歷史 1970年代，臺東車站新站選址確定被指定在臺東市郊的岩灣地區，捨棄了另外兩個設立在台鐵康樂站 或臺東縣議會 現址的方案，如今成為諸多臺東縣民心中的遺憾。然而研究顯示，這樣的結果是起因於政治、人為因素而非專業及自然條件下的考量，根本原因乃臺東縣地方派系競合對地方建設的外負面影響所致。[2]
臺東舊站 廢站後造成市區商圈迅速沒落，臺東新站又受制距離臺東市區太遠，加上人口於20世紀末期後大量外流，臺東新站周邊發展停滯。本站附近商圈依然發展有限，形成都市發展的特殊現象。 研究顯示，撇開臺東先天的地理及資源上的劣勢，臺東長期以來的地方政治生態問題是導致臺東有限的資源被浪費，至今建設落後的原因[2] [2]
年表 1982年6月27日：臺東線拓寬工程切換通車，新設立卑南車站 ，即本站前身，並使用東拓後廢止的東成車站 的車站編號004 。 1992年12月16日：南迴線 全線通車，改稱臺東新站 。 2001年5月31日：原位於市區、盲腸線 的臺東舊站 廢止，本站仍維持原有名稱。 2001年12月1日：本站改稱為臺東車站 。 2014年6月28日：舉行花東鐵路電氣化 通車典禮，象徵電氣化時代來臨[3] 2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。 車站站房配合花東新車站運動改建，惟改建工程受到廠商名茂營造惡性倒閉 影響，由頌和營造接手改建 2018年4月2日：車站改建工程正式完工。 2019年3月14日：成立臺鐵車勤服務部台東餐務室 2020年12月20日：辦理南迴鐵路電氣化 通車典禮，象徵環島電氣化 路網完工。[4]
車站概要
車站構造
利用狀況 根據2021年資料，本站每日旅運量約為6,769[1]
歷年旅客人次紀錄 (-2000年) 年 年間 1日平均 上車 下車 上下車計 來源 上車 上下車 1982 沒資料 2,569 [6] 沒資料 14 1983 4,774 3,090 7,864 [7] 13 22 1984 5,302 6,701 12,003 [8] 14 33 1985 2,122 4,903 7,025 [9] 6 19 1986 1,889 2,945 4,834 [10] 5 13 1987 1,048 2,252 3,300 [11] 3 9 1988 844 2,584 3,428 [12] 2 9 1989 905 1,944 2,849 [13] 2 8 1990 1,931 3,293 5,224 [14] 5 14 1991 1,549 2,594 4,143 [15] 4 11 1992 41,430 55,860 97,290 [16] 113 266 1993 179,666 240,991 420,657 [17] 492 1,152 1994 436,020 560,433 996,453 [18] 1,195 2,730 1995 494,912 598,668 1,093,580 [19] 1,356 2,996 1996 521,067 620,112 1,141,179 [20] 1,424 3,118 1997 582,672 675,120 1,257,792 [21] 1,596 3,446 1998 642,286 735,191 1,377,477 [22] 1,760 3,774 1999 681,939 770,176 1,452,115 [23] 1,868 3,978 2000 895,761 1,025,286 1,921,047 [24] 2,454 5,249
（2001年-） 年 年間 1日平均 上車 下車 上下車計 來源 上車 上下車 2001 1,057,322 1,147,761 2,205,083 [25] 2,897 6,041 2002 1,192,030 1,230,301 2,422,331 [26] 3,266 6,637 2003 1,063,989 1,100,466 2,164,455 [27] 2,915 5,930 2004 1,179,479 1,213,141 2,392,620 [28] 3,223 6,537 2005 1,253,824 1,282,590 2,536,414 [29] 3,435 6,949 2006 1,262,414 1,286,049 2,548,463 [30] 3,459 6,982 2007 1,285,135 1,290,701 2,575,836 3,521 7,057 2008 1,325,962 1,340,675 2,666,637 3,623 7,286 2009 1,131,412 1,139,774 2,271,186 3,100 6,222 2010 1,312,255 1,333,229 2,645,484 [31] 3,595 7,248 2011 1,364,202 1,383,006 2,747,208 [32] 3,738 7,527 2012 1,464,705 1,480,224 2,944,929 [33] 4,002 8,046 2013 1,554,260 1,559,458 3,113,718 [34] 4,258 8,531 2014 1,809,096 1,823,313 3,632,409 [35] 4,956 9,952 2015 1,928,393 1,939,082 3,867,475 [36] 5,283 10,596 2016 1,922,554 1,943,727 3,866,281 [37] 5,253 10,564 2017 1,959,820 1,965,586 3,925,406 [38] 5,369 10,755 2018 1,967,906 1,973,592 3,941,498 [39] 5,392 10,799 2019 1,966,535 1,952,009 3,918,544 [40] 5,388 10,736 2020 1,676,702 1,693,435 3,370,137 [41] 4,581 9,208
