臺鐵電聯車

臺鐵電聯車，亦稱EMU（Electric Multiple Unit）是指臺灣鐵路管理局的一種車型，官方歸類於「電車組」^[1]，主要以3至4輛固定編組組合或8至10輛固定編成之動力分散式鐵路車輛，從電車線輸入高壓電力，經變壓器傳輸至牽引馬達產生牽引動力之車組，且可多組聯掛成一列車運轉之動力客車。電聯車於台鐵營運上相當廣泛，若以車種分，約略可分自強號與通勤電車兩大類。前3款電聯車EMU100型、EMU200型與EMU300型作為最高級的自強號列車使用，自EMU400型起開始出現通勤電聯車。故第1代自強號電聯車EMU100型、第1代通勤電聯車EMU400型及第1代傾斜式電聯車TEMU1000型，均具有其歷史意義。

車型列表

型號	製造商	製造年份	營業速限	單編組或固定編成	現況	配屬單位	備註
自強號
EMU100	英國GEC	1978年	120km/hr	EP-EM-ET-ET-ED	2009年6月15日起減班，2010年7月4日發生故障退出定期列車營運，目前不定期上線試運轉或專列。	七堵機務段	出力：1275kw/1710HP 加速度：0.25m/s^2(0.9km/h/s) 原有13組65輛 EP - 駕駛電源動力車 - 乘員 44 人 EP102～105、107、109～113報廢，EP112改為EPD112(拆除集電弓當ED車用) EM - 馬達車 - 乘員 52 人 EM102～108、110～111、113報廢 ET - 無動力拖車 - 乘員 52 人 ET101、103～104、106～107、109～122、124報廢 ED - 駕駛拖車 - 乘員 44 人 ED101～104、106～110、113報廢 在籍編組 EP101-EM101-ET123-ET126-ED112 EP106-EM109-ET125-ET102-ED111 報廢編組 EP102-EM108-ET120-ET117-ED113 EP103-EM104-ET103-ET110-EPD112 EP104-EM111-ET107-ET109-ED101 EP105-EM113-ET114-ET115-ED104 EP107-EM106-ET106-ET111-ED103 EP108-EM112-ET105-ET108-ED105 EP110-EM102-ET104-ET122-ED107 EP111-EM105-ET124-ET112-ED106 EP113-EM107-ET121-ET118-ED109 保存車輛 國家鐵道博物館籌備處：EP102-EM108-ET118-ET124-ED104、EPD112、ED106 苗栗鐵道文物展示館：EP108 富岡基地：ET115(作為土地公廟使用) 報廢車輛除EP110仍停於七堵機務段外，其餘車輛皆已解體。 EM103、EM110、ET119、ET113報廢後長期滯留於新竹貨運站北端，已於2012年7月中旬解體。 車輛報廢事故 1981年3月8日頭前溪橋事故，1002次，ED110報廢。 1991年11月15日造橋事故，1006次，ED102、ET101報廢。 1994年3月18日大肚北事故，1008次，ED108報廢。 1994年6月22日新竹事故，1009次，EP109報廢。 2009年因車齡已高以及電機組老舊不易維修之故，6月16日起取消日常排點，僅擔任周日加班列車行駛。但在2010年7月4日擔任之1121次加班車故障後完全退出運用，不定期上線試運轉或專列。
EMU200	南非 聯邦鐵路客貨車公司(UCW)	1986年	120km/hr	EMC-EP-EM	全數 改造為EMU1200型	-	出力：1000kw/1340HP 加速度：0.4m/s^2(1.44km/h/s) 原有11組33輛，改造時剩10組30輛 EM - 駕駛馬達車 - 乘員 48 人 EM209、EM211報廢 EP - 電源動力車 - 乘員 48 人 EP211報廢 EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 48 人 剩餘車廂已全數改造為EMU1200型
EMU300	義大利 SOCIMI	1989年	120km/hr^[2]。	EM-EP-EMC	2021年4月中旬十天內因發生3起故障事件，已於5月5日退出正班車運用。	七堵機務段	出力：928kw/1243HP 加速度：0.6m/s^2(2.16km/h/s) 8組24輛 2021年4月中旬因車齡已高以及零件老化之故，本型車在十天內連續發生三起故障事件，故自4月21日起原由本型車行駛之班次全數改為推拉式自強號行駛。 EMU301～302、306、308已報廢除籍 EMU303因高壓穿套爆裂而停用，目前放置於富岡基地內停用等待除籍。 EM - 駕駛馬達車 - 乘員 48 人 EP - 電源動力車 - 乘員 52 人 EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 48 人
