台灣鐵路
臺灣鐵路（簡稱臺鐵）是臺灣鐵路管理局直營的鐵路線之總稱，為臺灣主要的鐵道運輸系統，台灣鐵路最早於1891年開始營運。目前的組成包括了西部幹線、東部幹線、南迴線等3條幹線，以及10條客貨運支線。採用1067mm（窄軌）軌距，並沿用日治時期靠左行駛的規則，與今日台灣道路通行方向不同。臺灣民間口語所稱的「火車」或「搭火車」多指該鐵路系統。
| 臺灣鐵路 Taiwan Railway | |
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臺鐵路徽，同時為臺鐵局局徽 | |
| 概覽 | |
| 營運地區 | 中華民國（臺灣） |
| 服務類型 | 城際鐵路、通勤鐵路、鐵路貨運 |
| 目前狀況 | 營運中 |
| 主要車站 | 臺北、臺中、高雄、花蓮 |
| 主要路線 | 3條幹線 |
| 分支路線 | 10條支線 |
| 系統代號 | TRA、TR |
| 技術數據 | |
| 路線結構 | 平面、高架、地下 |
| 路網長度 | 1,065公里[1]:94 |
| 最高速度 | 130公里/小时（營運速度） |
| 正線數目 | 雙線 742.1 公里 單線 322.9 公里 |
| 車站數目 | 240站（2018年10月） |
| 軌距 | 1,067 mm |
| 電氣化方式 | 高架電車線 |
| 运营信息 | |
| 開通營運 | 1891年（ 大清光緒十七年） |
| 日乘客量 | 2億0352萬人次（2020年年度總人次）[2] |
| 建設者 | 交通部鐵道局 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 擁有者 | 中華民國政府 |
| 營運者 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 總部 | 臺北市中正區黎明里北平西路3號 |
| 網站 | www |
臺灣鐵路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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歷史
1887年至1900年
清朝政府於1887年成立「全臺鐵路商務總局」，負責籌辦臺灣鐵路的興建。原先所規劃的路線為雞籠（基隆）－臺北－竹塹（新竹）－臺南。首段營運路線由台北大稻埕至基隆，於1891年通車，配置機車4輛，客車14輛，無貨車，這也是縱貫線的開始。後續延伸至新竹的縱貫線路段於1893年通車，當時路線經過今日臺北大橋及三重、新莊。唯1891年巡撫劉銘傳去職，繼任巡撫邵友濂以臺灣財政困難，奏請清廷中止臺灣鐵路的興建，故路線在臺灣被日本接收前，僅完成基隆─新竹段。
1895年進入日治時代後，臺灣鐵路由日軍接管，先成立「陸軍臺灣區臨時鐵道隊」作為過渡；而後臺灣總督府成立，鐵道建設政策暫定由民間主導。這時臺灣鐵路共配置有機車8輛，客車20輛，貨車26輛。在臺灣鐵道株式會社、臺北鐵道會社等民間業者相繼募款失敗後，臺灣主要鐵路幹線之興築於1899年轉由官方主導，臺灣總督府交通局鐵道部於同年成立，計畫全面興建西部縱貫鐵路。
1901年至1945年
進入20世紀，鐵道部繼續擴建臺灣鐵路。臺灣的第一條支線鐵路淡水線於1901年通車，主要服務淡水港與臺北之間的客貨運。除了修建縱貫線外，臺灣南部的鐵路也得到進一步擴建：屏東線的打狗（後改稱高雄港）至九曲堂路段於1907年通車，九曲堂－阿猴（屏東）段於1914年通車，1923年通車至溪州（當時稱為溪州支線，1920年溪州改稱南州，名稱亦改為南州支線）。1908年西部縱貫鐵路全線貫通，4月20日於臺中站舉行「汽車博覽會」（日本語的「汽車」是指以蒸汽機車運行的鐵路車輛），10月24日於臺中公園舉行縱貫鐵路貫通典禮。通車初期仍依循南部線及北部線各自獨立營運習慣，南北僅一班直通車（6點臺北出發，17:13分抵臺南，19:55分抵打狗）。基隆至臺北路段修築雙線於1912年完工，增加了北部鐵路的運能。臺北至竹南和臺南至高雄的路段雙線化也於1935年完工通車。