車站周邊 政府單位 臺東縣警察局臺東分局南王派出所 臺東縣消防局 臺東大隊卑南分隊臺東縣環境保護局 教育單位 臺東縣岩灣國民小學 臺東縣卑南國民小學 臺東縣南王國民小學 臺東縣卑南國民中學 設施 其他
公車資訊 普悠瑪客運 台東縣市區公車 （台東市公車）： 興東客運 ： 8101 8101A 台灣好行 東部海岸線 8103 8109 8117 8118 東台灣客運 ： 8168A 台灣好行 縱谷鹿野線 8172
參見
註釋
參考文獻 ^ 1.0 1.1 110年臺鐵各站客貨運起訖量. 交通部臺灣鐵路管理局. 2021 [2022-04-27 ] . （原始内容于2022-04-27）. ^ 2.0 2.1 2.2 羅紹平、指導教授：孫本初. (PDF) . 國立台東大學 . 2007-12. （原始内容 (PDF) 存档于2018-09）. The Local Factions would mobilization masses to do something even though to buy votes to wined election by the social network, association and organization, but those were not to presents in this study. This study found the local factions in Taitung were executing astatically because of poor resources. The local factions were not only to influence the public policies also influence the local infrastructures very far. The local factions executed even from the personnel managements then to use and administrate over hundred million dollars for the public resource. There also founded indirect reasons for Taitung develop backward that are local factions competed each other from the Zero-sum Game, poor local develop resources was divvied by factions and factions intervened the policy. ^ 臺東線電氣化通車‧啟動花東鐵路新紀元. 臺灣鐵路管理局. 2014-06-27 [2014-07-17 ] . （原始内容于2014-07-26）. ^ . [2022-02-12 ] . （原始内容存档于2020-12-02）. ^ . [2020-01-21 ] . （原始内容存档于2021-03-09）. ^ 臺東縣政府. (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁176–177. 1983年8月 [2022-07-16 ] . （原始内容存档于2021-06-05）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局 . (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁64–75. 1984年6月 [2022-07-16 ] . （原始内容存档于2021-08-24）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁66–77. 1985年6月 [2022-07-16 ] . （原始内容存档于2021-08-24）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁66–77. 1986年6月 [2022-07-16 ] . （原始内容存档于2021-09-06）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁64–75. 1987年6月 [2022-07-16 ] . （原始内容存档于2021-08-24）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁62–73. 1988年6月 [2022-07-16 ] . （原始内容存档于2021-08-24）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁42–53. 1989年6月 [2022-07-16 ] . （原始内容存档于2021-08-24）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁46–57. 1990年6月 [2022-07-16 ] . （原始内容存档于2021-09-06）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁48–59. 1991年6月 [2022-07-16 ] . （原始内容存档于2021-09-06）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁48–59. 1992年6月 [2022-07-16 ] . （原始内容存档于2021-09-06）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁48–59. 