此條目介紹的是香港國際機場。关于位於啟德的前香港機場，请见「
啟德機場 」。关于香港各飛機場及直升機場，请见「
香港機場列表 」。
香港國際機場 （英語：Hong Kong International Airport ，縮寫：HKIA IATA代码 ：HKG ICAO代码 ：VHHH 赤鱲角機場 （英語：Chek Lap Kok Airport ），是香港 現時唯一的民航 機場 ，位於香港 離島區 赤鱲角 ，鄰近大嶼山 。機場佔地12.55平方公里[6] 啟德機場 。
香港國際機場
Hong Kong International Airport
概览 机场类型 民用 所有者 香港機場管理局 （香港政府 ）營運者 香港機場管理局 服務城市 香港 離市中心 34公里 地理位置 香港特別行政區 離島區 /屯門區 赤鱲角 啟用日期 1998年7月6日，24年前 （1998-07-06 ） 樞紐航空公司 重點航空公司 新加坡航空 中國東方航空 中華航空 長榮航空 中國國際航空 泰國國際航空 澳洲航空 海拔高度 30英尺（9米） 坐標 22°18′32″N 113°54′52″E / 22.30889°N 113.91444°E / 22.30889; 113.91444 坐标 ：22°18′32″N 113°54′52″E / 22.30889°N 113.91444°E / 22.30889; 113.91444 網址 www.hongkongairport.com 地圖 跑道 方向 长度 表面 英尺 米 07R/25L 12,467 3,800 瀝青 07C/25C 13,861 4,225 瀝青（整修中） 07L/25R 12,467 3,800 瀝青
統計數據（2021） 客運量（人次） 1,350,000 升降量（架次） 145,000 貨運量（公噸） 5,027,000
香港國際機場 繁体字 香港國際機場 简化字 香港国际机场 标音 官话 現代標準漢語 ）- 汉语拼音 Xiāng gǎng Guó jì Jī chǎng - 威妥瑪拼音 Hsiang kang3 kuo2 chi4 chi ch'ang3 - 耶魯拼音 Syāng gǎng Gwó jì Jī chǎng - 注音符號 ㄒㄧㄤ ㄍㄤˇ ㄍㄨㄛˊ ㄐㄧˋ ㄐㄧ ㄔㄤˇ 粤语 - 粵拼 Hoeng1 gong2 Gwok3 zai3 Gei1 coeng4 - 耶魯拼音 Hēung góng Gwok jai Gēi chèuhng 客語 - 客家话拼音 Hiong1 gong3 Get5 (或 Gok5 4 Gi1 cong2 - 客語白話字 Hiông-kóng Koet-chi Kî-chhòng
赤鱲角機場 繁体字 赤鱲角機場 简化字 赤鱲角机场 标音 官话 現代標準漢語 ）- 汉语拼音 Chì là jiǎo Jī chǎng - 威妥瑪拼音 Ch'ih4 la4 chiao3 chi ch'ang3 - 耶魯拼音 Chr̀ là jyǎu Jī chǎng - 注音符號 ㄔˋ ㄌㄚˋ ㄐㄧㄠˇ ㄐㄧ ㄔㄤˇ 粤语 - 粵拼 Cek3 laap6 gok3 Gei1 coeng4 - 耶魯拼音 Chek laahpgok Gēi chèuhng 客語 - 客家话拼音 Cak5 lap6 gok5 Gi1 cong2 - 客語白話字 Chhak-lia̍p-kok Kî-chhòng
設有三條跑道 及---個停機位 ，其中77個停機位附有登機橋 ，包括位於一號客運大樓內的49個，T1衛星客運廊 的9個，以及T1中場客運廊 的19個，其中在一號客運大樓的5號、23號、60號、62號、64號、66號，以及中場客運廊的212號、216號，共有8個登機橋泊位設有三道登機橋，可供A380 停泊。機場在2016年8月開始擴建第三條跑道 （部份屬於屯門區 ），第三條跑道於2022年7月8日啟用，而中跑道也隨即暫時關閉，整項工程預計於2024年完工。機場由香港機場管理局 管理，並為國泰航空 、香港航空 、香港快運航空 、大灣區航空 、香港貨運航空 及香港華民航空 的樞紐機場。香港國際機場全年24小時運作，2010年處理5,390萬人次旅客及410萬公噸 貨物 [7] [8] 機場快綫 及公路 抵逹香港市區 ，24分鐘以內就可以抵達中環 中心商業區 。現時機場已逐步擴建 ，包括中場發展計劃及香港國際機場2030規劃大綱 以滿足增加的需求，及繼續發展為珠江三角洲 區內旅客轉運中心，繼續成為亞洲轉運機場。
赤鱲角 的香港國際機場載客運輸數量位居全球機場前列，是來往歐美 、亞洲 及大洋洲 航班的轉機點。香港曾經長時間為中國大陸與台灣之間的轉運站。香港國際機場被Skytrax 評為「五星級機場」[9] 旅遊行業報 [10] [11] 國際機場協會 推選為全球最佳。[12]
香港國際機場一直是東亞 及東南亞 國際客運及貨運的航空樞紐，亞洲第4位最繁忙的國際機場 。香港國際機場連接全球約220個航點 ，超過100間航空公司在此營運，每天提供逾1100班航班。2010年起，其貨運流量連續9年位居世界第1位 ，客運流量則排名世界第8位 ，國際客運流量排名世界第3位 [13]
直至在2020年初爆發2019冠狀病毒病疫情 後，香港特區政府規定來港的旅客及香港居民都要強制隔離14至21天，又設立航班熔斷機制，甚至一度禁止部分國家的客機抵港，隨疫情在國際轉趨緩和，全球大部分國家及亞太大部分地區都在2022年初撤銷妨礙航班正常運作的政策，但香港政府持續實施航班熔斷機制等種種限制，造成不明朗因素及窒礙航班正常運作[14] [15] 中非國家 剛果 的金沙薩機場 更少[16] [17] Skytrax 全球機場排名，曾經有多年位居前列的香港國際機場跌出全球十佳，暴跌至排第20，相對於全球十佳機場的所在國都已撤銷隔離甚至不需病毒檢測報告[18] [19]
歷史 籌劃興建 香港原本唯一的民航機場是位於九龍 九龍城區 的啟德機場。該機場原位處郊區，但隨著香港市區 的擴張，機場逐漸被市街包圍，不但難以擴建（例如太子道 曾與機場跑道形成平交道 ），且因機場緊鄰民居，多年來對居民造成了極大的噪音污染 。加上跑道與滑行道 距離過近，任何意外都足以使得整座機場癱瘓；航道下更為人口密集的住宅區 ，若遇上空難墜機時極有可能造成二次撞擊傷亡，後果堪虞，故此必須覓地興建新機場。
1994至96年之間，啟德機場的飛機架次升降量已經遠超其飽和程度，港英政府 估計若然不興建新機場，香港將會直接蒙受時值4,200億港元 的經濟損失[20]
雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究，惟因為造價高昂而一直未落實。1989年，香港社會 因為中國大陸 發生六四事件 而引起了信心危機；當時的港督 衛奕信 爵士隨即於同年10月11日在立法局 透過《施政報告 》宣佈《港口及機場發展策略 》，決定興建新港口、機場和相關配套設施，包括被稱為「玫瑰園計劃」的《機場核心計劃 》[21]
基於新機場的價格昂貴，而且工程所需貸款無可避免會跨越1997年，即香港主權移交 的年份，中國政府 對興建新機場態度強硬，就此多次批評新機場工程將會對日後的香港特別行政區政府 造成財政負擔。中英兩國透過中英聯合聯絡小組 就新機場財務安排進行談判。1991年9月3日，當時的英國首相 馬卓安 與當時的中國國務院總理 李鵬 在北京 人民大會堂 簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》，備忘錄主要申明：港英政府在其管理期間負責建設，並且在最大程度上完成機場核心計畫 ，留給未來特別行政區政府的儲備不少於250億港元；中國政府在立場上支持新機場建設，對需要在1997年6月30日以後償還的香港政府的舉債採取積極的態度，並且同意中國銀行 發揮適當的作用；中英兩國成立了一個由中英聯合聯絡小組領導的機場委員會，而香港政府則成立了香港機場管理局 和諮詢委員會。實際上，於談判時期，臨時機場管理局已經於1990年4月成立，並且逐步批出新機場的工程合約。
建造過程 新機場的選址位於大嶼山以北的一座人工島 上，面積12.55平方公里，包括赤鱲角 、欖洲 及填海所得來的土地。根據初期的設計，原定的機場地形會是一個跟東涌北部連在一起的半島，即是東涌灣會被填平，後來經過重新設計，成為一個獨立的機場島。建造工程於1992年正式啟動，初期計劃原定於1997年年中完成，時任香港總督彭定康 曾經表示希望在香港主權移交 後能夠從新機場離開香港，不過最終在香港主權移交前五個月（即1997年2月10日）才完成第一次校飛，並於過後一年的1998年才完工。新機場歷經6年建成，並且與新界西區的另一工程大欖隧道 一併於1998年啟用，於1998年7月2日由時任中共中央总书记 兼中国国家主席 江泽民 主持開幕儀式，7月6日正式啟用。連同其他相連基礎建設 ，造價約為90億美元，佔《香港機場核心計劃》中成本的40%[22]
為了赤鱲角島上的文物，英皇御准香港賽馬會 撥款資助香港考古學會 在島上考古調查及發掘。行動於1990年展開，歷時16個月。首要任務就在該島上進行全面性調查，紀錄舊墳墓 和舊建築物 ，並且找出原來的耕作 模式。考古人員在深灣村、虎地灣及蝦螺灣等多處考古遺址出土很多新石器時代 中期至青銅器時代 的陶器 。在赤鱲角亞媽灣一座約於1833年建成的天后廟 於1990年被拆件，遷至東涌 黃龍坑重組[23] 盧文氏樹蛙 也在興建機場前被送往南丫島 棲息。
開幕 新機場原定在1998年4月啟用，不過，由於公共交通未準備就緒，特首會同行政會議於1998年1月決定延遲新機場的啟用日期至1998年7月6日，啟德機場同時關閉。不少設備 及器材等在當晚午夜後隨即從啟德機場搬遷往新機場，停泊在啟德機場的飛機 亦需要飛往新機場。早上6時30分，機場完成中期遷移工程，新機場正式運作。首班抵達香港國際機場的航班為由美國 紐約 甘迺迪國際機場 起飛，不停站飛越北極 上空直達香港的國泰航空 航班CX889，該航班被稱為極道一號（Polar One），於7月6日清晨6時20分順利降落在機場南跑道上[24] [25] [26]
機場啟用初期一度出現混亂，客運大樓發生電腦故障，以致航班資料無法顯示，行李輸送系統亦出現了錯誤，客運大樓亦多次發生過供電及供水停頓等問題；機場快綫 亦出現過班次延誤及未能夠成功靠站的問題；貨運服務更一度臨近中斷，超級一號貨站 的交收系統停頓，大量貨物積壓在貨站。香港政府及後需要重新開啟原啟德機場的二號空運貨運站，有商人 更直接將貨物調度到鄰近機場交收。新機場的混亂其後逐步解決，並且逐漸被公眾所接受。香港特區政府委任了胡國興 法官及鄭維健 博士成立獨立的新機場調查委員會，徹查事件[27] 立法會 [28] 申訴專員公署 [29]
香港機場管理局 於2006年至2010年投資了45億港元以提升客運大樓和停機坪的設施，將兩座入境大堂合併，並且增加了櫃位數目。中央客運廊部分辦公室被拆除，走廊擴闊至12米及將外牆改為玻璃幕牆 。此外，增添了轉乘飛機設施，抵港層的櫃枱由44個增加至70個[30] 智能卡 和辨識系統 ，用以識別員工及旅客身份的電子保安系統、電子票據、地理信息系統 及旅客信息系統等[31] 登機證 ，在安全檢查站及登機閘口以掃描器進行登機。[32]
透過《香港國際機場發展藍圖2020》宣佈航天城 計劃的第一期[33]
2011年，香港國際機場開始更換客運大樓的傳統照明設施為81,000個發光二極管 裝置，估計每年可節省約1,250萬度電力及減少逾7,000公噸碳排放量；及提升設於停機位的固定地面供電系統及預調空氣系統，可以期望減少85%的飛機碳排放量，有助紓緩溫室效應 [34]
紀錄 2011年，香港國際機場處理了333,760架次飛機升降量[35] [36]
2014年，香港國際機場處理了390,955架次飛機升降量、6340萬人次旅客及438萬公噸貨物[37]
香港國際機場在2012年1月20日創下單日航班升降數目新紀錄[38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]
殊榮 香港國際機場多次獲得「全球最佳機場」的殊榮以及多個建築設計獎項，其中英國獨立航空調查機構Skytrax 於12年內8度評定香港國際機場為全球最佳機場，給予香港國際機場「五星級機場」的最高級別評等。2019年更拿下全球首個IATA CEIV Fresh認可合作夥伴機場, 表示香港國際機場擁有嚴格的溫控貨運流程中提供高效的專業設施及服務，在運送及處理鮮活貨物方面達到國際認可標準的卓越能力。
最佳機場榮譽列表 全球最佳機場——英國獨立航空調查機構－Skytrax （2001年至2005年、2007至2008年、2011年） Critics' Choice Award——美國旅遊雜誌 《旅遊及怡閑》（Travel + Leisure ）（1999年1月） 新聞從業員之選（Journalists' Choice）獎項——旅遊刊物出版商 OAG Worldwide（1999年1月） 全球最佳機場之—— 英國旅遊雜誌《旅行者 亞洲最佳機場——《亞洲新聞》（Asiaweek ）（2000年） 亞太區最佳機場——牙買加 蒙特哥貝 第七屆世界旅遊獎（World Travel Awards）（2000年） 最傑出貨運機場——英國航空貨運雜誌《Air Cargo News》（2002年至2003年） 國際航空運輸協會 金鷹獎——國際航空運輸協會（2002年）全球最佳機場——國際著名旅遊業刊物出版機構－Travel Trade Gazette（2003至今） 由於連續十年獲得同一獎項，香港國際機場於2013年獲得「旅遊名人堂」殊榮[46] 全球最佳機場特別嘉許獎——國際航空運輸協會（2004年）（為表揚機場在2003年非典型肺炎爆發前後提供的卓越服務。） 全球最佳機場——國際航空運輸協會及國際機場協會 舉辦的意見調查頒獎禮－AETRA（2004年） 最便捷貨運機場——亞太航空貨運協會（2005年） 全球最佳機場（年客運量逾4,000萬人次的機場類別）——國際機場協會（2007年） 亞太區機場效率昭著獎——航空運輸學會（2007年） 最佳國際機場——英國旅遊雜誌《Travel Weekly 》（2007年） 卓越機場名錄優異大獎──國際機場協會（2011年） 中國最佳機場──《商旅》（2011年）[47] 中國最佳機場──《商旅》（2018） 亞洲最佳機場—Monocle(2018) 年度最佳機場—International Airport Review (2018) 全球最佳機場餐飲服務--Skytrax (2019) 年度貨運航空公司大獎--《Air Cargo News》(2019) 建築獎項列表 二十世紀十大建築成就獎 —— 美國1999建築博覽會（1999年）[48] 香港建築師學會 銀牌獎 —— 香港建築師學會（1998年）倫敦1999年結構鋼材設計大獎 —— 英國結構鋼材協會、鋼材建築研究所及英國鋼鐵公司 亞太區機場最具效率獎 —— 2010航空運輸學會世界會議（2007至2010年）[49] 運送及處理鮮活貨物列表 全球首個IATA CEIV Fresh認可合作夥伴機場(2019 國際航空運輸協會)
