捷運，全名為大眾捷運系統，該詞源於臺灣對於英語「Mass Rapid Transit」（簡稱MRT）[註 1]的華語直譯，在多數場合可同義於地鐵，為鐵路運輸及都市軌道運輸的一種形式。隨著各城市的發展與需求不同，該詞也擴大使用在一些同樣具有高密度運輸特性、但並非運行於軌道上的交通工具，例如「公車捷運系統」。
主要使用「捷運」之名的是服務臺灣各都會區的城市軌道交通系統。美國舊金山及新加坡等地的地鐵系統及其管理單位亦稱作「Rapid Transit」，而港鐵則採用相近的「MTR」（Mass Transit Railway，直譯「集體運輸鐵路」）做為英文名稱。
歷史 就如同地鐵或德語的U-Bahn一樣，臺灣的「捷運」一詞有時會擴大解釋為都市軌道運輸系統的通稱，如臺灣鐵道學者蘇昭旭的《世界捷運與輕軌圖鑑》一書。[1]
中華民國政府使用「捷運」一詞頒佈《大眾捷運法》後，由於其施行後營運之各大眾捷運系統有效改善了都市交通，使得「捷運」一語逐漸流行，並擴張應用在許多不適用該法的交通設施。例如，嘉義地區因應台灣高速鐵路正式通車而設置的BRT中文名稱即訂為「嘉義公車捷運」；而臺灣鐵路管理局亦有名為臺鐵捷運化之各項既有路線改善計畫，期望以都會地區路段增班、增站、提速等方式提高其服務品質。新北捷運、桃園捷運、臺中捷運，考量運量及經費成本，亦以公車捷運、輕軌運輸或臺鐵捷運化路線作為其路網的一部分。
立法院交通委員會於2013年通過大眾捷運法部分條文修正草案，將輕軌運輸系統納入大眾捷運法中規範。[2]
「地鐵」是另一個經常與捷運相提並論的名詞，世界各國許多城市的類似系統都是採地下化為主的鋪設方式，因此雖然習慣以「地下鐵路」稱呼之，但實際上卻並非全部都在地下運行（事實上，大部分的地鐵系統在離開市中心的人口稠密區後，都會改為地面行駛以節省建造成本）。但並不是所有行走於地下的鐵路運輸系統都被歸類為「捷運」，例如臺灣鐵路管理局在其都會區路段進行的交通立體化工程，亦被稱為「鐵路地下化」。因此臺灣社會習慣將地鐵系統稱為「大眾捷運系統」，即「捷運」，以避免與字面上的「地下鐵路」混淆或不符實情的狀況。
臺灣以外的場合上，马来西亚新建的双溪毛糯－加影线状况大同小异，即「捷運」大部分并非位于地下。
種類與特性 在蘇昭旭與張有恆著作的《現代軌道運輸》中，依據張有恆的定義[3] ，所謂「大眾捷運系統」通常具有下列之特性：
- 採用電力牽引。
- 行駛A型專用路權：不受地面交通干擾，並可串連列車行駛。
- 大運輸量：20000～60000人次/小時/單方向。
- 行車速度快：平均時速30～40公里最高時速可達80公里以上。
- 行車自動化：多半具有ATP，甚至ATO。
- 服務水準高：班次密集，最高可1～2分鐘班一次，可提供舒適、準點、便捷及安全之服務。
輕軌與捷運均屬於大眾捷運系統，同屬都市軌道運輸[4]，根據中華民國交通部的定義，大眾捷運系統的分類主要依載具運量能量[註 2]分為高運量、中運量及低運量三種分類方式，其級距分別為二萬、五千及五千以下。
現況發展 營運中
規劃中
台灣以外以「MRT」作為官方名稱的系統
- 清奈地鐵（Chennai Mass Rapid Transit System）
- 雅加達地鐵（Jakarta Mass Rapid Transit）
- 巴生谷捷運（Klang Valley Mass Rapid Transit，馬來西亞捷運公司所有）
- 新加坡地鐵（Mass Rapid Transit）
- 曼谷捷運（Metropolitan Rapid Transit）
- 馬尼拉捷運（Manila Metro Rail Transit）
- 舊金山灣區捷運（Bay Area Rapid Transit）
相關條目註釋 - ^ 另有Metro Rail Transit、Metropolitan Rapid Transit等用法，指都市軌道快捷運輸之意，大致相當於日本的都市高速鐵道。
- ^ 一小時單方向運載人次
- ^ 包括採用第三軌，小隧道斷面的標準型捷運（Standard Metro）與採用架空電纜，大隧道斷面的鐵路型捷運（Railway Metro）。[3]
- ^ 區域鐵路的系統運量未必是高運量，部份是中運量。[3]
- ^ 包括區域鐵路（例如美國Metrolink）、捷運版本的區域鐵路（RRT-type RGR, 例如舊金山灣區捷運BART）與機場快線（例如吉隆坡的KLIA Ekspres）。[3]
- ^ 膠輪捷運的系統運量未必是高運量，部份是中運量。[3]
- ^ 包括個人捷運（Personal Rapid Transit，例如倫敦希思羅機場的ULTra）、團體捷運系統（Group Rapid Transit，例如東京百合海鷗號）與穿梭大眾捷運（Shuttle-Loop Transit，例如各種機場的運人系統）[3]
參考資料 - ^ 世界捷運與輕軌圖鑑 - 蘇昭旭著，人人出版
- ^ 輕軌納入大眾捷運系統管理 立法院初審通過大眾捷運法部分條文修正草案. 法源法律網. 2013-04-23 [2021-06-30]. （原始内容于2021-07-09） （中文（臺灣））.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 蘇, 昭旭. 世界捷運與輕軌百科. Taiwan: 人人出版. 2017. ISBN 9789864610877.