1993年6月 [2022-07-16 ] . （原始内容存档于2021-12-04）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁50–61. 1994年6月 [2022-07-16 ] . （原始内容存档于2021-09-06）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁58–69. 1995年6月 [2022-07-16 ] . （原始内容存档于2021-09-06）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁58–69. 1996年6月 [2022-07-16 ] . （原始内容存档于2021-09-06）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁64–75. 1997年6月 [2022-07-16 ] . （原始内容存档于2021-09-06）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁66–77. 1998年6月 [2022-07-16 ] . （原始内容存档于2021-07-07）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁64–75. 1999年6月 [2022-07-16 ] . （原始内容存档于2021-09-06）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁64–75. 2000年6月 [2022-07-16 ] . （原始内容存档于2021-09-06）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁64–75. 2001年6月 [2022-07-16 ] . （原始内容存档于2021-09-06）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 中華民國九十年臺灣鐵路統計年報 (Report). 臺灣鐵路管理局: 頁74~75. ISSN 1683-5913 . ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 臺灣鐵路管理局: 頁72~73. ISSN 1683-5913 . （原始内容存档于2021-09-06）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 臺灣鐵路管理局: 頁74~75. ISSN 1683-5913 . （原始内容存档于2021-09-06）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 臺灣鐵路管理局: 頁74~75. ISSN 1683-5913 . （原始内容存档于2021-09-06）. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. (Report). 臺灣鐵路管理局: 頁68~69. ISSN 1683-5913 . （原始内容存档于2021-09-06）. ^ . [2020-03-11 ] . （原始内容存档于2020-03-24）. ^ (PDF) . [2019-06-04 ] . （原始内容 (PDF) 存档于2011-12-29）. ^ (PDF) . [2019-06-04 ] . （原始内容 (PDF) 存档于2012-06-16）. ^ (PDF) . [2019-06-04 ] . （原始内容 (PDF) 存档于2013-06-02）. ^ (PDF) . [2019-06-04 ] . （原始内容 (PDF) 存档于2014-05-14）. ^ (PDF) . [2019-06-04 ] . （原始内容 (PDF) 存档于2015-09-24）. ^ (PDF) . [2019-06-04 ] . （原始内容 (PDF) 存档于2016-07-05）. ^ (PDF) . [2019-06-04 ] . （原始内容 (PDF) 存档于2017-08-19）. ^ . 臺灣鐵路管理局. [2019-05-05 ] . （原始内容存档于2019-06-05）. ^ . 臺灣鐵路管理局. [2019-05-25 ] . （原始内容存档于2019-06-05）. ^ . 臺灣鐵路管理局. [2020-05-13 ] . （原始内容存档于2020-09-13）. ^ 中華民國109年 臺灣鐵路統計年報 Statistical Report of Taiwan Railways Administration －2020－ (pdf) . 臺灣鐵路管理局. [2021-05-21 ] . （原始内容于2021-05-11）. 《南迴鐵路工程輯要：國家十四項重要建設》，臺灣省政府交通處南迴鐵路工程處，1992年。
鄰近車站
外部連結
