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臺鐵10500型鋼體客車，是臺灣鐵路管理局莒光號所使用的一種客車車型。
| 臺鐵10500型鋼體客車 |
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臺鐵10500型莒光號客車 |
| 概覽 |
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| 改造 | 臺灣 唐榮鐵工廠 |
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| 產量 | FPK10500型 ( 一般型客車 ) : 51輛
FPK11500型( 無障礙客車 ) : 8輛 ( FPK11502缺號 ) |
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| 改造年份 | 1999年 |
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| 主要用戶 | 台灣鐵路管理局 |
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| 技術數據 |
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| 車輛長度 | 20,000毫米 |
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| 車體宽度 | 2,980毫米 |
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| 車體高度 | 3,800毫米 |
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| 車輛重量 | 35公噸 |
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| 轨距 | 1,067毫米 |
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| 轉向架 | TR-52型、TR-54型空氣彈簧轉向架，TR-50改造型空氣彈簧轉向架（僅裝於35FPK10535號車廂 ） |
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| 車體材質 | 鋼製 |
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| 車輛定员 | FPK10500型 ( 一般型客車 ) : 52位
FPK11500型( 無障礙客車 ) : 36位 |
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| 營運速度 | 110公里每小時 |
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| 制動方式 | ES型自動空氣軔機、手軔機 |
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| 其它事项 |
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| 備註 | 本型車由35SPK2150、35SPK2200、35SPK20200以及35SPK21200型復興號車廂改造而來 |
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概要 编辑
2001年春節首度以加班車行駛一般旅客列車的10500系列莒光號，13輛編組1990年代末期，應國內鐵路旅遊風氣日漸興盛， 於是台鐵便計畫推出觀光列車以因應觀光旅客所需。於當時台鐵也計畫將車種簡化，將廢除「復興號」而保留「莒光號」與「自強號」，於是便有將復興號客車更新為莒光號客車及觀光客車的計畫。於是1999~2000年年間，台鐵遂挑選了當時的車齡較低的輕量化復興號客車，這些復興號客車為1984~1985年之間所製造的「頂製型空調機」復興號客車，包含35SPK2150、35SPK2200、35SPK20200以及35SPK21200型，委由唐榮鐵工廠改造為新型莒光號與觀光客車使用。這批由復興號改造而來的莒光號，台鐵則以10500型命名。因這批車廂均為復興號車廂改造，改造後的車廂未立刻用於增開定期旅客列車改善運能不足問題，而先行用於不定期行駛的觀光列車，於正式加入定期列車營運前遭受批評。
2001年春節期間，10500系列車廂首度以加班車姿態行駛一般旅客列車。2月12日，正式加入定期列車營運，行駛12次、18次、27次及37次莒光號。其中12次與37次是由102次與117次復興號改駛，停靠站與時刻照原。
車型區分 :
- 35FPK10500型：一般型客車，設有車長閥及手軔機設備 ( 35FPK10503、10504設有簡易型車長室及哺集乳室 )。座位 : 52位，車輛皮重 : 32.53公噸
- 35FPK11500型：無障礙客車，設有車長室、哺集乳室、車長閥、手軔機及無障礙設備的客車。座位 : 36位，車輛皮重 : 32.8公噸
車輛設計 编辑
