臺中線

為閱讀方便起見，臺鐵縱貫線劃分為北段、海岸線、南段及臺中線。實際營運及歷史參見縱貫線 (鐵路)。

臺中線是指臺灣鐵路管理局西部幹線於竹南至彰化間分叉之兩條平行線中，偏向內陸山區的鐵路幹線，因此又稱為「山線」，此稱法也於臺灣鐵路管理局在時刻表、廣播與車站標示上使用，是相對於偏向西海岸的海線而言。目前西部幹線的多數長途列車為經由山線往來南北，全線雙線電氣化，通過台中市區。

臺中線 Taichung（Mountain）Line
概覽
營運地區	臺灣苗栗縣、臺中市、彰化縣
服務類型	客運、貨運
主要車站	竹南、苗栗、銅鑼、三義、后里、豐原、潭子、臺中、新烏日、彰化
主要路線	竹南 - 彰化
系統代號	ㄊㄓㄒ（ㄕㄢㄒ）
技術數據
路線長度	85.5公里
車站數目	23（含起訖車站）
軌距	1,067毫米（窄軌）
列車编组	自強號 普悠瑪自強號 區間車 區間快車 莒光號
运营信息
開通營運	1908年2月20日（明治41年）（114年301天）
日乘客量	22,427,235人（2016）
營運者	臺灣鐵路管理局

臺中線
圖例
上行連接縱貫線北段 125.4 竹南  海岸線 – 談文 臺1己線 頭份溪橋 中港溪 尖山（號誌） 臺1線尖山陸橋 130.7 造橋  高鐵 – 新竹方向 豐富隧道\見返坂隧道\造橋隧道 134號誌 136.6 豐富/高鐵苗栗站 豐富北號誌 豐富（舊） 臺72線 後龍溪橋 後龍溪 臺6線 臺13線 140.6 苗栗 苗南隧道 南勢北號誌 147.2 南勢 銅鑼隧道 臺13線 國道一號 151.4 銅鑼 銅鑼南號誌 國道一號 臺13線樟樹陸橋 第一三叉河橋 西湖溪 第二三叉河橋 西湖溪 臺13線三義陸橋 158.8 三義 三義隧道 國道一號  舊山線 鯉魚潭拱橋 景山溪 三泰隧道 大安溪橋 大安溪 苗栗縣、臺中市交界 169.7 泰安 泰安隧道  舊山線  甲后線 – 后科方向 172.3 后里 后豐隧道\九號隧道 大甲溪橋 大甲溪 國道四號 東勢線 豐原北(號誌) 平面舊線 179.1 豐原 臺3線 神岡線 181.6 栗林 184.1 潭子 臺74線 186.0 頭家厝 193（號誌） 捷運松竹站 臺中捷運綠線  187.7 松竹 189.2 太原 191.2 精武 臺3線 干城轉運中心站 臺中捷運雙港輕軌 干城轉運中心站 臺中捷運藍線 193.3 臺中 老松町 臺1乙線 195.3 五權 201（號誌） 197.5 大慶/捷運大慶站 臺中捷運綠線 鐵路高架化起點 土庫溪 楓樹腳橋 楓樹腳溪 捷運烏日站 臺中捷運綠線 200.5 烏日 鐵路高架化終點 臺74線 筏子溪橋 筏子溪 高鐵臺中站 201.3 新烏日/高鐵台中站 臺中捷運綠線 學田  高鐵 – 彰化方向 遊園地前 成功嶺站 203.8 成功 下朥胥站 臺1線  成追線 – 追分  海岸線 – 追分 大肚溪橋 大肚溪 臺中市、彰化縣交界 國道三號 渡船頭站 205.9 大肚溪南號誌 鐵路高架化起點 臺1丙線金馬路陸橋 金馬/臺中捷運苦苓腳站 建國 210.9 彰化 下行連接縱貫線南段
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路線資料

• 經營管轄：臺灣鐵路管理局
• 路線距離：竹南－彰化間85.5公里（但於大肚溪南號誌站至彰化站間與海線列車共用路軌）
• 軌距：1,067毫米
• 車站數：21（不含起訖車站；2018年10月至今）
• 開業時間：1908年2月20日全線開通
• 雙線區間：全線
• 電化區間：全線（交流25KV）
• 最高速度：130公里每小時，部分路段最高可達150公里每小時
• 三義 - 后里間採截彎取直和高架化，豐原－大慶間採高架化路段
• 三義＝新烏日42.7公里間的路段無平交道，為全台鐵路線中最長無平交道區間
• 原本行經勝興的舊山線轉為觀光用途
• 隧道數目：7座
  • 造橋－豐富間：豐富隧道
  • 苗栗－南勢間：苗南隧道
  • 南勢－銅鑼間：銅鑼隧道
  • 三義－泰安間：三義隧道（臺鐵第三長，西部幹線最長）、三泰隧道
  • 泰安－后里間：泰安隧道
  • 后里－豐原間：后豐隧道