其他 全球十大友善機場──旅遊網站阿瑪迪斯（Amadeus）[50] [51] 「世界機場大獎」6000萬以上客運量分組第2名──Skytrax (2017年) 世界最整潔機場第7名──Skytrax (2017年) 最佳機場證照查驗第2名──Skytrax (2017年)
設計及佈局 香港國際機場是以公開召募設計形式，由香港機場管理局 組成的專家小組和工程顧問公司，對各個建築師所提交的設計選寫評估報告及工程造價估算後，交由民航處 及相關政府部門作進一步評審，最後從多個國際建築師提交的眾多設計中選出英國著名建築大師諾曼·福斯特 的設計。
香港國際機場佔地達1,255公頃，機場管理局對機場島上的設施作出了完善的規劃，對各項客運、貨運、商業及地勤支援等設施，在機場島上劃分了專用的地帶，以方便於集中管理。 目前，機場管理局按照各項機場設施的類型，在機場島劃分為以下的區域：
為了令駕駛人士更方便前往機場不同非禁區範圍，路政署在2014年把除航天城外其他非禁區範圍舊有帶顏色標籤的路牌統一為現有路牌，與香港大部分路牌一致。
航空客運設施 香港國際機場擁有兩座客運大樓 ，其中一個正在擴建中，目前總平方面積達660,000平方米。
一號客運大樓 一號客運大樓 為香港國際機場首座客運大樓。大樓佔地570,000平方米，曾經是世界上最大的機場航空大廈建築的世界紀錄 保持者（該紀錄於2008年被面積達980,000平方米的北京首都國際機場 三號航站樓打破）。大樓內設登機櫃位（A-L區，其中L區於2019年11月29日啟用[52] 香港機場購物廊 。機場客運廊（即登機閘1-80及機閘511-530）也位於一號客運大樓的建築內。
二號客運大樓 二號客運大樓 是香港國際機場第二座客運大樓，原有大樓於2007年2月初開始投入服務[53] [54]
原有二號客運大樓 原有二號客運大樓佔地140,000平方米，耗資28億港元興建[55] 海天客運碼頭 ；同時，二號客運大樓設有大型旅遊車總站，匯聚通往中國大陸 、香港酒店 及旅行團的客車服務。二號客運大樓與多項新落成的設施將會合併構成香港國際機場北面的商業發展計劃建築物——航天城 。
原有二號客運大樓在3樓（地面層）的兩端及中間均設有出入口分別連接地面運輸中心及一號客運大樓抵港層。二號客運大樓的登機櫃位設於第5層，共有3個登記區（N、P、Q），合共22間航空公司 在此辦理登機手續。乘客於二號客運大樓登機櫃位的另一端進入3樓辦理登機手續及通過香港海關 後，便可前往第一層乘搭旅客捷運系統 ，前往一號客運大樓東大堂登機，和40-80，201-230號閘口。
翔天廊 翔天廊 是位於香港國際機場二號客運大樓 6樓的綜合消閒娛樂中心，是航天城 內的兩座大型商場 之一，於2007年初啟用。翔天廊設有多道行人天橋 及行人通道相連，香港國際機場一號客運大樓 之間設有港鐵 機場快綫 機場站 。翔天廊的商舖面積達35,000平方米，其中逾90%面積為非禁區，包括110間商舖及23間食肆設有IMAX 戲院及航空探知館和觀景台 等娛樂設施。
T1衛星客運廊 T1衛星客運廊 坐落於香港國際機場一號客運大樓 以北，樓高兩層，面積達20,000平方米，2009年12月中開始投入服務。T1衛星客運廊設有9個供窄體飛機 停放的廊前停機位（閘口13至21），天際走廊工程開始前曾有10個停機位（此為閘口507），候機區設有10間商舖 及2間食肆 。客運廊於營運初期，每年可以接待逾500萬人次的旅客。
天際走廊 連接一號客運大樓及T1衞星客運廊的「天際走廊」於2022年11月1日對外開放，全長200米，跨距超過130米，最大的民航機A380 亦也可經過，號稱全球機場禁區最長的行人天橋。走廊部分地板採用玻璃設計，讓旅客可透過玻璃欣賞在腳下經過的飛機。對外開放後，旅客來往兩座大樓只需徒步8分鐘，無需像以往需要花費十多分鐘時間等候和乘搭接駁巴士。走廊原預計在2020年暑假啟用，但最後延期兩年。而機場管理局工程及科技總監梁永基亦不便透露「天際走廊」的造價。[56]
T1中場客運廊 T1中場客運廊 (201-219、228-230閘口)位於香港國際機場中場範圍之內，樓高5層，面積達78,000平方米，於2015年12月28日開始投入服務。T1中場客運廊分爲南北兩翼，南翼設有9道登機橋及3個遙距停機位登機閘口，北翼則設有10道登機橋；共19個廊前停機位及3個遙距停機位登車處，其中19個廊前停機位設登機橋（閘口201至219），包括兩個可容納代碼F（空中巴士A380 ）的停機位。候機區設有商舖、食肆及航空公司貴賓室。客運廊於營運初期，每年可以接待1,000萬人次的客運量。
旅客捷運系統 香港國際機場旅客捷運系統 是香港 首個無人駕駛的旅客捷運系統 及膠輪路軌系統 ，設於香港國際機場客運大樓地庫（第一層），共設兩條路線，分別接載乘客往返一號客運大樓 的東大堂與西大堂以及連接一號客運大樓與二號客運大樓 ，提供單向由二號客運大樓往一號客運大樓東大堂的捷運服務。2010年，海天客運碼頭 永久化工程正式完成，連接一號及二號客運大樓的捷運系統亦同時伸延至海天客運碼頭，令到抵達香港的旅客可以於一號客運大樓東大堂乘坐捷運前往海天客運碼頭，轉乘渡輪抵達珠三角 沿岸城市。2015年，為配合中場客運廊計劃，連接一號客運大樓的東大堂與西大堂的捷運系統亦同時伸延至中場客運廊 為終點站。另加設一條單線往來中場的客運廊及一號客運大樓西大堂(離境)的捷運系統，以避免遊客錯誤前往中場客運廊。
香港商用航空中心 香港商用航空中心 位於香港國際機場南方，為擁有及提供獨立的設施及提供的專門使用航運中心，為私人旅客和貴賓全面的服務，包括休息室、獨立房間連同淋浴設備、商用會議設施、地勤和行李運輸服務、加油服務、香港出入境事務 、保安服務及提供管理飛行計劃等設備。香港商用航運中心亦提供專門使用的空間和登機閘予使用的私人飛機。香港商用航運中心的主要使用者為私人包機和貴賓接持。
貨運設施 香港國際機場擁有完善的貨運設施，每年能夠處理300萬噸貨物，最終達至處理每年900萬公噸的目標。而這些貨運設施均以專營權或特許經營牌照方式批授予第三方服務商經營。現時機場設有兩層的貨運服務。
第一層貨運服務（航空貨運服務） 香港空運貨站 ：目前能處理機場中約一半的貨物量。而香港空運貨站的總部超級一號貨站 佔地27萬平方米，耗資10億美元興建，由全自動化的航空貨箱貯存系統控制，每年能容納350萬噸貨物，是世界單一最大的空運貨站。亞洲空運中心 ：目前一年能處理150萬噸貨物（包括擴建後的一號及二號貨運站），並正擴建以應付更龐大的空運貨物數量，打算興建第三個空運貨站。國泰航空貨運站 ：由國泰航空投資55億興建的空運貨站，每年能容納260萬噸貨物DHL 中亞區樞紐中心（DHL Central Asia Hub）：是香港國際機場第一座快遞貨運站，每小時處理量超過35,000個包裹及40,000件快遞文件。空郵中心（Air Mail Centre），由香港郵政 營運，佔地2公頃，耗資5.66億港元興建。中心設有先進的郵件機械處理系統，郵件分類、包裝、裝箱及運上航機的所有工序，均全部自動化[57] 第二層貨運服務（空運貨物倉存及物流服務） 香港國際機場海運碼頭：24小時運作，年貨運可達15萬公噸，由珠江海空聯運有限公司營運。 機場空運中心 ：佔地6公頃，總樓面面積為139,000平方米，提供貨物倉儲設施和物流服務。商貿港物流中心：由商貿港香港有限公司（新鴻基地產 子公司）營運，佔地1.38公頃總樓面面積為31,400平方米，位於機場島的南商業區，提供物流服務。
跑道、滑行道及停機坪
俯瞰香港國際機場人工島，左起：中跑道（07C/25C）、客運大樓及南跑道（07R/25L）
跑道 香港國際機場有南、中、北三條跑道 ，均長3,800米，闊60米，可以容納新一代大型飛機升降。至於儀器降落系統 精確進場類別，跑道07R/25L/07C屬第II類，25C則第IIIA類，可供飛行員 在跑道視程 （RVR）只有200米的情況下著陸。兩條跑道的最終容量為繁忙時段每小時68架次起降。現時，因應中跑道（07C/25C）正在進行改造工程，香港國際機場仍在採用雙跑道獨立分隔起降模式。在正常情況下，北跑道（07L/25R）主要給飛機降落；南跑道（07R/25L）主要是給飛機起飛，間中給飛機降落。若其中一條跑道需定期維修保養，飛機起降則會安排在單一跑道上進行。日後中跑道改造完畢後，北跑道將主要給飛機降落，中跑道主要給飛機起飛，而南跑道會以混合模式運作。
機場南跑道於1998年7月6日與機場同日啟用，首班抵達航班為紐約 甘迺迪國際機場 起飛的國泰航空 CX889；中跑道則於1999年5月26日正式啟用，首班抵達航班為港龍航空 由上海 起飛的KA807；而三跑道系統工程亦已於2016年8月動工[58]
2021年12月2日，原有的北跑道正式正名為中跑道（07C/25C）。
第三跑道（07L/25R）自2022年7月8日起開始試運，首班降落航班為政府飛行服務隊飛機（B-LVA），於早上8時24分降落。至於首班在第三跑道降落的商業航班為從上海到香港的國泰貨機（B-LIF，航班編號︰CX3251），於上午8時27分着陸。同日，中跑道（07C/25C）暫時關閉，新中跑道將加長425米，以在跑道兩端建設環端滑行道，供北跑道降落的飛機可在中跑道兩端滑行，預期在2024年完工。11月25日，第三跑道正式啟用，首班降落的航班為由澳洲 珀斯機場 起飛的國泰航空 CX170。
跑道在不同運作模式下的實際最高容量 跑道 國際民航組織建議的 最高跑道容量 北跑道（只給飛機降落） 3海里 每小時33架次 中跑道（暫時關閉） 90秒（註） 每小時35架次 南跑道（受限制的混合起降模式 ） 降落分隔8海里 每小時34架次
（註：所有離港航班相隔90秒，但在適當情況下有兩分鐘的尾流間隔。）
香港國際機場在2015年2月開始安裝外來物自動探測系統，2年後試行，2018年正式啟用系統，南、中跑道各設11個建於樓高約3至4層的塔台上的感應器，具有夜視功能，能24小時監視跑道小如哥爾夫球 大小的外來物，確保飛機升降安全。[59] [60]
滑行道 雖然香港國際機場的三條跑道都屬於F級，但並非所有滑行道都是F級。由於寬度不足，部分滑行道屬於E級，無法供A380使用。[61]
飛行區設有多條滑行道及滑行支道供飛機來往跑道及各停機坪，實際情況如下：
滑行道 位置 附註 A 中跑道南面 與中跑道平行，為降落中跑道的飛機盡快離開跑道而設 B A滑行道南面 與中跑道、A滑行道平行 H J滑行道北面 與南跑道、J滑行道平行 J 南跑道北面 與南跑道平行，為降落南跑道的飛機盡快離開跑道而設 K 南跑道南面 與南跑道平行，為通往貨運及商用停機坪而設 L 貨運停機坪 為滑行支道、貫穿貨運停機坪 M 維修基地 貫穿維修基地，連接B滑行道 N 維修基地 貫穿維修基地，連接B滑行道及H滑行道 P 中場 連接B滑行道 R 中場 連接滑行道B、H S 中場 連接滑行道A、B、H、J T 中場 連接滑行道A、B、H、J U 中場 為滑行支道、連接B滑行道 V 控制塔西面 連接滑行道A、B、H、J W 控制塔東面 連接滑行道A、B、H、J Q1/Q2 政府飛行服務隊停機坪 連接K滑行道及政府飛行服務隊停機坪 Q3 商用停機坪 為滑行支道、連接K滑行道及商用停機坪
停機坪 香港機場的停機坪位於現時兩條跑道的中間位置及南跑道的南面，共分為客運停機坪、貨運停機坪、長期停機坪、維修停機坪及商用航空停機坪五個部分。其中連接登機橋的客運停機坪編號刻意安排與登機閘口號碼一致，方便進行航班調動。詳細的停機坪資訊如下：
停機坪 停機位編號 附註 北客運停機坪 N5-N9 連接北客運廊（5-9號閘口） N10-N12、N24-N36（雙數） 連接中央客運廊（10-12、24-36號雙數閘口） N60-N70（雙數） 連接西北客運廊（60-70號雙數閘口） R13-R21 連接T1衛星客運廊（13-21號閘口） N141-N145 遙距停機位，旅客需乘坐穿梭巴士登機（511-513號閘口） 南客運停機坪 S1-S4 連接南客運廊（1-4號閘口） S11、S23-S35（單數） 連接中央客運廊（11、23-35號單數閘口） S41-S49（單數） 連接西南客運廊（41-49號單數閘口） S101-S111 遙距停機位，旅客需乘坐穿梭巴士登機（520-525號閘口） 西客運停機坪 W40-W50（雙數） 連接西南客運廊（40-50號雙數閘口） W61-W71（單數） 連接西北客運廊（61-71號單數閘口） W121-W126 遙距停機位，旅客需乘坐穿梭巴士登機（228-230、520-525號閘口） TW1-TW2 臨時停機位，只限小型商用噴射機使用 中場停機坪 D201-D219 連接T1中場客運廊（201-219號閘口） 西貨運停機坪 D301-D310 貨機停機位 D311-D319 D321-D328 L411-L416 飛機暫泊機位 L421-L435 X451-X456、X458-X459 貨運停機坪 C1-C31、C33-C35 部分貨運停機位可分拆為兩個停機位供較小型的貨機停泊 TC1 臨時停機位，只限小型商用噴射機使用 維修停機坪 M1-M10、M1A M21-M27 M31-M38 NB21-40 只限小型商用噴射機使用 商用航空停機坪 位於機場南方的商用航空區
此外，在機場島南方的政府飛行服務隊 總部，則設有政府飛行服務隊專用停機坪 、停機庫及直升機場 。
綜合商業設施 香港國際機場的東北部分被規劃為商業區，機場管理局將該區命名為航天城。航天城設有以機場為中心的綜合商業設施，為旅客提供消閒娛樂、展覽、酒店等一站式商業服務。
機場酒店 香港機場範圍內設有兩間五星級酒店 ，其中富豪機場酒店 於1999年落成，設有1,104間客房，全港最大無柱式的宴會廳及其他會議、餐廳及康樂設施等。酒店與一號客運大樓 之間有一條行人通道連接。而第二間酒店——香港天際萬豪酒店 於2008年投入服務，坐落於亞洲國際博覽館 附近，比鄰海天客運碼頭 。
