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機場聯絡軌道系統
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空铁联运是指航空运输与铁路运输之间协作的一种联合运输方式，泛指可與機場轉乘的各類軌道運輸，参与者包括民航机场、航空公司、铁路系统等。广义上的機場聯絡軌道系統包括城市轨道交通、傳統铁路、城际铁路及高速铁路和机场轨道专线等各种类型[1]。
一輛開往关西国际机场的Hello Kitty 列車於阪和線上行駛
系統路線列表
機場聯絡軌道系統在各地有不同的慣用稱呼，主要是由於民情及狀況差異所致，以下舉例：
非洲
- 阿尔及利亚：阿爾及爾地鐵1號線（興建中）
- 埃及：開羅地鐵3號線（興建中）
- 摩洛哥：摩洛哥國家鐵路
- 奈及利亞：阿布賈城鐵橙線、拉各斯軌道交通紅線（興建中）
- 塞内加尔：达喀尔-布莱兹·迪亚涅机场大区快速列车
- 南非：豪登列車
美洲
- 巴西：聖保羅地鐵13號線、17號線（興建中）；薩爾瓦多地鐵2號線；里約熱內盧輕軌1、3號線
- 加拿大： 聯合車站－皮爾遜機場快線、 加拿大綫、渥太華輕鐵4號線（興建中）、大都會快速網絡（興建中）
- 墨西哥：墨西哥城地鐵5號線
- 美國：海灣輕軌1號線、波特蘭輕軌紅線、舊金山國際機場－密爾布瑞線、匹茲堡/灣角－舊金山國際機場/密爾布瑞線、競技場－奧克蘭國際機場線、洛杉磯輕軌C線(需轉乘免費接駁巴士)、南加州都會鐵路(Metrolink)文圖拉縣線、美鐵(Amtrak)太平洋衝浪者號列車、鳳凰城天港機場空鐵、鹽湖城輕軌綠線、丹佛RTD A線、達拉斯輕軌橘線、TEXRail、聖路易斯輕軌紅線、芝加哥地鐵藍線、芝加哥地鐵橙線、克里夫蘭地鐵紅線、亞特蘭大地鐵紅/金線、波士頓地鐵藍線、甘迺迪國際機場捷運、紐華克國際機場捷運、費城國際機場線、巴爾的摩輕軌藍線、華盛頓地鐵藍線、華盛頓地鐵黃線、華盛頓地鐵銀線、邁阿密地鐵橘線、檀香山軌道交通(興建中)
亞洲
- 中国大陆：北京地铁首都机场线、北京地铁大兴机场线、京雄城际铁路、天津地铁2号线、上海轨道交通2号线、上海轨道交通10号线、上海轨道交通21号线（建设中）、上海磁浮示范运营线、上海轨道交通机场联络线（建设中）、上海轨道交通南汇支线（建设中）、广州地铁3号线、广佛环线、廣州地鐵22號線（簡稱芳白城際，建设中）、南京地铁机场线S1、深圳地铁11号线、深圳地铁20号线、穗深城際鐵路、深湛鐵路、長沙磁浮快線、武汉轨道交通2号线、武孝城际铁路、成都地铁10号线、成都地铁18号线、重庆轨道交通3号线、重庆轨道交通10号线、福州地铁滨海快线（F1线）（暂缓开通）、厦门轨道交通3号线（建设中）、厦门轨道交通4号线（建设中）、長琿城際鐵路、海南东环高速铁路、海南西环高速铁路、郑州地铁城郊线、郑机城际铁路、乌鲁木齐地铁1号线、兰中城际铁路、西安机场城际轨道、杭州地铁1号线、杭州地铁7号线、青岛地铁8号线、昆明地鐵6號線、寧波地鐵2號線、無錫地鐵3號線、济南地铁3号线（建设中）、济滨城际铁路（建设中）、長春軌道交通9號線（建設中）、長琿城際鐵路
- 香港：機場快綫
- 澳門：氹仔線
- 印度尼西亞：蘇加諾-哈達機場鐵路、巨港輕軌
- 印度：德里地铁機場快線、洋紅線(8號線)；加爾各答地鐵4號線（興建中）、6號線（規劃中）
- 伊朗：德黑蘭地鐵1號線、4號線；馬什哈德地鐵1號線
- 日本：京急機場線、東京單軌電車羽田機場線、京成本線、成田機場線、成田線、機場線 (名古屋鐵道)、機場線 (南海電氣鐵道)、關西機場線、大阪單軌電車、港灣人工島線、仙台機場Access線、千歲線、境線、機場線 (福岡市地下鐵)、宮崎機場線、沖繩都市單軌電車線