運行形態

• 區間車
  • 以竹南鎮、苗栗市、豐原區、臺中市區、彰化市等城市間車站往返運行。此外，北部區間車多至苗栗，中部區間車多后里始發，因此苗栗后里間區間車只有一小時一班由基隆、北湖、新竹)始發至彰化、嘉義的區間車。
  • 每日有26班區間車經由成追線直通海線，營運模式以通霄-豐原為主。
• 西部幹線對號列車
  • 上行列車多以潮州為始發站，行駛至七堵、基隆、瑞芳、花蓮、台東。（備註：現北上西部幹線已較少從屏東發車，已無高雄為起迄站之車次。）
  • 下行列車多以七堵或基隆為始發站，行駛至屏東、潮州。
  • 部份列車為跨東、西幹線的觀光列車，可抵達花蓮及臺東。
  • 1999年九二一大地震造成山線不通，期間山線對號列車全數改經由海線行駛，北上自強號則先行駛至台中站載客後折返走成追線經海線繼續行駛。自強號於海線各站均不辦理客運，莒光號及復興號於後龍、大甲、沙鹿3站辦理客運。
  • 自2008年5月15日台鐵大改點後，復興號不再行駛山線，不過2011年春節、國慶日加班車有加班復興號行駛山線，2015年台灣燈會加班車有開行松山~新烏日間加班復興號，且不時還會有專車行駛山線。
  • 2016年10月20日至2019年6月18日因應台中鐵路豐原─大慶段高架化通車，莒光號曾經不再行駛山線(不包括觀光列車、專車及臨時加班車)，然而2019年6月19日改點後再度有莒光號行駛山線(僅666次潮州→台東、667次台東→潮州)；同時太魯閣號高架化後也不再行駛，因車門踏板與月台差距影響可能導致踏板損毀，於2018年2月24日285次因海線電車線故障，苗栗停車辦客後直達彰化，臺中高架化路線皆為通過，首次太魯閣號正班車開進臺中線。
• 主要停靠站：苗栗、豐原、台中
• 次要停靠站：后里、潭子、三義、新烏日

使用車輛

• 自強號
  • EMU3000自強號電聯車(不得使用電子票證搭乘)
  • TEMU2000普悠瑪自強號(不得使用電子票證搭乘)
  • 推拉式PP自強號
• 莒光號
  • FPK10400型、FPK10500型、FPK10600型
• 環島之星（觀光列車）
  • FPK10500型、FPK10600型、BCK10600型、BCK10700型、DC10500型、PC10500型（自動門）
• 區間車、區間快車
  • EMU500型
  • EMU600型
  • EMU700型
  • EMU800型
  • EMU900型
• 行經貨物列車

以往使用車輛

• TEMU1000（太魯閣自強號）
• EMU100
• EMU200
• EMU300
• EMU400
• EMU1200
• DR3000
• DR2900
• DR3100
• 復興號
• 莒光號附掛對號/莒興號
• 觀光號
• 光華號
• 對號快車
• 飛快車
• 平快車
• 冷氣平快
• 普通車

簡介

臺中線行經苗栗縣、臺中市、彰化縣。

台灣中部人口多聚集於臺中，加上臺中線擔任銜接縱貫線南、北段路線的角色，因此對號列車大多行經臺中線。原本縱貫線走的是經由臺中的路線，但因當時地形與工程技術所限制，造成坡度大彎道急，不利於長程列車行駛，所以另闢竹南到彰化經由海線的路線，縱貫線則改由經海線，經由臺中的路段則歸於臺中線。由於早期單線雙向的設計不敷使用，因此從1987年起進行改線以及雙線化等工程，整體工程於1998年9月完工，其中豐原 - 彰化間雙線化1987年完工、三義 - 豐原間雙線化暨改線1998年完工，勝興站廢除，泰安站搬遷至新山線。

因臺中線的旅運量大，台鐵西部幹線的長程客運運輸以經由臺中線為主，反倒是竹南到彰化間的海線大多為區間車行駛。因全線雙線化通車後其里程數較海線短，故西部幹線的營業里程以臺中線計算。

名義區間

包含竹南 - 大肚溪南間（臺中線）及成功＝追分間（現稱成追線），其中山線原本為縱貫線、成追線原本為王田支線的一部分^{[來源請求]}。大肚溪南 - 彰化間與縱貫線（海線）共用。