機場行政大樓 機場行政大樓（HKIA Tower ）位於二號客運大樓西北面，為香港機場管理局的總部，於2007年2月26日正式開幕，是一座8層高的玻璃幕牆樓宇，總樓面面積為19,000平方米。大樓天台闢為機場展望台[62] 航空探知館 連接。
機場商業大樓 機場商業大樓（HKIA Commercial Building ）位於二號客運大樓東南面，樓高7層，為一甲級商業大樓，除了設有供出租的寫字樓外，同時設有商務中心及會議中心等設施。大樓七樓亦附設一高級會員會所 - 機場世貿中心會所，為旅客提供餐飲及會議場地。
2021年2月1日前名為機場世貿中心 （Airport World Trade Centre ）。
機場員工綜合大樓 機場員工綜合大樓毗鄰一號客運大樓和四號停車場，於2022年12月1日正式啟用，供機場各機構所有員工使用，設有機場員工會所，香港國際航空學院，機場幼兒園校舍及機場員工餐廳。其中會所設有健身室、卡拉OK室、閱讀室、休息室、羽毛球場、籃球場、瑜伽室、乒乓球室，燒烤場及空中花園等設施。[63]
亞洲國際博覽館 亞洲國際博覽館 於2005年12月落成，面積約有70,000平方米，設有十個單層無柱式展館，包括一個適合舉辦大型表演的多用途場館，另設有不同的商店及食肆。
已結業設施 航天城高爾夫球場 航天城高爾夫球場（Skycity Nine Eagles Golf Course ）位於北商業區的中央部分，東臨海天客運碼頭，西接二號客運大樓。球場為一九洞高爾夫球場，供旅客及機場使用者享用。球場同時設有一會所，內設餐廳提供餐飲及宴會服務。
運作 保安 香港國際機場的保安 事務由香港警務處 機場警區 及香港機場管理局 和香港政府 合作營運的機場保安有限公司 負責，當中機場警區設有機場特警組 ，為香港的特種警察部隊 之一，其任務包括了確保航空安全 及反恐 [64] 消防 事務由香港消防處 機場消防隊 負責，救護事務由救護總區 負責。由於機場消防隊的佈局、裝備以及水準，達致香港國際機場符合「十級機場」國際標準，即消防車輛可以於2分鐘之內抵達跑道上任何範圍，或者於3分鐘之內抵達其他的飛機活動區。
出入境 基於香港特別行政區基本法 ，香港出入境事務獨立自主。各國的旅客需要於機場入境事務處 櫃檯辦理出入境手續以及通過香港海關 的行李及貨物檢查，所以任何停泊香港的航班均會作國際航班 處理。因此，香港國際機場的所有設施均明確地分爲禁區與公眾區域。除了轉乘高速客輪前往珠三角地區及轉乘其他國際航班的過境旅客外，所有離港/抵港旅客均需持有有效旅遊證件辦理出入境手續。
登機、貨運設施管理及行李處理 香港國際機場的登機橋管理由香港機場地勤服務有限公司 、怡中航空服務 、香港航空地面服務有限公司 及新翔集團有限公司提供。他們處理空運貨物、空郵郵件、行李及登機橋、登機梯的操作。機場擁有先進的行李處理系統（BHS）：其主要部份位於客運大樓的地庫一樓（L2/第二層），西端大堂擁有獨立的自動運輸設備去確保轉機行李的運輸。
航空管制 香港的民航處 負責提供航空交通管制 服務、為在香港註冊的飛機簽發證書、監管航空公司履行雙邊民用航空運輸協定，以及管制在香港的一般民航活動。香港機場管理局根據民航處 發出的機場牌照，管理和營運香港國際機場。
香港國際機場的航空交通管制大樓（ATCX）位於機場的中心範圍，是整個航空交通管理的神經中樞。約370名航空交通管理員及支援人員24小時提供航空交通管制服務，以確保香港飛行情報區內的航班能有效率及安全地駛經。在航空控制搭中，航管員給予場內飛機提供24小時機場管制服務；而位於航空控制塔北方的是後備航空管制中心連控制塔、則是當航空交通管制大樓因意外無法運作時使用，也作為航管訓練的設施。
為了順從國際推行的計劃，民航處計劃引入衛星通訊 、導航 、監督及航空管制系統去提高飛行安全及效率，以及維持香港國際及地區航運中心的地位。由於此計劃需時15年及其複雜性、需要廣大的研究和試驗才能正式使用新科技。現在，一些新服務如電子自動機場泊位資訊系統（D-ATIS）、航行飛機用電子氣象資訊系統（D-VOLMET）和使用資料連線傳送預備離陸許可，已由香港國際機場提供，以提升機師及航管員 工作效率。
香港飛航情報區（HKFIR）無線電頻率與呼號 飛機維修工程 香港國際機場的線路或外勤和基礎維修保養工作由香港飛機工程有限公司 及中國飛機服務有限公司 （CASL）負責，另外泛亞太平洋航空服務（PAPAS）也提供線路或外勤維修服務。線路或外勤服務包括飛機於正常運行期間及臨時滯留期間的例行服務，香港飛機工程公司有3個機庫泊位，可以同時容納3架波音747 及2架空中巴士A380 飛機，和一個在旁的支援工作室。該公司同時擁有世界上最大的流動機庫懸架，重量達400噸；它可以用於圍住半架廣體飛機，使懸架使用時、整個設施能圍着4部波音747客機。2006年底，兩個新機庫泊位已落成啟用。
氣象服務 香港天文台 的機場氣象所負責提供天氣訊息和達到國際民航組織 標準和建議的慣例予各航空機構。機場氣象所也定期發放特別氣象報告、提供定時機場天氣預報和起降預報給香港國際機場。氣象所亦負責在遇到惡劣天氣時，如雷暴 、颱風 、狂風暴雨、冰墬、風切變 和其他會影響機場運作和航機安全的情況，發放惡劣天氣資訊和警報，以保護機場設施和保障飛行安全。為了提高香港國際機場航班起降的安全率，機場氣象所會於有湍流 及風切變時發出警告。在傳送資料方面，香港天文台營運了一個使用網絡資訊服務，使航空公司能收到最新的氣象資料及航行文檔，包括出發地和目的地以及相關機場的天氣預報、航線途中的突變天氣、風及天氣的資料、以及天氣雷達和衛星圖片[65]
其他地勤服務 航空膳食營辦商有國泰航空飲食服務有限公司 、德國漢莎航空膳食服務有限公司 、佳美航空膳食香港有限公司。所有營辦商的廚房都位於機場南跑道北端附近的航膳區。 航空煤油 服務設施由香港航煤供應營運有限公司負責運作。航空煤油的永久接收設施位於屯門環保園側（由煤氣公司 子公司ECO經營），透過海底輸油管經沙洲 連接機場。而飛機燃料儲存庫則位於機場島上南端的觀景路，由9個儲存庫所組成，容量達18萬立方米。香港航空煤油供應加油有限公司（AFSC）及環美加油航務有限公司同時負責利用加油栓為飛機提供加油及放油服務，中國航油 （CNAF）則只提供提供加油服務。而在屯門 的永久儲存設施落成前，航空煤油的接收設施曾設於沙洲 ，現時已經停用，但仍保留作緊急用途。 軟冰及氮氣 充氣服務由香港氧氣有限公司負責。 為禁區車輛供應汽油 及免稅柴油 的是埃克森美孚 香港有限公司。 為禁區車輛供應定位追蹤服務的是圓方電信科技有限公司。 機場稅項 香港國際機場目前向12至64歲而不在同一日乘坐飛機抵達香港及離開香港的旅客徵收港幣120元機場離境稅及港幣55元機場保安費（持有外交護照及指定人仕除外）。12歲以下以及65歲或以上旅客使用香港國際機場出入境或轉機，無須繳付機場離境稅，但仍須繳付港幣55元機場保安費（65歲或以上人士豁免繳付機場保安費）。
有關費用已包括在機票款項內，旅客有需要可憑退稅券或抵港航班的登機證及有效旅遊證件，到香港國際機場的指定櫃台辦理退稅手續[66] [67]
機場保安費歷年收費 生效日期 費用 參考 2002年5月1日 HK$33 [68] 2014年6月1日 HK$45 [69] 2018年10月1日 HK$50 [70] 2021年10月1日 HK$55 [70]
機場建設費 另外，為提供足夠資金興建第三條跑道，由2016年8月1日起發出的機票，由香港出發時都需要徵收機場建設費，收費按飛行距離、機票等級，以及旅客類別而定，由港幣70元至180元不等。截至2022年，由於受2019冠狀病毒病疫情 影響，令機場建設費收入大減，相關徵費預計將收取至2033／2034年[71]
飛行距離 機票等級 機票等級 費用 短途目的地 經濟艙 / 豪華經濟艙 過境／轉機旅客 HK$70 一般離境旅客 HK$90 商務艙 / 頭等艙 過境／轉機旅客 HK$160 一般離境旅客 HK$160 長途目的地 經濟艙 / 豪華經濟艙 過境／轉機旅客 HK$160 一般離境旅客 HK$160 商務艙 / 頭等艙 過境／轉機旅客 HK$180 一般離境旅客 HK$180
「長途目的地」為美洲 、歐洲 、中東 、非洲 、西南太平洋及印度 次大陸的目的地；而「短途目的地」則為長途目的地以外的所有目的地。
未來發展 香港國際機場發展藍圖 香港機場管理局自2001年起，每5年發表《香港國際機場發展藍圖》，該藍圖是1992年《新機場總綱計劃》後的發展方針，以《機場大型發展策略總綱研究》為基礎，預測了香港國際機場在2020年以後的需求，並且提出相應的發展規劃及策略，發展及研究項目涵蓋客運、貨運、飛行區、附屬設施等方面。
至今，機場管理局共發表了3份發展藍圖預計需求量而訂立相應的發展策略，2001年發表《香港國際機場2020年規劃大綱》（页面存档备份，存于互联网档案馆 ）；2005年再發表《香港國際機場2025年規劃大綱》（页面存档备份，存于互联网档案馆 ）；而2011年發表的《香港國際機場2030規劃大綱 》則著力探討興建第三條跑道的計劃。
2008年，機場管理局研究提升現有兩條跑道的容量及興建第三條跑道的可行性。行政總裁許漢忠 指出，當局斥資了45億港元提升機場運力，其中設有小型及窄體飛機停機位的北衞星客運廊已經落成啓用，預計每年可以多接待500萬名旅客。當局亦重新配置一號客運大樓出境檢查大堂，提升疏客速度；並且重新鋪設南北兩跑道及增設兩條快速出口滑行道，又增建了10個貨運停機位至34個[72]
中場範圍發展計劃 中場範圍發展計劃 為由機場管理局 於2010年代所發表的計劃，分成不同階段進行；當中第一期的發展計劃，是自香港國際機場落成後，場內最大規模的興建項目。計劃包括於一號客運大樓以西，即現有的兩條跑道之間，佔地410,000平方米的中場範圍，興建一座樓高5層的客運大樓（即中場客運廊 ），樓面面積達78,000平方米，包括客運廊、20個停機位及1條跨場滑行道、香港國際機場捷運系統 延伸及其他的配套設施[73]
香港國際機場2030規劃大綱 《香港國際機場2030規劃大綱 》為由機場管理局 於2010年代所發表的計劃，當中最為矚目的項目包括了為香港國際機場興建第三條跑道，及其他大量相關及配套設施等。上述計劃工程需要填海 約650公頃，相當於現時半座機場的面積，造價逾800億港元。計劃內容包括興建全長3.8公里的第三跑道、滑行道 系統、100座停機坪 、航空交通控制塔 及可以連接可連接60座登機橋的Y形客運廊、擴建行李處理系統、延展旅客捷運系統 ，同時改建二號客運大樓成為無人駕駛列車 車站等。當局亦考慮於填海 範圍興建新的客運大樓 ，並且設立過關口岸。法定環境影響評估程序已經展開，工程預計於2023年落成[74]
2015年11月底，機管局向立法會 交代興建機場三跑道系統 工程範圍及成本估算，當中填海工程估算由2010年的368億，增至2014年的562億元。而二號客運大樓的改建費用由2010年估算的95億，增至2014年的165億，較4年前估算新設計僅需95億元高逾七成。委員謝偉銓 認同近年建築成本上升，令工程造價增加，但促請機管局交代二號客運大樓造價飈升的原因[75]
貨運發展 因應中國大陆 製造業 的崛起，香港國際機場將成為珠三角 的貨物轉運中心，透過使用機場本身的設施及貨運碼頭；利用空運 、海運 及陸運的優勢，把貨物運往珠三角 及世界各地。發展藍圖建議發展速遞業，使香港成為速遞貨運樞紐、也成為國際及地區的貨運樞紐。配合未來發展，以香港作為基地的國泰航空 也正在繼香港空運貨站（Hactl）的超級一號貨站和亞洲空運中心 （AAT）後，投資57億港元興建專屬空運貨站[76] [77] 敦豪國際 的二及三期擴建計亦也提前於2007年落成啟用。為配合貨運業的發展，未來將會機場將利用貨運區的剩餘土地，擴建機場空運中心 及商貿港物流中心，而機場也在中場範圍的西部預留空間增建貨運停機坪。
與其它中國城市機場合作 《香港國際機場發展藍圖2025》提出香港國際機場可以與其他的中國 城市機場，尤其是珠三角 其餘四大機場（广州 、深圳 、珠海 、澳門 ）合作，因此機場管理局表示支持興建鐵路連接香港國際機場與廣東省 的網絡。另外，機場管理局也會與杭州蕭山國際機場 、上海虹橋機場 及珠海機場 加強合作，擴大香港國際機場與中國內地的連繫；同時與珠三角的地方政府合作，增加每小時處理航班數量；而且會繼續鼓勵以香港為基地的航空公司擴展航線網絡。
港珠澳大橋香港接線、口岸及相關工程 港珠澳大橋 連接香港、澳門及珠海，而大橋主橋在到達香港邊界後，便會接駁香港接線，穿越大嶼山北岸的海面到達位於香港國際機場東北部海域的香港口岸人工島。而為了減少對大嶼山北岸的影響，香港接線將從沙螺灣段開始依靠機場島的南面人工堤岸興建，再以隧道方式穿越觀景山，然後沿機場島的東面填海地帶直達香港口岸。整段香港接線雖然為香港境內，但屬於禁區範圍，旅客要先在香港口岸辦理出境檢查方能前往。
與此同時，港珠澳大橋的香港口岸則位處機場東北部海域，按照路政署的設計，口岸將仿效海天客運碼頭 的設計，設有中轉設施供珠三角旅客在無需辦理香港出入境手續的情況下，直接乘搭接駁車輛至海天客運碼頭直達客運廊，轉乘飛機至世界各地。
同時，路政署正在港珠澳大橋興建期間，同步進行屯門至赤鱲角連接路 的建築工程，連接路將連接東涌新市鎮 東部、香港口岸（機場）及屯門新市鎮 三地，成為繼青馬大橋 後機場的另一條對外連接道路。
其他 為了滿足中期航空客貨運需求，並且配合民航處 逐步提升每小時飛機升降量，機場管理局宣布了斥資22億港元擴建位於機場島西端的停機坪，佔地43萬平方米，包括興建16座停機位，供客、貨及商營飛機混合使用，工程將會分兩階段，預期於2014年底竣工。新貨運站亦預計於2013年年初竣工[78]
航點
交通配套 機場地面交通配套 地面運輸中心 參見香港國際機場 在香港巴士大典 上的條目（繁體中文）
香港國際機場內有一座樓高4層的大型綜合運輸中心於一號及二號客運大樓之間，運輸中心內有機場快綫 月台及公共運輸交匯處 （巴士總站、的士站、酒店接送車上下客站），方便旅客往返港九新界各地。
鐵路系統 參見機場站 在香港鐵路大典 上的條目
旅客乘搭由港鐵公司 營運的機場快綫 ，從香港國際機場前往位於香港島中環 的香港站 只需24分鐘。旅客可於出發前一天至航班起飛前約兩小時，於香港站或九龍站辦理登機手續，包括寄存行李及領取登機證（服務不涵括所有航空公司）。
旅客亦可於機場站 乘搭機場快線往返位於亞洲國際博覽館 的博覽館站 [79]
