國道四號 (中華民國)
| 中華民國國道四號 | |
|---|---|
| 臺中環線 | |
中華民國國道四號的路線圖 | |
| 道路信息 | |
| 管理方 | 交通部高速公路局 |
| 道路總長 | 28.0公里（17.4英里） 1條支線 |
| 启用时间 | 2001年11月16日 |
| 历史 | 2023年1月16日最近一次通車 |
| 限制 | 車速限制：部分路段東行西行不同 最高速限80～100km/h 最低速限0～60公里每小時 |
| 主要连接道路 | |
| 起點端 | 臺中市清水區頂湳（ 台17線） |
| 終點端 | 潭子系統交流道 |
| 東豐快速道路 | |
| 總長 | 9.634公里（5.986英里） |
| 公路系統 | |
| 中華民國國道 | |
全線位於台中市，西起臺中市清水區，大略沿大甲溪往東而行，經豐原區後朝南轉彎，終點於潭子區連接台74線，全長28.0公里。
概況
臺中環線清水至豐原段於1997年4月9日開工，工程長達四年，2001年11月16日全線完工通車啟用，為臺中生活圈道路系統1號線；豐原至潭子段為臺中生活圈道路系統5號線。自西開始依序經過臺中市清水區、神岡區、豐原區，之後往南延伸到臺中市潭子區並接上台74線快速公路，全長28公里。大部分路段速限100公里，清水端至中港系統為雙向四車道；中港系統至豐勢為雙向六車道；豐勢到潭子系統為雙向四車道。
交流道
國道四號主線路線設施里程一覽表 | ||||||||
| 標誌 | 里程 | 名稱 | 順樁預告 | 逆樁預告 | 形式 | 通車日 | 銜接道路 →聯絡地區 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 清水端 | 0.0 | 清水端 | 高速公路起點 | 清水 台中港 高速公路終點 | 直接式 | 2001年11月16日 | 台17線（臨港路）⇒ 台1線（中華北路）、 清水交流道 →清水區、大甲區、梧棲區、台中港 | |
| 2 中港系統 | 2.3 | 中港系統 | 大甲（B） 沙鹿（A） | 沙鹿（A） 大甲（B） | 環狀三葉型 | 2001年11月16日 | 福爾摩沙高速公路 | |
| 9 神岡 | 9.0 | 神岡 | 后里 神岡 | 神岡 后里 | 環狀雙葉型 | 2001年11月16日（往神岡方向） 2018年9月21日（往后里方向） | 神岡聯絡道⇒ 中79線（三民路） 中133線（后神路）⇒ 市道132號（甲后路） →神岡區、后里區、外埔區 | |
| 11 台中系統 | 11.7 | 台中系統 | 后里 台中 | 台中 后里 | 環狀雙葉型 | 2001年11月16日 | 中山高速公路 | |
| 14 后豐 | 14.0 | 后豐 | 后里 豐原 | （僅東出西入） | 半套鑽石型 | 2001年11月16日 | 台13線（三豐路）、 中135線（豐科路） →豐原區、后里區 | |
| 17 豐勢 | 17.8 | 豐勢 | 東勢 豐原 | 豐原 東勢 | 半套鑽石型（東出西入銜接 、國豐路） 半套Y型（西出東入銜接 、富陽路） Y型（銜接東豐快） | 2001年11月16日（原豐原端） 2021年11月26日（西入） 2022年5月30日（東出） 2023年1月16日（西出東入）[1] 預計2026年（銜接東豐快） | 台3線（豐勢路）、國豐路、富陽路、東豐快速道路 →豐原區、石岡區、東勢區 | |
豐原一號隧道 | ||||||||
中坑溪高架橋 | ||||||||
豐原二號隧道 | ||||||||
南坑溪高架橋 | ||||||||
豐原三號隧道 | ||||||||
烏牛欄溪高架橋 | ||||||||
| 26 潭子 | 26.0 | 潭子 | 潭子 | 潭子 | 複合型 | 2022年1月22日（西出東入） 2023年1月16日（東出西入） | 中86線（僅西出東入） 豐原聯絡道（僅西出東入）⇒豐原大道 潭子聯絡道⇒ 中89線（豐興路） →豐原區、潭子區 | |
| 28 潭子系統 | 28.0 | 潭子系統 | 霧峰 太平 快官 高速公路終點 | 高速公路起點 | 複合型 | 2022年1月22日 | 快官霧峰線 | |
歷史
- 2001年11月16日，清水端─豐原端通車，速限訂為80公里。
- 2002年10月，中港系統─豐原端速限提高至90公里。
- 2003年4月，全線統一速限至90公里。
- 2012年6月1日，全線速限提高至100公里[2]。
- 2013年6月19日，台中環線豐原潭子段工程環評案通過[3]。
- 2017年7月18日，台中環線豐原潭子段舉行動土典禮，預定新設3處交流道，全長約11公里，預計2021年完工[4]。
- 2018年9月21日，神岡交流道往后里方向之月眉西側南向聯絡道路通車[5]。
