氹仔線
氹仔線（葡萄牙語：Linha da Taipa，英語：Taipa Line，英文縮寫：TAL），是澳門輕軌系統首條投入營運的路線，由氹仔海洋花園連接氹仔客運碼頭，屬澳門輕軌第一期路線的一部分。輕軌車廠率先於2011年動工，2012年2月21日陸續動工興建，然而由於受輕軌車廠工程嚴重延誤影響，最終延至2019年12月10日正式通車[2]。第一期路線的澳門半島段更因路線尚有爭議而通車無期。路線採用雙向行車軌道，呈東西走向，全長9.3公里，共有11個車站。
| 氹仔線 Taipa Line Linha da Taipa | |
|---|---|
运行中的列车 | |
| 概覽 | |
| 營運地區 | 澳門嘉模堂區、路氹填海區 |
| 服務類型 | 中運量旅客捷運系統 |
| 所屬系統 | 澳門輕軌 |
| 目前狀況 | 營運中 |
| 起點站 | 海洋（未來：媽閣） |
| 終點站 | 氹仔碼頭 |
| 技術數據 | |
| 路線結構 | 高架、地面 |
| 路線長度 | 9.3 km（5.8 mi）[1] |
| 最高速度 | 最高80公里/小時 |
| 正線數目 | 2條 |
| 車站數目 | 11個(未來：13個） |
| 軌距 | 膠輪路軌系統 |
| 電氣化方式 | DC 750V 第三軌供電 |
| 閉塞方式 | 固定虛擬區間 |
| 信號系統 | Japan Kyosan CBTC |
| 車輛基地 | 氹仔輕軌車廠 |
| 使用车型 | 三菱重工濱海巡航（OCEAN CRUISER） |
| 列車编组 | 2節或4節 |
| 运营信息 | |
| 開通營運 | 2019年12月10日 |
| 擁有者 | 澳門輕軌股份有限公司 |
| 營運者 | 港鐵軌道營運（澳門）一人有限公司 |
| 網站 | www.mlm.com.mo www.mtr.com.mo |
概要
歷史
興建過程
2011年9月14日，「輕軌一期氹仔市中心段建造工程」進行）公開招標競投。承建項目為輕軌一期氹仔市中心段的建造工程，即西灣大橋氹仔出入口至氹仔排角之間一段輕軌高架行車天橋，以及海洋花園、澳門賽馬會、澳門運動場和氹仔舊城區四個輕軌車站[3]。
2011年11月9日，「C370-輕軌一期氹仔口岸段建造工程」公開招標競投。承攬項目為輕軌一期氹仔口岸段建造工程，即由體育館大馬路的尾段至北安大馬路之間的一段輕軌高架行車天橋及車站。施工地點由體育館大馬路尾段起，至北安大馬路北面的發展區域，及前往出入境事務大樓的臨時圓形地等地段之間的輕軌高架行車天橋，以及澳門科技大學、澳門國際機場和氹仔客運碼頭三個輕軌車站的建造，工程最長施工期為1044天[4]。
2011年12月14日，「C360-輕軌一期路氹城段建造工程」公開招標競投。承攬項目為氹仔排角路至路氹城東之間的一段輕軌路段建造高架行車天橋及四個車站。本項目最長施工期為1021天。施工地點介乎氹仔望徳聖母灣大馬路（排角）、新城大馬路、路氹城圓形地、蓮花路、蓮花圓形地至體育館大馬路之間；工程項目包括建造輕軌高架行車天橋，以及「路氹城西」、「蓮花口岸」、「澳門東亞運動會體育館」和「路氹城東」四個輕軌車站[5]。
2012年2月21日，輕軌第一期氹仔市中心段動工，全段長近兩公里，設四車站，是首段開工的輕軌線。工程造價為四億八千九百萬元，工期至2015年5月[6]。
2012年6月13日，輕軌一期「路氹城段建造工程」及「氹仔口岸段建造工程」舉行動土儀式，象徵輕軌一期氹仔段全線動工[7]。
2013年8月7日，輕軌列車於日本廣島三菱重工工廠開始進入生產階段。[8]
2016年底，土建工程即將完成。氹仔輕軌車廠與獲判建設廠的合作經營體完成解除合同程序後，工程將重新判給並預計2017年重新動工興建，預計2019年通車[9]。
通車籌備
2019年1月8日，運輸基建辦公室宣佈本線預計將於2019年下半年開通，票價正在研究中，另媽閣站的建設工程亦已展開，預計於2024年完工。[10][11]
2019年5月，氹仔輕軌車廠即將收則，本線已進入測試階段[12]。
2019年7月，輕軌氹仔線進行營運測試。[13]
2019年12月6日，澳門輕軌股份有限公司宣佈輕軌氹仔線於2019年12月10日正式開通，首班載客列車於15:33開出，由開通日起至12月31日期間可以免費乘搭，營運時間為週一至週四06:30-23:15、週五至週日及公眾假期上午06:30-23:59，班距約5-10分鐘。郵電局特於當天發行以『澳門輕軌 – 氹仔線通車』為題發行新郵品。是次發行包括一套兩枚郵票及一枚小型張[14]。
