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瓦倫西亞地鐵

一月 30, 2023

瓦倫西亞地鐵（西班牙語：MetroValencia）是西班牙瓦倫西亞的城市軌道交通系統，通車於1988年10月8日。目前瓦倫西亞地鐵共擁有五條路線，146個車站，總長度161.7公里（其中29.8公里位於地下）。2019年時，有超過6944萬乘客搭乘瓦倫西亞地鐵。[1]瓦倫西亞地鐵實際上包含多種類型的軌道交通，各路線中1、2、3、5、7、9、10號線擁有地下路段；4、6、8、10號線是輕軌路線。

瓦倫西亞地鐵
MetroValencia
概要
地区 西班牙瓦倫西亞自治區瓦倫西亞
交通類型城市軌道交通
线路10
車站146
日客流量190,253人次
年客流量6944萬2539人次 (2019年)[1]
运营
開始运营1988年10月8日
运营單位瓦倫西亞鐵路（英语：Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana） (FGV)
技术
系統長度161.7km
轨距1000毫米 (米軌)
动力方式750 / 1500 V DC 架空線
最高速度80km/h
系統地圖

歷史

瓦倫西亞鐵路網

有軌電車和鐵路公司

1877年西班牙頒布《鐵路和有軌電車法》，允許建設米轨軌距鐵道，相較於宽轨伊比利亞軌距建設成本較低，1885年瓦倫西亞電車協會（西班牙语：Sociedad Valenciana de Tranvías）成立，1888年開通瓦倫西亞富斯塔橋站（西班牙语：Estación de Pont de Fusta）至利里亚的鐵路。該路線營運十分成功，瓦倫西亞電車協會隨後建設數條通往北部市鎮贝特拉、拉费尔武尼奥尔、瓦倫西亞港（西班牙语：Port of Valencia）的路線。1893年多薩瓜斯煤礦公司開通從耶穌站（西班牙语：Estación de Jesús）到托倫特的鐵路，至1917年延伸至南部的卡斯特利翁新镇，並在1912年開通一條耶穌站到拿撒勒的支線。[2]

1917年瓦倫西亞電車協會與多薩瓜斯煤礦公司合併為瓦倫西亞有軌電車和鐵路公司（西班牙语：Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia） (CTFV)，1928年通往利里亚的鐵路完成電氣化，1941年CTFV曾提議建設一條富斯塔橋站到耶穌站的隧道，完成瓦倫西亞北部和南部鐵路網的連接，但是因為拆遷因素，遭市議會否決。1957年由於瓦倫西亞大洪水，耶穌站到拿撒勒的路線封閉，1959年南部的鐵路網也完成電氣化。[2]

FEVE瓦倫西亞

1964年CTFV因為嚴重虧損，宣布將瓦倫西亞鐵路網轉由西班牙窄軌鐵路公司（西班牙语：Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha） (FEVE)經營，1960~1980年代由FEVE運營的瓦倫西亞鐵路網（西班牙语：Trenet de Valencia）由2個部分5條路線組成，並沒有重要延伸

  • 北部路網：以富斯塔橋站為總站，4條路線，分別通往贝特拉、利里亚、拉费尔武尼奥尔、瓦倫西亞港。
  • 南部路網：以耶穌站為總站，1條路線，通往卡斯特利翁新镇。

在此期間連接北部與南部路網的隧道開始興建，與1941年CTFV提議的路線不同，從貝尼費里站（西班牙语：Estación de Beniferri）到番紅花站（西班牙语：Estación de Safranar）。[2]

瓦倫西亞鐵路

1975年西班牙民主转型開始，並開始权力下放，FEVE於1986年將瓦倫西亞鐵路網移交給瓦倫西亞自治區政府成立的瓦倫西亞鐵路（英语：Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana） (FGV)。1988年10月8日連接北部與南部路網的貝尼費里站到番紅花站隧道完工，開通瓦倫西亞地鐵1號線（西班牙语：Línea 1 (Metrovalencia)）和2號線（西班牙语：Línea 2 (Metrovalencia)），並開始以瓦倫西亞地鐵名稱運營。[2][3]

地鐵開通後

地鐵開通之後，1992年針對通往拉费尔武尼奥尔的路線建造第二條隧道，該地下路線東西向穿越瓦倫西亞，使該路線進入瓦倫西亞市中心。1995年5月5日阿拉米達站（西班牙语：Estación de Alameda） - 馬查多站（西班牙语：Estación de Machado）地下化，同時開通3號線（西班牙语：Línea 3 (Metrovalencia)），1998年9月16日延伸至希德大道站（西班牙语：Estación de Avinguda del Cid），並建造一條聯絡線，與1、2號線的南北向隧道聯絡，1999年5月19日延伸至米斯拉塔·阿爾馬西爾站（西班牙语：Estación de Mislata Almassil (Metrovalencia)）。[3][4]

1、2號線地下化開通後，富斯塔橋站到樞紐站（西班牙语：Estación de Empalme (Metrovalencia)） (當時稱為阿德穆斯站)的路段，於1994年5月21日改造為有軌電車路線4號線（西班牙语：Línea 4 (Metrovalencia)），並向東延伸服務瓦倫西亞理工大學和瓦倫西亞海灘。[2]1999年向西延長至瓦倫西亞博覽會站（西班牙语：Estación de Fira València）[註 1]，2005年9月延伸至馬斯德爾羅薩里站（西班牙语：Estación de Mas del Rosari），同年12月開通至Ll. Llarga-Terramelar站（西班牙语：Estación de Lloma Llarga-Terramelar）的支線。另外1998年2號線併入1號線，成為1號線支線，2004年9月22日南端增建支線至目前的托倫特艾爾維達大道站（英语：Estación de Torrent Avinguda）。[3]

2003年4月30日阿拉米達站到阿約拉站（西班牙语：Estación de Ayora）之間的第3條地下隧道建成，並開通5號線（西班牙语：Línea 5 (Metrovalencia)），最初5號線從阿拉米達站出發，通過瓦倫西亞地鐵南北向隧道與東西向隧道間的聯絡線，通往托倫特站（西班牙语：Estación de Torrent）。2007年4月2日5號線東端延伸至涅普頓站（西班牙语：Estación de Neptú），與6號線（西班牙语：Línea 6 (Metrovalencia)）連接，其中海事站（西班牙语：Estación de Marítim） - 涅普頓站為有軌電車規格。同年4月18日西端增加一條支線，與3號線一同延伸至機場站（西班牙语：Estación de Aeroport (Metrovalencia)），成為瓦倫西亞機場的機場聯絡軌道系統，取代瓦倫西亞通勤鐵路C-4線（西班牙语：Línea C-4 (Cercanías Valencia)），由於連接機場和海岸度假區，5號線成為瓦倫西亞地鐵最繁忙的路線。[5]