EMU1200	臺灣 臺灣車輛^[3]。	2002年 ～2003年	120km/hr	EMC-EP(B)-EM- EM-EP(M)-EM- EM-EP(B)-EMC	2022年3月29日起退出定期運用。	高雄機務段	出力：1000kw/1340HP 加速度：0.4m/s^2(1.44km/h/s) 改造自EMU200型共30輛 原有3組27輛和備用編組3輛 EM1208-EP1201M-EM1209經標售後於2022年8月解體。 EM - 馬達車 - 乘員 48 人 EP - 電源動力車 - 乘員 48 人 EMC - 駕駛馬達車，貫通門拆除 - 乘員 48 人 僅單組9輛運用
TEMU1000	日本日立製作所	2006年 ～2007年、2014年 ～2015	130km/hr	TED-TEM-TEP-TEM- TEM-TEP-TEM-TED	現役	台北機務段	太魯閣號專用車型 傾斜式列車 出力：3,040kW/4,075HP（兩組編成） 加速度：0.61m/s^2(2.2km/h/s) 原有16組64輛 行駛時為2組聯掛為1列，共可組成8列。 TED - 傾斜式駕駛拖車 - 乘員 38 人 TEM - 傾斜式馬達車 - 乘員 52 人 TEP - 傾斜式電源動力車 - 乘員 48 人 2007年5月8日正式營運。 2012年1月17日，TED1010因臺鐵埔心平交道事故嚴重損毀。 2015年2月8日，台鐵宣布TED1010重造車體組裝修復完成，於2015年3月25日重新投入營運。 2014年12月，受東部幹線的運量提升以及日幣貶值的影響之下，運用TEMU2000型的結餘款，再增購TEMU1000型2編組共16輛，增購的其中一列於2016年1月12日交車，另一列於2016年2月25日交車。 2021年4月2日，因2021年太魯閣列車出軌事故導致TEMU1013+1014嚴重損毀，僅剩7列14組56輛。
TEMU2000	日本日本車輛製造	2012年 ～2015年	130km/hr	TED-TEMA-TEP-TEMB- TEMB-TEP-TEMA-TED	現役	臺北機務段、花蓮機務段	配屬機務段： 臺北機務段：TEMU2001+2002～2005+2006、2009+2010～2015+2016、2019+2020、2035+2036～2037+2038 花蓮機務段：TEMU2017+2018、2021+2022～2033+2034 2018年10月21日，TEMU2007+2008因2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故嚴重損毀而報廢除籍。 普悠瑪號專用車型 傾斜式列車 出力：3,520kW/4,718HP（兩組編成） 加速度：0.61m/s^2(2.2km/h/s) 行駛時為2組聯掛為1列，共可組成18列。 TED - 傾斜式駕駛拖車 - 乘員 36 人 TEMA/B - 傾斜式馬達車 - 乘員 52 人 TEP - 傾斜式電源動力車 - 乘員 48 人 2013年2月6日正式營運。 2014年12月，受東部幹線的運量提升以及日幣貶值的影響之下，運用TEMU2000型的結餘款，再增購TEMU2000型2編組共16輛。增購的兩列已於2015年12月24日交車，現時總計為19列38組152輛。2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故後，僅剩18列36組144輛。
EMU3000	日本日立製作所	2021年－2024年	130km/hr	ED1-EM1-EP1-EM2-ET1-EM3-EP2-EM4-EM5-EP3-EM6-ED2	預計引進50列，26列現役，3列測試中。	台東機務段、花蓮機務段、七堵機務段	配屬機務段： 台東機務段：EMU3010～3120 花蓮機務段：EMU3130～3220 七堵機務段：EMU3230～3260 出力：4560kw/6112HP(一編組總和) 加速度：0.7m/s^2(2.52km/h/s) ED1/2 - 駕駛拖車 - 乘員 40 人 EM1/2/4/5/6 - 馬達車 - 乘員 52 人 EM3 - 商務馬達車 - 乘員 30 人 EP1 - 身障電源動力車 - 乘員 38 人 EP2 - 多功能電源動力車 - 乘員 26 人 EP3 - 電源動力車 - 乘員 52 人 ET1 - 無動力拖車 - 乘員 52 人 首度採用12輛固定編成，並設有商務車廂。 其中4列為設置吧檯的觀光(團列)型。 2021年7月30日首批1編12輛由日本運抵台灣。 2021月12月8日試乘，12月26日首航典禮，12月29日開始投入正班車運用。 牽引變流器首度採用日立SiC-VVVF組件
區間車
EMU400	南非聯合鐵路客貨車公司(UCW)	1990年	110km/hr	EMC-ET-EP-EM	2015年03月24日起退出正班車運用。	新竹機務段	出力：1920kw/2574HP 原有12組48輛，現有2組8輛 EM - 駕駛馬達車 - 乘員 60/120 人^[4] EP - 電源動力車 - 乘員 60/120 人 ET - 拖車 - 乘員 60/120 人 EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 60/120 人 因車齡已高以及電機組老舊不易維修之故，2015年3月24日起退出正班車運用。 保存車輛 國家鐵道博物館籌備處：EMC410