但唯一的缺點是，因機場站更是港鐵重鐵系統 之中唯一不設出入閘機的車站，而乘客可以在博覽館站 及香港站 使用原車乘搭相反方向，所以乘客可以在機場站 登車，乘搭機場快綫遊車河，再以原車返回機場站 離開。另外，乘客可趁博覽館方向列車停泊時，穿過列車來往一、二號客運大樓離港大堂，無需繳交原站出入費用。自從二號客運大樓及3號月台於2019年11月29日因三跑道工程封閉後，此方法臨時不再適用。
巴士 現時，機場的巴士服務可分為五類。分別為機場巴士、對外巴士、通宵巴士、機場及東涌區內巴士服務，以及居民巴士。
接駁交通列表 機場巴士 機場巴士編號以A 字為首，由機場客運大樓開出經青嶼幹線或屯門赤鱲角隧道直接前往市區，不經東涌 及機場後勤區（A35 除外），路線使用車輛普遍較其他機場巴士線豪華，車資亦較高，除A35線外，A線亦是香港少數可以在售票處購票的巴士路線，乘客可以在機場地面運輸中心的城巴 和龍運巴士 客務中心購票。
對外巴士 對外巴士編號以E 字為首，除E11B 、E11S 、E21A 、E21B 、E21X 、E22S 、E31 、E32A 、E36A 、E42P 、E43 只來往東涌 及E21C 、E22C 、E37C 、E42C 只來往飛機維修區外，其餘E線均提供連接機場及市區的服務，惟該等路線需途經東涌市區 和機場後勤區，故車資比機場巴士為低。城巴及龍運巴士均提供多條對外巴士路線，連接機場及港九新界各區。
邊境巴士 邊境巴士編號以B 字為首，由機場客運大樓開出直接前往港珠澳大橋香港口岸 。
通宵巴士快綫服務 於各A服務時間終結後，由機場客運大樓開出經青嶼幹線或屯門赤鱲角隧道直接前往市區，不經東涌 及機場後勤區，路線使用車輛普遍較其他機場巴士線為佳，車資亦較高。路線號碼皆以NA為首，部份路線會在凌晨零時左右由機場發車往市區和在三時至五時左右由市區發車往機場，而且每天只开數班车。
大嶼山或機場巴士
NA10 鴨脷洲（利樂街） ⇄ 港珠澳大橋香港口岸 （經機場客運大樓 ） 只限特定日子服務 NA11 北角碼頭 ⇄ 港珠澳大橋香港口岸 （經機場客運大樓 ） 通宵服務 NA12 杏花邨 → 港珠澳大橋香港口岸 （經機場客運大樓 ） 通宵服務 NA20 黃埔花園 ⇄ 港珠澳大橋香港口岸 （經機場客運大樓 ） 通宵服務 NA21 港珠澳大橋香港口岸 （經機場客運大樓 ） → 大角咀 （海輝道） 通宵服務 NA29 將軍澳（寶琳） ⇄ 港珠澳大橋香港口岸 通宵服務 NA31 荃灣（如心廣場） ⇄ 港珠澳大橋香港口岸 （經機場客運大樓 ） 通宵服務 NA32 葵涌邨 ⇄ 港珠澳大橋香港口岸 （經機場客運大樓 ） 通宵服務 NA33 國泰城 ⇄ 屯門（富泰） 通宵服務 NA36 國泰城 ⇄ 錦上路站 通宵服務 NA37 國泰城 ⇄ 天水圍市中心 通宵服務 NA40 烏溪沙站 ⇄ 港珠澳大橋香港口岸 （經機場客運大樓 ） 通宵服務 NA41 沙田（水泉澳） ⇄ 港珠澳大橋香港口岸 （經機場客運大樓 ） 通宵服務
香港國際機場, 此條目介紹的是, 关于位於啟德的前香港機場, 请见, 啟德機場, 关于香港各飛機場及直升機場, 请见, 香港機場列表, 英語, hong, kong, international, airport, 縮寫, hkia, iata代码, icao代码, vhhh, 亦稱赤鱲角機場, 英語, chek, airport, 是香港現時唯一的民航機場, 位於香港離島區赤鱲角, 鄰近大嶼山, 機場佔地12, 55平方公里, 是香港最大面積的單一地段, 1998年7月6日啟用, 取代啟德機場, hong, ko. 此條目介紹的是香港國際機場 关于位於啟德的前香港機場 请见 啟德機場 关于香港各飛機場及直升機場 请见 香港機場列表 香港國際機場 英語 Hong Kong International Airport 縮寫 HKIA IATA代码 HKG ICAO代码 VHHH 亦稱赤鱲角機場 英語 Chek Lap Kok Airport 是香港現時唯一的民航機場 位於香港離島區赤鱲角 鄰近大嶼山 機場佔地12 55平方公里 6 是香港最大面積的單一地段 1998年7月6日啟用 取代啟德機場 香港國際機場Hong Kong International AirportIATA HKGICAO VHHH概览机场类型民用所有者香港機場管理局 香港政府 營運者香港機場管理局服務城市香港離市中心34公里地理位置 香港特別行政區離島區 屯門區赤鱲角啟用日期1998年7月6日 24年前 1998 07 06 樞紐航空公司客運 國泰航空 香港航空 香港快運航空 大灣區航空貨運 香港華民航空 國泰貨運航空 香港貨運航空 UPS航空 1 重點航空公司新加坡航空中國東方航空中華航空長榮航空中國國際航空泰國國際航空澳洲航空海拔高度30英尺 9米 坐標22 18 32 N 113 54 52 E 22 30889 N 113 91444 E 22 30889 113 91444 坐标 22 18 32 N 113 54 52 E 22 30889 N 113 91444 E 22 30889 113 91444網址www hongkongairport com地圖HKG VHHH機場在香港的位置跑道方向 长度 表面英尺 米07R 25L 12 467 3 800 瀝青07C 25C 13 861 4 225 瀝青 整修中 07L 25R 12 467 3 800 瀝青統計數據 2021 客運量 人次 1 350 000升降量 架次 145 000貨運量 公噸 5 027 000來源 香港國際機場 2 機場管制站国家 地区 香港位置大嶼山赤鱲角香港國際機場客運大樓 3 类型民航出入境管制站出入境管理机关香港入境事務處管制部機場管制科 4 海关香港海關开通日期1998年7月6日统计数据 2018 5 年 客流量53 378 000香港國際機場繁体字香港國際機場简化字香港国际机场标音官话 現代標準漢語 汉语拼音Xiang gǎng Guo ji Ji chǎng 威妥瑪拼音Hsiang kang3 kuo2 chi4 chi ch ang3 耶魯拼音Syang gǎng Gwo ji Ji chǎng 注音符號ㄒㄧㄤ ㄍㄤˇ ㄍㄨㄛˊ ㄐㄧˋ ㄐㄧ ㄔㄤˇ粤语 粵拼Hoeng1 gong2 Gwok3 zai3 Gei1 coeng4 耶魯拼音Heung gong Gwok jai Gei cheuhng客語 客家话拼音Hiong1gong3 Get5 或 Gok5 zi4 Gi1cong2 客語白話字Hiong kong Koet chi Ki chhong赤鱲角機場繁体字赤鱲角機場简化字赤鱲角机场标音官话 現代標準漢語 汉语拼音Chi la jiǎo Ji chǎng 威妥瑪拼音Ch ih4 la4 chiao3 chi ch ang3 耶魯拼音Chr la jyǎu Ji chǎng 注音符號ㄔˋ ㄌㄚˋ ㄐㄧㄠˇ ㄐㄧ ㄔㄤˇ粤语 粵拼Cek3 laap6 gok3 Gei1 coeng4 耶魯拼音Chek laahpgok Gei cheuhng客語 客家话拼音Cak5 lap6 gok5 Gi1 cong2 客語白話字Chhak lia p kok Ki chhong地圖 本條目為香港航空業系列之一官方機構民航處 香港飞行情报区機場管理局空運牌照局民航意外調查機構政府飛行服務隊發展計畫香港國際機場2030規劃大綱中場範圍發展計劃民間飛行組織香港飛行總會航空配套中國飛機服務港機工程泛亞太平洋航空服務香港機場地勤服務怡中航空服務新翔 香港 國泰航空飲食服務佳美航空膳食 香港 漢莎天廚 香港 中國航空油料 香港 機場香港國際機場 赤鱲角機場 石崗機場主要航空公司國泰航空香港華民航空香港快運航空香港航空香港貨運航空大灣區航空空中快線直升機歷史已歇業航空公司香港航空事故香港義勇軍航空部隊皇家香港輔助空軍啟德機場 啟德發展計劃 粉嶺機場沙田機場其他香港系列文化 經濟 教育地理 歷史 政治香港主題首頁設有三條跑道及 個停機位 其中77個停機位附有登機橋 包括位於一號客運大樓內的49個 T1衛星客運廊的9個 以及T1中場客運廊的19個 其中在一號客運大樓的5號 23號 60號 62號 64號 66號 以及中場客運廊的212號 216號 共有8個登機橋泊位設有三道登機橋 可供A380停泊 機場在2016年8月開始擴建第三條跑道 部份屬於屯門區 第三條跑道於2022年7月8日啟用 而中跑道也隨即暫時關閉 整項工程預計於2024年完工 機場由香港機場管理局管理 並為國泰航空 香港航空 香港快運航空 大灣區航空 香港貨運航空及香港華民航空的樞紐機場 香港國際機場全年24小時運作 2010年處理5 390萬人次旅客及410萬公噸貨物 7 8 2001年起一直躋身世界三甲最佳機場 當中8度獲評級為全球最佳機場 旅客可以透過機場快綫及公路抵逹香港市區 24分鐘以內就可以抵達中環中心商業區 現時機場已逐步擴建 包括中場發展計劃及香港國際機場2030規劃大綱以滿足增加的需求 及繼續發展為珠江三角洲區內旅客轉運中心 繼續成為亞洲轉運機場 赤鱲角的香港國際機場載客運輸數量位居全球機場前列 是來往歐美 亞洲及大洋洲航班的轉機點 香港曾經長時間為中國大陸與台灣之間的轉運站 香港國際機場被Skytrax評為 五星級機場 9 於2001年至2012年一直躋身三甲 其中八度被評為 全球最佳機場 此外 香港國際機場於2006年至2008年及2010年4度被知名商務旅遊雜誌 商旅 評為中國最佳機場 於2012年的 旅遊行業報 英语 Travel Trade Gazette 旅遊大獎選舉中 連續10屆獲選為最佳 10 11 並且在每年客運量逾4 000萬人次的機場類別中 獲國際機場協會推選為全球最佳 12 香港國際機場一直是東亞及東南亞國際客運及貨運的航空樞紐 亞洲第4位最繁忙的國際機場 香港國際機場連接全球約220個航點 超過100間航空公司在此營運 每天提供逾1100班航班 2010年起 其貨運流量連續9年位居世界第1位 客運流量則排名世界第8位 國際客運流量排名世界第3位 13 2018年 總客運量達7 468萬人次 總航空貨運量共512萬噸 2019年 國際航空運輸協會頒發全球首個IATA CEIV Fresh認可予香港國際機場 成為合作夥伴機場 直至在2020年初爆發2019冠狀病毒病疫情後 香港特區政府規定來港的旅客及香港居民都要強制隔離14至21天 又設立航班熔斷機制 甚至一度禁止部分國家的客機抵港 隨疫情在國際轉趨緩和 全球大部分國家及亞太大部分地區都在2022年初撤銷妨礙航班正常運作的政策 但香港政府持續實施航班熔斷機制等種種限制 造成不明朗因素及窒礙航班正常運作 14 導致香港空運成本無法降低並喪失競爭力 15 航空公司紛紛將原定來往香港的航班轉移到區內其他機場 香港國際機場客運及貨運量都沒有隨國際航空業復常而復甦 在2022年首季抵港的國際客運航班日均少於20班 國際航班數量比中非國家剛果的金沙薩機場更少 16 長時間的禁飛及嚴酷的隔離政策已對香港的航空樞紐地位造成嚴重打擊 17 2022年6月公佈的Skytrax全球機場排名 曾經有多年位居前列的香港國際機場跌出全球十佳 暴跌至排第20 相對於全球十佳機場的所在國都已撤銷隔離甚至不需病毒檢測報告 18 港府的強制隔離政策已損及香港國際機場的航空樞紐地位 19 目录 1 歷史 1 1 籌劃興建 1 2 建造過程 1 3 開幕 1 4 紀錄 2 殊榮 2 1 最佳機場榮譽列表 2 2 建築獎項列表 2 3 運送及處理鮮活貨物列表 2 4 其他 3 設計及佈局 4 航空客運設施 4 1 一號客運大樓 4 2 二號客運大樓 4 2 1 原有二號客運大樓 4 2 2 翔天廊 4 3 T1衛星客運廊 4 4 天際走廊 4 5 T1中場客運廊 4 6 旅客捷運系統 4 7 香港商用航空中心 5 貨運設施 5 1 第一層貨運服務 航空貨運服務 5 2 第二層貨運服務 空運貨物倉存及物流服務 6 跑道 滑行道及停機坪 6 1 跑道 6 2 滑行道 6 3 停機坪 7 綜合商業設施 7 1 機場酒店 7 2 機場行政大樓 7 3 機場商業大樓 7 4 機場員工綜合大樓 7 5 亞洲國際博覽館 7 6 已結業設施 7 6 1 航天城高爾夫球場 8 運作 8 1 保安 8 2 出入境 8 3 登機 貨運設施管理及行李處理 8 4 航空管制 8 4 1 香港飛航情報區 HKFIR 無線電頻率與呼號 8 5 飛機維修工程 8 6 氣象服務 8 7 其他地勤服務 8 8 機場稅項 8 9 機場建設費 9 未來發展 9 1 香港國際機場發展藍圖 9 1 1 中場範圍發展計劃 9 1 2 香港國際機場2030規劃大綱 9 2 貨運發展 9 3 與其它中國城市機場合作 9 4 港珠澳大橋香港接線 口岸及相關工程 9 5 其他 10 航點 10 1 客運 10 2 貨運 11 交通配套 11 1 機場地面交通配套 11 1 1 地面運輸中心 11 1 2 鐵路系統 11 2 巴士 11 3 停車場 11 4 跨境交通服務 11 4 1 跨境渡輪服務 11 4 2 跨境轎車服務 11 4 3 跨境旅遊車服務 12 統計 13 嚴重意外 14 爭議事件 14 1 機場商戶違規 物價較市區貴 14 2 疑似便衣警察監視機場赴英旅客 14 3 內地婦英國抵港滯留機場20余日 14 4 隔離檢疫及熔斷機制打擊航空樞紐地位 15 反修例活動影響 16 環境影響 16 1 噪音污染 16 2 海洋污染 16 3 其他環境影響 16 4 保護 16 4 1 製冷系統提升工程 16 4 2 溫度及光度感應器 16 4 3 更換燈膽為發光二極管 16 4 4 禁止使用輔助動力裝置 16 4 5 電動車輛限制 16 4 5 1 電動代步車 16 4 6 廢物利用 17 流行文化 17 1 相關電視節目 17 2 相關電影 18 參考資料 18 1 引用 18 2 來源 18 3 備註 19 外部連結 20 參見歷史 编辑籌劃興建 编辑 主条目 啟德機場 香港原本唯一的民航機場是位於九龍九龍城區的啟德機場 該機場原位處郊區 但隨著香港市區的擴張 機場逐漸被市街包圍 不但難以擴建 例如太子道曾與機場跑道形成平交道 且因機場緊鄰民居 多年來對居民造成了極大的噪音污染 加上跑道與滑行道距離過近 任何意外都足以使得整座機場癱瘓 航道下更為人口密集的住宅區 若遇上空難墜機時極有可能造成二次撞擊傷亡 後果堪虞 故此必須覓地興建新機場 1994至96年之間 啟德機場的飛機架次升降量已經遠超其飽和程度 港英政府估計若然不興建新機場 香港將會直接蒙受時值4 200億港元的經濟損失 20 加上啟德機場只有一條跑道 每小時平均需要升降班機達36次 繁忙時間接近每分鐘一班 已經為安全考慮下之極限 雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究 惟因為造價高昂而一直未落實 1989年 香港社會因為中國大陸發生六四事件而引起了信心危機 當時的港督衛奕信爵士隨即於同年10月11日在立法局透過 施政報告 宣佈 港口及機場發展策略 決定興建新港口 機場和相關配套設施 包括被稱為 玫瑰園計劃 的 機場核心計劃 21 新舊機場位置 基於新機場的價格昂貴 而且工程所需貸款無可避免會跨越1997年 即香港主權移交的年份 中國政府對興建新機場態度強硬 就此多次批評新機場工程將會對日後的香港特別行政區政府造成財政負擔 中英兩國透過中英聯合聯絡小組就新機場財務安排進行談判 1991年9月3日 當時的英國首相馬卓安與當時的中國國務院總理李鵬在北京人民大會堂簽署 關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄 備忘錄主要申明 港英政府在其管理期間負責建設 並且在最大程度上完成機場核心計畫 留給未來特別行政區政府的儲備不少於250億港元 中國政府在立場上支持新機場建設 對需要在1997年6月30日以後償還的香港政府的舉債採取積極的態度 並且同意中國銀行發揮適當的作用 中英兩國成立了一個由中英聯合聯絡小組領導的機場委員會 而香港政府則成立了香港機場管理局和諮詢委員會 實際上 於談判時期 臨時機場管理局已經於1990年4月成立 並且逐步批出新機場的工程合約 建造過程 编辑 新機場的選址位於大嶼山以北的一座人工島上 面積12 55平方公里 包括赤鱲角 欖洲及填海所得來的土地 根據初期的設計 原定的機場地形會是一個跟東涌北部連在一起的半島 即是東涌灣會被填平 後來經過重新設計 成為一個獨立的機場島 建造工程於1992年正式啟動 初期計劃原定於1997年年中完成 時任香港總督彭定康曾經表示希望在香港主權移交後能夠從新機場離開香港 不過最終在香港主權移交前五個月 即1997年2月10日 才完成第一次校飛 並於過後一年的1998年才完工 新機場歷經6年建成 並且與新界西區的另一工程大欖隧道一併於1998年啟用 於1998年7月2日由時任中共中央总书记兼中国国家主席江泽民主持開幕儀式 7月6日正式啟用 連同其他相連基礎建設 造價約為90億美元 佔 香港機場核心計劃 中成本的40 22 為了赤鱲角島上的文物 英皇御准香港賽馬會撥款資助香港考古學會在島上考古調查及發掘 行動於1990年展開 歷時16個月 首要任務就在該島上進行全面性調查 紀錄舊墳墓和舊建築物 並且找出原來的耕作模式 考古人員在深灣村 虎地灣及蝦螺灣等多處考古遺址出土很多新石器時代中期至青銅器時代的陶器 在赤鱲角亞媽灣一座約於1833年建成的天后廟於1990年被拆件 遷至東涌黃龍坑重組 23 另外 島上獨有的盧文氏樹蛙也在興建機場前被送往南丫島棲息 開幕 编辑 從大嶼山遠眺香港國際機場 新機場原定在1998年4月啟用 不過 由於公共交通未準備就緒 特首會同行政會議於1998年1月決定延遲新機場的啟用日期至1998年7月6日 啟德機場同時關閉 不少設備及器材等在當晚午夜後隨即從啟德機場搬遷往新機場 停泊在啟德機場的飛機亦需要飛往新機場 早上6時30分 機場完成中期遷移工程 新機場正式運作 首班抵達香港國際機場的航班為由美國紐約甘迺迪國際機場起飛 不停站飛越北極上空直達香港的國泰航空航班CX889 該航班被稱為極道一號 Polar One 於7月6日清晨6時20分順利降落在機場南跑道上 24 25 26 至同年8月5日 最後一批物資才送達新機場 而舊機場正式騰空 機場啟用初期一度出現混亂 客運大樓發生電腦故障 以致航班資料無法顯示 行李輸送系統亦出現了錯誤 客運大樓亦多次發生過供電及供水停頓等問題 機場快綫亦出現過班次延誤及未能夠成功靠站的問題 貨運服務更一度臨近中斷 超級一號貨站的交收系統停頓 大量貨物積壓在貨站 香港政府及後需要重新開啟原啟德機場的二號空運貨運站 有商人更直接將貨物調度到鄰近機場交收 新機場的混亂其後逐步解決 並且逐漸被公眾所接受 香港特區政府委任了胡國興法官及鄭維健博士成立獨立的新機場調查委員會 徹查事件 27 而立法會 28 及申訴專員公署 29 亦先後就事件進行調查及發表報告 香港機場管理局於2006年至2010年投資了45億港元以提升客運大樓和停機坪的設施 將兩座入境大堂合併 並且增加了櫃位數目 中央客運廊部分辦公室被拆除 走廊擴闊至12米及將外牆改為玻璃幕牆 此外 增添了轉乘飛機設施 抵港層的櫃枱由44個增加至70個 30 與此同時 海關程序 出入境及檢疫手續簡化 引入智能卡和辨識系統 用以識別員工及旅客身份的電子保安系統 電子票據 地理信息系統及旅客信息系統等 31 2012年1月 機場管理局推出手機登機證服務 乘客可以透過手提電話下載由航空公司發出的電子登機證 在安全檢查站及登機閘口以掃描器進行登機 32 透過 香港國際機場發展藍圖2020 宣佈航天城計劃的第一期 33 工程於2008年落成 2011年 香港國際機場開始更換客運大樓的傳統照明設施為81 000個發光二極管裝置 估計每年可節省約1 250萬度電力及減少逾7 000公噸碳排放量 及提升設於停機位的固定地面供電系統及預調空氣系統 可以期望減少85 的飛機碳排放量 有助紓緩溫室效應 34 紀錄 编辑 source source source source source source source source source source source source source source 一架国泰A330客機正降落于南跑道 2011年 香港國際機場處理了333 760架次飛機升降量 35 5 390萬人次旅客及410萬公噸貨物 36 2014年 香港國際機場處理了390 955架次飛機升降量 6340萬人次旅客及438萬公噸貨物 37 香港國際機場在2012年1月20日創下單日航班升降數目新紀錄 38 共有1 057架次航機升降 刷新了於2011年4月23日所錄得的1 003架次升降的最高紀錄 12月22日 創下了單日航班升降數目新紀錄 1 081架次 39 40 於2012年全年 香港國際機場處理了352 000架次飛機升降量 5 650萬人次旅客及400萬公噸貨物 41 42 2013年3月29日 香港國際機場創下單日航班升降數目新紀錄 共有1 172架次航機升降 43 44 45 殊榮 编辑香港國際機場多次獲得 全球最佳機場 的殊榮以及多個建築設計獎項 其中英國獨立航空調查機構Skytrax於12年內8度評定香港國際機場為全球最佳機場 給予香港國際機場 五星級機場 的最高級別評等 2019年更拿下全球首個IATA CEIV Fresh認可合作夥伴機場 表示香港國際機場擁有嚴格的溫控貨運流程中提供高效的專業設施及服務 在運送及處理鮮活貨物方面達到國際認可標準的卓越能力 最佳機場榮譽列表 编辑 全球最佳機場 英國獨立航空調查機構 Skytrax 2001年至2005年 2007至2008年 2011年 Critics Choice Award 美國旅遊雜誌 旅遊及怡閑 Travel Leisure 1999年1月 新聞從業員之選 Journalists Choice 獎項 旅遊刊物出版商 OAG Worldwide 1999年1月 全球最佳機場之 英國旅遊雜誌 旅行者 1999年10月號刊載 亞洲最佳機場 亞洲新聞 Asiaweek 2000年 亞太區最佳機場 牙買加蒙特哥貝第七屆世界旅遊獎 World Travel Awards 2000年 最傑出貨運機場 英國航空貨運雜誌 Air Cargo News 2002年至2003年 國際航空運輸協會金鷹獎 國際航空運輸協會 2002年 全球最佳機場 國際著名旅遊業刊物出版機構 Travel Trade Gazette 2003至今 由於連續十年獲得同一獎項 香港國際機場於2013年獲得 旅遊名人堂 殊榮 46 全球最佳機場特別嘉許獎 國際航空運輸協會 2004年 為表揚機場在2003年非典型肺炎爆發前後提供的卓越服務 全球最佳機場 國際航空運輸協會及國際機場協會舉辦的意見調查頒獎禮 AETRA 2004年 最便捷貨運機場 亞太航空貨運協會 2005年 全球最佳機場 年客運量逾4 000萬人次的機場類別 國際機場協會 2007年 亞太區機場效率昭著獎 航空運輸學會 2007年 最佳國際機場 英國旅遊雜誌 Travel Weekly 2007年 卓越機場名錄優異大獎 國際機場協會 2011年 中國最佳機場 商旅 2011年 47 中國最佳機場 商旅 2018 亞洲最佳機場 Monocle 2018 年度最佳機場 International Airport Review 2018 全球最佳機場餐飲服務 Skytrax 2019 年度貨運航空公司大獎 Air Cargo News 2019 建築獎項列表 编辑 二十世紀十大建築成就獎 美國1999建築博覽會 1999年 48 香港建築師學會銀牌獎 香港建築師學會 1998年 倫敦1999年結構鋼材設計大獎 英國結構鋼材協會 鋼材建築研究所及英國鋼鐵公司 亞太區機場最具效率獎 2010航空運輸學會世界會議 2007至2010年 49 運送及處理鮮活貨物列表 编辑 全球首個IATA CEIV Fresh認可合作夥伴機場 2019 國際航空運輸協會 其他 编辑 全球十大友善機場 旅遊網站阿瑪迪斯 Amadeus 50 51 世界機場大獎 6000萬以上客運量分組第2名 Skytrax 2017年 世界最整潔機場第7名 Skytrax 2017年 最佳機場證照查驗第2名 Skytrax 2017年 設計及佈局 编辑香港國際機場是以公開召募設計形式 由香港機場管理局組成的專家小組和工程顧問公司 對各個建築師所提交的設計選寫評估報告及工程造價估算後 交由民航處及相關政府部門作進一步評審 最後從多個國際建築師提交的眾多設計中選出英國著名建築大師諾曼 福斯特的設計 香港國際機場佔地達1 255公頃 機場管理局對機場島上的設施作出了完善的規劃 對各項客運 貨運 商業及地勤支援等設施 在機場島上劃分了專用的地帶 以方便於集中管理 目前 機場管理局按照各項機場設施的類型 在機場島劃分為以下的區域 區域 位置 有關的機場設施 道路客運區 機場島東部 香港國際機場一號客運大樓香港國際機場二號客運大樓地面運輸中心機場站停車場富豪機場酒店機場行政大樓機場世貿中心機場管理局維修總部機場員工綜合大樓 暢航路暢達路暢順路暢運路暢旺路暢業路暢連路暢榮路暢匯路暢興路暢景路機場路翔天路翔天北路翔天中路翔天徑機場南交匯處機場北交匯處飛行區 機場兩條跑道之間的位置 中場客運廊北衛星客運廊 天際走廊 民航處航空交通管制中心民航處精密跑道監察系統及備用航空交通管制塔機場中消防局 北環路跑道南路中翔路管制塔路北商業區 航天城 機場島東北部 香港天際萬豪酒店亞洲國際博覽館航天城高爾夫球場海天客運碼頭海運貨站機場海上救援東局 航展道航天城路航天城東路航天城交匯處東岸路商業區 機場島東岸 國泰坊中航大廈民航處總部 東岸路東輝路航膳區 南跑道東端 國泰航空飲食服務廠房香港氧氣大昌 港龍機場地勤設備服務大樓佳美航空膳食大樓空郵中心地勤工程設備有限公司機場警署漢莎航膳廠房赤鱲角南消防局軍事運輸中心 航膳東路航膳中路 禁區內 航膳西路貨運區 南跑道南面 觀景山以北 國泰城 國泰飛行培訓中心 逸泰居酒店 香港國際機場古窯公園 香港國際機場古物園機場倉庫大樓赤鱲角電話機樓商貿港物流中心飛機燃料儲存庫香港航空訓練大樓機場空運中心香港空運貨站國泰航空貨運站亞洲空運中心DHL中亞區樞紐中心機場南消防局 赤鱲角南路觀景路過路灣路駿運路交匯處駿運路駿運南路駿運北路駿群路駿明路駿裕路駿坪路商用航空區 南跑道西南面 香港商用航空中心政府飛行服務隊總部 南環路飛機維修區 機場島西岸 香港飛機工程機庫赤鱲角西面碼頭中國飛機服務公司機庫機場地面維修大樓機場維修設備倉庫機場海上救援西局 南環路 末端 北環路 禁區內 為了令駕駛人士更方便前往機場不同非禁區範圍 路政署在2014年把除航天城外其他非禁區範圍舊有帶顏色標籤的路牌統一為現有路牌 與香港大部分路牌一致 航空客運設施 编辑香港國際機場擁有兩座客運大樓 其中一個正在擴建中 目前總平方面積達660 000平方米 一號客運大樓 编辑 主条目 香港國際機場一號客運大樓 香港機場購物廊和政府貴賓候機室 香港國際機場一號客運大樓離境大堂入口 香港國際機場一號客運大樓 一號客運大樓為香港國際機場首座客運大樓 大樓佔地570 000平方米 曾經是世界上最大的機場航空大廈建築的世界紀錄保持者 該紀錄於2008年被面積達980 000平方米的北京首都國際機場三號航站樓打破 大樓內設登機櫃位 A L區 其中L區於2019年11月29日啟用 52 接機區及香港機場購物廊 機場客運廊 即登機閘1 80及機閘511 530 也位於一號客運大樓的建築內 二號客運大樓 编辑 主条目 香港國際機場二號客運大樓 二號客運大樓是香港國際機場第二座客運大樓 原有大樓於2007年2月初開始投入服務 53 同年6月1日舉行正式開幕典禮 於2019年11月28日下午十時停用改建配合三跑道系統 54 新二號客運大樓預計於2024年投入服務 作為第三條跑道客運廊的出入境設施 讓之成為連接目前機場客運廊 第三條跑道客運廊 海天客運碼頭及港珠澳大橋香港口岸的樞紐 原有二號客運大樓 编辑 主条目 香港國際機場二號客運大樓 第一代二號客運大樓 原有二號客運大樓佔地140 000平方米 耗資28億港元興建 55 除了航空功能外 二號客運大樓接駁至海天客運碼頭 同時 二號客運大樓設有大型旅遊車總站 匯聚通往中國大陸 香港酒店及旅行團的客車服務 二號客運大樓與多項新落成的設施將會合併構成香港國際機場北面的商業發展計劃建築物 航天城 原有二號客運大樓在3樓 地面層 的兩端及中間均設有出入口分別連接地面運輸中心及一號客運大樓抵港層 二號客運大樓的登機櫃位設於第5層 共有3個登記區 N P Q 合共22間航空公司在此辦理登機手續 乘客於二號客運大樓登機櫃位的另一端進入3樓辦理登機手續及通過香港海關後 便可前往第一層乘搭旅客捷運系統 前往一號客運大樓東大堂登機 和40 80 201 230號閘口 翔天廊 编辑 主条目 翔天廊 香港國際機場第一代二號客運大樓翔天廊 翔天廊是位於香港國際機場二號客運大樓6樓的綜合消閒娛樂中心 是航天城內的兩座大型商場之一 於2007年初啟用 翔天廊設有多道行人天橋及行人通道相連 香港國際機場一號客運大樓之間設有港鐵機場快綫機場站 翔天廊的商舖面積達35 000平方米 其中逾90 面積為非禁區 