特徴 地段徵收、地面建築的拆遷工程、地底設施的遷移工程、購置鑽挖機等經常是導致地下車站建設費用非常高的原因。由於通風、照明等需求，地下車站啟用後的經營成本亦較地面或高架車站昂貴。然而將車站建於地下或高架橋上可以減少佔用地面、減少與地面道路形成的平交道，因此有些鐵路線位於城市中心的部分路段是地下化或高架化的。儘管將鐵路地下化的成本較高架化高，鐵路地下化可以減少列車帶來的噪音，地下車站受惡劣天氣（如大風、暴雨、大雪等）影響的機會亦較小。
另一些並非位於城市內的地下車站則設於穿越山脈或其他地形的鐵路隧道內。此外，連接機場的城際鐵路或地鐵亦普遍於機場地底設站，以免列車軌道阻礙航機升降及其他航空設施。
地下構造物在廣義上也包含了切土，但是一般認知上通常用於稱呼在既有的建筑或土石结构中挖出来的隧道，車站設施設置其內是為地下車站。
換乘站或轉乘站則可能只有單一或部分路線的月台位於地底，而其餘路線的月台則位於地面或高架橋上。
地下化程度 有些地下車站的月台、驗票大堂及售票處均位於地下空間，並將車站出入口與鄰近建築物的地下樓層連結。部分車站則於地面設立獨立的出入口，使乘客不必經過任何大廈就可進入車站。部分車站地面上的空間非常廣大，甚至有多層複合構造；亦有地下車站與周圍的地下街、地鐵站或百貨商場連結，盡用地下空間，如台北車站便和台北地下街、中山地下街、站前地下街及K區地下街等四條地下街相連通，再加上以地下通道相互連結的臺北轉運站、桃園捷運台北車站(臺北雙子星)、台北捷運北門站、中山站、雙連站等，形成一個極為複雜的地下通道網絡。
地下化程度較少的地下車站則只有月台位於地底，其餘設施均位於地面。這類地下車站多數因為站體由明挖回填方式建造，或因為車站接近鐵路隧道出口，所以月台位於地下較淺層的位置。例子包括倫敦地鐵皮卡迪利線的豪恩斯洛西站，及珀斯通勤鐵路機場線的機場中央站。
月台設在切土或路塹上的車站，月台位置低於地面。雖然此類車站屬向地面開放的設計，若車站所處的路塹深度較深，月台的水平與地面差距較大，亦會被歸類為地下車站。
地下車站（地鐵或捷運） 為了節省城市中心珍貴的地面空間，地鐵路線位於市中心的路段普遍位於地底或高架橋上。部分地鐵站由於月台層被完全 / 幾乎完全密封（如港鐵旺角東站），或會讓乘客誤以為月台位於地底。
地下車站（電車或輕軌） 部分電車或輕軌路線位於市中心的路段亦會設於地底，從而減少電車或輕軌列車對地面交通造成的影響。部分於市中心設有地下路段、曾規劃日後會升級為地鐵系統的電車或輕軌系統屬於準地鐵，如比利時安特衛普的準地鐵。[1]
哥德堡電車Hammarkullen站，是該系統兩個地下車站之一
地下車站（齒軌鐵路） 為了遷就地形，歐洲部分齒軌鐵路的車站亦會設於地底。例子包括：
地下車站（傳統鐵路或高速鐵路） 以下為世界各地的地下車站例子：
通勤鐵路站
城際鐵路站 / 高速鐵路站
以下部分城際鐵路站亦有通勤列車停靠。
- 台灣：台灣高速鐵路北段有四站為地下車站，台鐵的地下車站主要位於台北及高雄的地下化路段。
- 中國大陸：高速鐵路客運專線或普速鐵路較少設置地下車站。
參見參考資料 - ^ Antwerpen Tram & Premetro. UrbanRail.net. 2013 [2014-01-22]. （原始内容于2013-04-24）.
Antwerpen rail network is a typical premetro network.
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012: 82. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ Doai Station: Journey to Japan's Deepest Station. Ridgeline Images. 31 July 2016 [30 January 2018]. （原始内容于2020-11-28）.