35FPK10500型內裝 2001年甫上路時的35FPK10500型內裝 加裝哺乳室及簡易車長室的35FPK10503號10500型客車的設計基本上與10400型相同，除沿用自動聯控上下車門外，其車側也採用動態三色式的LED終點顯示器 ，與10400型早年所採用的單色LED樣式不同；車頂空調機則配合車內空調風道設計，設置於車頂兩端，與10400型設置於偏向車體中央的方式稍有不同。 另外，本型車在緊急通風窗採用褐色玻璃，並且於車體端部的前後通道門採用橢圓形車窗等，都使得10500型與10400型在外觀上有所不同。在內裝設計上，本型車採用灰色美耐板之潢板為主，壓條並以綠色橡膠作為裝飾，在走道上則鋪上塑膠地板， 並且使用與推拉式自強號客車（PPT2000型）類似的坐臥兩用椅，以及採用的茶褐色玻璃行李架，搭配前後兩具的LED資訊顯示器，以及使用觸摸式開關的自動通道門等，都讓該系客車PP自強號客車相當類似；但10500型為復興號客車所改造而來，部分座椅並非正對車窗，為美中不足之處。
規格與構造 编辑
轉向架設計 编辑
本型車絕大多數車輛仍採用35SPK2200、20200型改造後所裝用的TR-52、TR-54型空氣彈簧轉向架；10500型客車中的唯一例外為35FPK10535號裝用TR-50型改造型轉向架，此轉向架的特徵為軔機構造改用與TR-53型轉向架相同的雙抱式軔機機構，其軔塊規格則與TR-53、51型共通。
軔機設備 编辑
所有的10500型客車均採用ES型空氣軔機，為E控制閥搭配單元式軔缸，因此車下不裝設基礎軔機。由於本型車是由35SPK2200、20200型客車所改造，因兩型客車原始的車下設備即有差異，因此大致可區分為兩種樣式，其中閥類採用Knorr-Bremse製造的集中控制面板者為35SPK2200型所改造之車輛 ；氣軔控制閥類分散於車下者則改造自35SPK20200型客車。
廣播系統 编辑
配屬高雄機務段的使用正常版本，配屬七堵機務段的使用娃娃音版本，兩者內容大致上相同，皆有到站廣播及下一站提示廣播。
運用區域 编辑
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再次改造 编辑
2005年，當時因商務車廂的數量不多，因此臺鐵委託唐榮鐵工廠，將10500系的35FPK10545～35FPK10551七輛改造為商務車廂。改造後形式變更為35BCK10700型。
2012年，因觀光需求大增，故挑選35FPK10507、35FPK10538兩輛改造為餐車，改造後形式編入35DC10500型，並將車號變更為為35DC10507與35DC10508。
2015年，因應仲夏寶島號開行，原配屬高雄機務段電源行李車45PBK10503轉配屬花蓮機務段，並改為藍底白線塗裝。
2017年初，復興號車廂40SPK21003及40SPK21012號因車體狀況不佳決定報廢，該兩節車廂於辦理報廢手續前先送至大湖車站旁的煜翔機械將車上哺乳室設備卸除，並轉移35FPK10503、35FPK10504上繼續使用。
2018年，因商務客車內裝老舊及車頂漏水問題嚴重，因此台鐵將商務車BCK10600、BCK10700型、餐車DC10500型與客廳車PC10500型共29輛交由台灣車輛改造，將座椅全數更新並將車頂重造。
2019年8月，為升級商務車廂之內裝，故將35BCK10601～10602、10607～10609、10701、10705、10707商務客車；DC10501、10506速簡餐車；35PC10500型客廳車等13輛車迴送至台灣車輛再次改造，並將塗裝變更為鳴日夕景塗裝。
2020年7月，因應鳴日夕景車廂增備，故將35FPK10512、35FPK10537、35FPK10539交由台灣車輛，改造為用餐車與備餐車使用。
2022年5月，原配屬高雄機務段電源行李車45PBK10502轉配屬花蓮機務段，並改為黑底白線塗裝，作為蒸汽機車專用電源車使用。
改造車號前後對照 编辑
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無階化改造 编辑
- 改造廠: 煜翔機械[1]
- 有以下重點改造:
- 上下台門台階填平並設置突緣及受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，以及標示、標記與標語重新設置。
- 上、下台門通行淨高度至少1,850mm條件下，不足高度之門匡將切割修改。
- 上下台門之門機系統更新，包括將原本的警告音效改造成如同EMU500無階化車組的警告音效，將原氣動門改造成電動門，乘客上、下台門扶手更新，以及相關警告、禁制之標示、標記及標語製作與張貼（與推拉式自強號相同）。
- 車輛聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置。
- 增設車門內外緊急開關門旋鈕
- 上下台門鑰匙開關供應及更換作業。
- FPK11500型無障礙車與FPK10503、10504車外新增「車門開啟、車門關閉」顯示器（與EMU700無階化後相同）
- 已全數改造完畢(含BCK10600/10700商務車、DC10500餐車、PC10500客廳車)
圖片集 编辑
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35FPK10535號(此車裝用TR-50型轉向架)
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參考文獻 编辑
- ^ 存档副本. [2019-05-05]. （原始内容于2020-08-13）.