- 2018年12月4日起，豐原端國豐路東行線封閉至2019年4月24日，施工期間國道4號豐原端下匝道及國豐路東行線車輛行經施工封閉區域前，須右轉行駛新闢臨時道路銜接豐勢路與富陽路口[6]。
- 2021年11月26日，豐勢交流道西行入口匝道通車[1]。
- 2022年1月22日，潭子交流道至潭子系統交流道路段（含主線1公里及匝環道5.79公里）與潭子聯絡道、豐原連絡道一同於下午6點30分通車[7]。
- 2022年5月30日，豐勢交流道東行出口匝道通車。
- 2023年1月16日，豐勢交流道西出東入至潭子交流道東出西入路段通車，國道四號全線通車。
後續計畫
清水延伸段
2015年4月20日，臺中市政府正式公布「大臺中公路建設路網藍圖」，將由清水端向西延伸以銜接台61線，長約4.3公里[8]，但在2015年11月22日公布的施政計畫中已將此計畫刪除[9]。
2022年12月27日下午，清水端與台17線（臨港路）路口發生死亡車禍，地方要求將國道四號延伸至臺中港並增設交流道，避免大型重車下平面道路影響當地居民行車安全[10][11]。
豐原潭子段
本計畫替代方案可行性研究路廊自國道4號臺中環線終點台3線西側約1.4公里處，利用臺中環線既有路廊高架通過豐原市農業區及第六公墓後，往南以隧道穿過豐原東南側山區，出隧道後跨越烏牛欄溪續往南延丘陵地轉西南，經過新田靶場北側再跨越區道中89線、新田營區西北緣南行，終點於潭子聚興地區銜接台74線，全長約11公里。本計畫豐原端起點設置豐勢交流道連接台3線，於潭子嘉仁地區設置潭子交流道及連絡道，東西向連接豐興路（區道中89線）及福貴路（潭子外環道）、北向銜接豐原大道，終點潭子系統交流道連接台74線。本路屬二級國道，設計速率為90－100km/hr。於2013年6月19日獲行政院環保署決議通過環境影響評估，2014年9月11日已經行政院通過工程興建案，由交通部高速公路局辦理規劃新建，2014年11月進行初步設計，2015年初開始辦理都市設計變更、土地徵收等先期作業，已於2017年7月18日舉行動土典禮[4]，2023年1月16日全線開放通車。
2017年，豐原1號隧道西口進行降挖作業時，先後在地表下3公尺處、7公尺處發現「朴口文化遺址」，洞口施工二度暫時停工，工程單位與考古團隊合作進行分區考古發掘，減少工程延宕時間並達到保存遺址，營埔文化、牛罵頭文化陸續出土。現場研判，東行線營埔文化層下方，仍存在牛罵頭文化遺址，推估考古發掘作業將持續到2019年8月可完成，隧道洞口東行線降挖作業在遺址搶救完成後，可繼續施工。國道4號豐原潭子段原訂2021年通車，也將順延一年半的工期，而發掘出來的遺址文物將移交給臺中市政府文化局[12]。
| 工程名稱 | 工程標號 | 工程概要 | 預定進度 | 實際進度 | 預定完工日期 |
|---|---|---|---|---|---|
| 植栽移植工程 | X711 | 國道4號臺中環線豐原潭子段路權圍內既有路樹、林地植栽，移植、養護，以及部分移除處理，共計移植路樹約732株、移除路樹約248株、林地植栽移植約103株、移除林地植栽約7株。 | 100% | 已竣工 | |
| 豐勢交流道工程 | C711 | 本計畫路線起點位於既有國道4號臺中環線主線里程17k+235，將既有國道4號臺中環線17k+235以東改為高架橋型式跨過省道台3線豐勢路後，終點於主線里程18k+613與C712標所構築之豐原高架橋A2橋台銜接，並設置豐勢交流道及連絡道與省道台3線銜接。主線總長1,378公尺全部以橋梁型式構築，起點處之隔音牆部分則向西延伸至主線里程17k+032.819。匝道一總長469.65公尺、匝道二總長445.604公尺、匝道三總長628.356公尺、匝道四總長823.707公尺、連絡道總長342.731公尺，施工期間需維持既有國道4號臺中環線之交通車流。 | 100% | 已竣工 | |
| 隧道機電及公路照明工程 | E711 | 國道4號臺中環線豐原潭子段隧道機電及公路照明工程 | 99.17% | 99.20% | 2023年1月31日 |
| 交通控制系統工程 | F711 | 國道4號臺中環線豐原潭子段交通控制系統工程 | 91.09% | 91.09% | 2023年2月21日 |
| 豐原1號、2號隧道及中坑溪橋工程 | C712 | 本工程主線以隧道構築為主工程內容概述如下: 1.土方及路面工程 2.隧道工程:豐原1號隧道及豐原2號隧道 3.橋梁工程 4.排水工程 5.交通工程 6.隔音牆工程 7.公路照明 8.植栽及植草工程 9.交控系統預埋管工程 | 99.60% | 99.70% | 2023年2月18日 |