EMU500	南韓大宇重工	1995年 ～1997年	110km/hr	EMC-EP-ET-EM	現役	台北機務段、花蓮機務段、彰化機務段、嘉義機務段、高雄機務段	出力：2000kw/2681HP 加速度：0.8m/s^2(2.88km/h/s) 原有86組344輛，現有85組340輛 EM - 駕駛馬達車 - 乘員 60/120 人 EP - 電源動力車 - 乘員 60/120 人 ET - 拖車 - 乘員 60/120 人 EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 60/120 人 配屬： 臺北機務段：EMU501～507、509～518、584 花蓮機務段：EMU535～550、579～581、586（EMU536停用待除籍） 彰化機務段：EMU519～534、551～555、582 嘉義機務段：EMU558、560、563、566～567、571、574～578 高雄機務段：EMU556～557、559、561～562、564～565、568～570、572～573、583、585 車輛報廢事故 2007年6月15日大里車站事故，EP508、ET508毀損嚴重無法修復而報廢。EMC508、EM508則移至富岡基地內作為器官車使用，EP508、ET508經招標後則於2020年6月解體。 2020年4月27日：EMU540編組於花蓮機務段內進行檢修，在車輛移動時不慎撞擊停放在同股道的EMU536編組，導致兩編組嚴重受損。其中EMU536編組因受損嚴重，已停用等待除籍。
EMU600	南韓Rotem^[5]	2001年 ～2002年	110km/hr	EMC-EP-ET-EM	現役	新竹機務段、嘉義機務段	出力：2000kw/2681HP 加速度：0.8m/s^2(2.88km/h/s) 現有14組56輛 EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 62/118 人 EP - 電源動力車 - 乘員 64/116 人 ET - 拖車 - 乘員 52/128 人 EM - 駕駛馬達車 - 乘員 62/118 人 配屬： 新竹機務段：EMU601～EMU609 嘉義機務段：EMU610～EMU614
EMU700	臺灣臺灣車輛（日本日本車輛示範及監造）	2007年	110km/hr^[6]	EMC-EP-ET-EM- EM-ET-EP-EMC	現役	新竹機務段	出力：3740kw/4870HP(兩組編成) 加速度：0.7m/s^2(2.52km/h/s) 現有40組160輛 行駛時為2組聯掛為1列。 EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 52/112 人 EP - 電源動力車 - 乘員 50/120 人 ET - 拖車 - 乘員 42/132 人 EM - 馬達車 - 乘員 60/122 人 12輛車廂在2007年1月由日本運抵台灣，其餘148輛由台灣車輛組裝。 2007年8月29日先投入一組營運，11月20日再投入兩組營運，目前已全部交車完畢。
EMU800	臺灣臺灣車輛（日本日本車輛示範及監造）	2012年 ～2016年	130km/hr	ED-EMA-EP-EMB- EMB-EP-EMA-ED	現役	新竹機務段、嘉義機務段	配屬機務段: 新竹機務段：EMU801+802～815+816、819+820～823+824、881+882～891+892（增備車編組） 嘉義機務段：EMU817+818、825+826～873+874 出力：3740kw/4870HP(兩組編成) 加速度：0.7m/s^2(2.52km/h/s) 現有86組344輛 行駛時為2組聯掛為1列。 ED - 駕駛拖車 - 乘員 16/114 人 EMA/B - 馬達車 - 乘員 56/113人 EP - 電源動力車 - 乘員 48/115 人 16輛車廂已在2013年8月由日本運抵台灣，其餘280輛車廂和48輛增購車由台灣車輛組裝。 2014年1月2日兩組原型車開始載客營運，1月10日起量產車陸續開始載客營運，目前已全部交車完畢。 2015年6月9日因為日幣貶值關係，使得當初的採購本型車經費因匯差而產生餘款，台鐵宣布將再增購本型車共計6列12組48輛。增購之後將從原本的37列74組增為43列86組，與EMU500型的數量一致。增購部分於2016年8月起開始分批交車，於同年底全數投入營運。
EMU900	南韓現代Rotem	2020年～2023年	130 km/h	ED1-EM1-EP1-EM2-EM3-EP2-EM4-EP3-EM5-ED2	預計引進52列，39列現役，3列測試中。	臺北機務段、七堵機務段、新竹機務段	配屬機務段: 臺北機務段：EMU901～907 七堵機務段：EMU908～927 新竹機務段：EMU928～939 出力：4440kw/5898HP(一編組總和) 加速度：0.7m/s^2(2.52km/h/s) 首度採用10輛固定編成(首度採用3節集電弓車廂組成，其中3、6、8車為集電弓車廂) 首批2編已在2020年10月由南韓運抵台灣，並於2021月4月1日首航典禮，4月4日開始載客營運，4月6日正式投入正班車營運。預計2023年全數完成交車。

