那霸機場
那霸機場（日语：那覇空港／なはくうこう Naha kūkō */?，IATA代码：OKA；ICAO代码：ROAH）是一座位於日本沖繩縣那霸市的第二種機場，第二次世界大戰後被美軍佔領，該設施成為美國太平洋空軍（PACAF）運營控制下的基地，稱為那霸空軍基地（Naha Air Base）。隨著東京和沖繩之間恢復民用航空服務，該設施於1954年成為軍民合用的機場。美國空軍於1971年5月31日終止了對那霸基地的使用，民航控制權移交給國土交通省，後者在該地點建立了那霸機場。那霸基地的設施管理權於1982年4月正式由美軍移交給日本航空自衛隊。
那霸機場 那覇空港 Naha Airport | |||||||||||||||
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| 概览 | |||||||||||||||
| 机场类型 | 軍民共用 | ||||||||||||||
| 營運者 | 國土交通省 美國空軍 （1945年4月－1982年4月） 日本航空自衛隊（1972年10月11日至今） | ||||||||||||||
| 服務城市 | 那霸 | ||||||||||||||
| 地理位置 | 日本沖繩縣那霸市 | ||||||||||||||
| 啟用日期 | 軍用：1933年 （昭和8年） 1972年（昭和47年） | ||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | |||||||||||||||
| 海拔高度 | 3.3米（11英尺） | ||||||||||||||
| 坐標 | 26°12′20″N 127°39′03″E / 26.20556°N 127.65083°E坐标：26°12′20″N 127°39′03″E / 26.20556°N 127.65083°E | ||||||||||||||
| 網址 | www | ||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||
OKA/ROAH 機場在日本的位置 | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 統計數據（2014） | |||||||||||||||
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场地
那霸机场是日本的第二种机场，整个机场現有兩條跑道，包括原有的18L/36R跑道（原跑道名為18/36），以及於2020年3月26日啟用的18R/36L新跑道，有能力接受波音747等大型广体客机起降并为波音747设置了双登机门服务。那霸机场的航空管制非常特殊，进场（APP）和离场（DEP）以及部分管制塔信号区（TWR）都包括了离此地不远的駐日美軍嘉手纳空军基地，所以也同时负责嘉手纳空军基地的管制。那霸机场在第二次世界大战之后由美军管理，1972年沖繩返還後歸還日本，1982年管理權完全移交航空自衛隊。那霸机场也对来自太空的宇宙飞船或航天飞机提供管制服务，大多数都是来自美國太空總署的航天飞机。
前美國空軍駐紮單位
分配給那霸空軍基地的主要美國空軍單位是：
- 第301戰鬥機聯隊，總部（Headquarters），1947年5月12日-1949年1月20日
- 第51戰鬥機大隊，1947年5月22日-1950年9月22日
- 第4全天候戰鬥機中隊 (All-Weather)，1948年8月19日-1953年2月16日，裝備P-61黑寡婦夜間戰鬥機、F-82雙生野馬戰鬥機
分配給：第347全天候戰鬥機大隊 (Fighter-All Weather)，位於嘉手納空軍基地
附屬於：第51戰鬥攔截機大隊，1948年8月19日
分配給：第20航空隊，1950年6月24日
附屬於：第6302空軍基地大隊（6302d Air Base Group），1950年9月20日-1954年8月1日
附屬於：第6351空軍基地聯隊（6351st Air Base Wing），1950年9月22日-1954年8月1日[1][2]
- 第4戰鬥攔截機中隊，裝備F-94星火全天候攔截機
分配給：第6351空軍基地聯隊（6351st Air Base Wing），1954年2月25日-8月1日
- 第6351空軍基地聯隊（6351st Air Base Wing），1950年9月22日-1954年8月1日
- 第51戰鬥攔截機聯隊，1954年8月1日-1971年5月31日
- 第16戰鬥攔截機中隊，1954年8月1日-1971年5月31日，裝備F-86軍刀戰鬥機、F-102三角劍戰鬥機、F-4幽靈II戰鬥機