包括110間商舖及23間食肆設有IMAX戲院及航空探知館和觀景台等娛樂設施 T1衛星客運廊 编辑 主条目 T1衛星客運廊 T1衛星客運廊 天際走廊 T1衛星客運廊坐落於香港國際機場一號客運大樓以北 樓高兩層 面積達20 000平方米 2009年12月中開始投入服務 T1衛星客運廊設有9個供窄體飛機停放的廊前停機位 閘口13至21 天際走廊工程開始前曾有10個停機位 此為閘口507 候機區設有10間商舖及2間食肆 客運廊於營運初期 每年可以接待逾500萬人次的旅客 T1衛星客運廊商舖 T1衛星客運廊閘口 上網區天際走廊 编辑 連接一號客運大樓及T1衞星客運廊的 天際走廊 於2022年11月1日對外開放 全長200米 跨距超過130米 最大的民航機A380亦也可經過 號稱全球機場禁區最長的行人天橋 走廊部分地板採用玻璃設計 讓旅客可透過玻璃欣賞在腳下經過的飛機 對外開放後 旅客來往兩座大樓只需徒步8分鐘 無需像以往需要花費十多分鐘時間等候和乘搭接駁巴士 走廊原預計在2020年暑假啟用 但最後延期兩年 而機場管理局工程及科技總監梁永基亦不便透露 天際走廊 的造價 56 T1中場客運廊 编辑 T1中場客運廊 主条目 T1中場客運廊和中場範圍發展計劃 T1中場客運廊 201 219 228 230閘口 位於香港國際機場中場範圍之內 樓高5層 面積達78 000平方米 於2015年12月28日開始投入服務 T1中場客運廊分爲南北兩翼 南翼設有9道登機橋及3個遙距停機位登機閘口 北翼則設有10道登機橋 共19個廊前停機位及3個遙距停機位登車處 其中19個廊前停機位設登機橋 閘口201至219 包括兩個可容納代碼F 空中巴士A380 的停機位 候機區設有商舖 食肆及航空公司貴賓室 客運廊於營運初期 每年可以接待1 000萬人次的客運量 旅客捷運系統 编辑 旅客捷運系統路軌 主条目 香港國際機場旅客捷運系統 香港國際機場旅客捷運系統是香港首個無人駕駛的旅客捷運系統及膠輪路軌系統 設於香港國際機場客運大樓地庫 第一層 共設兩條路線 分別接載乘客往返一號客運大樓的東大堂與西大堂以及連接一號客運大樓與二號客運大樓 提供單向由二號客運大樓往一號客運大樓東大堂的捷運服務 2010年 海天客運碼頭永久化工程正式完成 連接一號及二號客運大樓的捷運系統亦同時伸延至海天客運碼頭 令到抵達香港的旅客可以於一號客運大樓東大堂乘坐捷運前往海天客運碼頭 轉乘渡輪抵達珠三角沿岸城市 2015年 為配合中場客運廊計劃 連接一號客運大樓的東大堂與西大堂的捷運系統亦同時伸延至中場客運廊為終點站 另加設一條單線往來中場的客運廊及一號客運大樓西大堂 離境 的捷運系統 以避免遊客錯誤前往中場客運廊 香港商用航空中心 编辑 香港商用航空中心 香港商用航空中心位於香港國際機場南方 為擁有及提供獨立的設施及提供的專門使用航運中心 為私人旅客和貴賓全面的服務 包括休息室 獨立房間連同淋浴設備 商用會議設施 地勤和行李運輸服務 加油服務 香港出入境事務 保安服務及提供管理飛行計劃等設備 香港商用航運中心亦提供專門使用的空間和登機閘予使用的私人飛機 香港商用航運中心的主要使用者為私人包機和貴賓接持 貨運設施 编辑 香港國際機場的貨運停機坪 香港國際機場擁有完善的貨運設施 每年能夠處理300萬噸貨物 最終達至處理每年900萬公噸的目標 而這些貨運設施均以專營權或特許經營牌照方式批授予第三方服務商經營 現時機場設有兩層的貨運服務 第一層貨運服務 航空貨運服務 编辑 香港空運貨站 目前能處理機場中約一半的貨物量 而香港空運貨站的總部超級一號貨站佔地27萬平方米 耗資10億美元興建 由全自動化的航空貨箱貯存系統控制 每年能容納350萬噸貨物 是世界單一最大的空運貨站 亞洲空運中心 目前一年能處理150萬噸貨物 包括擴建後的一號及二號貨運站 並正擴建以應付更龐大的空運貨物數量 打算興建第三個空運貨站 國泰航空貨運站 由國泰航空投資55億興建的空運貨站 每年能容納260萬噸貨物 DHL中亞區樞紐中心 DHL Central Asia Hub 是香港國際機場第一座快遞貨運站 每小時處理量超過35 000個包裹及40 000件快遞文件 空郵中心 Air Mail Centre 由香港郵政營運 佔地2公頃 耗資5 66億港元興建 中心設有先進的郵件機械處理系統 郵件分類 包裝 裝箱及運上航機的所有工序 均全部自動化 57 每天可處理郵件量為700 000件 超級一號貨站 亞洲空運中心 DHL中亞區樞紐中心 空郵中心第二層貨運服務 空運貨物倉存及物流服務 编辑 香港國際機場海運碼頭 24小時運作 年貨運可達15萬公噸 由珠江海空聯運有限公司營運 機場空運中心 佔地6公頃 總樓面面積為139 000平方米 提供貨物倉儲設施和物流服務 商貿港物流中心 由商貿港香港有限公司 新鴻基地產子公司 營運 佔地1 38公頃總樓面面積為31 400平方米 位於機場島的南商業區 提供物流服務 機場空運中心跑道 滑行道及停機坪 编辑 俯瞰香港國際機場人工島 左起 中跑道 07C 25C 客運大樓及南跑道 07R 25L 跑道 编辑 國泰航空的一架空中巴士A350客機正於跑道25L起飛 香港國際機場有南 中 北三條跑道 均長3 800米 闊60米 可以容納新一代大型飛機升降 至於儀器降落系統精確進場類別 跑道07R 25L 07C屬第II類 25C則第IIIA類 可供飛行員在跑道視程 RVR 只有200米的情況下著陸 兩條跑道的最終容量為繁忙時段每小時68架次起降 現時 因應中跑道 07C 25C 正在進行改造工程 香港國際機場仍在採用雙跑道獨立分隔起降模式 在正常情況下 北跑道 07L 25R 主要給飛機降落 南跑道 07R 25L 主要是給飛機起飛 間中給飛機降落 若其中一條跑道需定期維修保養 飛機起降則會安排在單一跑道上進行 日後中跑道改造完畢後 北跑道將主要給飛機降落 中跑道主要給飛機起飛 而南跑道會以混合模式運作 機場南跑道於1998年7月6日與機場同日啟用 首班抵達航班為紐約甘迺迪國際機場起飛的國泰航空CX889 中跑道則於1999年5月26日正式啟用 首班抵達航班為港龍航空由上海起飛的KA807 而三跑道系統工程亦已於2016年8月動工 58 2021年12月2日 原有的北跑道正式正名為中跑道 07C 25C 第三跑道 07L 25R 自2022年7月8日起開始試運 首班降落航班為政府飛行服務隊飛機 B LVA 於早上8時24分降落 至於首班在第三跑道降落的商業航班為從上海到香港的國泰貨機 B LIF 航班編號 CX3251 於上午8時27分着陸 同日 中跑道 07C 25C 暫時關閉 新中跑道將加長425米 以在跑道兩端建設環端滑行道 供北跑道降落的飛機可在中跑道兩端滑行 預期在2024年完工 11月25日 第三跑道正式啟用 首班降落的航班為由澳洲珀斯機場起飛的國泰航空CX170 跑道在不同運作模式下的實際最高容量 跑道 國際民航組織建議的最少分隔距離 最高跑道容量北跑道 只給飛機降落 3海里 每小時33架次中跑道 暫時關閉 90秒 註 每小時35架次南跑道 受限制的混合起降模式 降落分隔8海里 每小時34架次 註 所有離港航班相隔90秒 但在適當情況下有兩分鐘的尾流間隔 香港國際機場在2015年2月開始安裝外來物自動探測系統 2年後試行 2018年正式啟用系統 南 中跑道各設11個建於樓高約3至4層的塔台上的感應器 具有夜視功能 能24小時監視跑道小如哥爾夫球大小的外來物 確保飛機升降安全 59 60 滑行道 编辑 雖然香港國際機場的三條跑道都屬於F級 但並非所有滑行道都是F級 由於寬度不足 部分滑行道屬於E級 無法供A380使用 61 同屬F級的747 8只需E級滑行道 因此可使用所有滑行道 但仍需要F級跑道和停機坪 飛行區設有多條滑行道及滑行支道供飛機來往跑道及各停機坪 實際情況如下 滑行道 位置 附註A 中跑道南面 與中跑道平行 為降落中跑道的飛機盡快離開跑道而設下設滑行道A1 A12連接中跑道 A滑行道及B滑行道B A滑行道南面 與中跑道 A滑行道平行下設滑行支道B7 B9貫穿北客運停機坪H J滑行道北面 與南跑道 J滑行道平行下設滑行道H2連接維修基地N2 H3及H6連接J滑行道另設滑行支道H7 H9貫穿南客運停機坪J 南跑道北面 與南跑道平行 為降落南跑道的飛機盡快離開跑道而設下設滑行道J1 J11連接南跑道 J滑行道 滑行道J1 J2 J3 J6 J9 J10及J11延長至連接及H滑行道 滑行道J本身亦與滑行支道H9連接K 南跑道南面 與南跑道平行 為通往貨運及商用停機坪而設下設滑行道K1 K7連接南跑道L 貨運停機坪 為滑行支道 貫穿貨運停機坪下設滑行支道L1 L3連接K滑行道 滑行支道L7連接貨運停機坪南端盡頭M 維修基地 貫穿維修基地 連接B滑行道N 維修基地 貫穿維修基地 連接B滑行道及H滑行道下設滑行支道N1 N2連接維修停機位P 中場 連接B滑行道將貫穿連接B滑行道及H滑行道R 中場 連接滑行道B HS 中場 連接滑行道A B H JT 中場 連接滑行道A B H J下設滑行支道T1及T2連接S滑行道U 中場 為滑行支道 連接B滑行道下設滑行支道U1 U3連接V滑行道 滑行支道V1 滑行支道V4V 控制塔西面 連接滑行道A B H J下設滑行道V1及V4連接V滑行道 滑行支道U1 滑行支道U3及V滑行道W 控制塔東面 連接滑行道A B H J下設滑行支道W1及W2貫穿西客運停機坪Q1 Q2 政府飛行服務隊停機坪 連接K滑行道及政府飛行服務隊停機坪Q3 商用停機坪 為滑行支道 連接K滑行道及商用停機坪停機坪 编辑 香港機場的停機坪位於現時兩條跑道的中間位置及南跑道的南面 共分為客運停機坪 貨運停機坪 長期停機坪 維修停機坪及商用航空停機坪五個部分 其中連接登機橋的客運停機坪編號刻意安排與登機閘口號碼一致 方便進行航班調動 詳細的停機坪資訊如下 停機坪 停機位編號 附註北客運停機坪 N5 N9 連接北客運廊 5 9號閘口 N10 N12 N24 N36 雙數 連接中央客運廊 10 12 24 36號雙數閘口 N60 N70 雙數 連接西北客運廊 60 70號雙數閘口 R13 R21 連接T1衛星客運廊 13 21號閘口 N141 N145 遙距停機位 旅客需乘坐穿梭巴士登機 511 513號閘口 南客運停機坪 S1 S4 連接南客運廊 1 4號閘口 S11 S23 S35 單數 連接中央客運廊 11 23 35號單數閘口 S41 S49 單數 連接西南客運廊 41 49號單數閘口 S101 S111 遙距停機位 旅客需乘坐穿梭巴士登機 520 525號閘口 西客運停機坪 W40 W50 雙數 連接西南客運廊 40 50號雙數閘口 W61 W71 單數 連接西北客運廊 61 71號單數閘口 W121 W126 遙距停機位 旅客需乘坐穿梭巴士登機 228 230 520 525號閘口 TW1 TW2 臨時停機位 只限小型商用噴射機使用中場停機坪 D201 D219 連接T1中場客運廊 201 219號閘口 西貨運停機坪 D301 D310 貨機停機位D311 D319D321 D328L411 L416 飛機暫泊機位L421 L435X451 X456 X458 X459貨運停機坪 C1 C31 C33 C35 部分貨運停機位可分拆為兩個停機位供較小型的貨機停泊TC1 臨時停機位 只限小型商用噴射機使用維修停機坪 M1 M10 M1AM21 M27M31 M38NB21 40 只限小型商用噴射機使用商用航空停機坪 位於機場南方的商用航空區此外 在機場島南方的政府飛行服務隊總部 則設有政府飛行服務隊專用停機坪 停機庫及直升機場 綜合商業設施 编辑香港國際機場的東北部分被規劃為商業區 機場管理局將該區命名為航天城 航天城設有以機場為中心的綜合商業設施 為旅客提供消閒娛樂 展覽 酒店等一站式商業服務 機場酒店 编辑 富豪機場酒店 香港機場範圍內設有兩間五星級酒店 其中富豪機場酒店於1999年落成 設有1 104間客房 全港最大無柱式的宴會廳及其他會議 餐廳及康樂設施等 酒店與一號客運大樓之間有一條行人通道連接 而第二間酒店 香港天際萬豪酒店於2008年投入服務 坐落於亞洲國際博覽館附近 比鄰海天客運碼頭 機場行政大樓 编辑 機場行政大樓 HKIA Tower 位於二號客運大樓西北面 為香港機場管理局的總部 於2007年2月26日正式開幕 是一座8層高的玻璃幕牆樓宇 總樓面面積為19 000平方米 大樓天台闢為機場展望台 62 與航空探知館連接 機場商業大樓 编辑 機場商業大樓 機場商業大樓 HKIA Commercial Building 位於二號客運大樓東南面 樓高7層 為一甲級商業大樓 除了設有供出租的寫字樓外 同時設有商務中心及會議中心等設施 大樓七樓亦附設一高級會員會所 機場世貿中心會所 為旅客提供餐飲及會議場地 2021年2月1日前名為機場世貿中心 Airport World Trade Centre 機場員工綜合大樓 编辑 機場員工綜合大樓毗鄰一號客運大樓和四號停車場 於2022年12月1日正式啟用 供機場各機構所有員工使用 設有機場員工會所 香港國際航空學院 機場幼兒園校舍及機場員工餐廳 其中會所設有健身室 卡拉OK室 閱讀室 休息室 羽毛球場 籃球場 瑜伽室 乒乓球室 燒烤場及空中花園等設施 63 亞洲國際博覽館 编辑 主条目 亞洲國際博覽館 亞洲國際博覽館於2005年12月落成 面積約有70 000平方米 設有十個單層無柱式展館 包括一個適合舉辦大型表演的多用途場館 另設有不同的商店及食肆 已結業設施 编辑 航天城高爾夫球場 编辑 航天城高爾夫球場 Skycity Nine Eagles Golf Course 位於北商業區的中央部分 東臨海天客運碼頭 西接二號客運大樓 球場為一九洞高爾夫球場 供旅客及機場使用者享用 球場同時設有一會所 內設餐廳提供餐飲及宴會服務 運作 编辑保安 编辑 駐守於香港國際機場的特種警察部隊 機場特警組 人員均佩帶 機場禁區通行證 見右衣領 香港國際機場的保安事務由香港警務處機場警區及香港機場管理局和香港政府合作營運的機場保安有限公司負責 當中機場警區設有機場特警組 為香港的特種警察部隊之一 其任務包括了確保航空安全及反恐 64 消防事務由香港消防處機場消防隊負責 救護事務由救護總區負責 由於機場消防隊的佈局 裝備以及水準 達致香港國際機場符合 十級機場 國際標準 即消防車輛可以於2分鐘之內抵達跑道上任何範圍 或者於3分鐘之內抵達其他的飛機活動區 出入境 编辑 基於香港特別行政區基本法 香港出入境事務獨立自主 各國的旅客需要於機場入境事務處櫃檯辦理出入境手續以及通過香港海關的行李及貨物檢查 