關連項目 编辑
台鐵10500型鋼體客車, 此條目需要补充更多来源, 2023年8月22日, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源, 判定指引, 此條目或其章節极大或完全地依赖于某个单一的来源, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多. 此條目需要补充更多来源 2023年8月22日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 台鐵10500型鋼體客車 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 此條目或其章節极大或完全地依赖于某个单一的来源 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 台鐵10500型鋼體客車 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 臺鐵10500型鋼體客車 是臺灣鐵路管理局莒光號所使用的一種客車車型 臺鐵10500型鋼體客車臺鐵10500型莒光號客車概覽改造臺灣 唐榮鐵工廠產量FPK10500型 一般型客車 51輛 FPK11500型 無障礙客車 8輛 FPK11502缺號 改造年份1999年主要用戶台灣鐵路管理局技術數據車輛長度20 000毫米車體宽度2 980毫米車體高度3 800毫米車輛重量35公噸轨距1 067毫米轉向架TR 52型 TR 54型空氣彈簧轉向架 TR 50改造型空氣彈簧轉向架 僅裝於35FPK10535號車廂 車體材質鋼製車輛定员FPK10500型 一般型客車 52位 FPK11500型 無障礙客車 36位營運速度110公里每小時制動方式ES型自動空氣軔機 手軔機其它事项備註本型車由35SPK2150 35SPK2200 35SPK20200以及35SPK21200型復興號車廂改造而來 目录 1 概要 2 車輛設計 3 規格與構造 3 1 轉向架設計 3 2 軔機設備 3 3 廣播系統 4 運用區域 5 再次改造 6 改造車號前後對照 7 無階化改造 8 圖片集 9 參考文獻 10 關連項目概要 编辑 nbsp 2001年春節首度以加班車行駛一般旅客列車的10500系列莒光號 13輛編組1990年代末期 應國內鐵路旅遊風氣日漸興盛 於是台鐵便計畫推出觀光列車以因應觀光旅客所需 於當時台鐵也計畫將車種簡化 將廢除 復興號 而保留 莒光號 與 自強號 於是便有將復興號客車更新為莒光號客車及觀光客車的計畫 於是1999 2000年年間 台鐵遂挑選了當時的車齡較低的輕量化復興號客車 這些復興號客車為1984 1985年之間所製造的 頂製型空調機 復興號客車 包含35SPK2150 35SPK2200 35SPK20200以及35SPK21200型 委由唐榮鐵工廠改造為新型莒光號與觀光客車使用 這批由復興號改造而來的莒光號 台鐵則以10500型命名 因這批車廂均為復興號車廂改造 改造後的車廂未立刻用於增開定期旅客列車改善運能不足問題 而先行用於不定期行駛的觀光列車 於正式加入定期列車營運前遭受批評 2001年春節期間 10500系列車廂首度以加班車姿態行駛一般旅客列車 2月12日 正式加入定期列車營運 行駛12次 18次 27次及37次莒光號 其中12次與37次是由102次與117次復興號改駛 停靠站與時刻照原 車型區分 35FPK10500型 一般型客車 設有車長閥及手軔機設備 35FPK10503 10504設有簡易型車長室及哺集乳室 座位 52位 車輛皮重 32 53公噸 35FPK11500型 無障礙客車 設有車長室 哺集乳室 車長閥 手軔機及無障礙設備的客車 座位 36位 車輛皮重 32 8公噸車輛設計 编辑 nbsp 35FPK10500型內裝 nbsp 2001年甫上路時的35FPK10500型內裝 nbsp 加裝哺乳室及簡易車長室的35FPK10503號10500型客車的設計基本上與10400型相同 除沿用自動聯控上下車門外 其車側也採用動態三色式的LED終點顯示器 與10400型早年所採用的單色LED樣式不同 車頂空調機則配合車內空調風道設計 設置於車頂兩端 與10400型設置於偏向車體中央的方式稍有不同 另外 本型車在緊急通風窗採用褐色玻璃 並且於車體端部的前後通道門採用橢圓形車窗等 都使得10500型與10400型在外觀上有所不同 在內裝設計上 本型車採用灰色美耐板之潢板為主 壓條並以綠色橡膠作為裝飾 在走道上則鋪上塑膠地板 並且使用與推拉式自強號客車 PPT2000型 類似的坐臥兩用椅 以及採用的茶褐色玻璃行李架 搭配前後兩具的LED資訊顯示器 以及使用觸摸式開關的自動通道門等 都讓該系客車PP自強號客車相當類似 但10500型為復興號客車所改造而來 部分座椅並非正對車窗 為美中不足之處 規格與構造 编辑轉向架設計 编辑 本型車絕大多數車輛仍採用35SPK2200 20200型改造後所裝用的TR 52 TR 54型空氣彈簧轉向架 10500型客車中的唯一例外為35FPK10535號裝用TR 50型改造型轉向架 此轉向架的特徵為軔機構造改用與TR 53型轉向架相同的雙抱式軔機機構 其軔塊規格則與TR 53 51型共通 軔機設備 编辑 所有的10500型客車均採用ES型空氣軔機 