通車營運
2019年12月10日，氹仔線正式通車，當天下午3時33分，首班列車於氹仔碼頭站開出，開往海洋站[15]。
2019年12月31日，澳門輕軌延長當天的尾班車開出時間至2020年1月1日01:00。以方便除夕倒數及慶祝新年的乘客搭乘。[16]。
2020年2月1日起，澳門輕軌正式收費營運[17]。
2020年2月3日起，受COVID-19疫情影響，客量大減，氹仔線改為星期一至四班距10-15分鐘；星期五至日及公眾假期班距8-15分鐘。[18]同日，輕軌公司要求乘客必須在入閘前佩戴口罩。在入閘後亦須保持佩戴口罩才可乘搭輕軌。[19]
2020年2月10日起，受COVID-19疫情持續影響，氹仔線班距更改為13分鐘。尾班車時間更改為每天23:15。
暫停營運
2019年12月18日下午1时起至2019年12月20日，配合中共中央總書記兼國家主席習近平到訪澳門，並出席澳門回歸20週年活動的特別安保工作，氹仔線暫停服務。[20][21]
2021年10月20日起，因全線更換高壓電纜，全線暫停服務，爭取180天內完成。[22]直至2022年4月3日起恢復營運。首班列車於06:30在氹仔碼頭站和海洋站開出。[23]
2022年7月11日至7月22日，受2022年6月澳門大規模COVID-19疫情影響，澳門實施「全澳相對靜止管理」措施，全線暫停營運。[24] [25]
事故
- 2019年12月10日（通車首日）下午約4時，一列開往氹仔碼頭站的列車在駛至蓮花口岸站時，列車安全監控系統一度出現「安全警示」。為確保乘車安全，站務人員安排車上所有乘客下車，並轉乘其他列車。導致下一班列車因大量乘客上車嚴重超載，需要安排部份乘客返回月台。之後，該列車則繼續正常行駛。[26]
- 2019年12月22日下午約1時，一列手動駕駛，開往氹仔碼頭站的列車，在駛至馬會站時，未有在指定位置停車，車門亦沒有開啟。車務控制中心為審慎起見，決定指示車上職員，安排車上約60名乘客，在運動場站下車，並改乘下一班列車，繼續行程。列車服務，受到輕微影響。而有關列車已駛回車廠，作進一步檢查。[27]
- 2019年12月29日下午約1時，路氹西站至蓮花口岸站之間，疑發生供電故障，導致一列由東亞運站駛往蓮花口岸站的列車(編號:031)發生故障，停在兩站之間，並有乘客被困車內。隨後，在消防員及輕軌職員協助下，車上乘客冒雨步出車廂，沿路軌步行，返回蓮花口岸站疏散。[28]
- 2019年12月31日，輕軌氹仔線因應跨年活動延遲收班。不少乘客在凌晨前，正常入閘，但在凌晨0時後，均出閘失敗。各站閘機開始，出現乘客未能出閘情況，閘機顯示「車票無效」訊息。由於受阻乘客越來越多，嚴重影響車站營運。輕軌職員於是直接打開閘機，乘客無須使用車票，可以直接進出車站。[29]及後在傳媒查詢後，輕軌公司回應時，承認是涉及系統供應商，在自動收費系統上的設定。在場職員已即時協助所有乘客，有秩序出入，未有對服務造成影響。輕軌公司已即時要求港鐵(澳門)及系統供應商協調，現已修正。[30]
- 2020年7月7日早上約7時，海洋站至蓮花口岸站之間，有列車突然暫停，來往兩站之間的列車服務一度受阻。港鐵（澳門）按既定緊急機制，於早上7時40分，安排接駁巴士，接送有需要的乘客。氹仔線全線列車服務於早上8時10分回復正常。輕軌公司表示，根據港鐵（澳門）提交的報告，事件涉及供電故障。[31]
- 2020年7月9日下午約2時50分，氹仔線機場站至氹仔碼頭站之間，有一輛不載客後備列車，因故障無法行駛。東亞運站往返氹仔碼頭站列車服務暫停，列車服務一度受阻。全線列車服務於下午約3時34分逐步回復正常。[32]
- 2020年8月7日晚上9點11分左右，一列往氹仔碼頭方向的輕軌列車(編號:027)，由運動場站駛往排角站期間，出現嚴重故障並停止行駛。當時列車內幸好沒有乘客。經處理故障後，列車以人手駕駛，駛至路氹西站時，列車再次出現嚴重故障，且無法重新起動。肇事列車，停靠在路氹西站，等候晚上營運結束後處理。由於肇事列車佔據一條行車軌道，列車服務只能維持單線雙向行駛。往返海洋站至氹仔碼頭站列車服務，班距維持18-24分鐘。[33]
路線資料
走線