| 豐原3號隧道、南坑溪橋及烏牛欄溪橋工程 | C713 | 路線長約3,694 公尺，主要為主線3 號隧道長約1,585 公尺，南坑溪橋及烏牛欄溪橋各約125 及255 公尺，其餘為路堤/塹段共約1,729 公尺。 主線為雙向各二車道，路線平縱面接續隧道型式開始採雙向分離，進入路堤/塹段後漸漸調整為合併線，包含豐原3 號隧道及西口機房、人行/車行聯絡隧道輔助機房、高架橋、路堤/塹、邊坡保護、地方道路、排水設施等。 | 100% | 已竣工 | |
| 潭子交流道工程 | C714 | 主要工作本項工作包括主線潭子高架橋(1)、環道1~環道4 及匝道5~匝道6 等高架橋、潭子連絡道橋、豐原連絡道橋等工程。 各級混凝土257,165m3 路堤填築 332,357m3 鋼橋Gr50 938 tf 預力混凝土59,188 m3 密級配瀝青混凝土11,527 m3 全套管基樁(2.0m∮) 8,924m | 100% | 已竣工 | |
| 潭子系統交流道工程 | C715 | 本工程包含主線橋梁潭子高架橋長約383公尺及長約349公尺（分離線,匝道3及匝道4）以及潭子系統交流道1高架橋長約864公尺，匝道2高架橋長約558公尺，匝道3高架橋約580公尺，匝道4高架橋約522公尺，另有台74線拓寬段接匝道1高架橋長約182公尺，接匝道2高架橋長約223公尺，接匝道3高架橋長約451公尺，接匝道4高架橋長約451公尺等。 | 100% | 已竣工 |
東勢豐原生活圈快速道路（石岡東勢聯絡道）
簡稱東豐快，西起豐勢交流道，跨越台3線後，往東以隧道穿越公老坪山區，出隧道後採高架道路跨越台3線與東豐自行車道，到大甲溪南岸改採路提方式，再轉東南跨越大甲溪，依防汛道路到東勢大橋東端跨越台3線銜接到台8線。沿線通過豐原區、石岡區及東勢區，道路全長9.634公里。本路線之環境影響評估已於2014年3月21日經過市府「環境影響評估審查委員會第25次會議」審議，決議通過。現正辦理設計工作中，預計2014年8月底可完成第1標工程發包並辦理開工，並於2019年底前全線完工通車；首段動土的第4標跨大甲溪橋梁段工程已於2014年8月31日動工[13]。
第1及第2標石岡豐原段，在時任臺中市市長胡志強任內動工，但因公老坪隧道路線環評程序瑕疵問題，遭石岡反徵收自救會提起訴願後被後來上任的市長林佳龍宣布因環評瑕疵停工[14]，後經臺中高等行政法院認定新環評案有瑕疵致使環評遭撤銷定讞並須重新辦理環評[15]，之後並重啟環評後曾計畫選定以大甲溪南岸路線並將第1及第2標送入第二階段環評[16][17]。第3標在選線確定後已完成細部設計；第4標跨大甲溪橋梁段長度928公尺，橋寬23公尺，為一座跨大甲溪之雙鯉魚造型脊背橋塔，已於2018年11月完工；第5標東勢粵新堤防段為台8線與正二街路口跨越台3線、銜接粵新堤防並連結第4標，長度為1.297公里，寬度從21.4至19.8公尺，該段工程主線配置雙向四線快車道，路堤段兩側各配置一混合側車道；鋼構箱型橋主體工程已於11月中旬完工。
台中市長盧秀燕2019年4月接手重啟第二階段環評[18]，2020年10月28日第二階段環評初審通過，2021年2月4日時第二階段環評通過，並希望於2022年動工，惟石岡反徵收自救會仍表明抗爭到底[19]。
2021年8月20日，台中市議員陳清龍質詢建議豐勢交流道應採「立體交叉共構」減少車流下平面的塞車問題，並抨擊台中市政府建設局一直不予採納及眼光不夠長遠。台中市政府建設局指出，東豐快與豐勢交流道銜接已與高公局協商並取得共識，規劃以高架跨越台3線銜接國4系統方式辦理，豐潭段工程也預先留設接合板以提供未來銜接運用，並將於細部設計階段，完善豐勢交流道系統的可行性評估。[20][21]
相關資訊
- 興建單位：
- 交通部台灣區國道新建工程局（清水端至豐原端）
- 交通部高速公路局（豐勢至潭子系統）
- 維護單位：交通部高速公路局
- 管理單位：內政部警政署國道公路警察局
車道數與速限
| 區間 | 車道數 | 速限（km/h） | 備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 東行 | 西行 | 雙向 | 最高 | 最低 | ||
| 清水端─中港系統交流道 | 2 | 2 | 4 | 100 | 60 | 中港系統交流道西行入口至清水端限速80 |
| 中港系統交流道─后豐交流道 | 3 | 3 | 6 | |||
| 后豐交流道─豐勢交流道 | 3 | 3 | 6 | |||
| 2 | 5 | |||||
| 豐勢交流道─潭子交流道 | 2 | 2 | 4 | |||
| 潭子交流道─潭子系統交流道 | 潭子交流道東行入口至潭子系統交流道限速80 | |||||
註釋
參考資料
- ^ 1.0 1.1 楊文琪. 國4豐潭段豐勢交流道西入匝道 提前開放通車. 經濟日報. 2021-11-16 [2021-11-16]. （原始内容于2021-11-16）.