基隆和蘇澳之間的宜蘭線於1917年動工，南段（蘇澳－礁溪）與北段（基隆－瑞芳）於1919年通車，但因為經費不足全線至1924年才完工，把宜蘭和台北首次以鐵路連接起來。南州至枋寮的屏東線路段於1941年通車。但二次大戰末期，戰略上日軍為防止盟軍自恆春半島登陸臺灣，且鋼鐵原料不足，故於1944年拆除林邊－枋寮路段，直到二次大戰後的1953年才復原。
- 1903年：首度於客車裝設便器裝置。
- 1904年：籌建台灣第一部花車。
- 1909年：舊臺東線花蓮港－璞石閣（今玉里）間動工興築
- 1915年：創辦首部汽動車運轉，營運區間為北門－北投路段。
- 1919年：基隆－臺北雙線化通車（首段雙線化路段通車）。
- 1920年12月15日：王田支線（海線的一部分及成追線）王田─清水間路段通車。
- 1921年10月：集集線完工啟用。（時為台灣電力株式會社專用支線）
- 1922年1月：集集線開始客貨運輸營運。（附掛業務）
- 1922年10月11日：海線竹南－清水間，及追分－彰化間路段通車，王田支線名稱取消，海線正式取代山線成為縱貫線主線。（縱貫線基隆－高雄間全長406.1公里）
- 1922年：收購台東拓殖株式會社之臺東線（里壠（今關山）－臺東路段）。
- 1923年：屏東－南州（屏東線）路段通車。
- 1926年3月26日：舊臺東線花蓮港－臺東路段全線完工通車。（於玉里站舉行完工儀式）
- 1927年4月：收購台灣電力株式會社經營之集集線。
- 1929年7月10日：收購台陽礦業株式會社經營之平溪線，同年10月1日正式辦理客貨營運業務。
- 1935年：臺北－竹南雙線化通車（縱貫線北段全線雙線化完成）。
- 1940年：尚未營運的高雄（新）－鼓山路段雙線化通車。
- 1940年7月19日：東港線完工通車營運。
- 1942年：鳳山－高雄路段、台南－新市路段、嘉義－民雄路段雙線化通車。
1945年至2000年
1945年二戰結束後，臺灣光復進入中華民國時期，鐵道部改組為「臺灣鐵路管理委員會」，先後隸屬於臺灣省行政長官公署交通處與臺灣省政府臺灣省政府交通廳，之後於1948年3月5日改組為「臺灣鐵路管理局」，成為臺灣省營事業機構。因戰火影響，營運客車車廂從戰前497輛減少至1945年時的428輛（2萬5701位）。竹東支線於戰後恢復興建，新竹至竹東間於1946年10月15日完工通車，竹東至內灣間於1951年9月11日完工通車，新竹至內灣全線通車營運，改稱為內灣線。臺北鐵道公司與其所經營的新店線於1949年6月1日被臺鐵收購合併。1950年9月20日西部幹線1次成功號列車（成功號)、2次銘傳號列車（銘傳號）之臺鐵對號特快車正式行駛。
戰後復建完成後，臺鐵利用美援經費更新車輛與提升路線等級，於1960年分別向日本和美國購入R0型與R20型柴電機車，臺鐵邁入柴油化，臺南至彰化間中央行車控制系統（CTC）也於此時完工。1970年代起臺鐵隨著十大建設進行了西部幹線電氣化與東部鐵路幹線的擴展，連接蘇澳和花蓮的北迴線於1973年12月25日開工，南段的花蓮港至新城間首先於1975年7月26日完工，花蓮至和平段於1979年2月7日完工，北迴線全線於1980年2月1日完工通車，西部幹線電氣化也於1979年7月1日完工，臺鐵邁入電氣化。台鐵局也於1970年加入國際鐵路聯盟，成為其準成員。1980年代東部幹線的改善也持續進行，臺東線軌距拓寬工程於1982年7月1日完工，列車首次可以從臺北直駛臺東，宜蘭線雙線化也於1986年1月9日完工。終至1991年完成環島鐵路網。但自1980年代起，中華民國政府大幅進行臺灣公路建設，使得臺鐵在客貨運的運輸量均受到衝擊，許多支線鐵路也因此停駛：深澳線一度於1989年8月20日結束客運業務，於2014年1月9日才恢復行駛；東港線、東勢線分別於1991年3月1日、9月1日停駛。