路網擴張

6號線是有軌電車路線，為服務瓦倫西亞北部社區建造，並通往瓦倫西亞海灘附近的海事站，多數路段與4號線共線。2015年瓦倫西亞地鐵透過拆分支線增加4條路線，首先是2號線重新恢復，最初2號線標誌色為綠色，2號線取消之後，綠色成為5號線代表色，2號線重新恢復後使用粉紅色為代表色。7號線原本是5號線的一條支線，經過地鐵南北向隧道與東西向隧道間的聯絡線，通往托倫特站，2015年獨立為7號線，方便城市南部居民前往海灘，不須換乘。[3]

8號線為5號線東端的有軌電車段，2015年該段獨立，成為瓦倫西亞地鐵最短的路線，僅1.23公里、4個停靠站，2021年相關部門提出將8號線取消，併入6號線的計畫，將班距從20分鐘減少到7.5分鐘[6]。9號線於2015年3月6日開通，該線利用瓦倫西亞通勤鐵路C-4線線位，由於3、5號線延伸瓦倫西亞機場工程，C-4線於2005年中斷，里瓦-罗哈德图里亚地區無法透過軌道交通前往瓦倫西亞，因此透過C-4線留下的線位，鋪設米轨鐵路開通9號線。[3]

10號線（西班牙语：Línea 10 (Metrovalencia)）2022年5月17日開通，10號線為有軌電車路線，早於1912年現今10號線線位便已開通有軌電車，但於1957年水災後封閉。2007年10號線動工，2011年因歐洲主權債務危機導致資金問題停工，2019年復工，2022年完工通車。[7]

路線

 
瓦倫西亞地鐵路線圖
標誌 路線 營運區間 開通 類型 總長 (km) 車站數
  1號線（西班牙语：Línea 1 (Metrovalencia)）
貝特拉站（西班牙语：Estación de Bétera） - 卡斯特利翁站（西班牙语：Estación de Castelló (Metrovalencia)）
1988 地鐵 / 通勤鐵路 72.145 40
  2號線（西班牙语：Línea 2 (Metrovalencia)）
利里亞站（英语：Estación de Llíria (Metrovalencia)） - 托倫特艾爾維達大道站（英语：Estación de Torrent Avinguda）
 1988[註 2] 地鐵 / 通勤鐵路 39.445 33
  3號線（西班牙语：Línea 3 (Metrovalencia)）
拉費爾武尼奧爾站（西班牙语：Estación de Rafelbunyol） - 機場站（西班牙语：Estación de Aeroport (Metrovalencia)）
 1995 地鐵 / 通勤鐵路 24.691 27
  4號線（西班牙语：Línea 4 (Metrovalencia)）
馬斯德爾羅薩里站（西班牙语：Estación de Mas del Rosari） / Ll. Llarga-Terramelar站（西班牙语：Estación de Lloma Llarga-Terramelar）
/ 瓦倫西亞博覽會站（西班牙语：Estación de Fira València）[註 1] – 盧克醫生站（西班牙语：Estación de Doctor Lluch）
 1994 有軌電車 16.999 33
  5號線（西班牙语：Línea 5 (Metrovalencia)）
機場站 - 海事站（西班牙语：Estación de Marítim）
 2003 地鐵 26.502 31
  6號線（西班牙语：Línea 6 (Metrovalencia)）
托薩爾德爾雷站（西班牙语：Estación de Tossal del Rei） - 海事站
2007 有軌電車 10.067 21
  7號線（西班牙语：Línea 7 (Metrovalencia)）
海事站 - 托倫特艾爾維達大道站
2015[註 3] 地鐵 15.497 16
  8號線（西班牙语：Línea 8 (Metrovalencia)）
海事站 - 涅普頓站（西班牙语：Estación de Neptú）
2015[註 3] 有軌電車 1.23 4
  9號線（西班牙语：Línea 9 (Metrovalencia)）
里瓦-羅哈德圖里亞站（西班牙语：Estación de Riba-roja de Túria）
- 阿爾沃賴阿佩里斯阿拉戈站（西班牙语：Estación de Alboraia Peris Aragó）
2015[註 3] 地鐵 / 通勤鐵路 24.859 23
  10號線（西班牙语：Línea 10 (Metrovalencia)）
阿拉坎特站（西班牙语：Estación de Alacant (Metrovalencia)） – 拿撒勒站
2022 有軌電車 5.32 8

車輛

除役車輛

CTFV引入

  •  

    FGV 1-15系列13號車

  •  

    FGV 50系列51號車

  •  

    FGV 500系列505號車

  •  

    FGV 1000系列1001號

1885年瓦倫西亞電車協會成立，1887年購買4輛英國蒸汽機車。1917年CTFV在利里亞線電氣化工程開始後陸續購入15輛電力機車，稱為「FGV 1-15系列」，蒸汽機車則於1928年利里亞線電氣化完工後只保留5輛用於南部路網，其餘轉賣、報廢。CTFV購買的15輛電力機車分為4個系列，於不同年份製造，1~3、4~7號、9~11號由同一製造商，於1917、1924、1928年製造，12、13號與14、15號由不同製造商，於1928、1930年製造。FGV 1-15系列被暱稱為火星塞，最初是木製車輛的，在1950年代開始改為金屬車身，1964年FEVE接手後將塗裝改為FEVE的藍底白條。FGV 1-15系列一直使用到1987年才被FGV除役，FGV保存1、4號車。[2][8]

1920年代CTFV購買7輛比利時電力機車，該批機車原本要提供敖德薩電車（英语：Trams in Odessa）使用，因為一戰爆發無法交付，被轉賣CTFV作為牽引機車至1924年，1930年CTFV將其改造為拖車使用。1940年代CTFV購FGV 50系列和500系列應對交通量增加，其中FGV 500系列由德国製造，原定提供葡萄牙使用，但相關路線從未完工，因此1942年將6輛機車、24節客車、2節貨車被轉賣給CTFV，適用電壓從1500V降至600V，之後有4輛拖車改裝為機車，總共10輛機車，編號501~510，最高速度50km/h，使用到1987年，FGV保存503號，506、510售予私人使用。[2][8]

1954年CTFV委託馬科薩公司（英语：Stadler Rail Valencia SAU） (現為施泰德鐵路子公司)，製造8列電聯車FGV 1000系列，原定每列都是2節編組，由1節動力車與1節拖車組成，但最後1058號拖車未交付，因為與之搭配的1008號機車被用於取代事故報廢的FGV 1-15系列13號機車。1957年CTFV將201~204號拖車改造，201、203配備動力，搭配202、204號拖車，編號為1021、1023；1964年202號拖車也改為動力車，並搭配1072、1074號拖車，成為1動2拖3節編組聯車，編號為1022，201號搭配的拖車則改為1071號拖車。[9]