臺東車站, 此條目介紹的是現今位於臺東市郊區的, 原卑南車站, 臺東新站, 关于其他同名或名稱相近的車站, 请见, 台東站, 消歧義, 位於臺東縣臺東市, 為臺灣鐵路管理局臺東線, 南迴線的鐵路車站, taitung, station位置臺灣臺東縣臺東市岩灣里岩灣路101巷598號地理坐标22, 79139, 11889, 79139, 11889运营机构臺灣鐵路管理局途经线路南迴線, 臺東線距离距離花蓮端150, 9公里距離枋寮端98, 2公里车站构造站体类型平面車站站台島式月台三座其他信息车站代码6000电报码. 此條目介紹的是現今位於臺東市郊區的臺東車站 原卑南車站 臺東新站 关于其他同名或名稱相近的車站 请见 台東站 消歧義 臺東車站位於臺東縣臺東市 為臺灣鐵路管理局臺東線 南迴線的鐵路車站 臺東車站Taitung Station位置臺灣臺東縣臺東市岩灣里岩灣路101巷598號地理坐标22 47 29 N 121 7 8 E 22 79139 N 121 11889 E 22 79139 121 11889运营机构臺灣鐵路管理局途经线路南迴線 lt 南 北 gt 臺東線距离距離花蓮端150 9公里距離枋寮端98 2公里车站构造站体类型平面車站站台島式月台三座其他信息车站代码6000电报码ㄊㄞㄉ车站等级一等站历史启用日期1982年6月27日旧称卑南 臺東新站营运信息乘客數量6 769 1 排行第35名 2021年 邻近车站上一站 臺灣鐵路 下一站山里8 1km往花蓮 臺東線距離花蓮150 9km 直通至南迴線康樂4 6km往枋寮 南迴線距離枋寮98 2km 直通至臺東線位置 目录 1 歷史 2 車站概要 3 車站構造 4 利用狀況 5 車站周邊 6 公車資訊 7 參見 8 註釋 9 參考文獻 10 鄰近車站 11 外部連結歷史 编辑参见 台東舊站 1970年代 臺東車站新站選址確定被指定在臺東市郊的岩灣地區 捨棄了另外兩個設立在台鐵康樂站或臺東縣議會現址的方案 如今成為諸多臺東縣民心中的遺憾 然而研究顯示 這樣的結果是起因於政治 人為因素而非專業及自然條件下的考量 根本原因乃臺東縣地方派系競合對地方建設的外負面影響所致 2 臺東舊站廢站後造成市區商圈迅速沒落 臺東新站又受制距離臺東市區太遠 加上人口於20世紀末期後大量外流 臺東新站周邊發展停滯 本站附近商圈依然發展有限 形成都市發展的特殊現象 研究顯示 撇開臺東先天的地理及資源上的劣勢 臺東長期以來的地方政治生態問題是導致臺東有限的資源被浪費 至今建設落後的原因 2 而臺東火車新站就是案例之一 2 年表1982年6月27日 臺東線拓寬工程切換通車 新設立卑南車站 即本站前身 並使用東拓後廢止的東成車站的車站編號004 1992年12月16日 南迴線全線通車 改稱臺東新站 2001年5月31日 原位於市區 盲腸線的臺東舊站廢止 本站仍維持原有名稱 2001年12月1日 本站改稱為臺東車站 2014年6月28日 舉行花東鐵路電氣化通車典禮 象徵電氣化時代來臨 3 2016年6月28日 啟用多卡通刷卡機 車站站房配合花東新車站運動改建 惟改建工程受到廠商名茂營造惡性倒閉影響 由頌和營造接手改建 2018年4月2日 車站改建工程正式完工 2019年3月14日 成立臺鐵車勤服務部台東餐務室 2020年12月20日 辦理南迴鐵路電氣化通車典禮 象徵環島電氣化路網完工 4 車站概要 编辑本站為一等站 所有車種皆停靠 5 為南迴線和東部幹線的主要始發站和終點站 設有旅遊服務中心 站前設有商業區 售有各類土產 車站構造 编辑本站為平面車站 有島式月臺三座 利用狀況 编辑根據2021年資料 本站每日旅運量約為6 769 1 在台鐵各站中排行第35名 歷年旅客人次紀錄 2000年 年 年間 1日平均上車 下車 上下車計 來源 上車 上下車1982 沒資料 2 569 6 沒資料 141983 4 774 3 090 7 864 7 13 221984 5 302 6 701 12 003 8 14 331985 2 122 4 903 7 025 9 6 191986 1 889 2 945 4 834 10 5 131987 1 048 2 252 3 300 11 3 91988 844 2 584 3 428 12 2 91989 905 1 944 2 849 13 2 81990 1 931 3 293 5 224 14 5 141991 1 549 2 594 4 143 15 4 111992 41 430 55 860 97 290 16 113 2661993 179 666 240 991 420 657 17 492 1 1521994 436 020 560 433 996 453 18 1 195 2 7301995 494 912 598 668 1 093 580 19 1 356 2 9961996 521 067 620 112 1 141 179 20 1 424 3 1181997 582 672 675 120 1 257 792 21 1 596 3 4461998 642 286 735 191 1 377 477 22 1 760 3 7741999 681 939 770 176 1 452 115 23 1 868 3 9782000 895 761 1 025 286 1 921 047 24 2 454 5 249 2001年 年 年間 1日平均上車 下車 上下車計 來源 上車 上下車2001 1 057 322 1 147 761 2 205 083 25 2 897 6 0412002 1 192 030 1 230 301 2 422 331 26 3 266 6 6372003 1 063 989 1 100 466 2 164 455 27 2 915 5 9302004 1 179 479 1 213 141 2 392 620 28 3 223 6 5372005 1 253 824 1 282 590 2 536 414 29 3 435 6 9492006 1 262 414 1 286 049 2 548 463 30 3 459 6 9822007 1 285 135 1 290 701 2 575 836 3 521 7 0572008 1 325 962 1 340 675 2 666 637 3 623 7 2862009 1 131 412 1 139 774 2 271 186 3 100 6 2222010 1 312 255 1 333 229 2 645 484 31 3 595 7 2482011 1 364 202 1 383 006 