主幹線之爭

 

山線與海線，1920年

在海線於1922年完工通車之後，形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況，因此長期以來海線與山線之間何者才是縱貫線主線，一直存有爭議。臺鐵方面根據統計年鑑上的分類方式，海線與山線都被歸類為幹線而不屬於支線。然而，由於海線與山線兩條路線的長度並不相同，因此在海線完工後，臺鐵改以當時長度較短的海線作為計算營業里程的依據，再加上當時主要長途列車改經海線行駛，因此在大部分人的認知中，是以海線作為縱貫線主線，山線作為支線，但實際上根據臺鐵的定義山線是獨立以「臺中線」的名稱存在，兩條路線皆屬幹線等級^[1]。

然而，隨著列車動力的提升與西部幹線全線雙線化完工，山線勝興段的瓶頸問題逐漸緩和，山線長度改短，基於台中都會區即位於山線南段，西部幹線對號列車又逐漸改以臺中線作為行駛路線，海線則大多開行區間車，導致在一般人的認知中，海線與山線之間到底何者為主要路線的界定，又逐漸變得模糊，而反轉成山線為主要路線的認知。

1998年9月24日當時臺中線的改線與全線雙線化工程（新山線）完工且全線通車後，長途列車已以山線為主。目前海線仍有數段單線軌道，行駛列次比山線少約一半。但在台鐵官網地圖中,縱貫線仍然是經由大甲的海線。

• 舊山線復駛

三義至豐原的舊線（俗稱舊山線）於1998年9月24日停駛後，因保留勝興車站與龍騰斷橋等史蹟，吸引許多遊客前往。苗栗縣政府曾計畫改以輕軌復駛，相關單位評估後納入行政院「觀光客倍增計畫」之下，由臺鐵負責推動。

• 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫

高架化範圍北起豐原車站北側，南至環中路六段與建國北路一段交叉口附近，全長約21.2公里，將現有的豐原、潭子、太原、臺中車站、大慶等平面車站改建為高架車站，並增設栗林車站、松竹車站、頭家厝車站、精武車站、五權車站等簡易車站。其中臺中站設兩座島式月台和一座側式月台，豐原車站、潭子車站、太原車站三站設兩座島式月台，大慶車站及增設的通勤車站設兩座側式月台。

車站一覽

臺中線曾一度（2003年-2008年間）使用通用拼音作為各站譯名，除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外，現已逐步更換為漢語拼音。

（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）

營運中車站

車站名稱		車站代碼^[2]	營業里程 基隆起	等級^[3]	續接／交會路線	備註	所在地
中文 （國音電碼）	英文 （漢語拼音^[4]）
臺中線（山線）
竹南（ㄓㄋ）	Zhunan	1250	125.4	一等	→ 縱貫線北段（上行端） → 海岸線（海線）（下行端）		苗 栗 縣	竹南鎮
造橋（ㄗㄠ）	Zaoqiao	3140	130.7	招呼		由竹南車站管理		造橋鄉
豐富（ㄈㄈ）	Fengfu	3150	136.6	簡易	台灣高速鐵路：苗栗	由苗栗車站管理  彎道月台、地下道型入口		後龍鎮
苗栗（ㄇㄠ）	Miaoli	3160	140.6	一等	→ 台肥苗栗廠側線			苗栗市
南勢（ㄋㄕ）	Nanshi	3170	147.2	招呼		由苗栗車站管理
銅鑼（ㄊㄌ）	Tongluo	3180	151.4	三等				銅鑼鄉
三義（ㄢㄧ）	Sanyi	3190	158.8	三等	→ 舊山線（下行端）			三義鄉
泰安（ㄊㄞㄢ）	Tai'an	3210	169.7	簡易		由后里車站管理  高架車站	臺 中 市	后里區
后里（ㄏㄌ）	Houli	3220	172.3	三等	→ 舊山線（上行端）
豐原（ㄈㄥ）	Fengyuan	3230	179.1	一等	→ 東勢線	高架車站		豐原區
栗林	Lilin	3240	181.6	簡易		由豐原車站管理  高架車站		潭子區
潭子（ㄊㄗ）	Tanzi	3250	184.1	三等	→ 神岡線	高架車站
頭家厝	Toujiacuo	3260	186.0	簡易		由潭子車站管理  高架車站
松竹	Songzhu	3270	187.7	簡易	臺中捷運   綠線：松竹站	由臺中車站管理  高架車站		北屯區
太原	Taiyuan	3280	189.2	乙簡		由臺中車站管理  高架車站
精武	Jingwu	3290	191.2	簡易		由臺中車站管理  高架車站		東區
臺中（ㄊㄓ）	Taichung	3300	193.3	特等	臺中捷運  藍線：臺中車站	高架車站		中區
五權	Wuquan	3310	195.3	簡易		由臺中車站管理  高架車站		南區
大慶	Daqing	3320	197.5	簡易	臺中捷運   綠線：大慶站	臺鐵首座捷運化車站  由臺中車站管理  高架車站
烏日（ㄨㄖ）	Wuri	3330	200.5	簡易	臺中捷運   綠線：烏日站	由新烏日車站管理  高架化車站規劃中		烏日區
新烏日	Xinwuri	3340	201.3	二等	台灣高速鐵路：台中  臺中捷運   綠線：高鐵台中站
成功（ㄔㄥㄍ）	Chenggong	3350	203.8	三等	→ 成追線（下行端，上行方向）
金馬	Jinma	---	---	---		規劃中	彰 化 縣	彰化市
彰化（ㄓㄤ）	Changhua	3360	210.9	一等	→ 縱貫線南段（下行端） → 海岸線（上行端）