- 韩国：仁川機場磁浮線、仁川國際機場鐵道、金浦都市鐵道、首爾地鐵5號線及9號線、釜山－金海輕軌電鐵、光州都市铁道1号线
- 朝鲜：平義線
- 马来西亚：吉隆坡機場支線
- 菲律賓：馬尼拉都會區地鐵（規劃中）
- 卡塔尔：多哈地鐵紅線、藍線（興建中）
- 沙烏地阿拉伯：利雅德地鐵4號線
- 新加坡：新加坡地鐵東西線（樟宜機場支線）、湯申－東海岸線（興建中）
- 臺灣：桃園機場捷運、台北捷運文湖線、高雄捷運紅線
- 泰國：蘇凡納布機場捷運、曼谷近郊鐵路暗紅線
- 土耳其：伊斯坦堡地鐵11號線、4號線機場延伸段、10號線（興建中）；伊茲班 (鐵路)；安塔利亞電車T1A線
- 阿联酋：杜拜地鐵紅線、藍線（規劃中）、紫線（規劃中）
- 乌兹别克斯坦：塔什干地鐵環線（規劃中）
歐洲
- 奥地利：維也納機場站
- 比利時：布魯塞爾機場-扎芬特姆站
- 保加利亚：索菲亞地鐵4號線
- 丹麥：哥本哈根地铁2号线、厄勒铁路、奧爾堡機場鐵路
- 爱沙尼亚：塔林電車4號線
- 西班牙：马德里地铁8号线、马德里市域铁路C1/C10线、巴塞罗那地铁9号线、巴塞罗那市域铁路R2线、巴伦西亚地铁3/5号线、加的斯市域铁路C1线
- 芬兰：赫爾辛基環狀線
- 法國：法蘭西島大區快鐵B線、奧利機場內線、尼斯電車、里昂有軌電車機場線、土魯斯電車T2線
- 英国：希斯洛機場快線、倫敦交通局鐵路、皮卡迪利線、碼頭區輕便鐵路、伊莉莎白線、曼徹斯特輕鐵、泰晤士連線、東米德蘭列車、愛丁堡電車、泰恩-威爾地鐵綠線
- 德國：Flughafen Bahnhof （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 希臘：雅典地鐵3號線、雅典OSE通勤鐵路
- 義大利：馬爾彭薩快線、米蘭地鐵4號線、杜林大都會鐵路、羅馬城鐵1號線、威尼斯-的里雅斯特鐵路
- 立陶宛：維爾紐斯機場站
- 荷蘭：史基浦機場車站
- 挪威：加德莫恩線、卑爾根輕軌
- 波蘭：華沙蕭邦機場站
- 葡萄牙：里斯本地鐵紅線、波爾圖輕軌E線
- 羅馬尼亞：布加勒斯特亨利·科安德國際機場站
- 俄羅斯：謝列梅捷沃國際機場快綫
- 瑞士：日內瓦國際機場站、蘇黎世國際機場站、蘇黎世電車10號線、12號線
- 瑞典：阿蘭達快線
大洋洲
- 澳大利亞： Airport Link, Sydney、西雪梨機場線（興建中）； Airport Link, Brisbane
运作方式
航空运输与铁路运输的联合，可以使机场运营和铁路运输互利双赢。将可以克服各自劣势，充分发挥各自优势。高效的空铁联运不仅需要完善的基础设施作为支撑，而且离不开机场、铁路和航空运营部门的通力合作与协调。空铁联运不仅能够提高进出机场的公共交通比例，改善机场地面交通和机场可达性，还能不断拓展枢纽机场的市场辐射范围，扩大和稳固市场资源，提高枢纽机场的竞争力，有利于枢纽机场的可持续发展。
空铁联运可以有效减少航空运输与铁路运输尤其高速铁路之间的直接竞争。避免高速铁路的开通直接导致航线停航的局面。在功能方面空铁两者亦各有优势。世界大部分地区，铁路分布四通八达，大多数城市、城镇已经有火车通达，可以将分散的航空目标客户积聚到一个区域的机场；而航空旅行快捷舒适，经由区域国际机场可以到达国内、国际城市。经济方面空铁两者发挥各自优势。1000公里以内高速铁路占据优势，1000公里以上航空运输占据优势。因此，空铁联运可以将短距离高速铁路运输与长距离飞行航线结合起来。[2]
现状
目前，全世界已經有近100个机场开通了轨道交通，至少还有140多个机场正在筹划建设机场轨道交通。世界上空铁联合运输比较成功的案例有香港國際機場、南韓仁川國際機場、日本成田國際機場、中国北京大興国际机场等。