FGV 1000系列每節車廂有60餘個座位，1001~1007號最高速度80km/h，1021~1023號最高速度50km/h。1986年FGV接手後繼續使用，並在1989年改造其中3組為3500系，在尚未地鐵化或有軌電車化的路線繼續使用，直到1995年3號線地鐵化開通為止，FGV目前保存1001號。[9]

FEVE引入

  •  

    FGV 3400系列

  •  

    FGV 3600系列3609號

  •  

    兩組不同塗裝FGV 3700系列組成的列車

  •  

    地下路段的FGV 3700系列

1972年FEVE購入3400系列，最初為藍底白條塗裝，1984年翻新後改為白底橘條塗裝，FGV成立後繼續使用至1990年。3400系列為2動1拖3節編組，共製造12組列車，編號3401~3412。[8]

FGV 3600系列由FEVE引入，最初由巴布柯克-威爾科斯公司於1981年在巴斯克製造，並在桑坦德 - 畢爾包鐵路（西班牙语：Ferrocarril de Santander a Bilbao）使用，1982年FEVE將其轉移至瓦倫西亞使用，FGV成立後繼續使用。FGV 3600系列為1動2拖3節編組，共製造10組列車，編號3601~3610，載客量約250人，最高速度80km/h，1988年地鐵開通之後一直在地鐵路段使用。3600系列塗裝最初為FEVE的藍白兩色，1987年因為FGV引入3700系列，3600系列的塗裝改為與3700系列相同的黃白兩色，2001年對3601、3602翻新後，兩組列車改為白色塗裝，車頭為黑白兩色。[10]

FGV 3700系列由FEVE引入，由於瓦倫西亞鐵路網車輛老舊且數量不足，FEVE於1984年招標30組電力動車組，由西班牙鐵路建設和協助公司 (CAF)為首製造，1986年開始交付，同年FGV接手瓦倫西亞鐵路，並自隔年開始負責營運，3700系列繼續使用。FGV 3700系列為2節動力車編組，營運時2組編為一列使用，最初製造30組列車，1990年FGV增購10組，達到40組列車，編號3701~3740，最高速度80km/h。塗裝最初為黃白兩色，1998年大多數改為紅白兩色，也有維持原本黃白塗裝的車輛，因此可以看到兩種塗裝重聯的列車。[11]

3600與3700系列大多在1、2號線使用，由於1、2號線為長距離路線，導致車輛快速耗損，加上維護不善，因此2007年4300系列引入後，3600系列全數退出營運，3602號曾在2009年再次改裝服役，但由於發動機狀況不佳，再次退出營運。3700系列也在4300系列全數交付後，於2010年退出，僅使用預期壽命 (40年)一半左右的時間。目前FGV僅保留3600系列的3604號車，以及3700系列的3702號車，3703號車轉讓給軍方作為演習車輛。另外3700系列的3736與3714重聯列車於2006年發生嚴重出軌事故。[10][11]

FGV引入

  •  

    3節編組的FGＶ 3900系列 (1999年)

  •  

    4節編組的FGＶ 3900系列 (2005年)

FGV 3900系列由FGV引入，由於開通3號線，使3600、3700系列不敷使用，因此在1995年購入3900系列。3900系列由馬科薩公司 (當時是阿爾斯通子公司)製造，最初為2動1拖3節編組，共製造18組列車，編號3901~3918，最高速度80km/h，車廂間聯通，塗裝為白色，車頭為黑白兩色。2001年由於3號線先前的延伸，導致客流量增加，FGV決定為3900系列每組添購一節拖車，增為2動2拖的4節編組。[12]

2011年3900系列裝備列車自動運行系統 (ATO)，然而隔年FGV宣布停用所有3900系列，理由是最新購入的4300系列有18組尚未裝設ATO，FGV沒有資金為其裝設新的ATO，因此將18組3900系列全部停止使用，將3900系列的ATO轉給4300系列使用，該決定遭致嚴重批評，特別是3900系列沒有重大事故、耗損，且使用不到20年。2013年多數3900系列車停止營運，除3910和3916仍使用至2016年，2017年FGV曾經計畫出售其中14組列車，但沒有買家提交報價。2021年FGV提出為8至10組3900系列重新裝設ATO，並恢復使用，每輛成本約400~500萬歐元，但確切計畫仍未定。[12][13]

使用中車輛

 
4節編組的FGV 4300系列

地鐵車輛

FGV 4300系列由FGV引入，用於取代3600、3700系列，FGV於2005年向製造3900系列的馬科薩公司 (當時是德国福斯羅公司子公司)下訂20列4節編組列車，之後增加20列，2006年又再增購22列。2007年4300系列開始交付，4300系列總共62列，其中42列為2動2拖的4節編組，另外20列為3動2拖的5節編組，編號4301~4362，最高速度為80km/h，載客量4節編組600人，5節編組750人，車廂間聯通，塗裝為白色，車頭為黑白兩色，黑色面積比3900系列大。[14]

有軌電車

  •  

    3800系列舊塗裝

  •  

    3800系列新塗裝，重聯運行

  •  

    4200系列舊塗裝

1994年瓦倫西亞地鐵第一條有軌電車開通，同時第一款有軌電車FGV 3800系列投入營運。3800系列於1993年訂購，最初訂購21列列車，1998年因4號線即將延伸增購4列。3800系列為2動1拖3節編組，共製造25組列車，編號3801~3825，最高速度65km/h，可兩組重聯運行，塗裝最初為白底帶黃色線條，2014更改為白底印有紅底白字的瓦倫西亞地鐵標誌。2021年FGV宣布將採購新車取代3800系列。[15]

4200系列由FGV引入在瓦倫西亞地鐵和阿利坎特電車（英语：Alicante Tram）使用。4200系列由龐巴迪製造，2005年簽訂30輛列車的合同，2006年開始交付使用，2011年增購14輛，達到44輛列車，其中22量配屬瓦倫西亞地鐵。4200系列為4動1拖5節編組，最高速度70km/h，載客量277人，包括55個座位，塗裝為黑、白色底帶黃色線條。[16][17]

票務

瓦倫西亞地鐵採分區票價，分A、B、C區，C區僅機場站，詳細票價如下表：[18](單位：歐元)

票種 適用區域數 備註
1區 2區 3區
單程票 1.5 2.8 4.8
TuiN卡 0.8 1.2 2.0 [註 4]
10程票 8.0 12.0 20.0
24小時票 4.0[註 5] 8.0
48小時票 6.7[註 5] 10.0
72小時票 9.7[註 5] 12.0
月票 35.0 — 53.0
青年月票 29.75 — 45.05 [註 6]
老年/殘障月票 9.7
老年/殘障年票 87.3