所以任何停泊香港的航班均會作國際航班處理 因此 香港國際機場的所有設施均明確地分爲禁區與公眾區域 除了轉乘高速客輪前往珠三角地區及轉乘其他國際航班的過境旅客外 所有離港 抵港旅客均需持有有效旅遊證件辦理出入境手續 登機 貨運設施管理及行李處理 编辑 停機坪的地勤服務 香港國際機場的登機橋管理由香港機場地勤服務有限公司 怡中航空服務 香港航空地面服務有限公司及新翔集團有限公司提供 他們處理空運貨物 空郵郵件 行李及登機橋 登機梯的操作 機場擁有先進的行李處理系統 BHS 其主要部份位於客運大樓的地庫一樓 L2 第二層 西端大堂擁有獨立的自動運輸設備去確保轉機行李的運輸 航空管制 编辑 航空交通管制大樓及指揮塔 香港的民航處負責提供航空交通管制服務 為在香港註冊的飛機簽發證書 監管航空公司履行雙邊民用航空運輸協定 以及管制在香港的一般民航活動 香港機場管理局根據民航處發出的機場牌照 管理和營運香港國際機場 香港國際機場的航空交通管制大樓 ATCX 位於機場的中心範圍 是整個航空交通管理的神經中樞 約370名航空交通管理員及支援人員24小時提供航空交通管制服務 以確保香港飛行情報區內的航班能有效率及安全地駛經 在航空控制搭中 航管員給予場內飛機提供24小時機場管制服務 而位於航空控制塔北方的是後備航空管制中心連控制塔 則是當航空交通管制大樓因意外無法運作時使用 也作為航管訓練的設施 為了順從國際推行的計劃 民航處計劃引入衛星通訊 導航 監督及航空管制系統去提高飛行安全及效率 以及維持香港國際及地區航運中心的地位 由於此計劃需時15年及其複雜性 需要廣大的研究和試驗才能正式使用新科技 現在 一些新服務如電子自動機場泊位資訊系統 D ATIS 航行飛機用電子氣象資訊系統 D VOLMET 和使用資料連線傳送預備離陸許可 已由香港國際機場提供 以提升機師及航管員工作效率 香港飛航情報區 HKFIR 無線電頻率與呼號 编辑 主条目 香港飛航情報區無線電頻率與呼號 飛機維修工程 编辑 香港飛機工程有限公司的機庫 飛機燃料儲存庫 香港國際機場的線路或外勤和基礎維修保養工作由香港飛機工程有限公司及中國飛機服務有限公司 CASL 負責 另外泛亞太平洋航空服務 PAPAS 也提供線路或外勤維修服務 線路或外勤服務包括飛機於正常運行期間及臨時滯留期間的例行服務 香港飛機工程公司有3個機庫泊位 可以同時容納3架波音747及2架空中巴士A380飛機 和一個在旁的支援工作室 該公司同時擁有世界上最大的流動機庫懸架 重量達400噸 它可以用於圍住半架廣體飛機 使懸架使用時 整個設施能圍着4部波音747客機 2006年底 兩個新機庫泊位已落成啟用 氣象服務 编辑 香港天文台的機場氣象所負責提供天氣訊息和達到國際民航組織標準和建議的慣例予各航空機構 機場氣象所也定期發放特別氣象報告 提供定時機場天氣預報和起降預報給香港國際機場 氣象所亦負責在遇到惡劣天氣時 如雷暴 颱風 狂風暴雨 冰墬 風切變和其他會影響機場運作和航機安全的情況 發放惡劣天氣資訊和警報 以保護機場設施和保障飛行安全 為了提高香港國際機場航班起降的安全率 機場氣象所會於有湍流及風切變時發出警告 在傳送資料方面 香港天文台營運了一個使用網絡資訊服務 使航空公司能收到最新的氣象資料及航行文檔 包括出發地和目的地以及相關機場的天氣預報 航線途中的突變天氣 風及天氣的資料 以及天氣雷達和衛星圖片 65 其他地勤服務 编辑 航空膳食營辦商有國泰航空飲食服務有限公司 德國漢莎航空膳食服務有限公司 佳美航空膳食香港有限公司 所有營辦商的廚房都位於機場南跑道北端附近的航膳區 航空煤油服務設施由香港航煤供應營運有限公司負責運作 航空煤油的永久接收設施位於屯門環保園側 由煤氣公司子公司ECO經營 透過海底輸油管經沙洲連接機場 而飛機燃料儲存庫則位於機場島上南端的觀景路 由9個儲存庫所組成 容量達18萬立方米 香港航空煤油供應加油有限公司 AFSC 及環美加油航務有限公司同時負責利用加油栓為飛機提供加油及放油服務 中國航油 CNAF 則只提供提供加油服務 而在屯門的永久儲存設施落成前 航空煤油的接收設施曾設於沙洲 現時已經停用 但仍保留作緊急用途 軟冰及氮氣充氣服務由香港氧氣有限公司負責 為禁區車輛供應汽油及免稅柴油的是埃克森美孚香港有限公司 為禁區車輛供應定位追蹤服務的是圓方電信科技有限公司 機場稅項 编辑 香港國際機場目前向12至64歲而不在同一日乘坐飛機抵達香港及離開香港的旅客徵收港幣120元機場離境稅及港幣55元機場保安費 持有外交護照及指定人仕除外 12歲以下以及65歲或以上旅客使用香港國際機場出入境或轉機 無須繳付機場離境稅 但仍須繳付港幣55元機場保安費 65歲或以上人士豁免繳付機場保安費 有關費用已包括在機票款項內 旅客有需要可憑退稅券或抵港航班的登機證及有效旅遊證件 到香港國際機場的指定櫃台辦理退稅手續 66 67 機場保安費歷年收費生效日期 費用 參考2002年5月1日 HK 33 68 2014年6月1日 HK 45 69 2018年10月1日 HK 50 70 2021年10月1日 HK 55 70 機場建設費 编辑 另外 為提供足夠資金興建第三條跑道 由2016年8月1日起發出的機票 由香港出發時都需要徵收機場建設費 收費按飛行距離 機票等級 以及旅客類別而定 由港幣70元至180元不等 截至2022年 由於受2019冠狀病毒病疫情影響 令機場建設費收入大減 相關徵費預計將收取至2033 2034年 71 飛行距離 機票等級 機票等級 費用短途目的地 經濟艙 豪華經濟艙 過境 轉機旅客 HK 70一般離境旅客 HK 90商務艙 頭等艙 過境 轉機旅客 HK 160一般離境旅客 HK 160長途目的地 經濟艙 豪華經濟艙 過境 轉機旅客 HK 160一般離境旅客 HK 160商務艙 頭等艙 過境 轉機旅客 HK 180一般離境旅客 HK 180 長途目的地 為美洲 歐洲 中東 非洲 西南太平洋及印度次大陸的目的地 而 短途目的地 則為長途目的地以外的所有目的地 未來發展 编辑此条目讲述了香港正在施工或详细规划阶段的工程 其包含设计阶段的信息 可能与竣工后情況有所出入 无可靠来源供查证的猜测会被移除 正在建設中的第三跑道 2019年11月 機場島西端的停機坪地盤 2013年8月 香港國際機場發展藍圖 编辑 香港機場管理局自2001年起 每5年發表 香港國際機場發展藍圖 該藍圖是1992年 新機場總綱計劃 後的發展方針 以 機場大型發展策略總綱研究 為基礎 預測了香港國際機場在2020年以後的需求 並且提出相應的發展規劃及策略 發展及研究項目涵蓋客運 貨運 飛行區 附屬設施等方面 至今 機場管理局共發表了3份發展藍圖預計需求量而訂立相應的發展策略 2001年發表 香港國際機場2020年規劃大綱 页面存档备份 存于互联网档案馆 2005年再發表 香港國際機場2025年規劃大綱 页面存档备份 存于互联网档案馆 而2011年發表的 香港國際機場2030規劃大綱 則著力探討興建第三條跑道的計劃 2008年 機場管理局研究提升現有兩條跑道的容量及興建第三條跑道的可行性 行政總裁許漢忠指出 當局斥資了45億港元提升機場運力 其中設有小型及窄體飛機停機位的北衞星客運廊已經落成啓用 預計每年可以多接待500萬名旅客 當局亦重新配置一號客運大樓出境檢查大堂 提升疏客速度 並且重新鋪設南北兩跑道及增設兩條快速出口滑行道 又增建了10個貨運停機位至34個 72 中場範圍發展計劃 编辑 主条目 中場範圍發展計劃和中場客運廊 中場範圍發展計劃為由機場管理局於2010年代所發表的計劃 分成不同階段進行 當中第一期的發展計劃 是自香港國際機場落成後 場內最大規模的興建項目 計劃包括於一號客運大樓以西 即現有的兩條跑道之間 佔地410 000平方米的中場範圍 興建一座樓高5層的客運大樓 即中場客運廊 樓面面積達78 000平方米 包括客運廊 20個停機位及1條跨場滑行道 香港國際機場捷運系統延伸及其他的配套設施 73 香港國際機場2030規劃大綱 编辑 興建中的航天城 2019年11月 主条目 香港國際機場2030規劃大綱 香港國際機場2030規劃大綱 為由機場管理局於2010年代所發表的計劃 當中最為矚目的項目包括了為香港國際機場興建第三條跑道 及其他大量相關及配套設施等 上述計劃工程需要填海約650公頃 相當於現時半座機場的面積 造價逾800億港元 計劃內容包括興建全長3 8公里的第三跑道 滑行道系統 100座停機坪 航空交通控制塔及可以連接可連接60座登機橋的Y形客運廊 擴建行李處理系統 延展旅客捷運系統 同時改建二號客運大樓成為無人駕駛列車車站等 當局亦考慮於填海範圍興建新的客運大樓 並且設立過關口岸 法定環境影響評估程序已經展開 工程預計於2023年落成 74 2015年11月底 機管局向立法會交代興建機場三跑道系統工程範圍及成本估算 當中填海工程估算由2010年的368億 增至2014年的562億元 而二號客運大樓的改建費用由2010年估算的95億 增至2014年的165億 較4年前估算新設計僅需95億元高逾七成 委員謝偉銓認同近年建築成本上升 令工程造價增加 但促請機管局交代二號客運大樓造價飈升的原因 75 貨運發展 编辑 因應中國大陆製造業的崛起 香港國際機場將成為珠三角的貨物轉運中心 透過使用機場本身的設施及貨運碼頭 利用空運 海運及陸運的優勢 把貨物運往珠三角及世界各地 發展藍圖建議發展速遞業 使香港成為速遞貨運樞紐 也成為國際及地區的貨運樞紐 配合未來發展 以香港作為基地的國泰航空也正在繼香港空運貨站 Hactl 的超級一號貨站和亞洲空運中心 AAT 後 投資57億港元興建專屬空運貨站 76 77 同時 亞洲空運中心的擴建工程已經於2007年投入運作 敦豪國際的二及三期擴建計亦也提前於2007年落成啟用 為配合貨運業的發展 未來將會機場將利用貨運區的剩餘土地 擴建機場空運中心及商貿港物流中心 而機場也在中場範圍的西部預留空間增建貨運停機坪 與其它中國城市機場合作 编辑 香港國際機場發展藍圖2025 提出香港國際機場可以與其他的中國城市機場 尤其是珠三角其餘四大機場 广州 深圳 珠海 澳門 合作 因此機場管理局表示支持興建鐵路連接香港國際機場與廣東省的網絡 另外 機場管理局也會與杭州蕭山國際機場 上海虹橋機場及珠海機場加強合作 擴大香港國際機場與中國內地的連繫 同時與珠三角的地方政府合作 增加每小時處理航班數量 而且會繼續鼓勵以香港為基地的航空公司擴展航線網絡 港珠澳大橋香港接線 口岸及相關工程 编辑 港珠澳大橋連接香港 澳門及珠海 而大橋主橋在到達香港邊界後 便會接駁香港接線 穿越大嶼山北岸的海面到達位於香港國際機場東北部海域的香港口岸人工島 而為了減少對大嶼山北岸的影響 香港接線將從沙螺灣段開始依靠機場島的南面人工堤岸興建 再以隧道方式穿越觀景山 然後沿機場島的東面填海地帶直達香港口岸 整段香港接線雖然為香港境內 但屬於禁區範圍 旅客要先在香港口岸辦理出境檢查方能前往 與此同時 港珠澳大橋的香港口岸則位處機場東北部海域 按照路政署的設計 口岸將仿效海天客運碼頭的設計 設有中轉設施供珠三角旅客在無需辦理香港出入境手續的情況下 直接乘搭接駁車輛至海天客運碼頭直達客運廊 轉乘飛機至世界各地 同時 路政署正在港珠澳大橋興建期間 同步進行屯門至赤鱲角連接路的建築工程 連接路將連接東涌新市鎮東部 香港口岸 機場 及屯門新市鎮三地 成為繼青馬大橋後機場的另一條對外連接道路 其他 编辑 為了滿足中期航空客貨運需求 並且配合民航處逐步提升每小時飛機升降量 機場管理局宣布了斥資22億港元擴建位於機場島西端的停機坪 佔地43萬平方米 包括興建16座停機位 供客 貨及商營飛機混合使用 工程將會分兩階段 預期於2014年底竣工 新貨運站亦預計於2013年年初竣工 78 航點 编辑客運 编辑 航空公司目的地 國泰航空亞洲 北京 首都 上海 浦東 廈門 成都 杭州 福州 廣州 武漢 青島 重慶 鄭州 南京 溫州 2023年2月20日開辦 西安 台北 桃園 高雄 東京 成田 東京 羽田 大阪 關西 名古屋 註 1 札幌 新千歲 福岡 首爾 仁川 新加坡 曼谷 蘇凡納布 布吉 吉隆坡 檳城 雅加達 登巴薩 峇里 泗水 胡志明市 河內 馬尼拉 宿霧 金邊 德里 孟買 清奈 註 1 海得拉巴 註 1 班加羅爾 科倫坡 註 1 達卡 加德滿都 杜拜 特拉維夫大洋洲 悉尼 墨爾本 布里斯班 珀斯 阿德萊德 註 1 奧克蘭歐洲 倫敦 希斯路 曼徹斯特 巴黎 戴高樂 法蘭克福 阿姆斯特丹 羅馬 菲烏米奇諾 註 1 米蘭 馬爾彭薩 蘇黎世 馬德里 巴塞羅那 註 1 非洲 約翰尼斯堡 2023年8月1日恢復 北美洲 紐約 甘迺迪 洛杉磯 三藩市 芝加哥 奧黑爾 註 1 波士頓 溫哥華 多倫多季節性 基督城 註 1 香港航空北京 首都 上海 浦東 上海 虹橋 註 1 貴陽 註 1 南京 杭州 南昌 註 1 成都 重慶 註 1 海口 三亞 註 1 台北 桃園 東京 成田 大阪 關西 札幌 新千歲 沖繩 鹿兒島 註 1 岡山 註 1 米子 註 1 首爾 仁川 曼谷 蘇凡納布 河內 登巴薩 峇里 註 1 馬尼拉 馬累 註 1 香港快運航空寧波 註 1 台北 桃園 台中 高雄 東京 成田 東京 羽田 大阪 關西 名古屋 福岡 廣島 註 1 鹿兒島 2023年6月5日恢復 高松 熊本 註 1 長崎 註 1 沖繩 石垣 2023年6月4日恢復 宮古 下地島 註 1 首爾 仁川 釜山 註 1 濟州 註 1 新加坡 曼谷 蘇凡納布 布吉 清邁 峴港 芽莊 2023年6月4日恢復 暹粒 註 1 塞班島 註 1 季節性 札幌 新千歲 註 1 大灣區航空台北 桃園 曼谷 蘇凡納布 東京 成田 首爾 仁川 中國國際航空北京 首都 天津 重慶 成都 中國東方航空上海 浦東 上海 虹橋 註 1 杭州 無錫 2023年2月19日恢復 南京 寧波 武漢 昆明 季節性 合肥 中國南方航空北京 大興 武漢 大連 瀋陽 長沙 海南航空海口 廈門航空泉州 2023年2月15日恢復 廈門 福州 杭州 天津 重慶 註 1 上海航空上海 虹橋 註 1 上海 浦東 註 1 杭州 深圳航空泉州 2023年2月19日恢復 無錫 2023年2月5日恢復 四川航空成都 吉祥航空上海 浦東 南京 鄭州 註 1 春秋航空上海 浦東 福州 註 1 鄭州 註 1 山東航空濟南 長龍航空杭州 天津航空天津 烏魯木齊航空烏魯木齊 2023年2月8日恢復 鄭州 2023年2月8日恢復 首都航空青島 祥鹏航空昆明 江西航空南昌 河北航空貴陽 中華航空台北 桃園 高雄 2023年3月1日恢復 長榮航空台北 桃園 華信航空台中 註 1 高雄 註 1 台南 