澳門半島線自出西灣大橋後於東亞運大馬路設海洋站，經東亞運街、盧伯德圓形地，在柯維納馬路設馬會站，經運動場圓形地右轉至運動場道設運動場站，及後至望德聖母灣大馬路設排角站，右轉新城大馬路上設路氹西站，直行左轉至蓮花路設蓮花口岸站，再直行左轉至體育館大馬路近網球路設東亞運站、近新濠天地設路氹東站，右轉入霍英東博士大馬路後左轉出機場大馬路設科大站，再沿機場大馬路、飛機場圓形地、偉龍馬路行駛，於澳門國際機場設機場站，最後直行往左轉，近北安圓形地設氹仔碼頭站。
營運資訊
- 營運時間：06:30-23:15
- 列車行駛速度：最高80公里/小時
- 載客量：以兩節或四節車廂行駛。每個車廂設座位22個，合共可載客約100人。四節車廂可載客約400人
- 單向行駛時間：約23分鐘
- 班距：13分鐘
- 停站時間：25秒-120秒
- 尾班車開出時間：23:15
疫情期間營運資訊
- 營運時間：06:30-23:15
- 單向行駛時間：21分鐘
- 班距：13分鐘
- 停站時間：25-120秒
- 全線用車：4列
- 首班車開出時間：06:30
- 尾班車開出時間：23:15
調度區
- 海洋站
- 蓮花路
- 霍英東博士大馬路
- 氹仔碼頭站
變電站
- 輕軌車廠變電站（位於輕軌車廠內）
- 西灣橋變電站（位於東亞運大馬路）
車站
| 車站編號 | 車站名稱 | 車站名稱 （葡文） | 車站名稱 （英文） | 站體型式 | 交匯路線 | 所在區域 | 啟用日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 媽閣站延線 | |||||||
| 12 | 媽閣 | Barra | Barra | 地下 | 風順堂區 | 2023年下半年 | |
| 氹仔線 | |||||||
| 13 | 海洋 | Oceano | Ocean | 地面 | 嘉模堂區 | 2019年12月10日 | |
| 14 | 馬會 | Jockey Clube | Jockey Club | 高架 | |||
| 15 | 運動場 | Estádio | Stadium | ||||
| 16 | 排角 | Pai Kok | Pai Kok | 路氹填海區 | |||
| 17 | 路氹西 | Cotai Oeste | Cotai West | ||||
| 18 | 蓮花口岸 | Posto Fronteiriço de Lótus | Lotus Checkpoint | █ 延伸橫琴線 | |||
| 18A | 離島醫院 | Hospital das Ilhas | Island Hospital | █ 石排灣線 | 預留站 | ||
| 19 | 東亞運 | Jogos da Ásia Oriental | East Asian Games | 2019年12月10日 | |||
| 20 | 路氹東 | Cotai Leste | Cotai East | ||||
| 21 | 科大 | UCTM | MUST | 嘉模堂區 | |||
| 22 | 機場 | Aeroporto | Airport | ||||
| 23 | 氹仔碼頭 | Terminal Marítimo da Taipa | Taipa Ferry Terminal | █ 東線 | |||
車站設計、設施及特色
車廠
列車
氹仔線採用濱海巡航（Ocean Cruiser）無人駕駛電動列車，由日本三菱重工三原製作所製造。
内部
座椅
车门
线路图
列车停靠運動場站
客量
由於COVID-19疫情影響，2020年1月下旬起周邊地區開始實行旅客管制措施，而2月5日全澳娛樂場所更停業15日，導致2020年1月下旬起乘客量大減。在心出發·遊澳門幫助下，2020年6月起，輕軌乘客量略為回升。[35]日均載客量資料如下：[36]
下表為各年、月全系統平均日運量。[37]
| 一月 | 二月 | 三月 | 四月 | 五月 | 六月 | 七月 | 八月 | 九月 | 十月 | 十一月 | 十二月 | 全年 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019年 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 33,000[a] | 33,000 | 總計 |