未來計畫

 
瓦倫西亞地鐵2030年計畫

瓦倫西亞地鐵的未來計畫包括既有線調整，以及新線建設。車輛部分2021年FGV宣布將採購22輛新型有軌電車取代3800系列[15]，2022年新增6輛訂單，達到28輛列車。[19]

既有線調整

既有線調整部分，瓦倫西亞地鐵預計建設兩條新的地下聯絡線，首先是從1、2號線的西班牙廣場站（西班牙语：Estación de Plaza de España (Metrovalencia)）到7號線拜倫站（西班牙语：Estación de Bailén），完工後1、2號線將以拜倫站為終點站，藉此大幅縮短1號線長度，提高地鐵發車頻率。第二條地下隧道從阿拉米達站到拜倫站，完工後3、7號線將經過這條新隧道前往南部區域，3號線將取代2號線南段，7號線將與今日路線完全不同，北部走現在9號線東北路段，南部走現在1號線南段。[20]9號線則預計將延伸至里瓦-羅哈德圖里亞市中心，東北段將改為7號線，9號線將改走現在7號線路段前往海事站。

另外瓦倫西亞地鐵現有地下隧道中，西班牙廣場站 - 耶穌站區間，以及科隆站（西班牙语：Estación de Colón (Metrovalencia)） - 拜倫站將沒有路線通過，其中西班牙廣場站 - 耶穌站區間2006年發生嚴重出軌事故，據信事故主因是列車在西班牙廣場站 - 耶穌站區間的彎道超速[21]。

有軌電車線部分，目前8號線預計併入6號線。[6]10號線將向東延伸，再轉往北，終點在涅普頓站，與合併8號線的6號線，以及規劃中的11號線換乘。[22]

新線建設

瓦倫西亞地鐵新路線包括11、12、14號線。11、12號線為有軌電車線，11號線將作為10號線補充，兩線起迄站相同，部分路線共線[23]；12號線自阿拉坎特站出發，連接至拉菲理工大學醫院 (瓦倫西亞理工大學醫院)。11、12號線預計2025~2026年開通。[24]

14號線則是地鐵路線，從海事站出發，與5號線共線，在十月九日站（西班牙语：Estación de Nou d’Octubre (Metrovalencia)）分出，前往阿尔代阿，總長12.95公里、17個車站，將成為瓦倫西亞地鐵第4條地下隧道，預計2030年開通運營。[25]

事故

主条目：2006年瓦倫西亞地鐵出軌事故

2006年7月3日在瓦倫西亞地鐵1號線西班牙廣場站 - 耶穌站區間，FGV 3700系列的3736與3714重聯列車發生出軌事故，造成43人死亡，47人輕重傷，是西班牙城市軌道交通 史上傷亡最嚴重的事故。瓦倫西亞政府和FGV指出事故原因是列車在經過西班牙廣場站 - 耶穌站區間的彎道時超速，該彎道速限40km/h，但當時列車速度達到80km/h，但工會指控原因是地鐵路線和車輛的惡化。[21][26]

參見

註釋

  1. ^ 1.0 1.1 僅特定日期使用。
  2. ^ 2號線於1998年併入1號線，2015年重新獨立。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 7、8、9號線於2015年透過拆分支線產生。
  4. ^ 每月達到一定消費值後可以免費搭乘，30歲以下折扣15%。
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 不可用於C區。
  6. ^ 限14~30歲購買。

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 Metrovalencia alcanza los 69,4 millones de viajeros en 2019, la cifra 'más alta de su historia'. La Vanguardia. 2020-01-18 [2022-07-25]. （原始内容于2021-08-30） （西班牙语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 El trenet de Valencia (1888-2000): la dimensión histórica y tecnológica de un transporte público. www.ub.edu. [2022-07-26]. （原始内容于2022-05-12） （西班牙语）. 
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外部連結