列車圖片

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  EMU100型（已退役）

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  EMU200型（已全數改造為EMU1200型）

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  EMU1200型（已退役）

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  EMU300型

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  EMU400型（已退役）

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  EMU500型

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  EMU600型

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  EMU700型

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  EMU800型（原型車）

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  EMU800型（增備車）

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  EMU900型

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  TEMU1000型

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  TEMU2000型

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  EMU3000型

相關條目

• 自強號
• 通勤電聯車
• 太魯閣列車
• 普悠瑪列車

備註

1. 電車組中還包含了推拉式電車組（自強號）。
2. EMU300型的建議營業速限為120km/hr，設計速限為130km/hr，雖然在臺鐵的營業速限為130km/hr，但在轉向架更新後已無法達到
3. 臺灣車輛為臺灣唐榮鐵工廠、日本日本車輛、日本住友商事及臺灣中國鋼鐵公司合資而成
4. 座位 / 立位。
5. EMU600型招標時，得標公司為1999年由大宇重工、現代精工、韓進重工等三家公司的鐵路部門合組成的KOROS公司（Korea Rolling Stock；韓國鐵路車輛公司），當時主事者多為前大宇重工的員工，得標後因股權變動再更名為Rotem公司（現代發動機集團Hyundai Motor Group成員）。在招標過程中，現代精工也是有單獨投標，甚至作了一組試作車；但直到1999年KOROS成立後，三家母公司依約定不得再參與任何韓國或海外的車輛標案。
6. EMU700型的設計速限為120km/hr，但台鐵將其營運速限訂為110km/hr，與EMU400-600相同。