- 第25戰鬥攔截機中隊，1954年8月1日-1960年6月8日，裝備F-86軍刀戰鬥機
- 第25戰鬥攔截機中隊，1954年8月1日-1955年7月11日，裝備F-86軍刀戰鬥機
- 第623航空管制和預警中隊，1957年12月20日-1973年7月8日
分配給：第313航空師1955年3月15日-1960年7月17日
附屬於：第51戰鬥攔截機聯隊，1958年3月27日-1960年7月17日
分配給：第51戰鬥攔截機聯隊（51st Fighter-Interceptor Wing），1970年7月18日-1971年5月20日
分配給：第18戰術戰鬥機聯隊，1971年5月21日-1973年7月8日，轉移至嘉手納空軍基地
- 第21部隊運輸中隊，1958年11月15日-1971年5月31日，裝備C-119飛行車廂運輸機、C-130大力神運輸機
分配給：第483部隊運輸聯隊，1958年-1960年；第315航空師，1960年-1963年
第6315作戰大隊（6315th Operations Group），1963年-1966年
第374戰術空運聯隊，1966年-1971年，轉移至清泉崗空軍基地
- 第35部隊運輸中隊，1963年1月8日-1966年8月8日，裝備C-130大力神運輸機
- 第817部隊運輸中隊，1960年6月25日-1966年8月8日，裝備C-130大力神運輸機
美國空軍於1971年5月31日將所有作戰部隊撤出那霸空軍基地，僅留下後勤支援部隊至1982年。
配置單位
- 日本航空自衛隊
- 航空總隊
- 西南航空方面隊
- 西南航空方面隊司令部
- 第9航空團
- 第204飛行隊 : F-15J/DJ鷹式戰鬥機、川崎T-4
- 第304飛行隊 : F-15J/DJ鷹式戰鬥機、川崎T-4
- 第603飛行隊 : E-2C鷹眼
- 西南支援飛行班：川崎T-4
- 西南航空警戒管制團（雷達站）
- 西南航空警戒管制團司令部
- 西南防空管制群
- 第4移動警戒隊
- 第5高射群-配備MIM-104愛國者飛彈
- 第5高射群本部
- 第17高射隊
- 整備隊
- 西南航空設施隊
- 西南航空音樂隊
- 航空救難團
- 那覇直升機空運隊：CH-47J(LR)契努克直升機
- 那覇救難隊：U-125A、UH-60J黑鷹直升機
- 警戒航空團飛行警戒監視群
- 航空支援集團
- （航空保安管制群）那覇管制隊
- （航空氣象群）那覇氣象隊
- 防衛大臣直轄部隊
- 航空系統通信總隊
- 保全監査群通信監査隊
- 第4通信監査班
- 移動通信群
- 第5移動通信隊
- 保全監査群通信監査隊
- 航空警務隊
- 那覇地方警務隊
- 第5航空群司令部
- 第5航空群：P-3C獵戶座反潛巡邏機
- 第5整備補給隊
- 那覇航空基地隊
- 那覇通信分遣隊
- 海上自衛隊警務隊
- 那覇警務分遣隊
- 第15旅團
- 第15直升機隊：UH-60J/A黑鷹、CH-47J/JA契努克、LR-2
航空管制
| 種類 | 頻率 |
| CLR | 122.075MHz,256MHz |
| GND | 121.8MHz,284.6MHz |
| TWR | 118.1MHz,126.2MHz,236.6MHz,308.6MHz |
| GCA | 119.5MHz,121.1MHz,124.7MHz 261.4MHz,288.1MHz,289.4MHz,296.3MHz |
| ATIS | 127.8MHz,293.0MHz |
- 由國土交通省大阪航空局那霸機場事務所航空管制技術官負責管制。
航空保安無線設施
| 局名 | 種類 | 電波頻率 | 識別信號 |
| CHINEN | VOR | 114.2MHz | TIC |
| CHINEN | TACAN | TIC | |
| OKINAWA | NDB | 308.0KHz | OK |
| NAHA | VOR | 116.5MHz | NHC |
| NAHA | TACAN | NHC |
- 由國土交通省大阪航空局那霸機場事務所航空管制技術官負責保管。
航空公司與航點
國內線
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 日本航空（JL） 【寰宇一家】 | 大阪/伊丹、東京/羽田 |
| 日本越洋航空（NU） 【寰宇一家】 | 久米島、大阪/關西、小松、石垣、名古屋/中部、岡山、宮古、福岡 |
| 琉球空中通勤（RAC） | 與論、久米島、與那國、北大東、石垣、奄美、南大東、宮古 |
| 全日本空輸（NH） 【星空聯盟】 | 大阪/伊丹、大阪/關西、仙台、札幌/新千歲、名古屋/中部、岩國、東京/成田、東京/羽田、松山、高松、熊本、福岡、廣島、石垣、宮古、新潟 |