  • 瓦倫西亞地鐵官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（西班牙文）

一月 30, 2023
瓦倫西亞地鐵, 西班牙語, metrovalencia, 是西班牙瓦倫西亞的城市軌道交通系統, 通車於1988年10月8日, 目前共擁有五條路線, 146個車站, 總長度161, 7公里, 其中29, 8公里位於地下, 2019年時, 有超過6944萬乘客搭乘, 實際上包含多種類型的軌道交通, 各路線中1, 10號線擁有地下路段, 10號線是輕軌路線, metrovalencia瓦倫西亞地铁识别标志瓦倫西亞鐵路4300系列車, 概要地区, 西班牙瓦倫西亞自治區瓦倫西亞交通類型城市軌道交通线路10車站146日客流量1. 瓦倫西亞地鐵 西班牙語 MetroValencia 是西班牙瓦倫西亞的城市軌道交通系統 通車於1988年10月8日 目前瓦倫西亞地鐵共擁有五條路線 146個車站 總長度161 7公里 其中29 8公里位於地下 2019年時 有超過6944萬乘客搭乘瓦倫西亞地鐵 1 瓦倫西亞地鐵實際上包含多種類型的軌道交通 各路線中1 2 3 5 7 9 10號線擁有地下路段 4 6 8 10號線是輕軌路線 瓦倫西亞地鐵MetroValencia瓦倫西亞地铁识别标志瓦倫西亞鐵路4300系列車 概要地区 西班牙瓦倫西亞自治區瓦倫西亞交通類型城市軌道交通线路10車站146日客流量190 253人次年客流量6944萬2539人次 2019年 1 运营開始运营1988年10月8日运营單位瓦倫西亞鐵路 英语 Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana FGV 技术系統長度161 7km轨距1000毫米 米軌 动力方式750 1500 V DC 架空線最高速度80km h系統地圖 目录 1 歷史 1 1 瓦倫西亞鐵路網 1 1 1 有軌電車和鐵路公司 1 1 2 FEVE瓦倫西亞 1 1 3 瓦倫西亞鐵路 1 2 地鐵開通後 1 3 路網擴張 2 路線 3 車輛 3 1 除役車輛 3 1 1 CTFV引入 3 1 2 FEVE引入 3 1 3 FGV引入 3 2 使用中車輛 3 2 1 地鐵車輛 3 2 2 有軌電車 4 票務 5 未來計畫 5 1 既有線調整 5 2 新線建設 6 事故 7 參見 8 註釋 9 參考資料 10 外部連結歷史 编辑瓦倫西亞鐵路網 编辑 有軌電車和鐵路公司 编辑 1877年西班牙頒布 鐵路和有軌電車法 允許建設米轨軌距鐵道 相較於宽轨伊比利亞軌距建設成本較低 1885年瓦倫西亞電車協會 西班牙语 Sociedad Valenciana de Tranvias 成立 1888年開通瓦倫西亞富斯塔橋站 西班牙语 Estacion de Pont de Fusta 至利里亚的鐵路 該路線營運十分成功 瓦倫西亞電車協會隨後建設數條通往北部市鎮贝特拉 拉费尔武尼奥尔 瓦倫西亞港 西班牙语 Port of Valencia 的路線 1893年多薩瓜斯煤礦公司開通從耶穌站 西班牙语 Estacion de Jesus 到托倫特的鐵路 至1917年延伸至南部的卡斯特利翁新镇 並在1912年開通一條耶穌站到拿撒勒的支線 2 1917年瓦倫西亞電車協會與多薩瓜斯煤礦公司合併為瓦倫西亞有軌電車和鐵路公司 西班牙语 Compania de Tranvias y Ferrocarriles de Valencia CTFV 1928年通往利里亚的鐵路完成電氣化 1941年CTFV曾提議建設一條富斯塔橋站到耶穌站的隧道 完成瓦倫西亞北部和南部鐵路網的連接 但是因為拆遷因素 遭市議會否決 1957年由於瓦倫西亞大洪水 耶穌站到拿撒勒的路線封閉 1959年南部的鐵路網也完成電氣化 2 FEVE瓦倫西亞 编辑 1964年CTFV因為嚴重虧損 宣布將瓦倫西亞鐵路網轉由西班牙窄軌鐵路公司 西班牙语 Ferrocarriles Espanoles de Via Estrecha FEVE 經營 1960 1980年代由FEVE運營的瓦倫西亞鐵路網 西班牙语 Trenet de Valencia 由2個部分5條路線組成 並沒有重要延伸 北部路網 以富斯塔橋站為總站 4條路線 分別通往贝特拉 利里亚 拉费尔武尼奥尔 瓦倫西亞港 南部路網 以耶穌站為總站 1條路線 通往卡斯特利翁新镇 在此期間連接北部與南部路網的隧道開始興建 與1941年CTFV提議的路線不同 從貝尼費里站 西班牙语 Estacion de Beniferri 到番紅花站 西班牙语 Estacion de Safranar 2 瓦倫西亞鐵路 编辑 1975年西班牙民主转型開始 並開始权力下放 FEVE於1986年將瓦倫西亞鐵路網移交給瓦倫西亞自治區政府成立的瓦倫西亞鐵路 英语 Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana FGV 1988年10月8日連接北部與南部路網的貝尼費里站到番紅花站隧道完工 開通瓦倫西亞地鐵1號線 西班牙语 Linea 1 Metrovalencia 和2號線 西班牙语 Linea 2 Metrovalencia 並開始以瓦倫西亞地鐵名稱運營 2 3 地鐵開通後 编辑 地鐵開通之後 1992年針對通往拉费尔武尼奥尔的路線建造第二條隧道 該地下路線東西向穿越瓦倫西亞 使該路線進入瓦倫西亞市中心 1995年5月5日阿拉米達站 西班牙语 Estacion de Alameda 馬查多站 西班牙语 Estacion de Machado 地下化 同時開通3號線 西班牙语 Linea 3 Metrovalencia 1998年9月16日延伸至希德大道站 西班牙语 Estacion de Avinguda del Cid 並建造一條聯絡線 與1 2號線的南北向隧道聯絡 1999年5月19日延伸至米斯拉塔 阿爾馬西爾站 西班牙语 Estacion de Mislata Almassil Metrovalencia 3 4 1 2號線地下化開通後 富斯塔橋站到樞紐站 西班牙语 Estacion de Empalme Metrovalencia 當時稱為阿德穆斯站 的路段 於1994年5月21日改造為有軌電車路線4號線 西班牙语 Linea 4 Metrovalencia 並向東延伸服務瓦倫西亞理工大學和瓦倫西亞海灘 2 1999年向西延長至瓦倫西亞博覽會站 西班牙语 Estacion de Fira Valencia 註 1 2005年9月延伸至馬斯德爾羅薩里站 西班牙语 Estacion de Mas del Rosari 同年12月開通至Ll Llarga Terramelar站 西班牙语 Estacion de Lloma Llarga Terramelar 的支線 另外1998年2號線併入1號線 成為1號線支線 2004年9月22日南端增建支線至目前的托倫特艾爾維達大道站 英语 Estacion de Torrent Avinguda 3 2003年4月30日阿拉米達站到阿約拉站 西班牙语 Estacion de Ayora 之間的第3條地下隧道建成 並開通5號線 西班牙语 Linea 5 Metrovalencia 最初5號線從阿拉米達站出發 通過瓦倫西亞地鐵南北向隧道與東西向隧道間的聯絡線 通往托倫特站 西班牙语 Estacion de Torrent 2007年4月2日5號線東端延伸至涅普頓站 西班牙语 Estacion de Neptu 與6號線 西班牙语 Linea 6 Metrovalencia 連接 其中海事站 西班牙语 Estacion de Maritim 涅普頓站為有軌電車規格 同年4月18日西端增加一條支線 與3號線一同延伸至機場站 西班牙语 Estacion de Aeroport Metrovalencia 成為瓦倫西亞機場的機場聯絡軌道系統 取代瓦倫西亞通勤鐵路C 4線 西班牙语 Linea C 4 Cercanias Valencia 由於連接機場和海岸度假區 5號線成為瓦倫西亞地鐵最繁忙的路線 5 路網擴張 编辑 6號線是有軌電車路線 為服務瓦倫西亞北部社區建造 並通往瓦倫西亞海灘附近的海事站 多數路段與4號線共線 2015年瓦倫西亞地鐵透過拆分支線增加4條路線 