引進概要 1980年代中期，雖然DR2800型已有15組45輛在營運中，東部幹線的特快車種自強號在假日時卻仍班班客滿。於是臺鐵於1986年起自日立製作所引進了5組共15輛柴聯車，並命名為DR2900型。DR2900型包括了DR2900型動力車10輛，編號DR2901~2910號；以及電源供應車DR2950型5輛，編號DR2951~DR2955號。
DR2900型於1987年1月全數製造完畢出廠，當時恰逢春節假期，使本型車仍於船上時，臺鐵已先售出其加班車之預售票；而本型車直到過年前一日才運抵，並在卸船後進廠將座椅、冷氣等設備裝設完畢，於當晚立即進行試車，並在隔日旋即投入加班車之運用，而該型車的表現亦頗受好評。
該款車型引進後相對運量需求仍顯不足，故臺灣鐵路管理局再度引進設計相同之DR3000型。
近年來台鐵原本要將本型車進行無階化改造，其改造重點與自動門莒光號相同，但因應南迴線鐵路電氣化、新城際列車之購置與車輛年事已高等因素，故將其從改造計畫中除名。
車輛外型 DR2900型(左)與DR3000型(右)在加祿站會車
DR2900型/DR3000型柴聯車(右)與普悠瑪列車(左)為前後任東部幹線主力車型
DR2900型列車與DR2800型列車的車體外型不相同，與後來臺鐵在1990年所引進的DR3000型一樣，外型較為方正，車側的不鏽鋼版也只有五條強化線，和DR2800型波浪型的側板截然不同。而DR2900型也將空調機移至車頂，多出來的空間便可增設座位，電源拖車則是前後兩端皆設有車門，使運能增加並方便旅客快速上下車。而在車門上方設置了捲簾式車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱DI），節省換目的地的壓克力板的時間。就外觀上而言，DR2800型與其他各型較容易分別，但DR2900型與DR3000型之間除了車廂編號以外，則較難以分辨。
車輛構造及設備 引擎及傳動設備
本型車原裝裝用美國固敏式NT855-R4型335HP柴油引擎與新潟鐵工所製造的DBSF-100型液體變速機，為單引擎傳遞動力驅動單軸行駛，其逆轉機則與DR2800型相同採用RG-18型，並且在控制系統設計完全與DR2800/3000/3100型相容，彼此可互相進行重聯總控制運轉。另外在2011、2012年， 考量到本型車所採用的NT855-R4日趨老舊，本型車逐步由花蓮機廠更換引擎為350HP的Cummins N14-R4型，其牽引力較原裝使用的NT855R4稍大，可改善其加速及爬坡能力。
發電設備
位於單組中央的電源拖車40DR2950型則具有一具發電引擎及發電機，以提供車上的冷氣照明電源之用，本型車則採用Cummins NT855-R4型發電引擎，並且固定出力與轉速在270HP/1800rpm，其發電機為富士電機製造之3FC5314E-4Z三相交流無碳刷式發電機，可提供三相440V交流電源。正常情況下一組發電機引擎供應1組3輛車廂，至多可轉供2組6輛柴聯車之冷氣照明用電。
軔機系統
本型車採用SMEE型電磁直通軔機，採用H5-B型軔機控制總成，並裝用膜板式的E型控制閥。其常用模式係採用電磁直通軔機，並且具備一套自動軔機供緊急時使用，同時因裝用E動作閥，具有鬆軔、階段鬆軔、保壓與緊軔四種操作位置，可與自動軔機完全相容。其基礎軔機採用槓桿式軔機，在轉向架設置4具軔缸，軔塊材質為合成閘瓦，並具備SA47C型閘瓦間隙自動調整器以利維修作業。至於主風泵(空氣壓縮機)則由動力車引擎接出之傳動軸來帶動運轉。
轉向架
本型車採用傳動搖枕式空氣彈簧轉向架，裝用KS-125與KS-126型搖枕式轉向架，其一次承懸採鋼圈彈簧，並增設直立式油壓避震器，二次承懸則採空氣彈簧，為柴油車中首度裝用直立式油壓避震器者，能有效消除軌面所傳遞上來之震動。其支撐設計為轉向架與車體連接處為單點支撐，可增進車輛的過彎性能。
列車編成 製造廠：日本日立
編組：三輛一組，每組有二輛動力車（40DR2900）和一輛可發電供空調照明用的拖車（40DR2950）。
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40DR2900
| 40DR2950
| 40DR2900
|
可以依照需要靈活編組，以一組或數組行駛。
| 型 式 | DR2900 | DR2950 |
|---|
| 最高車速 | 110㎞/hr | 110㎞/hr |
| 馬 力 | 舊：310HP(動力用)
新：350HP(動力用) | 270HP（冷氣用） |
| 座 位 | 40位 | 54位 |
| 引擎型式 | 舊：固敏式NT855-R4
新：固敏式N14-R4 | 固敏式NT855-R4 |
| 製造廠商 | 日本日立 | 日本日立 |
| 製造年份 | 1986年 | 1986年 |
| 數 量 | 10輛 | 5輛 |