| 2020年 | 16,000 | 1,100[b] | 1,400 | 1,200 | 1,400 | 1,500 | 1,900 | 2,100 | 2,200 | 2,000 | 1,900 | 1,900 | 2,883 | 總計 |
| 2021年 | 1,700 | 1,700 | 1,800 | 2,000 | 2,000 | 1,700 | 2,600 | 1,950 | 2,450 | - | 0[c] | 0[c] | 1,989 | 總計 |
| 2022年 | 0[c] | 0[c] | 0[c] | 1,700 | 1,700 | 1,650 | 1,100 | 1,450 | 2,150 | 2,600 | 2,250 | 2,050 | 1,850 | 總計 |
未來發展
媽閣站延線
2013年12月，離島社區咨詢委員會會議上，有委員提出氹仔段輕軌可先連接至媽閣，方便居民前往澳門半島。而早前輸工務司表示政府不排除輕軌採取“分段走”方式，即較早建成的氹仔線首先營運，澳門則完成外圍技術分析再決定。運建辦代表回應稱，正與相關顧問公司研究分析，當時未有答案[38]。
2015年5月中旬，政府透露，爲保障輕軌穿行西灣大橋下層的安全，將原定靠內的軌道改爲靠外，即將現時颱風期間供輕型汽車行駛的原左側通道供輕軌行駛，而當時位於右側現有的軌道則改爲供輕型汽車行駛。大橋下層共設四條車道，原定往返的輕軌走裡面兩條車道，但為配合輕軌行走，需更改至走外面兩條車道，故政府正在更新管道、消防及抽排氣等。因應日後兩條私家車道改為靠內，氹仔段近迴旋處亦正調整行車道，設置疏導車輛緊急出口[39]。
2015年11月中旬，澳門特別行政區政府表示已著手準備將輕軌服務延伸至媽閣站，並爭取及早啟動相關建設工作[40]。
2017年4月，澳門立法會土地及公共批給事務跟進委員會舉行會議，對於輕軌日後將由氹仔穿過西灣大橋下層到達媽閣，但早幾年有業界及政府邀請的國際知名諮詢公司均建議，西灣橋若要行駛輕軌，需要將目前斜拉索更換成更粗鋼索，委員會主席何潤生引述政府代表意見回應，未來輕軌在下層行車不會有安全性問題，由於車廂供應方三菱重工的車廂重量相對較輕，除得到三菱方面確認外，政府亦邀請第三方公司評估，結論是無必要在西灣大橋更換鋼索[41]。
2017年11月，媽閣交通樞紐旁的媽閣站第一期工程正式動工，但未能於2019年由氹仔延伸至該站，政府當時未有對媽閣站設完工期限[42]。
2019年9月，政府計劃開展西灣大橋下層通道的改善工程，將每側廂樑內原有預留輕軌使用的位置與應急車道互換的做法，總設計師憂慮會影響大橋的結構安全；隨後運輸基建辦公室以「純屬流言」一說回應事件。運輸工務司司長羅立文同樣未有作進一步解釋，僅強調希望公眾對他有信心，強調「唔會亂嚟」。為配合輕軌行走，保障輕軌穿行西灣大橋下層的安全，要將原定靠內的軌道改爲靠外[44]。
2020年11月，西灣大橋下層改造工程正式動工。首階段對下層車道進行改道工程，將由外車道改為內車道行駛，現時當懸掛八號風球時開放車輛通行，進出下層通道的出入口現階段維持不變，並隨即會對原外車道的瀝青路面移除，為日後安裝輕軌行車基座及系統安裝並與媽閣輕軌站的連通工作創造條件；此外，將同步對現有的交通信號和防撞欄等設施調整位置[45]。
2021年4月，首階段工程完工，包括拆除大橋下層東箱及西箱外側車道的瀝青路面及兩箱北端連接媽閣站隧道之分隔牆、安裝車道防撞欄及指示牌等工作，車輛隨後將改用內車道行駛[46]。
2022年10月，第二階段工程完工，原來西灣大橋下層緊急行車通道(包括澳門側及氹仔側) 四個出入口停用，由位於媽閣交通樞紐南側和東亞運圓形地北側的新出入口取代[47]。
2023年2月27日，媽閣站主體工程完工[48]。沿西灣大橋下層通道設置的輕軌行車系統已完成安裝，正開展列車運行測試工作。列車測試分三個階段進行，第一階段為媽閣站及西灣大橋下層通道，第二階段將延伸至海洋站，第三階段為全線範圍[49]。另外，列車操作服務已判給予澳門輕軌股份有限公司，價格為澳門幣500萬元，由2023年1月11日至10月31日[50]。
離島醫院站
另外，該線於蓮花口岸站和東亞運站區間中預留離島醫院站，該站成為石排灣線轉乘站，預計於2025年啟用[51]。公共建設局表示，石排灣線工程預計2024年2月竣工[52]。
工程圖片
注释
參考文獻
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