首先是2號線重新恢復 最初2號線標誌色為綠色 2號線取消之後 綠色成為5號線代表色 2號線重新恢復後使用粉紅色為代表色 7號線原本是5號線的一條支線 經過地鐵南北向隧道與東西向隧道間的聯絡線 通往托倫特站 2015年獨立為7號線 方便城市南部居民前往海灘 不須換乘 3 8號線為5號線東端的有軌電車段 2015年該段獨立 成為瓦倫西亞地鐵最短的路線 僅1 23公里 4個停靠站 2021年相關部門提出將8號線取消 併入6號線的計畫 將班距從20分鐘減少到7 5分鐘 6 9號線於2015年3月6日開通 該線利用瓦倫西亞通勤鐵路C 4線線位 由於3 5號線延伸瓦倫西亞機場工程 C 4線於2005年中斷 里瓦 罗哈德图里亚地區無法透過軌道交通前往瓦倫西亞 因此透過C 4線留下的線位 鋪設米轨鐵路開通9號線 3 10號線 西班牙语 Linea 10 Metrovalencia 2022年5月17日開通 10號線為有軌電車路線 早於1912年現今10號線線位便已開通有軌電車 但於1957年水災後封閉 2007年10號線動工 2011年因歐洲主權債務危機導致資金問題停工 2019年復工 2022年完工通車 7 路線 编辑 瓦倫西亞地鐵路線圖 標誌 路線 營運區間 開通 類型 總長 km 車站數 1號線 西班牙语 Linea 1 Metrovalencia 貝特拉站 西班牙语 Estacion de Betera 卡斯特利翁站 西班牙语 Estacion de Castello Metrovalencia 1988 地鐵 通勤鐵路 72 145 40 2號線 西班牙语 Linea 2 Metrovalencia 利里亞站 英语 Estacion de Lliria Metrovalencia 托倫特艾爾維達大道站 英语 Estacion de Torrent Avinguda 1988 註 2 地鐵 通勤鐵路 39 445 33 3號線 西班牙语 Linea 3 Metrovalencia 拉費爾武尼奧爾站 西班牙语 Estacion de Rafelbunyol 機場站 西班牙语 Estacion de Aeroport Metrovalencia 1995 地鐵 通勤鐵路 24 691 27 4號線 西班牙语 Linea 4 Metrovalencia 馬斯德爾羅薩里站 西班牙语 Estacion de Mas del Rosari Ll Llarga Terramelar站 西班牙语 Estacion de Lloma Llarga Terramelar 瓦倫西亞博覽會站 西班牙语 Estacion de Fira Valencia 註 1 盧克醫生站 西班牙语 Estacion de Doctor Lluch 1994 有軌電車 16 999 33 5號線 西班牙语 Linea 5 Metrovalencia 機場站 海事站 西班牙语 Estacion de Maritim 2003 地鐵 26 502 31 6號線 西班牙语 Linea 6 Metrovalencia 托薩爾德爾雷站 西班牙语 Estacion de Tossal del Rei 海事站 2007 有軌電車 10 067 21 7號線 西班牙语 Linea 7 Metrovalencia 海事站 托倫特艾爾維達大道站 2015 註 3 地鐵 15 497 16 8號線 西班牙语 Linea 8 Metrovalencia 海事站 涅普頓站 西班牙语 Estacion de Neptu 2015 註 3 有軌電車 1 23 4 9號線 西班牙语 Linea 9 Metrovalencia 里瓦 羅哈德圖里亞站 西班牙语 Estacion de Riba roja de Turia 阿爾沃賴阿佩里斯阿拉戈站 西班牙语 Estacion de Alboraia Peris Arago 2015 註 3 地鐵 通勤鐵路 24 859 23 10號線 西班牙语 Linea 10 Metrovalencia 阿拉坎特站 西班牙语 Estacion de Alacant Metrovalencia 拿撒勒站 2022 有軌電車 5 32 8車輛 编辑除役車輛 编辑 CTFV引入 编辑 FGV 1 15系列13號車 FGV 50系列51號車 FGV 500系列505號車 FGV 1000系列1001號1885年瓦倫西亞電車協會成立 1887年購買4輛英國蒸汽機車 1917年CTFV在利里亞線電氣化工程開始後陸續購入15輛電力機車 稱為 FGV 1 15系列 蒸汽機車則於1928年利里亞線電氣化完工後只保留5輛用於南部路網 其餘轉賣 報廢 CTFV購買的15輛電力機車分為4個系列 於不同年份製造 1 3 4 7號 9 11號由同一製造商 於1917 1924 1928年製造 12 13號與14 15號由不同製造商 於1928 1930年製造 FGV 1 15系列被暱稱為火星塞 最初是木製車輛的 在1950年代開始改為金屬車身 1964年FEVE接手後將塗裝改為FEVE的藍底白條 FGV 1 15系列一直使用到1987年才被FGV除役 FGV保存1 4號車 2 8 1920年代CTFV購買7輛比利時電力機車 該批機車原本要提供敖德薩電車 英语 Trams in Odessa 使用 因為一戰爆發無法交付 被轉賣CTFV作為牽引機車至1924年 1930年CTFV將其改造為拖車使用 1940年代CTFV購FGV 50系列和500系列應對交通量增加 其中FGV 500系列由德国製造 原定提供葡萄牙使用 但相關路線從未完工 因此1942年將6輛機車 24節客車 2節貨車被轉賣給CTFV 適用電壓從1500V降至600V 之後有4輛拖車改裝為機車 總共10輛機車 編號501 510 最高速度50km h 使用到1987年 FGV保存503號 506 510售予私人使用 2 8 1954年CTFV委託馬科薩公司 英语 Stadler Rail Valencia SAU 現為施泰德鐵路子公司 製造8列電聯車FGV 1000系列 原定每列都是2節編組 由1節動力車與1節拖車組成 但最後1058號拖車未交付 因為與之搭配的1008號機車被用於取代事故報廢的FGV 1 15系列13號機車 1957年CTFV將201 204號拖車改造 201 203配備動力 搭配202 204號拖車 編號為1021 1023 1964年202號拖車也改為動力車 並搭配1072 1074號拖車 成為1動2拖3節編組聯車 編號為1022 201號搭配的拖車則改為1071號拖車 9 FGV 1000系列每節車廂有60餘個座位 1001 1007號最高速度80km h 1021 1023號最高速度50km h 1986年FGV接手後繼續使用 並在1989年改造其中3組為3500系 在尚未地鐵化或有軌電車化的路線繼續使用 直到1995年3號線地鐵化開通為止 FGV目前保存1001號 9 FEVE引入 编辑 FGV 3400系列 FGV 3600系列3609號 兩組不同塗裝FGV 3700系列組成的列車 地下路段的FGV 3700系列1972年FEVE購入3400系列 最初為藍底白條塗裝 1984年翻新後改為白底橘條塗裝 FGV成立後繼續使用至1990年 3400系列為2動1拖3節編組 共製造12組列車 編號3401 3412 8 FGV 3600系列由FEVE引入 最初由巴布柯克 威爾科斯公司於1981年在巴斯克製造 並在桑坦德 畢爾包鐵路 西班牙语 Ferrocarril de Santander a Bilbao 使用 1982年FEVE將其轉移至瓦倫西亞使用 FGV成立後繼續使用 FGV 3600系列為1動2拖3節編組 共製造10組列車 編號3601 3610 載客量約250人 最高速度80km h 1988年地鐵開通之後一直在地鐵路段使用 3600系列塗裝最初為FEVE的藍白兩色 1987年因為FGV引入3700系列 3600系列的塗裝改為與3700系列相同的黃白兩色 2001年對3601 3602翻新後 兩組列車改為白色塗裝 車頭為黑白兩色 10 FGV 3700系列由FEVE引入 由於瓦倫西亞鐵路網車輛老舊且數量不足 FEVE於1984年招標30組電力動車組 由西班牙鐵路建設和協助公司 CAF 為首製造 1986年開始交付 