| 車 號 | DR2901～DR2910 | DR2951～DR2955 |
| 散熱方式 | 車頂強制通風式散熱器 |
| 內 裝 | 仿西線自強號電聯車的豪華內裝，並有類似DR2700型柴油客車的拱門，內藏有散熱管線與排煙管，拱門上鑲以金屬飾版。 |
| 備 註 | 動力駕駛車 | 附有發電機之電源拖車 |
| | DR2900 ←（逆行）方向 （順行）方向→ |
| 車廂編號 | 1、4、7、10 | 2、5、8、11 | 3、6、9、12 |
|---|
| 形式 | 40DR2900 (M) | 40DR2950 (T) | 40DR2900 (M) |
|---|
| 其他設備 | , | | , |
|---|
| 座位數 | 40位 | 54位 | 40位 |
|---|
- 範例
- ：駕駛室,車長、服務員座位(1、3、4、6、7、9、10、12車)
- ：廁所
編組運用 | 維基學院中的相關研究或學習資源：台鐵DR2900型柴聯車 |
主条目：維基學院:台鐵DR3000型柴聯車#配屬機務段及運用車次
關連項目參考資料外部連結 - （繁體中文）台鐵DR2900型柴聯車座位配置圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）(來源：台鐵座位配置圖（页面存档备份，存于互联网档案馆）相簿)
台鐵dr2900型柴聯車, 此條目没有列出任何参考或来源, 2023年2月6日, 維基百科所有的內容都應該可供查證, 请协助補充可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的內容可能會因為異議提出而移除, 是一款由臺灣鐵路管理局引進, 日立製作所承造的柴聯車, 早期主要行駛於非電化鐵路區間, 自啟用以來主要作為自強號列車行駛, 概覽原產國, 日本製造日立製作所車輛總數5組15輛投入运营1986年主要用戶臺灣鐵路管理局營運路線縱貫線北段, 八堵車站與樹林車站間, 宜蘭線, 北迴線, 臺東線, 南迴線, 縱貫線南段技術數據列車編. 此條目没有列出任何参考或来源 2023年2月6日 維基百科所有的內容都應該可供查證 请协助補充可靠来源以改善这篇条目 无法查证的內容可能會因為異議提出而移除 台鐵DR2900型柴聯車 是一款由臺灣鐵路管理局引進 日立製作所承造的柴聯車 早期主要行駛於非電化鐵路區間 自啟用以來主要作為自強號列車行駛 台鐵DR2900型柴聯車概覽原產國 日本製造日立製作所車輛總數5組15輛投入运营1986年主要用戶臺灣鐵路管理局營運路線縱貫線北段 八堵車站與樹林車站間 宜蘭線 北迴線 臺東線 南迴線 縱貫線南段技術數據列車編組2M1T車輛長度20 274 mm車體宽度2 850 mm車體高度4 070 mm轨距1 067 mm營運速度110 km h設計最高速度110 km h牽引功率單組 三輛 580 hp安全防護系統ATS SN ATS P ATP查论编 目录 1 引進概要 2 車輛外型 3 車輛構造及設備 3 1 引擎及傳動設備 3 2 發電設備 3 3 軔機系統 3 4 轉向架 4 列車編成 5 編組運用 6 關連項目 7 參考資料 8 外部連結引進概要 编辑1980年代中期 雖然DR2800型已有15組45輛在營運中 東部幹線的特快車種自強號在假日時卻仍班班客滿 於是臺鐵於1986年起自日立製作所引進了5組共15輛柴聯車 並命名為DR2900型 DR2900型包括了DR2900型動力車10輛 編號DR2901 2910號 以及電源供應車DR2950型5輛 編號DR2951 DR2955號 DR2900型於1987年1月全數製造完畢出廠 當時恰逢春節假期 使本型車仍於船上時 臺鐵已先售出其加班車之預售票 而本型車直到過年前一日才運抵 並在卸船後進廠將座椅 冷氣等設備裝設完畢 於當晚立即進行試車 並在隔日旋即投入加班車之運用 而該型車的表現亦頗受好評 該款車型引進後相對運量需求仍顯不足 故臺灣鐵路管理局再度引進設計相同之DR3000型 近年來台鐵原本要將本型車進行無階化改造 其改造重點與自動門莒光號相同 但因應南迴線鐵路電氣化 新城際列車之購置與車輛年事已高等因素 故將其從改造計畫中除名 車輛外型 编辑 DR2900型 左 與DR3000型 右 在加祿站會車 DR2900型 DR3000型柴聯車 右 與普悠瑪列車 左 為前後任東部幹線主力車型 DR2900型列車與DR2800型列車的車體外型不相同 與後來臺鐵在1990年所引進的DR3000型一樣 外型較為方正 車側的不鏽鋼版也只有五條強化線 和DR2800型波浪型的側板截然不同 而DR2900型也將空調機移至車頂 多出來的空間便可增設座位 電源拖車則是前後兩端皆設有車門 使運能增加並方便旅客快速上下車 