台鐵EMU3000型電聯車
台鐵EMU3000型電聯車，是臺灣鐵路管理局的一款城際型電聯車，預定引進50列共600輛[N 1]，編組上亦首度採用12輛固定編成，為台鐵繼1998年引進10組30輛DR3100型柴聯車之後，再度引進非傾斜式城際列車，也是目前台鐵採購數量最多之單一車型電聯車，預定2021年至2024年完成交車[T 2][N 2]。
| 台鐵EMU3000型電聯車 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 城際列車 |
| 型號 | EMU3000 |
| 原產國 | 日本 |
| 製造 | 日立製作所笠戸事業所 |
| 產量 | 50列 |
| 車輛總數 | 600輛 |
| 車輛編號 | EMU3010～3500 |
| 製造年份 | 2021年－2024年 |
| 投入运营 | 2021年12月29日（1年1天） |
| 主要用戶 | 臺灣鐵路管理局 |
| 營運路線 | 縱貫線、宜蘭線、北迴線、台東線、南迴線、屏東線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 12輛編組（6M6T[T 1]） |
| 編組長度 | 245.7 m |
| 車輛長度 | ED車：21,350 mm EM車、EP車：20,300 mm |
| 車體宽度 | 2,910 mm |
| 車體高度 | ED車：3,750 mm EM車：3,490 mm |
| 車輛重量 | ED1、2車：38.83 t EM1、6車：38.28 t EM2車：38.22 t EM3車：38.23 t EM4車：38.20 t EM5車：38.04 t EP1車：38.53 t EP2車：40.27 t EP3車：38.93 t ET1車：36.69 t |
| 編組重量 | 545 t |
| 轨距 | 1,067 mm |
| 轉向架 | 動力車：KH-279型 （無停留軔機） 無動力車：KH-280型 （附停留軔機） |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車輛定员 | ED車：40 ET、EM、EP車：52 EP第3車：38 EP第7車：26 EM商務車：30 |
| 編組定员 | 538 |
| 營運速度 | 130[T 1] km/h |
| 設計最高速度 | 150[T 1] km/h |
| 起動加速度 | 0-30km/h：2.52 km/h/s 0-130km/h：1.08km/h/s |
| 常用減速度 | 3.6km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.32km/h/s |
| 供電制式 | AC25kV 60Hz |
| 受流方式 | 架空電車線 |
| 牽引功率 | 4,560kW/ ≈6,112hp（編組總合） |
| 控制裝置 | 日立製SiC-VVVF |
| 制動方式 | Knorr-Bremse EP Compact （EPC） |
| 安全防護系統 | ATP列車自動保護系統（ERTMS/ETCS Level1架構） |
概要
引進簡史
本型車最早始於2015年提出的臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015年至2024年）中的600輛城際電聯車採購案。由於台鐵近年因應現行自強號、莒光號等主力城際列車，其車型多已屆最低使用年限，老舊且車況不佳致使車輛故障事件頻傳，影響到其城際運輸服務品質。加上近年東部幹線中、長程旅運量逐年成長，即便先後引進TEMU1000型電聯車、TEMU2000型電聯車加入營運，但該兩型車僅有8輛編成且管制站票，運能提升效果有限，假日依舊面臨一位難求的問題。為全面汰換現行老舊主力車輛及提升城際運輸效率，臺鐵以該計畫辦理而購置新型城際型電聯車。同時為增加列車運能需求，將編組擴大為12輛編成。