- ^ 常見問題 6.請問輕軌和捷運有什麼不同？. 新北大眾捷運股份有限公司. [2021-06-30]. （原始内容于2021-07-11） （中文（臺灣））.
延伸閱讀 - 張, 志榮. 《都市捷運發展與應用》. 天津大學出版社. 1994年. ISBN 9789575750350.
- 張, 有恆. 《都市公共運輸》 （4版）. 華泰文化. 2018年. ISBN 9789869531276.
- 張, 有恆. 《現代運輸學》 （4版）. 華泰文化. 2017年. ISBN 9789869362948.
- 張, 有恆; 蘇, 昭旭. 《現代軌道運輸》. 人人出版. 2002年. ISBN 9867916123.
- 楊, 子葆. 《世界經典捷運建築》. 木馬文化. 2004年. ISBN 9867475224.
- 沈, 龍利; 許, 浚嘉. 《大眾運輸規劃:理論與實務: 理論與實務》. 秀威出版. 2010年. ISBN 9789862214473.
- 蘇, 昭旭. 《世界捷運與輕軌圖鑑》. 人人出版. 2009年. ISBN 9789866435133.
- 蘇, 昭旭. 《世界捷運與輕軌百科》. 人人出版. 2017年. ISBN 9789864610877.
- 黃國倫，〈軌道運輸與環境控制〉，《土木水利，第34卷第3期》，2007年6月。
- 黃國倫，〈列車進入長隧道之微波噪音分析 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《中興工程第97期》，2007年10月。
外部連結 - 臺北捷運公司官網 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （繁體中文）（英文）（韓文）（日語）
- 高雄捷運公司官網 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （繁體中文）（英文）（日語）
- 桃園捷運公司官網 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （繁體中文）（英文）（韓文）（日語）
- 新北捷運公司官網 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （繁體中文）
- 台中捷運公司官網 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （繁體中文）
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集體運輸鐵路 做為英文名稱 目录 1 歷史 2 種類與特性 3 現況發展 3 1 營運中 3 2 規劃中 3 3 台灣以外以 MRT 作為官方名稱的系統 4 相關條目 4 1 概念 4 2 台湾 4 3 中国大陆 4 4 香港 4 5 东南亚 4 6 欧美国家 5 註釋 6 參考資料 7 延伸閱讀 8 外部連結歷史 编辑就如同地鐵或德語的U Bahn一樣 臺灣的 捷運 一詞有時會擴大解釋為都市軌道運輸系統的通稱 如臺灣鐵道學者蘇昭旭的 世界捷運與輕軌圖鑑 一書 1 中華民國政府使用 捷運 一詞頒佈 大眾捷運法 後 由於其施行後營運之各大眾捷運系統有效改善了都市交通 使得 捷運 一語逐漸流行 並擴張應用在許多不適用該法的交通設施 例如 嘉義地區因應台灣高速鐵路正式通車而設置的BRT中文名稱即訂為 嘉義公車捷運 而臺灣鐵路管理局亦有名為臺鐵捷運化之各項既有路線改善計畫 期望以都會地區路段增班 增站 提速等方式提高其服務品質 新北捷運 桃園捷運 臺中捷運 考量運量及經費成本 亦以公車捷運 輕軌運輸或臺鐵捷運化路線作為其路網的一部分 立法院交通委員會於2013年通過大眾捷運法部分條文修正草案 將輕軌運輸系統納入大眾捷運法中規範 2 地鐵 是另一個經常與捷運相提並論的名詞 世界各國許多城市的類似系統都是採地下化為主的鋪設方式 因此雖然習慣以 地下鐵路 稱呼之 但實際上卻並非全部都在地下運行 事實上 大部分的地鐵系統在離開市中心的人口稠密區後 都會改為地面行駛以節省建造成本 但並不是所有行走於地下的鐵路運輸系統都被歸類為 捷運 例如臺灣鐵路管理局在其都會區路段進行的交通立體化工程 亦被稱為 鐵路地下化 因此臺灣社會習慣將地鐵系統稱為 大眾捷運系統 即 捷運 以避免與字面上的 地下鐵路 