• 註：台中、彰化車站之拼音照舊國際通用式為威妥瑪式拼音

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其他設施

名稱		所在區間及備註	所在地
中文 （國音電碼）	英文^[4]
大肚溪南號誌 （ㄚㄋㄓ）	Dadu River South Signal	成功＝彰化間  海岸線（海線）（實際分歧點）  由彰化車站的面板控制山、海線軌道切換	彰化縣	彰化市

廢止車站及設施

※不含舊山線（三義＝后里間）部分

車站名稱		營業里程 基隆起	等級	所在區間及備註	所在地
中文 （國音電碼）	英文／廢除時拼音
尖山號誌站(臨時)	Jianshan	128.3(舊)	－	竹南＝造橋間	苗栗縣	竹南鎮 頭份市
134公里號誌	134 Kilometer Signal	134.0(舊)	號誌	造橋＝豐富間  會車號誌站，路線雙軌化後停用		造橋鄉
豐富北號誌	Fengfu North Signal	未知	號誌	造橋＝豐富間  延長線號誌站，路線雙軌化後停用		後龍鎮
南勢北號誌 （ㄋㄕㄅ）	Nanshih North Signal	145.7(舊)	號誌	苗栗＝南勢間  延長線號誌站，路線雙軌化後停用		苗栗市
銅鑼南號誌 （ㄊㄌㄋ）	Tunglo South Signal	未知	號誌	銅鑼＝三義間  延長線號誌站，路線雙軌化後停用		銅鑼鎮
豐原北號誌 （ㄈㄥㄅ）	Fengyuan North Signal	182.8(舊)	號誌	后里＝豐原間 →東勢線  東勢線停駛後改為延長線號誌站，路線雙軌化後停用	臺中市	豐原區
193公里號誌	193 Kilometer Signal	193.0(舊)	號誌	潭子＝台中間  會車號誌站，路線雙軌化後停用		北屯區
老松町	Oimatsucho	194.6	－	臺中＝大慶		南區
201公里號誌	201 Kilometer Signal	201.0(舊)	號誌	現今大慶車站之位置  會車號誌站，路線雙軌化後停用		南區
學田	Xuetian	202.3	－	新烏日＝成功間		烏日區
遊園地前	Yuenchi-mae	202.8
大肚溪北號誌 （ㄚㄅㄓ）	Dadu River North Signal	205.5	號誌	成功＝彰化間  海岸線（海線） 供山線列車利用流量較小的海線路軌		大肚區

相關條目

维基共享资源中相关的多媒体资源：臺中線

• 臺灣鐵路管理局
• 臺鐵捷運化
• 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫
• 鯉魚潭拱橋
• 交通部鐵道局

參考資料

1. 《台灣鐵路車站圖誌》，P.33，2002年，蘇昭旭 著，人人出版（台北）
2. 台灣鐵路管理局. 車站與周邊資訊. [2019-04-23]. （原始内容于2019-04-30）. 
3. 交通部鐵道局. 各等級鐵路車站基本設施. [2018-10-27]. （原始内容于2018-10-27）. 
4. . [2012-10-16]. （原始内容存档于2013-06-02）. 

書籍及文獻

• 蘇昭旭. 台灣鐵路車站圖誌. 台灣: 人人出版. 2002 （中文（臺灣））. 
• 江和妹; 羅曉丹. 苗栗縣永續旗艦建設方案. 台灣: 苗栗縣政府. 2006: 57 （中文（臺灣））. 
• 交通部鐵路改建工程局. 台中都會區鐵路高架捷運化計畫環境影響說明書 （中文（臺灣））. 

外部連結

• 交通部鐵道局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 交通部臺灣鐵路管理局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）