，假日全日，22:00後無直達車）
  •  █ 環北直達車：平日尖峰&假日13:00～18:00整點發車適用，1小時一班

• 跨年期間（每年12月31日～隔每年1月1日，普通車連續41小時不打烊，直達車維持原時刻表營運）
  •  █ 普通車：採取長達41小時不收班，15分鐘一班
  •  █ 直達車：維持現有營運時刻表（06:00～22:00），15分鐘一班（平日尖峰）、30分鐘一班（平日09:00～17:00、19:00～營運結束，假日全日，22:00後無直達車）
  •  █ 環北直達車：與直達車同樣維持現有營運時刻表為原則，平日尖峰&假日13:00～18:00整點發車適用，1小時一班

相關資料

運量

下表為桃園捷運全系統各月/全年平均日運量^[49]。

	一月	二月	三月^[w]	四月	五月	六月	七月	八月	九月	十月	十一月	十二月	全年
2017年	不適用	不適用	66,715	57,431	53,075	52,485	53,358	57,981	52,379	57,652	53,890	63,706	56,867	2017年
2018年	57,791	60,313	60,643	60,929	58,498	61,665	62,701	67,357	64,353	65,941	67,647	75,058	63,575	2018年
成長率	不適用	不適用	-9.10%	+6.09%	+10.22%	+17.49%	+17.51%	+16.17%	+22.86%	+14.38%	+25.53%	+17.82%	+11.80%	成長率
2019年	69,360	71,525	70,824	72,810	72,080	75,929	77,830	79,805	76,235	83,208	79,969	89,204	76,565	2019年
成長率	+20.02%	+18.59%	+16.79%	+19.50%	+23.22%	+23.13%	+24.13%	+18.48%	+18.46%	+26.19%	+18.22%	+18.85%	+20.43%	成長率
2020年	82,810	58,868	40,737	33,621	37,933	43,162	48,160	53,257	51,550	51,720	51,668	53,423	50,576	2020年
成長率	+19.39%	-17.70%	-42.48%	-53.82%	-47.37%	-43.15%	-38.12%	-33.27%	-32.38%	-37.84%	-35.39%	-40.11%	-33.94%	成長率
2021年	46,793	41,855	49,168	50,673	27,172	14,197	18,872	29,476	33,598	42,215	46,668	51,258	37,662	2021年
成長率	-43.49%	-28.90%	+20.70%	+50.72%	-28.37%	-67.11%	-60.81%	-44.65%	-34.82%	-18.38%	-9.68%	-4.05%	-25.53%	成長率
2022年	40,012	39,098	47,692	39,609	30,877	36,888	44,951	48,920	48,863	53,097	61,492			2022年
成長率	-14.49%	-6.59%	-3.00%	-21.83%	+13.64%	+159.83%	+138.19%	+65.97%	+45.43%	+25.78%	+31.76%			成長率

造價

原本的總預算是約新臺幣936億元^[13]，機電工程由高鐵局發包，約新臺幣260億元^[13]。

相關

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註釋

1. 官方記載為獨立之臺灣桃園國際機場聯外捷運系統，而非桃園大眾捷運系統
2. 64輛普通車為台灣車輛製造
3. 興建時的正式工程計劃名稱定為臺灣桃園國際機場聯外捷運系統（Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System），又稱桃園捷運機場線、桃園機場捷運，無歧義時則以機場捷運^[2][3]、機捷逕稱，且官方文件從未稱其為桃園都會區大眾捷運系統。
4. 灰色為尚未啟用之車站，編號前有圓點之車站為直達車停靠之車站、有三角形之車站為環北直達車停靠之車站
5. 灰色為尚未啟用之車站，其中正體代表興建中車站、斜體代表規劃中車站。
6. 原名楓樹腳站，而楓樹腳為泰山區的一地名。該站地址雖為新莊區，但實際站體位於兩區交界。
7. 長庚醫院站為機場捷運唯一追越待避點（緩急接續）
8. 非緊急情況不停靠本站
9. 除部分直達車為環北直達車可繼續載客外，其餘直達車到本站後清車收班
10. 待第三航廈完成後啟用
11. 已完工，尚未通車（僅限普通車可駛入環北～老街溪區間，直達車行駛範圍僅能到機場第二航廈/環北）
12. 深夜機場北段區間普通車僅行駛南下，行經臺北車站－機場第二航廈站，發車時間為23:22、23:37。
13. 深夜機場南段區間普通車僅行駛北上，行經機場第一航廈站－環北站，發車時間為23:22、23:37。
14. 目的地為機場第二航廈，抵達機場第二航廈站後清車不載客。欲前往高鐵桃園站及環北站請於機場第二航廈第一月台轉搭普通車。
15. 目的地為環北站，額外停靠高鐵桃園站及環北站，發車時間為台北車站之尖峰時段整點。
16. 行李處理設施是指報到櫃檯、登機報到系統、行李輸送系統（包含X光安全檢查）、行李櫃處理系統
17. 「一月台進站列車往中壢普通車」、「二月台進站列車往台北普通車」，全自動聲控。其中坑口站、領航站、高鐵桃園站為二、三月台，新北產業園區站、長庚醫院站為一、四月台。
18. 「各位旅客請注意，第一月台即將進站列車為開往機場第二航廈之普通車，沿途各站皆停靠，搭車時請注意安全」，全自動聲控。其中坑口站為二月台
19. 「各位旅客請注意，第二月台即將進站列車為開往機場第一航廈之普通車，沿途各站皆停靠，搭車時請注意安全」，全自動聲控。其中領航站、高鐵桃園站為三月台
20. 「一月台進站列車往機場直達車」（台北車站）、「二月台進站列車往機場直達車」（台北車站、新北產業園區站、長庚醫院站）、「二月台進站列車往台北直達車」（機場第一航廈、機場第二航廈）、「三月台進站列車往台北直達車」，機場第一航廈站一月台廣播「一月台進站列車終點站機場第二航廈站」，其中機場第二航廈站為直達車的端點站，列車抵達該站第一月台後廣播「各位旅客請注意，第一月台進站直達車不提供載客服務，要前往高鐵桃園站及中壢方向旅客，請改搭下一班普通車」。
21. 「各位旅客請注意，第二月台即將進站列車為開往環北站之直達車，沿途停靠：新北產業園區、長庚醫院、機場第一航廈、機場第二航廈，並將增加停靠高鐵桃園站及終點站環北站」（停靠站內容皆為不同）。
    上述廣播口調均採用女性空服員聲調廣播。
22. 「一月台進站列車往環北、機場第二航廈、高鐵桃園站直達車」（機場第一航廈）。
    「一月台進站列車往環北、高鐵桃園站直達車」（機場第二航廈）。
    「二月台進站列車往環北直達車（南下）」、「三月台進站列車往台北經機場直達車（北上）」（高鐵桃園站）
23. 3月2日至4月1日為票價五折

參考資料

引用

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网页

• 桃園都會區捷運系統路網方案示意圖（桃園市政府捷運工程處）2016年3月 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （繁體中文）

外部連結

维基共享资源中相关的多媒体资源：桃園機場捷運

• 機場捷運Google Map版網頁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁體中文）
• （繁體中文）
• （繁體中文）
• （繁體中文）
• （繁體中文）
• 臺灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢火車站建設計畫 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁體中文）
• 桃園機場捷運車廂外殼已經放置於川崎兵庫工廠 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
• 機場捷運 紫色直達車內裝曝光！北車加設行李托運處 （页面存档备份，存于互联网档案馆）東森旅遊雲 2014-10-26（繁體中文）
• 桃園市政府-捷運工程局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁體中文）