東勢線（又稱東豐鐵路）是一條由臺灣鐵路管理局經營的鐵路支線，為1958年的六大建設之一[2]。路線自豐原站分歧後，向東行進至東勢站終點站。全線於1959年1月12日開始營運，1991年9月1日停止營業。而在車站之中石岡為早年東勢線唯一可以會車，且設有站長與站員的中間站[2]。朴口及梅子為無人招呼站。其中朴口＝石岡間有一名景，即火車行駛在瀑布上方，蔚為奇觀[3]。
| 東勢線 |
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| 概覽 |
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| 營運地區 | 臺灣 |
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| 服務類型 | 客運、貨運 |
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| 主要車站 | 豐原、東勢 |
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| 主要路線 | 豐原＝東勢 |
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| 系統代號 | ㄥㄕㄒ |
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| 技術數據 |
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| 路線長度 | 14.1公里[1]
（一說14.7公里[2]） |
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| 正線數目 | 全線單線 |
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| 車站數目 | 5（廢止時數目） |
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| 軌距 | 1,067毫米（窄軌） |
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| 電氣化方式 | 無電化區間 |
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| 运营信息 |
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| 開通營運 | 1959年1月12日 |
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| 停止營運 | 1991年9月1日 |
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| 營運者 | 臺灣鐵路管理局 |
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東勢線停駛後，舊路基後來變成自行車專用道路「東豐自行車綠廊」。
沿革 東勢線興築目的有二：一是運送大雪山林場的林木資源，二是運送大甲溪發電計畫（如達見水壩）的材料[2][1]。東勢線於1958年3月14日開工，歷時9個月，於當年12月26日行駛首班試運轉列車，次年1月12日正式營運[2]。舉行通車典禮時為慶祝東勢線通車，東勢鎮公所曾聘請三個劇團，各里並提供化裝遊行[2]。通車時每日共計客運列車8往返，客貨混合列車2往返[2]；停駛前夕每日共計有5往返，逢週六再加開二往返搭載通勤學生[1]。
由於大雪山林場由原本的人工砍伐方式改為使用電鋸，使得林木資源迅速枯竭，大雪山林業公司在1973年宣告解散，導致東勢線開始沒落[2][1]。此外由於公路運輸日漸發達，也對東勢線的營運產生衝擊[1]，後由石岡地方表達廢線的立場[4][5]，停駛之前客運客源主要來自通勤的學生[2]。
1991年8月31日是東勢線營運的最後一天，當天東勢車站擠滿人潮，而東勢線全線在該日也賣出1萬4419張車票，光是東勢車站便有7萬5千多元的進帳[2]。青商會並在下午三點舉辦紀念活動，加開回顧列車供地方人士搭乘，當時的臺中縣長廖了以等官員、民意代表亦到場參加[2]。而在末班車於18:02自東勢開出前往豐原後，東勢線正式宣告停駛[2]。
而在停駛之後，相關設備並未立即拆除，後來並在2000年改為「東豐自行車綠廊」，此外東勢車站也在後來改建為客家文物館[1]。
使用車輛 - 於民國48年（1959年）通車典禮上使用DT607蒸汽火車
- R20型柴電機車加掛四節普通車
- R20、S200、S300、S400加掛各型貨車
- 最後一班車是R20型的R50號加掛八節普通客車
車站一覽 （包括1991年停駛前已廢站者）
車站名稱
（國音電碼） | 停駛時英譯站名
（現行漢語拼音） | 營業里程
豐原起
| 備註 | 所在地 |
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豐原
（ㄈㄥ） | Fengyuan | 0.0 | 東勢線的起點；可轉乘臺中線。 | 臺中市豐原區 |
| 豐原北號誌 | Fengyuan North Signal | 2.7 | 號誌站 |
朴口
（ㄆㄎ） | Pukou | 3.4 | 1961年1月4日設置，為一招呼站 |
石岡
（ㄕㄍㄤ） | Shihkang
(Shigang) | 6.6 | 原為三等站，1971年5月1日改為簡易站，1983年3月1日再改為招呼站。 | 臺中市石岡區 |
梅子
（ㄇㄗ） | Meitzu
(Meizi) | 9.3 | 1959年7月16日設置，為一招呼站 |
東勢
（ㄥㄕ） | Tungshih