同年FGV接手瓦倫西亞鐵路 並自隔年開始負責營運 3700系列繼續使用 FGV 3700系列為2節動力車編組 營運時2組編為一列使用 最初製造30組列車 1990年FGV增購10組 達到40組列車 編號3701 3740 最高速度80km h 塗裝最初為黃白兩色 1998年大多數改為紅白兩色 也有維持原本黃白塗裝的車輛 因此可以看到兩種塗裝重聯的列車 11 3600與3700系列大多在1 2號線使用 由於1 2號線為長距離路線 導致車輛快速耗損 加上維護不善 因此2007年4300系列引入後 3600系列全數退出營運 3602號曾在2009年再次改裝服役 但由於發動機狀況不佳 再次退出營運 3700系列也在4300系列全數交付後 於2010年退出 僅使用預期壽命 40年 一半左右的時間 目前FGV僅保留3600系列的3604號車 以及3700系列的3702號車 3703號車轉讓給軍方作為演習車輛 另外3700系列的3736與3714重聯列車於2006年發生嚴重出軌事故 10 11 FGV引入 编辑 3節編組的FGＶ 3900系列 1999年 4節編組的FGＶ 3900系列 2005年 FGV 3900系列由FGV引入 由於開通3號線 使3600 3700系列不敷使用 因此在1995年購入3900系列 3900系列由馬科薩公司 當時是阿爾斯通子公司 製造 最初為2動1拖3節編組 共製造18組列車 編號3901 3918 最高速度80km h 車廂間聯通 塗裝為白色 車頭為黑白兩色 2001年由於3號線先前的延伸 導致客流量增加 FGV決定為3900系列每組添購一節拖車 增為2動2拖的4節編組 12 2011年3900系列裝備列車自動運行系統 ATO 然而隔年FGV宣布停用所有3900系列 理由是最新購入的4300系列有18組尚未裝設ATO FGV沒有資金為其裝設新的ATO 因此將18組3900系列全部停止使用 將3900系列的ATO轉給4300系列使用 該決定遭致嚴重批評 特別是3900系列沒有重大事故 耗損 且使用不到20年 2013年多數3900系列車停止營運 除3910和3916仍使用至2016年 2017年FGV曾經計畫出售其中14組列車 但沒有買家提交報價 2021年FGV提出為8至10組3900系列重新裝設ATO 並恢復使用 每輛成本約400 500萬歐元 但確切計畫仍未定 12 13 使用中車輛 编辑 4節編組的FGV 4300系列 地鐵車輛 编辑 FGV 4300系列由FGV引入 用於取代3600 3700系列 FGV於2005年向製造3900系列的馬科薩公司 當時是德国福斯羅公司子公司 下訂20列4節編組列車 之後增加20列 2006年又再增購22列 2007年4300系列開始交付 4300系列總共62列 其中42列為2動2拖的4節編組 另外20列為3動2拖的5節編組 編號4301 4362 最高速度為80km h 載客量4節編組600人 5節編組750人 車廂間聯通 塗裝為白色 車頭為黑白兩色 黑色面積比3900系列大 14 有軌電車 编辑 3800系列舊塗裝 3800系列新塗裝 重聯運行 4200系列舊塗裝1994年瓦倫西亞地鐵第一條有軌電車開通 同時第一款有軌電車FGV 3800系列投入營運 3800系列於1993年訂購 最初訂購21列列車 1998年因4號線即將延伸增購4列 3800系列為2動1拖3節編組 共製造25組列車 編號3801 3825 最高速度65km h 可兩組重聯運行 塗裝最初為白底帶黃色線條 2014更改為白底印有紅底白字的瓦倫西亞地鐵標誌 2021年FGV宣布將採購新車取代3800系列 15 4200系列由FGV引入在瓦倫西亞地鐵和阿利坎特電車 英语 Alicante Tram 使用 4200系列由龐巴迪製造 2005年簽訂30輛列車的合同 2006年開始交付使用 2011年增購14輛 達到44輛列車 其中22量配屬瓦倫西亞地鐵 4200系列為4動1拖5節編組 最高速度70km h 載客量277人 包括55個座位 塗裝為黑 白色底帶黃色線條 16 17 票務 编辑瓦倫西亞地鐵採分區票價 分A B C區 C區僅機場站 詳細票價如下表 18 單位 歐元 票種 適用區域數 備註1區 2區 3區單程票 1 5 2 8 4 8TuiN卡 0 8 1 2 2 0 註 4 10程票 8 0 12 0 20 024小時票 4 0 註 5 8 048小時票 6 7 註 5 10 072小時票 9 7 註 5 12 0月票 35 0 53 0青年月票 29 75 45 05 註 6 老年 殘障月票 9 7老年 殘障年票 87 3未來計畫 编辑 瓦倫西亞地鐵2030年計畫 瓦倫西亞地鐵的未來計畫包括既有線調整 以及新線建設 車輛部分2021年FGV宣布將採購22輛新型有軌電車取代3800系列 15 2022年新增6輛訂單 達到28輛列車 19 既有線調整 编辑 既有線調整部分 瓦倫西亞地鐵預計建設兩條新的地下聯絡線 首先是從1 2號線的西班牙廣場站 西班牙语 Estacion de Plaza de Espana Metrovalencia 到7號線拜倫站 西班牙语 Estacion de Bailen 完工後1 2號線將以拜倫站為終點站 藉此大幅縮短1號線長度 提高地鐵發車頻率 第二條地下隧道從阿拉米達站到拜倫站 完工後3 7號線將經過這條新隧道前往南部區域 3號線將取代2號線南段 7號線將與今日路線完全不同 北部走現在9號線東北路段 南部走現在1號線南段 20 9號線則預計將延伸至里瓦 羅哈德圖里亞市中心 東北段將改為7號線 9號線將改走現在7號線路段前往海事站 另外瓦倫西亞地鐵現有地下隧道中 西班牙廣場站 耶穌站區間 以及科隆站 西班牙语 Estacion de Colon Metrovalencia 拜倫站將沒有路線通過 其中西班牙廣場站 耶穌站區間2006年發生嚴重出軌事故 據信事故主因是列車在西班牙廣場站 耶穌站區間的彎道超速 21 有軌電車線部分 目前8號線預計併入6號線 6 10號線將向東延伸 再轉往北 終點在涅普頓站 與合併8號線的6號線 以及規劃中的11號線換乘 22 新線建設 编辑 瓦倫西亞地鐵新路線包括11 12 14號線 11 12號線為有軌電車線 11號線將作為10號線補充 兩線起迄站相同 部分路線共線 23 12號線自阿拉坎特站出發 連接至拉菲理工大學醫院 瓦倫西亞理工大學醫院 11 12號線預計2025 2026年開通 24 14號線則是地鐵路線 從海事站出發 與5號線共線 在十月九日站 西班牙语 Estacion de Nou d Octubre Metrovalencia 分出 前往阿尔代阿 總長12 95公里 17個車站 將成為瓦倫西亞地鐵第4條地下隧道 預計2030年開通運營 25 事故 编辑主条目 2006年瓦倫西亞地鐵出軌事故 2006年7月3日在瓦倫西亞地鐵1號線西班牙廣場站 耶穌站區間 FGV 3700系列的3736與3714重聯列車發生出軌事故 造成43人死亡 47人輕重傷 是西班牙城市軌道交通 史上傷亡最嚴重的事故 瓦倫西亞政府和FGV指出事故原因是列車在經過西班牙廣場站 耶穌站區間的彎道時超速 該彎道速限40km h 但當時列車速度達到80km h 但工會指控原因是地鐵路線和車輛的惡化 21 26 參見 编辑地鐵列表 阿利坎特電車 英语 Alicante Tram 註釋 编辑 1 0 1 1 僅特定日期使用 2號線於1998年併入1號線 2015年重新獨立 3 0 3 1 3 2 7 8 9號線於2015年透過拆分支線產生 每月達到一定消費值後可以免費搭乘 30歲以下折扣15 5 0 5 1 5 2 不可用於C區 限14 30歲購買 參考資料 编辑 1 0 1 1 Metrovalencia alcanza los 69 4 millones de viajeros en 2019 la cifra mas alta de su historia La Vanguardia 2020 01 18 2022 07 25 原始内容存档于2021 08 30 西班牙语 2 0 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 2 6 El trenet de Valencia 1888 2000 la dimension