2 747 208 32 3 738 7 5272012 1 464 705 1 480 224 2 944 929 33 4 002 8 0462013 1 554 260 1 559 458 3 113 718 34 4 258 8 5312014 1 809 096 1 823 313 3 632 409 35 4 956 9 9522015 1 928 393 1 939 082 3 867 475 36 5 283 10 5962016 1 922 554 1 943 727 3 866 281 37 5 253 10 5642017 1 959 820 1 965 586 3 925 406 38 5 369 10 7552018 1 967 906 1 973 592 3 941 498 39 5 392 10 7992019 1 966 535 1 952 009 3 918 544 40 5 388 10 7362020 1 676 702 1 693 435 3 370 137 41 4 581 9 208車站周邊 编辑政府單位臺東縣警察局臺東分局南王派出所 臺東縣消防局臺東大隊卑南分隊 臺東縣環境保護局教育單位臺東縣岩灣國民小學 臺東縣卑南國民小學 臺東縣南王國民小學 臺東縣卑南國民中學設施中華郵政臺東卑南郵局 臺東6支局 臺灣中油卑南站 台東縣立棒球場 臺東機務段其他南迴鐵路紀念公園 卑南文化公園 卑南大圳 卑南大圳公園 綠色隧道 台九線 南王部落公車資訊 编辑普悠瑪客運 台東縣市區公車 台東市公車 市區循環線 正循環 台東轉運站 臺東火車站 台東轉運站 市區循環線 逆循環 台東轉運站 臺東火車站 台東轉運站 陸海空快線 臺東火車站 小野柳風景區 陸海空快線 臺東火車站 台東轉運站 陸海空快線 臺東航空站 臺東火車站 興東客運 8101 臺東 卑入 成功 靜埔 8101A 台灣好行東部海岸線 臺東轉運站 三仙台遊憩區 8103 臺東 成功 8109 臺東 泰源 8117 臺東 中野 8118 臺東 岩灣 東台灣客運 8168A 台灣好行縱谷鹿野線 臺東轉運站 鹿野高台 8172 臺東 四維路 臺東車站參見 编辑花東地區鐵路雙軌電氣化計畫 花東鐵路雙軌化計畫註釋 编辑參考文獻 编辑 1 0 1 1 110年臺鐵各站客貨運起訖量 交通部臺灣鐵路管理局 2021 2022 04 27 原始内容存档于2022 04 27 2 0 2 1 2 2 羅紹平 指導教授 孫本初 台東縣地方派系競合對地方建設影響之研究 PDF 國立台東大學 2007 12 原始内容 PDF 存档于2018 09 The Local Factions would mobilization masses to do something even though to buy votes to wined election by the social network association and organization but those were not to presents in this study This study found the local factions in Taitung were executing astatically because of poor resources The local factions were not only to influence the public policies also influence the local infrastructures very far The local factions executed even from the personnel managements then to use and administrate over hundred million dollars for the public resource There also founded indirect reasons for Taitung develop backward that are local factions competed each other from the Zero sum Game poor local develop resources was divvied by factions and factions intervened the policy 臺東線電氣化通車 啟動花東鐵路新紀元 臺灣鐵路管理局 2014 06 27 2014 07 17 原始内容存档于2014 07 26 交通部鐵道局臺鐵南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程建設計畫 2022 02 12 原始内容存档于2020 12 02 交通部鐵路管理局 2020 01 21 原始内容存档于2021 03 09 臺東縣政府 臺東縣統計要覽 臺東縣境內省營鐵路客運概況 1974 1982 Report 國家圖書館 政府統計資訊網 頁176 177 1983年8月 2022 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页面存档备份 存于互联网档案馆 臺灣驛站之旅 台東車 新 站 页面存档备份 存于互联网档案馆 坐标 22 47 36 N 121 07 23 E 22 79333 N 121 12306 E 22 79333 121 12306 取自 https zh wikipedia org w index php title 臺東車站 amp oldid 74083212, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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