(Dongshi) | 14.1 | 東勢線的終點，原為二等站，1981年5月1日改為三等站，1989年10月1日再改成簡易站 | 臺中市東勢區 |
東勢線, 又稱東豐鐵路, 是一條由臺灣鐵路管理局經營的鐵路支線, 為1958年的六大建設之一, 路線自豐原站分歧後, 向東行進至東勢站終點站, 全線於1959年1月12日開始營運, 1991年9月1日停止營業, 而在車站之中石岡為早年唯一可以會車, 且設有站長與站員的中間站, 朴口及梅子為無人招呼站, 其中朴口, 石岡間有一名景, 即火車行駛在瀑布上方, 蔚為奇觀, 概覽營運地區臺灣服務類型客運, 貨運主要車站豐原, 東勢主要路線豐原, 東勢系統代號ㄥㄕㄒ技術數據路線長度14, 1公里, 一說14, 7公里, 正線. 東勢線 又稱東豐鐵路 是一條由臺灣鐵路管理局經營的鐵路支線 為1958年的六大建設之一 2 路線自豐原站分歧後 向東行進至東勢站終點站 全線於1959年1月12日開始營運 1991年9月1日停止營業 而在車站之中石岡為早年東勢線唯一可以會車 且設有站長與站員的中間站 2 朴口及梅子為無人招呼站 其中朴口 石岡間有一名景 即火車行駛在瀑布上方 蔚為奇觀 3 東勢線概覽營運地區臺灣服務類型客運 貨運主要車站豐原 東勢主要路線豐原 東勢系統代號ㄥㄕㄒ技術數據路線長度14 1公里 1 一說14 7公里 2 正線數目全線單線車站數目5 廢止時數目 軌距1 067毫米 窄軌 電氣化方式無電化區間运营信息開通營運1959年1月12日停止營運1991年9月1日營運者臺灣鐵路管理局路線圖圖例 臺中線0 0 豐原 臺中線2 7 豐原北號誌站 舊山線3 4 朴口6 6 石岡9 3 梅子大甲溪東勢隧道14 1 東勢大雪山林場側線東勢客家文化園區前身為東勢車站 東勢線停駛前的東勢車站 攝於1991年 東勢線大甲溪橋 今 梅子鐵橋 東勢線停駛後 舊路基後來變成自行車專用道路 東豐自行車綠廊 目录 1 沿革 2 使用車輛 3 車站一覽 4 参考资料沿革 编辑 東勢線唯一的隧道 東勢隧道 東勢線興築目的有二 一是運送大雪山林場的林木資源 二是運送大甲溪發電計畫 如達見水壩 的材料 2 1 東勢線於1958年3月14日開工 歷時9個月 於當年12月26日行駛首班試運轉列車 次年1月12日正式營運 2 舉行通車典禮時為慶祝東勢線通車 東勢鎮公所曾聘請三個劇團 各里並提供化裝遊行 2 通車時每日共計客運列車8往返 客貨混合列車2往返 2 停駛前夕每日共計有5往返 逢週六再加開二往返搭載通勤學生 1 由於大雪山林場由原本的人工砍伐方式改為使用電鋸 使得林木資源迅速枯竭 大雪山林業公司在1973年宣告解散 導致東勢線開始沒落 2 1 此外由於公路運輸日漸發達 也對東勢線的營運產生衝擊 1 後由石岡地方表達廢線的立場 4 5 停駛之前客運客源主要來自通勤的學生 2 1991年8月31日是東勢線營運的最後一天 當天東勢車站擠滿人潮 而東勢線全線在該日也賣出1萬4419張車票 光是東勢車站便有7萬5千多元的進帳 2 青商會並在下午三點舉辦紀念活動 加開回顧列車供地方人士搭乘 當時的臺中縣長廖了以等官員 民意代表亦到場參加 2 而在末班車於18 02自東勢開出前往豐原後 東勢線正式宣告停駛 2 而在停駛之後 相關設備並未立即拆除 後來並在2000年改為 東豐自行車綠廊 此外東勢車站也在後來改建為客家文物館 1 使用車輛 编辑於民國48年 1959年 通車典禮上使用DT607蒸汽火車 R20型柴電機車加掛四節普通車 R20 S200 S300 S400加掛各型貨車 最後一班車是R20型的R50號加掛八節普通客車車站一覽 编辑 包括1991年停駛前已廢站者 車站名稱 國音電碼 停駛時英譯站名 現行漢語拼音 營業里程豐原起 備註 所在地豐原 ㄈㄥ Fengyuan 0 0 東勢線的起點 可轉乘臺中線 臺中市豐原區豐原北號誌 Fengyuan North Signal 2 7 號誌站朴口 ㄆㄎ Pukou 3 4 1961年1月4日設置 為一招呼站石岡 ㄕㄍㄤ Shihkang Shigang 6 6 原為三等站 1971年5月1日改為簡易站 1983年3月1日再改為招呼站 臺中市石岡區梅子 ㄇㄗ Meitzu Meizi 9 3 1959年7月16日設置 為一招呼站東勢 ㄥㄕ Tungshih Dongshi 14 1 東勢線的終點 原為二等站 1981年5月1日改為三等站 1989年10月1日再改成簡易站 臺中市東勢區参考资料 编辑 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 古庭維 鄧志忠 台灣舊鐵道散步地圖 初版二刷 晨星 2010 09 20 90 97頁 ISBN 978 986 177 401 5 2 00 2 01 2 02 2 03 2 04 2 05 2 06 2 07 2 08 2 09 2 10 2 11 蔡仁輝 閒話臺鐵五十年 蔡吳春月 1996 11 02 42 44頁 東勢線大名景 火車開在瀑布之上 食水嵙溪橋 2011 09 20 原始内容存档于2017 09 23 石岡居民 野味的自行車道 台灣之光的驕傲 蘋果日報 2021 06 14 原始内容存档于2021 06 14 憶東勢支線 豐村國小原鄉工作小組 2021 06 14 原始内容存档于2021 06 14 台灣鐵道傳奇 洪致文 著 時報文化出版企業有限公司 ISBN 978 957 13 0508 0 舊線跡踏查系列 東勢線鐵路 軌道傳奇 告別的年代 東勢線 公共電視紀錄片 取自 https zh wikipedia org w index php title 東勢線 amp oldid 74675221, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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