混淆或不符實情的狀況 臺灣以外的場合上 马来西亚新建的双溪毛糯 加影线状况大同小异 即 捷運 大部分并非位于地下 種類與特性 编辑 從八十年代後 不少新建的捷運系統有自動駕駛ATO 例如2008年開通的東京地下鐵副都心線 在蘇昭旭與張有恆著作的 現代軌道運輸 中 依據張有恆的定義 3 所謂 大眾捷運系統 通常具有下列之特性 採用電力牽引 行駛A型專用路權 不受地面交通干擾 並可串連列車行駛 大運輸量 20000 60000人次 小時 單方向 行車速度快 平均時速30 40公里最高時速可達80公里以上 行車自動化 多半具有ATP 甚至ATO 服務水準高 班次密集 最高可1 2分鐘班一次 可提供舒適 準點 便捷及安全之服務 輕軌與捷運均屬於大眾捷運系統 同屬都市軌道運輸 4 根據中華民國交通部的定義 大眾捷運系統的分類主要依載具運量能量 註 2 分為高運量 中運量及低運量三種分類方式 其級距分別為二萬 五千及五千以下 捷運系統型式 種類 運量 人次 小時 單方向 名稱 車輪型式 專用路權 例如高運量 20 000以上 鐵路捷運 Rail Rapid Transit RRT 註 3 鋼輪 是 台北捷運 高雄捷運 倫敦地鐵 港鐵 上海地鐵區域通勤鐵路 Regional Rail RGR 註 4 註 5 鋼輪 是 巴黎RER 德國S Bahn 日本私鐵膠輪捷運 Rubber tyred Rapid Transit RTRT 註 6 膠輪 是 巴黎地鐵 滿地可地鐵 札幌市營地下鐵中運量 5 000 20 000 輕軌捷運 Light Rail Rapid Transit LRRT 鋼輪 是 德國Stadtbahn 倫敦道克蘭輕軌 澳門輕軌自動導引捷運 Automated Guided Transit AGT 註 7 膠輪 曳纜式 是 台北捷運文湖線 廣島新交通Astram 法國VAL 新加坡輕軌單軌捷運 Monorail 膠輪 是 跨座式 重慶軌道交通2號線 重慶軌道交通3號線 東京單軌電車 沖繩都市單軌電車懸掛式 湘南單軌電車 千葉都市單軌電車 烏帕塔爾懸空纜車磁浮捷運 Maglev 磁懸浮 是 東部丘陵線 上海磁浮示范运营线 长沙磁浮快线 北京地鐵S1線 仁川機場磁浮線低運量 5 000以下 輕軌運輸 Light Rail Transit LRT 鋼輪 膠輪 否 富山港線 高雄輕軌 淡海輕軌 安坑輕軌 香港輕鐵現況發展 编辑主条目 臺灣捷運系統 台北捷運中運量VAL256型列車 台北捷運高運量C371型列車 高雄捷運紅線高運量西門子列車 高雄捷運環状輕軌阿爾斯通Citadis 305列車 桃園捷運桃園國際機場線2000型電聯車 新北捷運淡海輕軌電聯車 日本川崎重工及台灣車輛共同承造的台中捷運綠線中運量列車 桃園國際機場的航廈電車 PMS營運中 编辑 臺北捷運系統 營運單位為臺北大眾捷運股份有限公司 高雄捷運系統 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大眾運輸規劃 理論與實務 理論與實務 秀威出版 2010年 ISBN 9789862214473 蘇 昭旭 世界捷運與輕軌圖鑑 人人出版 2009年 ISBN 9789866435133 蘇 昭旭 世界捷運與輕軌百科 人人出版 2017年 ISBN 9789864610877 黃國倫 軌道運輸與環境控制 土木水利 第34卷第3期 2007年6月 黃國倫 列車進入長隧道之微波噪音分析 页面存档备份 存于互联网档案馆 中興工程第97期 2007年10月 外部連結 编辑 铁路主题 台湾主题 维基文库中相关的原始文献 大眾捷運法臺北捷運公司官網 页面存档备份 存于互联网档案馆 繁體中文 英文 韓文 日語 高雄捷運公司官網 页面存档备份 存于互联网档案馆 繁體中文 英文 日語 桃園捷運公司官網 页面存档备份 存于互联网档案馆 繁體中文 英文 韓文 日語 新北捷運公司官網 页面存档备份 存于互联网档案馆 繁體中文 台中捷運公司官網 页面存档备份 存于互联网档案馆 繁體中文 取自 https zh wikipedia org w index php title 捷運 amp oldid 75398384, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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