historica y tecnologica de un transporte publico www ub edu 2022 07 26 原始内容存档于2022 05 12 西班牙语 3 0 3 1 3 2 3 3 3 4 Metrovalencia Historical Evolution FGV 2022 07 29 原始内容存档于2022 04 03 英语 Moral Juanjo Garcia del La linea 3 del Metro de Valencia llega desde ayer hasta Mislata El Pais 1999 05 20 2022 07 29 ISSN 1134 6582 原始内容存档于2021 05 06 西班牙语 Internet Unidad Editorial Cinco anos de metro hasta el aeropuerto de Manises www elmundo es 2012 04 18 2022 07 29 原始内容存档于2021 05 07 西班牙语 6 0 6 1 Castello Carlos Navarro FGV prolongara la linea 6 de tranvia desde la Arenas hasta la Marina de Valencia para reducir las esperas de 20 a 7 5 minutos ElDiario es 2021 02 14 2022 07 29 原始内容存档于2021 11 24 西班牙语 S L EDICIONES PLAZA La L10 de Metrovalencia se pone en marcha junto a un cambio de nombre de 23 paradas Valencia Plaza 2022 07 29 原始内容存档于2022 07 29 西班牙语 8 0 8 1 8 2 Rivera Angel Trenes y tiempos Cronicas de la via estrecha XXXIX R De Valencia a Lliria Betera y Rafelbunyol Trenes y tiempos 2018 01 14 2022 07 30 原始内容存档于2021 06 29 西班牙语 9 0 9 1 Moreno Toni Rails sense fronteres FGV CTFV Automotors serie 1000 Rails sense fronteres 2014 11 19 2022 07 30 原始内容存档于2022 07 30 加泰罗尼亚语 10 0 10 1 Rivera Angel Trenes y tiempos Cronicas de la via estrecha XL R Las 3600 valencianas Trenes y tiempos 2018 01 28 2022 07 31 原始内容存档于2022 04 18 西班牙语 11 0 11 1 Rivera Angel Trenes y tiempos Cronicas de la via estrecha LIII R Hacia el metro ligero Las 3700 valencianas FGV 3701 a 3740 Trenes y tiempos 2018 07 29 2022 08 01 原始内容存档于2022 01 02 西班牙语 12 0 12 1 Rivera Angel Trenes y tiempos Cronicas de la via estrecha LXI R Las 3900 valencianas una vida a medias Trenes y tiempos 2018 11 18 2022 08 01 原始内容存档于2022 04 18 西班牙语 Valencia L Ballester Beneyto FGV rehabilitara 10 trenes de la serie 3900 con un coste de cuatro millones por convoy Levante EMV 2021 06 29 2022 08 01 原始内容存档于2021 08 06 西班牙语 Rivera Angel Trenes y tiempos Cronicas de la via estrecha LXXXVII FGV unifica sus trenes la serie 4300 FGV 4301 a 4362 Trenes y tiempos 2019 10 30 2022 08 01 原始内容存档于2022 08 01 西班牙语 15 0 15 1 La Generalitat invertira 132 millones de euros en la compra de nuevos tranvias para las redes de Metrovalencia y TRAM d Alacant FGV 2021 01 04 2022 08 01 原始内容存档于2021 01 17 西班牙语 FGV comenzara a recibir los nuevos tranvias de Valencia y Alicante a finales de ano www vialibre ffe com 2006 06 09 2022 08 01 原始内容存档于2016 03 04 西班牙语 Las redes de FGV en Valencia y Alicante recibiran catorce unidades mas de tranvia www vialibre ffe com 2008 11 04 2022 08 01 原始内容存档于2022 08 01 metrovalencia Fares Metrovalencia 2022 08 01 英语 elEconomista es FGV eleva en 26 millones y 6 tranvias mas el contrato anunciado hace ano y medio elEconomista es www eleconomista es 2022 07 22 2022 08 02 原始内容存档于2022 07 22 西班牙语 Vazquez C Un segundo tunel entre las estaciones de Bailen y Alameda mejorara las frecuencias del metro El Pais 2021 12 29 2022 08 02 原始内容存档于2022 04 12 西班牙语 21 0 21 1 Spain crash train was speeding 2006 07 04 2022 08 02 原始内容存档于2021 06 09 英语 20minutos FGV licitara este ano los cuatro proyectos restantes para finalizar la linea 10 de Metrovalencia www 20minutos es Ultimas Noticias 2019 01 02 2022 08 02 原始内容存档于2021 11 25 西班牙语 Garcia Hortensia La Linea 11 del metro llegara a la Marina con un trazado circular por la avenida del Puerto y Juan Verdeguer Levante EMV 2022 05 04 2022 08 02 原始内容存档于2022 07 08 西班牙语 Press Official La nueva linea 12 habra tranvia entre La Fe y el centro de Valencia OFFICIAL PRESS 2021 05 21 2022 08 02 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