而在車門上方設置了捲簾式車側終點顯示器 Destination Indicator 簡稱DI 節省換目的地的壓克力板的時間 就外觀上而言 DR2800型與其他各型較容易分別 但DR2900型與DR3000型之間除了車廂編號以外 則較難以分辨 車輛構造及設備 编辑引擎及傳動設備 编辑 本型車原裝裝用美國固敏式NT855 R4型335HP柴油引擎與新潟鐵工所製造的DBSF 100型液體變速機 為單引擎傳遞動力驅動單軸行駛 其逆轉機則與DR2800型相同採用RG 18型 並且在控制系統設計完全與DR2800 3000 3100型相容 彼此可互相進行重聯總控制運轉 另外在2011 2012年 考量到本型車所採用的NT855 R4日趨老舊 本型車逐步由花蓮機廠更換引擎為350HP的Cummins N14 R4型 其牽引力較原裝使用的NT855R4稍大 可改善其加速及爬坡能力 發電設備 编辑 位於單組中央的電源拖車40DR2950型則具有一具發電引擎及發電機 以提供車上的冷氣照明電源之用 本型車則採用Cummins NT855 R4型發電引擎 並且固定出力與轉速在270HP 1800rpm 其發電機為富士電機製造之3FC5314E 4Z三相交流無碳刷式發電機 可提供三相440V交流電源 正常情況下一組發電機引擎供應1組3輛車廂 至多可轉供2組6輛柴聯車之冷氣照明用電 軔機系統 编辑 本型車採用SMEE型電磁直通軔機 日语 電磁直通ブレーキ 採用H5 B型軔機控制總成 並裝用膜板式的E型控制閥 其常用模式係採用電磁直通軔機 並且具備一套自動軔機供緊急時使用 同時因裝用E動作閥 具有鬆軔 階段鬆軔 保壓與緊軔四種操作位置 可與自動軔機完全相容 其基礎軔機採用槓桿式軔機 在轉向架設置4具軔缸 軔塊材質為合成閘瓦 並具備SA47C型閘瓦間隙自動調整器以利維修作業 至於主風泵 空氣壓縮機 則由動力車引擎接出之傳動軸來帶動運轉 轉向架 编辑 本型車採用傳動搖枕式空氣彈簧轉向架 裝用KS 125與KS 126型搖枕式轉向架 其一次承懸採鋼圈彈簧 並增設直立式油壓避震器 二次承懸則採空氣彈簧 為柴油車中首度裝用直立式油壓避震器者 能有效消除軌面所傳遞上來之震動 其支撐設計為轉向架與車體連接處為單點支撐 可增進車輛的過彎性能 列車編成 编辑 動力車40DR2900型 拖車40DR2950型 製造廠 日本日立編組 三輛一組 每組有二輛動力車 40DR2900 和一輛可發電供空調照明用的拖車 40DR2950 40DR2900 40DR2950 40DR2900可以依照需要靈活編組 以一組或數組行駛 型 式 DR2900 DR2950最高車速 110 hr 110 hr馬 力 舊 310HP 動力用 新 350HP 動力用 270HP 冷氣用 座 位 40位 54位引擎型式 舊 固敏式NT855 R4新 固敏式N14 R4 固敏式NT855 R4製造廠商 日本日立 日本日立製造年份 1986年 1986年數 量 10輛 5輛車 號 DR2901 DR2910 DR2951 DR2955散熱方式 車頂強制通風式散熱器內 裝 仿西線自強號電聯車的豪華內裝 並有類似DR2700型柴油客車的拱門 內藏有散熱管線與排煙管 拱門上鑲以金屬飾版 備 註 動力駕駛車 附有發電機之電源拖車 DR2900 逆行 方向 順行 方向 車廂編號 1 4 7 10 2 5 8 11 3 6 9 12形式 40DR2900 M 40DR2950 T 40DR2900 M 其他設備 座位數 40位 54位 40位範例 駕駛室 車長 服務員座位 1 3 4 6 7 9 10 12車 廁所 dd dd 編組運用 编辑維基學院中的相關研究或學習資源 台鐵DR2900型柴聯車主条目 維基學院 台鐵DR3000型柴聯車 配屬機務段及運用車次關連項目 编辑自強號 臺鐵柴聯車 台鐵DR2800型柴聯車 台鐵DR3000型柴聯車 台鐵DR3100型柴聯車 不銹鋼製鐵道車輛清單參考資料 编辑外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 台鐵DR2900型柴聯車Train Collection 台鐵DR2900型自強號柴聯車 臺灣鐵路管理局 車種介紹 DR2900 繁體中文 台鐵DR2900型柴聯車座位配置圖 页面存档备份 存于互联网档案馆 來源 台鐵座位配置圖 页面存档备份 存于互联网档案馆 相簿 取自 https zh wikipedia org w index php title 台鐵DR2900型柴聯車 amp oldid 75851207, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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