使用中華航空航班號 註 1 日本航空東京 羽田 東京 成田 季節性包機 札幌 新千歲 註 1 全日空東京 羽田 東京 成田 大阪 關西 註 1 捷星日本航空東京 成田 註 1 樂桃航空大阪 關西 沖繩 註 1 大韓航空首爾 仁川 韓亞航空首爾 仁川 濟州航空首爾 仁川 註 1 濟州 註 1 首爾航空首爾 仁川 註 1 易斯達航空首爾 仁川 註 1 濟州 註 1 釜山航空釜山 註 1 真航空首爾 仁川 註 1 濟州 德威航空首爾 仁川 註 1 蒙古民用航空烏蘭巴托 伊斯尼斯航空烏蘭巴托 註 1 新加坡航空新加坡 三藩市 註 1 酷航新加坡 馬來西亞航空吉隆坡 亞洲航空吉隆坡 亞庇 馬印航空吉隆坡 2023年3月26日恢復 汶萊皇家航空斯里巴加灣市 泰國國際航空曼谷 蘇凡納布 泰國微笑航空曼谷 蘇凡納布 註 1 布吉 註 1 泰國亞洲航空曼谷 廊曼 布吉 註 1 清邁 註 1 喀比 註 1 曼谷航空蘇梅 註 1 曼谷 蘇凡納布 註 1 越南航空河內 胡志明市 太平洋航空河內 註 1 峴港 註 1 季節性 芽莊 註 1 越捷航空胡志明市 2023年2月10日恢復 富國島 註 1 峴港 註 1 嘉魯達印尼航空雅加達 登巴薩 峇里 註 1 菲律賓航空馬尼拉季節性 克拉克 註 1 宿霧太平洋航空馬尼拉 宿霧 註 1 克拉克 註 1 伊洛伊洛 註 1 公主港 註 1 菲律賓亞洲航空馬尼拉 皇家菲律賓航空長灘島 註 1 宿霧 註 1 克拉克 註 1 瀾湄航空金邊 註 1 西哈努克 註 1 緬甸國家航空仰光 註 1 印度航空德里 孟買 註 1 香料航空德里 註 1 孟買 註 1 靛藍航空班加羅爾 註 1 孟加拉航空達卡 註 1 尼泊爾航空加德滿都 阿聯酋航空杜拜 曼谷 蘇凡納布 阿提哈德航空阿布扎比 註 1 卡塔爾航空多哈 皇家約旦航空安曼 2023年3月26日恢復 曼谷 蘇凡納布 2023年3月26日恢復 以色列航空特拉維夫 註 1 土耳其航空伊斯坦堡 阿斯塔納航空阿拉木圖 註 1 俄羅斯航空莫斯科 謝列梅捷沃因應烏克蘭局勢 本航線於2022年3月8日起停辦 西伯利亞航空海參崴 伊爾庫茨克因應烏克蘭局勢 本航線暫時停辦 澳洲航空悉尼 墨爾本 2023年3月26日恢復 布里斯班 註 1 捷星航空達爾文 新西蘭航空奧克蘭 新畿內亞航空莫爾茲比港 斐濟航空納迪 2023年4月1日恢復 英國航空倫敦 希斯路 法國航空巴黎 戴高樂 荷蘭皇家航空阿姆斯特丹 曼谷 蘇凡納布 漢莎航空法蘭克福 慕尼黑 2023年3月27日恢復 瑞士國際航空蘇黎世 芬蘭航空赫爾辛基 聯合航空紐約 紐瓦克 2023年3月26日恢復 三藩市 2023年3月6日恢復 芝加哥 奧黑爾 註 1 關島 加拿大航空溫哥華 多倫多 註 1 埃及航空開羅 註 1 曼谷 蘇凡納布 註 1 埃塞俄比亞航空亞的斯亞貝巴 馬尼拉 曼谷 蘇凡納布 毛里裘斯航空路易港 註 1 風玫瑰航空以客機作純貨運用途 基輔 註 1 亞特蘭大冰島航空以客機作純貨運用途 巴黎 瓦特里 英语 Chalons Vatry Airport 註 1 艾菲航空以客機作純貨運用途 莫斯科 謝列梅捷沃 註 1 俄羅斯皇家航空以客機作純貨運用途 莫斯科 謝列梅捷沃 註 1 紅翼航空以客機作純貨運用途 里加 註 1 莫斯科 謝列梅捷沃 註 1 歐洲大西洋航空以客機作純貨運用途 基輔 註 1 土庫曼巴希 註 1 墨西哥國際航空以客機作純貨運用途 首爾 仁川 註 1 墨西哥城 註 1 貨運 编辑 航空公司目的地 國泰貨運上海 浦東 廈門 成都 重慶 鄭州 台北 桃園 東京 成田 大阪 關西 首爾 仁川 新加坡 檳城 雅加達 胡志明市 河內 金邊 科倫坡 德里 孟買 欽奈 海得拉巴 加爾各答 班加羅爾 達卡 杜拜 阿勒馬克圖姆 利雅得 悉尼 墨爾本 圖文巴 英语 Toowoomba Wellcamp Airport 倫敦 希斯路 巴黎 戴高樂 法蘭克福 阿姆斯特丹 米蘭 馬爾彭薩 紐約 甘迺迪 洛杉磯 芝加哥 奧黑爾 安克雷奇 波特蘭 達拉斯 休斯敦 哥倫布 亞特蘭大 邁亞密 多倫多 墨西哥城 瓜達拉哈拉 香港華民航空北京 首都 上海 浦東 成都 台北 桃園 東京 成田 大阪 關西 名古屋 首爾 仁川 新加坡 曼谷 蘇凡納布 檳城 胡志明市 馬尼拉 宿霧 香港航空貨運上海 浦東 鄭州 台北 桃園 新加坡 河內 曼谷 蘇凡納布 馬尼拉 大阪 關西 德里 達卡 杭州 胡志明市 阿拉木圖 伊斯坦堡以客機作純貨運用途 悉尼 中國貨運航空上海 浦東 揚子江快運上海 浦東 成都 順豐航空南昌 寧波 長沙 中華航空貨運台北 桃園 馬尼拉 長榮航空貨運台北 桃園 全日空貨運東京 成田 大阪 關西 新加坡 那霸 日本貨物航空東京 成田 曼谷 蘇凡納布 大韓航空貨運首爾 仁川 新加坡 韓亞航空貨運首爾 仁川 河內 新加坡航空貨運新加坡 奧克蘭 沙迦 阿姆斯特丹 布魯塞爾 洛杉磯 芝加哥 安克雷奇 達拉斯 萊比錫 哈雷 哥倫布 辛辛那堤 西雅圖 馬來西亞航空貨運吉隆坡 古晉 凱邁爾航空 英语 K Mile Air 河內 曼谷 蘇凡納布 香料航空班加羅爾 加爾各答 阿聯酋貨運航空杜拜 阿勒馬克圖姆 悉尼 新加坡 阿提哈德水晶貨運阿布扎比 杜拜 阿勒馬克圖姆 卡塔爾航空貨運多哈 阿拉木圖 欽奈 曼谷 蘇凡納布 沙特阿拉伯航空貨運利雅得 吉達 達曼 特里凡得琅 拉亞航空吉隆坡 梳邦 絲綢之路航空巴庫 安克雷奇 辛辛那堤 比什凱克 澳洲航空貨運悉尼 凱恩斯 達爾文 漢莎航空貨運法蘭克福 吉達 孟買 沙迦 塔什干 新西伯利亞 班加羅爾 邏輯航空首爾 仁川 班加羅爾 杜拜 萊比錫 哈雷 東密德蘭 ASL比利時航空杜拜 列日 盧森堡貨運盧森堡 杜拜 阿勒馬克圖姆 巴林 科威特 阿什哈巴德 達曼 安曼 阿勒婭王后 阿拉木圖 巴庫 貝魯特 卡拉干達 馬斯喀特 雅加達 河內 曼谷 蘇凡納布 胡志明市 安克雷奇 邁亞密 達拉斯 沃斯堡 紐約 甘迺迪 芝加哥 意大利盧森堡貨運 英语 Cargolux Italia 盧森堡 米蘭 科威特 杜拜 阿勒馬克圖姆 阿拉木圖 東京 成田 新西伯利亞 土耳其貨運伊斯坦堡 阿拉木圖 空橋貨運航空河內 新加坡 首爾 仁川 莫斯科 謝列梅捷沃 莫斯科 多莫傑多沃 海參崴 葉卡捷琳堡 葉梅利亞諾夫 卡拉干達 克拉斯諾亞爾斯克 洛杉磯 安克雷奇 亞特蘭大 列日 天門航空巴庫 莫斯科 謝列梅捷沃 泛航貨運航空河內 德里 達卡 沙迦 達曼 利雅得 米蘇拉塔 特拉布宗 阿爾及爾 貨運邏輯航空 英语 CargoLogicAir 莫斯科 謝列梅捷沃 法蘭克福 杜拜 阿勒馬克圖姆 聯邦快遞紐約 紐華克 安克雷奇 檀香山 孟菲斯 大阪 關西 首爾 仁川 台北 桃園 東京 成田 巴黎 戴高樂 科隆 波昂 倫敦 斯坦斯特 東密德蘭 列日 克拉克 杜拜 悉尼 聯合包裹安克雷奇 檀香山 路易維爾 費城 關島 安大略 科隆 波昂 倫敦 斯坦斯特 大阪 關西 台北 桃園 杜拜 亞特拉斯航空紐約 甘迺迪 芝加哥 安克雷奇 邁亞密 艾爾森 費爾菲爾德 阿達納因斯里克 拉姆施泰因 奧爾特 嘉手納 關島 亨茨維爾 英语 Huntsville International Airport 托萊多 哈恩 阿姆斯特丹 盧森堡 馬扎里 杜拜 阿布扎比 巴林 科威特 巴庫 卡拉干達 德里 東京 成田 札幌 鹿兒島 岩國 烏山 首爾 仁川 悉尼 喀布爾 美國國家航空路易維爾 安克雷奇 克拉克 鄭州 卡利塔航空紐約 甘迺迪 邁亞密 辛辛那堤 安克雷奇 萊比錫 哈雷 名古屋 巴林 德里 極地航空貨運洛杉磯 芝加哥 安克雷奇 辛辛那堤 首爾 仁川 曼谷 蘇凡納布 巴林 杜拜 阿勒馬克圖姆 美國南方航空 英语 Southern Air 芝加哥 辛辛那堤 洛杉磯 萊比錫 哈雷 米蘭 首爾 仁川 巴林 埃塞俄比亞航空貨運亞的斯亞貝巴 布魯塞爾 欽奈 孟買 班加羅爾 首爾 仁川 以色列國際貨運航空 英语 CAL Cargo Air Lines 特拉維夫 沙烏地阿拉伯航空利雅得 沙迦 Astral Aviation 英语 Astral Aviation 德里 孟買 杜拜 阿勒馬克圖姆 法國達飛 CMA CGM Air Cargo 列日 葉梅利亞諾夫 DHL巴林 班加羅爾 紅寶石之星航空 英语 Rubystar Airways 沙迦 提比里西 法國航空貨運巴黎 戴高樂交通配套 编辑機場地面交通配套 编辑 地面運輸中心 编辑 參見香港國際機場在香港巴士大典上的條目 繁體中文 通往地面運輸中心的迴廊 香港國際機場內有一座樓高4層的大型綜合運輸中心於一號及二號客運大樓之間 運輸中心內有機場快綫月台及公共運輸交匯處 巴士總站 的士站 酒店接送車上下客站 方便旅客往返港九新界各地 鐵路系統 编辑 參見機場站在香港鐵路大典上的條目 港鐵機場站2號月台 往市区方向 旅客乘搭由港鐵公司營運的機場快綫 從香港國際機場前往位於香港島中環的香港站只需24分鐘 旅客可於出發前一天至航班起飛前約兩小時 於香港站或九龍站辦理登機手續 包括寄存行李及領取登機證 服務不涵括所有航空公司 旅客亦可於機場站乘搭機場快線往返位於亞洲國際博覽館的博覽館站 79 但唯一的缺點是 因機場站更是港鐵重鐵系統之中唯一不設出入閘機的車站 而乘客可以在博覽館站及香港站使用原車乘搭相反方向 所以乘客可以在機場站登車 乘搭機場快綫遊車河 再以原車返回機場站離開 另外 乘客可趁博覽館方向列車停泊時 穿過列車來往一 二號客運大樓離港大堂 無需繳交原站出入費用 自從二號客運大樓及3號月台於2019年11月29日因三跑道工程封閉後 此方法臨時不再適用 巴士 编辑 巴士站資料 部分 現時 機場的巴士服務可分為五類 分別為機場巴士 對外巴士 通宵巴士 機場及東涌區內巴士服務 以及居民巴士 接駁交通列表機場巴士機場巴士編號以A字為首 由機場客運大樓開出經青嶼幹線或屯門赤鱲角隧道直接前往市區 不經東涌及機場後勤區 A35除外 路線使用車輛普遍較其他機場巴士線豪華 車資亦較高 除A35線外 A線亦是香港少數可以在售票處購票的巴士路線 乘客可以在機場地面運輸中心的城巴和龍運巴士客務中心購票 大嶼山或機場巴士A10 鴨脷洲 利樂街 機場 地面運輸中心 A11 北角碼頭 機場 地面運輸中心 A12 小西灣 藍灣半島 機場 地面運輸中心 A17 深灣 機場 地面運輸中心 A20 紅磡站 機場 地面運輸中心 A21 紅磡站 機場 地面運輸中心 A22 藍田站 機場 地面運輸中心 A23 慈雲山 北 機場 地面運輸中心 A26 油塘 機場 地面運輸中心 A26P 油塘 機場 地面運輸中心 只限每日上午繁忙時間服務A29 將軍澳 寶琳 機場 地面運輸中心 A29P 將軍澳站 機場 地面運輸中心 A31 荃灣 如心廣場 機場 地面運輸中心 A32 葵涌邨 機場 地面運輸中心 A33 屯門公路轉車站 機場 地面運輸中心 A33X 屯門 富泰 機場 地面運輸中心 A34 洪水橋 洪元路 機場 地面運輸中心 A35 梅窩碼頭 港珠澳大橋香港口岸 經機場客運大樓 A36 錦上路站 機場 地面運輸中心 A37 朗屏站 機場 地面運輸中心 A38 荃灣 荃威花園 機場 地面運輸中心 A41 沙田 愉翠苑 機場 地面運輸中心 A41P 烏溪沙站 機場 地面運輸中心 A43 粉嶺 聯和墟 機場 地面運輸中心 A43P 粉嶺 聯和墟 機場 地面運輸中心 A47X 大埔 富亨 機場 地面運輸中心 對外巴士對外巴士編號以E字為首 除E11B E11S E21A E21B E21X E22S E31 E32A E36A E42P E43只來往東涌及E21C E22C E37C E42C只來往飛機維修區外 其餘E線均提供連接機場及市區的服務 惟該等路線需途經東涌市區和機場後勤區 故車資比機場巴士為低 城巴及龍運巴士均提供多條對外巴士路線 連接機場及港九新界各區 大嶼山或機場巴士E11 天后站 機場博覽館 部份時段由E11A線提供服務E11A 天后站 機場博覽館 部份時段由E11線提供服務E21 大角咀 維港灣 機場博覽館 部份時段由E21D線提供服務E21D 大角咀 維港灣 機場博覽館 部份時段由E21線提供服務E22 藍田 北 機場博覽館E22A 將軍澳 康盛花園 機場博覽館E22P 油塘 機場博覽館 只限平日繁忙時間服務E22X 油塘 機場博覽館 只限平日繁忙時間服務E23 慈雲山 南 機場 地面運輸中心 部份時段由E23A線提供服務E23A 慈雲山 南 機場 地面運輸中心 部份時段由E23線提供服務E32 葵芳 南 機場博覽館 每日10 00至15 30開出班次改經青康路 不經長亨邨E33 屯門市中心 機場 地面運輸中心 E33P 兆康站 南 機場 地面運輸中心 只限每日繁忙時間服務E36 元朗 八鄉路 機場 地面運輸中心 E36P 元朗 上村 機場博覽館 只限平日繁忙時間服務E36S 元朗 媽橫路 機場 地面運輸中心 只限平日繁忙時間服務E37 天水圍市中心 機場 地面運輸中心 E41 大埔頭 機場博覽館E42 沙田 博康 機場 地面運輸中心 邊境巴士邊境巴士編號以B字為首 由機場客運大樓開出直接前往港珠澳大橋香港口岸 大嶼山或機場巴士B4 港珠澳大橋香港口岸 機場 客運大樓 每日24小時服務 通宵巴士快綫服務於各A服務時間終結後 由機場客運大樓開出經青嶼幹線或屯門赤鱲角隧道直接前往市區 不經東涌及機場後勤區 路線使用車輛普遍較其他機場巴士線為佳 車資亦較高 路線號碼皆以NA為首 部份路線會在凌晨零時左右由機場發車往市區和在三時至五時左右由市區發車往機場 而且每天只开數班车 大嶼山或機場巴士NA10 鴨脷洲 利樂街 港珠澳大橋香港口岸 經機場客運大樓 只限特定日子服務NA11 北角碼頭 港珠澳大橋香港口岸 經機場客運大樓 通宵服務NA12 杏花邨 港珠澳大橋香港口岸 經機場客運大樓 通宵服務NA20 黃埔花園 港珠澳大橋香港口岸 經機場客運大樓 通宵服務NA21 港珠澳大橋香港口岸 經機場客運大樓 大角咀 海輝道 通宵服務NA29 將軍澳 寶琳 港珠澳大橋香港口岸 通宵服務NA31 荃灣 如心廣場 港珠澳大橋香港口岸 經機場客運大樓 通宵服務NA32 葵涌邨 港珠澳大橋香港口岸 經機場客運大樓 通宵服務NA33 國泰城 屯門 富泰 通宵服務NA36 國泰城 錦上路站 通宵服務NA37 國泰城 天水圍市中心 通宵服務NA40 烏溪沙站 港珠澳大橋香港口岸 經機場客運大樓 通宵服務NA41 沙田 水泉澳 港珠澳大橋香港口岸 經機場客運大樓 通宵服務 a hr, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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