本型車原定於2016年中旬開始辦理招標，但2016年中華民國總統選舉後中央政權輪替，因而暫停招標程序並變更採購規範；2017年12月重新公告並對外公開招標，採最有利標方式進行。2018年5月進行第一次開標時，僅日本日立製作所與瑞士施泰德鐵路（Stadler Rail）兩家公司投標而宣布流標；2018年10月進行第二次開標時，兩家公司皆符合資格審查並同時進入評選程序[N 3]。2018年12月臺鐵宣布本型車由日立製作所得標，採購預算新台幣442.9億元，隨後於2019年1月完成簽約。臺鐵於2019年11月30日發布本型車包含外觀、內裝等有關資訊。至交車時程部分，首批2列24輛車預定於2021年6月交車；其餘48列576輛車則於2021－2024年間分數批陸續完成交付[N 4]。
2020年4月，台鐵表示原本日立製作所口頭承諾本型車會提早至2020年12月底前交車，不過受到COVID-19疫情影響，日立製作所無法如期完工，但承諾會盡量趕工。之後原訂於2021年6月交付第一列車[N 5]，然而因台灣也受到COVID-19疫情影響，廠商技術人員無法取得簽證一併來台，使得第一列車的交車時程延後至同年7月30日交車[N 6][T 3]。
交車時程與車輛歷史
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列車名
本型車設置商務車廂1輛，經台鐵舉辦內部命名活動後，將商務車廂定名為「騰雲座艙」，一般標準車廂暫無另行命名規劃。本型車尚未抵台之前，台鐵僅以「新城際列車」稱呼，在商務車廂命名之新聞稿內開始冠上「新自強號」[T 4]。
編組方式
本型車編組編號方式採用於十位數與百位數設置編號的方式，6M+6T共12輛編組方式組成[T 1][N 7]。
本型車係以12輛為一組，每列以3小組車編為一大編，進行營運。
依照其車型功能可分為駕駛拖車（ED3XX1、ED3XX2）、一般電源拖車（EP3XX3）、身障電源拖車（EP3XX1）、多功能電源拖車（EP3XX2）、一般拖車（ET3XX1）、一般馬達車與商務馬達車（EM3XX1至EM3XX6），除了（EM3XX3）是商務馬達車/一般吧檯馬達車之外，其餘皆是一般馬達車[T 1]。
總共採購50列600輛，其中4列48輛預定作為觀光列車之用[N 8][T 5][N 9]。
編成表
EMU3000 ←（逆行）屏東、高雄方向 基隆、花蓮（順行）方向→ | ||||||||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ＞ | ＞ | ＜ | |||||||||
| 型式 | 45ED3XX1 （Tc） | 45EM3XX1 （M） | 45EP3XX1 （Tp） | 45EM3XX2 （M） | 45ET3XX1 （T） | 45EM3XX3 （Ms） | 50EP3XX2 （Tp） | 45EM3XX4 （M） | 45EM3XX5 （M） | 45EP3XX3 （Tp） | 45EM3XX6 （M） | 45ED3XX2 （Tc） |
| 安裝機器 | CP | VVVF、Rc、SIV | Mtr、VCB | VVVF、Rc、SIV | CP | VVVF、Rc、SIV | Mtr、VCB | VVVF、Rc、SIV | VVVF、Rc、SIV | Mtr、VCB | VVVF、Rc、SIV | CP |
| 其他設備 | ||||||||||||
| 重量 (t) | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 50 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| 載客量 | 座位40 | 座位52 | 座位38 | 座位52 | 座位52 | 座位30 | 座位26 | 座位52 | 座位52 | 座位52 | 座位52 | 座位40 |
| 車輛編號 | 45ED3011 ： 45ED3501 | 45EM3011 ： 45EM3501 | 45EP3011 ： 45EP3501 | 45EM3012 ： 45EM3502 | 45ET3011 ： 45ET3501 | 45EM3013 ： 45EM3503 | 50EP3012 ： 50EP3502 | 45EM3014 ： 45EM3504 | 45EM3015 ： 45EM3505 | 45EP3013 ： 45EP3503 | 45EM3016 ： 45EM3506 | 45ED3012 ： 45ED3502 |
45ED3001型（第1車）
45EM3001型（第2車）
45EP3001型（第3車）
45EM3002型（第4車）
45ET3001型（第5車）