為了應付日益增加的北部通勤旅客，臺鐵購入首批通勤電聯車EMU400型，並於1990年11月9日正式啟用。
隨著臺灣省政府功能業務與組織調整案實施，臺鐵於1999年改隸中華民國交通部，機關全稱加上「交通部」字樣，改為「交通部臺灣鐵路管理局」。
2022年5月27日立法院三讀通過《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》草案，預計2024年掛牌成立[3]。
- 1953年1月16日：屏東線林邊－枋寮段復軌恢復營運。
- 1956年2月1日：臺鐵列車時刻大改點，成功號、銘傳號列車名取消，維持特快列車形式。
- 1959年1月12日：東勢線完工通車營運。
- 1961年6月18日：開行觀光號列車；1963年起提供冷氣，乃臺鐵首個裝設空調設備的車種。
- 1965年3月20日：新店線停駛，結束營業（1968年4月拆除）。
- 1965年4月3日：中和線完工通車辦理貨運業務。
- 1966年10月31日：開行光華號特快車，北高運轉時間減至五小時以內（4小時40分）。
- 1967年10月31日：深澳線開始辦理客貨營運。
- 1968年1月1日：林口線全線完工。
- 1970年：引進R100型柴電機車。
- 1970年：成為國際鐵路聯盟準成員。
- 1970年2月3日：開行莒光號對號列車。
- 1970年10月24日：縱貫線南段全線雙線化最後路段，彰化－民雄間、嘉義－新市間完工通車（濁水溪橋除外）[4][5][6][7]。
- 1971年6月28日，二水—林內間雙軌工程新建第二代濁水溪橋通車，實質完成彰化—台南段全區間雙線[8]。
- 1973年：引進R150型柴電機車。
- 1974年：縱貫線新埔－通霄間、苑裡－日南間、甲南（今臺中港）－清水間雙線化通車（海線首段雙線化通車，較山線早）。
- 1977年：縱貫線大甲－甲南間雙線化通車。
- 1978年4月26日：觀光號列車停駛，剩餘車廂改造為莒光號車廂。
- 1978年8月15日：開行自強號對號列車，採用車型為EMU100型電聯車。
- 1979年3月12日：臺鐵開辦旅客電話訂票業務，先期於臺北、臺中、高雄等三個特等站試辦。
- 1979年7月2日：縱貫線電氣化全線通車。
- 1980年2月1日：北迴線全線通車。
- 1980年2月3日：復興號對號列車開始投入營運，當時以「冷氣對號」名義與莒光號連掛營運。
- 1980年11月：宜蘭線開始進行雙線化施工。
- 1982年6月1日：DR2800型柴聯車投入營運，東部幹線開始行駛自強號列車。
- 1986年1月9日：宜蘭線全線雙線化通車。
- 1987年4月：臺中線成功－彰化雙線化通車[4]，大肚溪北號誌站停用[9]。
- 1987年6月：臺中線豐原－成功雙線化通車[4]。
- 1987年7月：臺灣省政府交通處開始進行臺中線竹南－豐原改線與雙軌工程。
- 1988年7月16日：淡水線停駛。原路線拆除改建為台北捷運淡水線。
- 1989年9月1日：首段鐵路地下化路段，縱貫線華山貨運站（已廢止）－萬華站間路段竣工，一度臨時使用電氣路牌閉塞制；臺北車站大樓（第五代站房）同時啟用，台鐵局本部於1990年由原鐵道部廳舍遷至大樓內。
- 1989年9月2日：EMU300型電聯車投入營運，台鐵行車速度首次到達130km/h，台北～高雄最快行駛時間為3小時47分。
- 1990年7月31日：臺中線南勢－銅鑼雙線化通車[4]。
- 1991年12月25日南迴線完工營運，臺灣環島鐵路網完成。
- 1992年：北迴線開始進行雙線化、重軌化、電氣化與號誌控制改良工程。
- 1993年6月17日：臺中線銅鑼－三義雙線化通車[4]。
- 1994年間：鐵路地下化由華山貨運站延伸至松山車站前1公里處。
- 1996年12月：臺中線竹南－<