- ^ 101年6月1日起提高國道2號及4號之最高速限為每小時100公里, 高速公路局, [2012-05-31], （原始内容于2019-05-02）
- ^ 環保署拚投資 1天通過7案. 聯合新聞網. [2016-06-02]. （原始内容于2019-05-03）.
- ^ 4.0 4.1 串聯大台中路網 國4豐原潭子段動土 預定110年完工. 台灣好新聞. 2017-07-18 [2017-07-18]. （原始内容于2019-05-02）.
- ^ 國4神岡交流道延伸花博聯外道路通車 神岡、后里更便捷. 2018-09-21 [2018-09-21]. （原始内容于2020-08-06）.
- ^ 宣導說明稿 (PDF). 交通部高速公路局第二新建工程處. [2018-12-17]. （原始内容 (PDF)于2018-12-18）.
- ^ 國道4號潭子路段 1月22日下午6點半開放通車. 民眾網. 2022-01-19 [2022-01-19]. （原始内容于2022-01-20）.
- ^ 串聯山海屯 林佳龍：8年打造環狀公路網[永久失效連結]
- ^ 施政計畫-重大交通建設亮點計畫. 臺中市政府交通局. [2018-07-06]. （原始内容于2019-05-02）.
- ^ 國4清水端事故多 地方爭高架延伸
- ^ 影／台中清水連環撞1死3傷 死者弟痛呼要重視設計錯誤問題
- ^ 趙麗妍. 國道4號延伸段發掘遺址 新石器文物出土. 中央社. 2018-12-27 [2018-12-29]. （原始内容于2019-05-02）.
- ^ 行政院釋利多 同意興建國道四號豐原-潭子段 新頭殼newtalk. [2021-07-05]. （原始内容于2021-07-11）.
- ^ 東豐快停工成斷橋 江啟臣：林佳龍團隊錯誤決策 自由時報. [2021-07-05]. （原始内容于2022-01-23）.
- ^ 訴訟2年多拚復工 台中東豐快重啟第二階段環評初審 聯合報. [2021-07-05]. （原始内容于2022-01-23）.
- ^ 林佳龍視察東豐快第四標工程，預計2017年10月底完工 MyGoNews. [2021-07-05]. （原始内容于2021-07-09）.
- ^ 誰耽擱東豐快？龍團隊反駁決策錯誤，中市府：貴人多忘事 中時新聞網. [2021-08-19]. （原始内容于2021-08-19）.
- ^ 東豐快第2階環評 初審過關 聯合報. [2021-07-05]. （原始内容于2022-01-23）.
- ^ 東豐快速道路二階環評通過估明年復工 石岡反徵收自救會將抗爭到底 20210205 公視晚間新聞. [2021-07-05]. （原始内容于2022-01-23）.
- ^ 東豐快銜接國道 議員要求豐原匝道採「立交共構」 自由時報. [2022-01-23]. （原始内容于2022-01-23）.
- ^ 東豐快立體接國道4號 朝地方建議推動 聯合報. [2022-01-23]. （原始内容于2022-01-23）.
文獻
- 交通部臺灣區國道新建工程局. 國道新建工程年刊. 台灣. 2001.
- 交通部臺灣區國道新建工程局. 國道4號台中環線豐原大坑段、台中生活圈2號線東段及4號線北段工程環境影響說明書. 台灣. 2005.
外部連結
- OpenStreetMap上有關國道四號的地理信息
- 國道4號臺中環線豐原潭子段計畫 (交通部高速公路局) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 國道四號路線資訊（高公局） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 國道4號神岡系統交流道跨越大甲溪月眉西側南向聯絡道 （台中市政府公告）[永久失效連結]