| 全日本空輸（NH） 【星空聯盟】 由全日空之翼航空營運 | 大阪/關西、石垣、長崎、宮古、福岡、熊本、名古屋/中部、松山、東京/羽田、靜岡 |
| 亞洲天網航空（6J） | 神戶、鹿兒島、名古屋/中部、石垣、宮崎、名古屋/中部 |
| 天馬航空（BC） | 名古屋/中部、東京/羽田、茨城 (直達或經神戶)、神戶、福岡 |
| 樂桃航空（MM） | 國內線：大阪/關西、福岡、東京/成田 |
| 捷星日本航空（GK） | 大阪/關西、名古屋/中部、東京/成田 |
| 星悅航空（7G） | 季節性：北九州 |
國際線
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 樂桃航空（MM） | 首爾-仁川、臺北-桃園、高雄、曼谷-蘇凡納布 |
| 中華航空（CI） 【天合聯盟】 | 臺北-桃園、高雄 |
| 星宇航空（JX） | 臺北-桃園 |
| 長榮航空（BR） 【星空聯盟】 | 臺北-桃園 |
| 華信航空（AE） | 臺中 |
| 台灣虎航（IT） | 臺北-桃園、高雄 |
| 中国国际航空（CA） 【星空聯盟】 | 北京-首都、天津、重慶 |
| 中國東方航空（MU） 【天合聯盟】 | 上海-浦東、杭州、西安 |
| 吉祥航空（HO） 【星空聯盟】 | 上海-浦東、南京 |
| 首都航空（JD） | 杭州 |
| 東海航空（DZ） | 南通 |
| 香港航空（HX） | 香港 |
| 香港快運航空 (UO) | 香港 |
| 大韓航空（KE） 【天合聯盟】 | 首爾-仁川 |
| 韓亞航空（OZ） 【星空聯盟】 | 首爾-仁川 |
| 濟州航空（7C） 【價值聯盟】 | 首爾-仁川 |
| 易斯達航空（ZE） 【優行聯盟】 | 首爾-仁川 |
| 德威航空（TW） | 首爾-仁川、大邱 |
| 真航空（LJ） | 首爾-仁川、釜山 |
| 全亞洲航空（D7） | 吉隆坡-國際(經停台北）、臺北-桃園 |
| 捷星亞洲航空（3K） | 新加坡 |
| 勝安航空（MI） | 季節性包機：新加坡 |
目的地運量排名
國內線
| 排名[3] | 旅客人數 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1 | 東京國際機場 | 約544萬人 |
| 2 | 石垣機場 | 約134萬人 |
| 3 | 福岡機場 | 約134萬人 |
| 4 | 中部國際機場 | 約111萬人 |
| 5 | 關西國際機場 | 約106萬人 |
| 6 | 宮古機場 | 約80萬人 |
| 7 | 大阪國際機場 | 約58萬人 |
| 8 | 神戶機場 | 約50萬人 |
國際線
對外交通
鐵路
意外
- 2007年8月20日，中華航空120號班機（波音737-800型）由台灣桃園國際機場起飛，進入機場跑道準備降落時發現引擎漏油，之後起火，在當地時間10時27分順利降落那霸機場之後爆炸，雖然機上157名乘客與8名組員都順利逃生，但大火吞噬了整架飛機，火勢在11時37分撲滅。最後所幸並無人員傷亡，一般認為機組員於此次緊急事件中臨危不亂，協助乘客由艙門滑梯順利逃出，是不幸中的大幸。這也是波音737新世代客機第四次發生事故。
- 2017年7月，一架由沖繩飛往香港的HX659航班，由於那霸機場電源故障，引至飛機空調系統要於飛機起飛後才可以啟動。[來源請求]
參閱
參考來源
- ^ Chapter 1 discusses reorganization of 6351 Air Base Wing (ABW). US Air Force History Index. [06-01-1952]. （原始内容于2021-07-28）.
- ^ The mission of 6351 ABW to provide air defense and warning services for the air defense area of the Ryukyu Islands, Japan.. US Air Force History Index. [07-01-1953]. （原始内容于2021-07-28）.
- ^ (PDF). [2013-06-25]. （原始内容 (PDF)存档于2013-03-10）.
- ^ 長榮航空桃園－沖繩航線 今首航. 自由時報. 2014-06-17 [2014-07-12]. （原始内容于2021-03-20）.
- (PDF). 国土交通省航空局航空ネットワーク企画課. [2015-09-25]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-23）.
外部連結
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