45EM3003型（第6車）
50EP3002型（第7車）
45EM3004型（第8車）
45EM3005型（第9車）
45EP3003型（第10車）
45EM3006型（第11車）
45ED3002型（第12車）
規格與構造
外觀
台鐵於2019年11月30日與12月1日，分別在花蓮車站及台東車站發表本型車的初步視覺設計，由台鐵美學小組、日籍設計師野末壯以及日立團隊三方共同研究討論設計，設計主軸為「Silent flow」（靜謐的移動）。配色上駕駛艙部分採用黑色玻璃搭配白色車頭，車身主要為白色，車廂上緣點綴彩色邊條[N 9][N 10]，在外觀以及內裝都採用極簡風格，為「台鐵美學」注入新能量[T 7][N 11]。
車體結構
本型車與TEMU1000型太魯閣號採用相同車體構造日立A-train系列車輛，本型車是目前日立製作所A-train系列車輛中最新型的電聯車，也是目前海外第2大宗的鐵道車輛訂單，其第1大宗車輛訂單是英國鐵路Class 800與Class 801共866輛，以上兩型車同時製造，前者是柴油及電力油電混合車，後者則是電聯車，兩者都是A-train系列車輛[T 8]。在EMU3000製造之前一筆A-train系列車輛訂單是首都圏新都市鐵道TX-3000系電車、東京地鐵17000系電車以及東京地鐵18000系電車[T 9]。
內裝
本型車的內裝初步視覺設計上，經日立設計團隊與台鐵美學小組討論，決議在座椅及內裝採灰黑色系設計，提供設計稿由台灣廠商製作[N 12]，椅背邊緣則點綴台鐵傳統旅客車色系的藍色（復興號）及橘色（莒光號）標籤，具有傳承意義[T 10]。觀光列車座椅及內裝全編組採用與「騰雲座艙」同色調設計，第6車由原先2+1座椅改為2+2座位附設吧檯，椅背邊緣則點綴車身邊條4色標籤，呈現日籍設計師眼中的臺灣特色：熱情（紅色）、知性（藍色）、靜謐（綠色）與豐饒（黃色）[N 13]。
- 座椅邊緣標籤顏色
- 藍色：一般車廂（1～5、7～12車）
- 橘色：騰雲座艙（6車）
- 四彩：觀光列車（第23～26編組，全車）
客室設備
依據台鐵發佈之《「城際電聯車600輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷》，本型車之第3車與第7車為無障礙車廂，車內共有四席身障旅客專用座位，並設有圓弧狀之多功能廁所；其中第7車的無障礙車廂額外設置親子專用座位、嬰兒車收納空間與哺乳室，作為多功能友善車廂使用。
標準型第6車為商務車廂，座位採2+1模式配置，座椅及椅距較一般車廂寬大。
觀光列車第6車變更為一般車廂附設吧檯，預計針對團體旅客設計限定特色餐點 [N 14]。
每節車廂皆設置大型行李放置區，且全車座位配備有110V插座及USB-A插座，以及WiFi無線熱點[T 1][N 15]。
機電設備
台鐵首款使用日立製SiC-VVVF控制裝置模組的車型，SIV（Static Inverter，靜態式變流器）以及集電弓為東洋電機製造[T 11]。
空調機
所使用的空調機是日立製作所原裝製造[N 16]。
特點
車輛配屬及運用
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得獎
營運問題與調整
EMU3000型自2021年12月29日正式加入營運以來，大部分旅客的給予正面評價，不過實際搭乘體驗上，最多問題反映在飲料容易傾倒、沒有杯架以及座椅角度。座椅問題在2022年3月試辦調整椅背傾斜增加3度，目前通過舒適度測試將由椅子廠商全面修正。而飲料杯架樣式和裝設位置於2022年7月進入實裝測試階段，待審查通過之後，預計2022年底前會將陸續抵台的車輛安裝完成，至於原廠未交車的車輛牽涉到合約問題，將會修改合約後由原廠安裝[N 19]。
另外在正式營運載客後，司機員反應經常性發生的雨天車輪空轉掉速度、低速進站停車有異音以及低速過衝（overshooting）等操作狀況，在經過日立公司於軟體調整及校正靈敏度後，已經陸續獲得改善並更新軟體版本，後續依實際營運狀況以及司機員回報持續調整中[N 20]。
相關條目
備註
參考資料
- 引用台鐵以及官方公布的資料（T）
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外部連結
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