為E控制閥搭配單元式軔缸 因此車下不裝設基礎軔機 由於本型車是由35SPK2200 20200型客車所改造 因兩型客車原始的車下設備即有差異 因此大致可區分為兩種樣式 其中閥類採用Knorr Bremse製造的集中控制面板者為35SPK2200型所改造之車輛 氣軔控制閥類分散於車下者則改造自35SPK20200型客車 廣播系統 编辑 配屬高雄機務段的使用正常版本 配屬七堵機務段的使用娃娃音版本 兩者內容大致上相同 皆有到站廣播及下一站提示廣播 運用區域 编辑維基學院中的相關研究或學習資源 台鐵10500型鋼體客車主条目 維基學院 臺鐵10500型鋼體客車 運用區域再次改造 编辑2005年 當時因商務車廂的數量不多 因此臺鐵委託唐榮鐵工廠 將10500系的35FPK10545 35FPK10551七輛改造為商務車廂 改造後形式變更為35BCK10700型 2012年 因觀光需求大增 故挑選35FPK10507 35FPK10538兩輛改造為餐車 改造後形式編入35DC10500型 並將車號變更為為35DC10507與35DC10508 2015年 因應仲夏寶島號開行 原配屬高雄機務段電源行李車45PBK10503轉配屬花蓮機務段 並改為藍底白線塗裝 2017年初 復興號車廂40SPK21003及40SPK21012號因車體狀況不佳決定報廢 該兩節車廂於辦理報廢手續前先送至大湖車站旁的煜翔機械將車上哺乳室設備卸除 並轉移35FPK10503 35FPK10504上繼續使用 2018年 因商務客車內裝老舊及車頂漏水問題嚴重 因此台鐵將商務車BCK10600 BCK10700型 餐車DC10500型與客廳車PC10500型共29輛交由台灣車輛改造 將座椅全數更新並將車頂重造 2019年8月 為升級商務車廂之內裝 故將35BCK10601 10602 10607 10609 10701 10705 10707商務客車 DC10501 10506速簡餐車 35PC10500型客廳車等13輛車迴送至台灣車輛再次改造 並將塗裝變更為鳴日夕景塗裝 2020年7月 因應鳴日夕景車廂增備 故將35FPK10512 35FPK10537 35FPK10539交由台灣車輛 改造為用餐車與備餐車使用 2022年5月 原配屬高雄機務段電源行李車45PBK10502轉配屬花蓮機務段 並改為黑底白線塗裝 作為蒸汽機車專用電源車使用 改造車號前後對照 编辑維基學院中的相關研究或學習資源 台鐵10500型鋼體客車主条目 維基學院 臺鐵10500型鋼體客車 改造車號前後對照無階化改造 编辑改造廠 煜翔機械 1 有以下重點改造 上下台門台階填平並設置突緣及受影響區域之車廂地板鋼體補強 鋪層更新 以及標示 標記與標語重新設置 上 下台門通行淨高度至少1 850mm條件下 不足高度之門匡將切割修改 上下台門之門機系統更新 包括將原本的警告音效改造成如同EMU500無階化車組的警告音效 將原氣動門改造成電動門 乘客上 下台門扶手更新 以及相關警告 禁制之標示 標記及標語製作與張貼 與推拉式自強號相同 車輛聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置 增設車門內外緊急開關門旋鈕 上下台門鑰匙開關供應及更換作業 FPK11500型無障礙車與FPK10503 10504車外新增 車門開啟 車門關閉 顯示器 與EMU700無階化後相同 已全數改造完畢 含BCK10600 10700商務車 DC10500餐車 PC10500客廳車 圖片集 编辑35FPK10500型一般客車 nbsp FPK10520號 nbsp 35FPK10535號 此車裝用TR 50型轉向架 nbsp 35FPK10541號35FPK11500型附車長室及身障專用座位客車 nbsp 35FPK11504號 nbsp 35FPK11506號35DC10500型餐車 nbsp 35DC10503號 nbsp 35DC10504號 nbsp 35DC10507號 nbsp 35DC10508號35PC10500型客廳車 nbsp 35PC10501號 nbsp 35PC10503號35BCK10600型商務車 nbsp 35BCK10601號 nbsp 35BCK10602號 nbsp 35BCK10606號 nbsp 35BCK10607號 nbsp 35BCK10608號 nbsp 35BCK10609號 nbsp 墾丁之星彩繪時的35BCK10610號 nbsp 墾丁之星彩繪時的35BCK10611號 nbsp 35BCK10612號35BCK10700型商務車 nbsp 35BCK10701號 nbsp 35BCK10705號 nbsp 35BCK10707號參考文獻 编辑 存档副本 2019 05 05 原始内容存档于2020 08 13 蘇昭旭 臺灣鐵路火車百科 洪致文 台鐵全車輛 莒光號客車關連項目 编辑台鐵10400系鋼體客車 台鐵10600系鋼體客車 莒光號列車 鳴日號列車 取自 https zh wikipedia org w index php title 台鐵10500型鋼體客車 amp oldid 77164341, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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