地下車站, 是指月台位於地面以下的鐵路車站, 常見於都會區鐵路地下化的路段, 一般認知上泛指所有位於地底的鐵路車站, 包括地鐵, 捷運, 輕軌等城市軌道交通的, 臺灣新北市板橋車站地下化月台, 目录, 特徴, 地下化程度, 地鐵或捷運, 電車或輕軌, 齒軌鐵路, 傳統鐵路或高速鐵路, 通勤鐵路站, 城際鐵路站, 高速鐵路站, 參見, 參考資料特徴, 编辑地段徵收, 地面建築的拆遷工程, 地底設施的遷移工程, 購置鑽挖機等經常是導致建設費用非常高的原因, 由於通風, 照明等需求, 啟用後的經營成本亦較地面或高架車站昂. 地下車站是指月台位於地面以下的鐵路車站 常見於都會區鐵路地下化的路段 一般認知上地下車站泛指所有位於地底的鐵路車站 包括地鐵 捷運 輕軌等城市軌道交通的地下車站 臺灣新北市板橋車站地下化月台 目录 1 特徴 2 地下化程度 3 地下車站 地鐵或捷運 4 地下車站 電車或輕軌 5 地下車站 齒軌鐵路 6 地下車站 傳統鐵路或高速鐵路 6 1 通勤鐵路站 6 2 城際鐵路站 高速鐵路站 7 參見 8 參考資料特徴 编辑地段徵收 地面建築的拆遷工程 地底設施的遷移工程 購置鑽挖機等經常是導致地下車站建設費用非常高的原因 由於通風 照明等需求 地下車站啟用後的經營成本亦較地面或高架車站昂貴 然而將車站建於地下或高架橋上可以減少佔用地面 減少與地面道路形成的平交道 因此有些鐵路線位於城市中心的部分路段是地下化或高架化的 儘管將鐵路地下化的成本較高架化高 鐵路地下化可以減少列車帶來的噪音 地下車站受惡劣天氣 如大風 暴雨 大雪等 影響的機會亦較小 另一些並非位於城市內的地下車站則設於穿越山脈或其他地形的鐵路隧道內 此外 連接機場的城際鐵路或地鐵亦普遍於機場地底設站 以免列車軌道阻礙航機升降及其他航空設施 地下構造物在廣義上也包含了切土 但是一般認知上通常用於稱呼在既有的建筑或土石结构中挖出来的隧道 車站設施設置其內是為地下車站 換乘站或轉乘站則可能只有單一或部分路線的月台位於地底 而其餘路線的月台則位於地面或高架橋上 地下化程度 编辑 台灣台北車站及周遭地下街 有些地下車站的月台 驗票大堂及售票處均位於地下空間 並將車站出入口與鄰近建築物的地下樓層連結 部分車站則於地面設立獨立的出入口 使乘客不必經過任何大廈就可進入車站 部分車站地面上的空間非常廣大 甚至有多層複合構造 亦有地下車站與周圍的地下街 地鐵站或百貨商場連結 盡用地下空間 如台北車站便和台北地下街 中山地下街 站前地下街及K區地下街等四條地下街相連通 再加上以地下通道相互連結的臺北轉運站 桃園捷運台北車站 臺北雙子星 台北捷運北門站 中山站 雙連站等 形成一個極為複雜的地下通道網絡 地下化程度較少的地下車站則只有月台位於地底 其餘設施均位於地面 這類地下車站多數因為站體由明挖回填方式建造 或因為車站接近鐵路隧道出口 所以月台位於地下較淺層的位置 例子包括倫敦地鐵皮卡迪利線的豪恩斯洛西站 及珀斯通勤鐵路機場線的機場中央站 月台設在切土或路塹上的車站 月台位置低於地面 雖然此類車站屬向地面開放的設計 若車站所處的路塹深度較深 月台的水平與地面差距較大 亦會被歸類為地下車站 地下車站 地鐵或捷運 编辑主条目 地鐵站 為了節省城市中心珍貴的地面空間 地鐵路線位於市中心的路段普遍位於地底或高架橋上 部分地鐵站由於月台層被完全 幾乎完全密封 如港鐵旺角東站 或會讓乘客誤以為月台位於地底 印度加爾各答地鐵2號線錫爾達 Sealdah 站月台 伊朗設拉子地鐵Vakil Roaya站 於2020年啟用 地下月台 烏克蘭聶伯城地鐵Metalurgiv站 土耳其安卡拉地鐵阿塔圖爾克文化中心站 為1及4號線的換乘站 美國亞特蘭大地鐵市政中心站 阿根廷布宜諾斯艾利斯地鐵雷蒂羅站月台 E線 地下車站 電車或輕軌 编辑部分電車或輕軌路線位於市中心的路段亦會設於地底 從而減少電車或輕軌列車對地面交通造成的影響 部分於市中心設有地下路段 曾規劃日後會升級為地鐵系統的電車或輕軌系統屬於準地鐵 如比利時安特衛普的準地鐵 1 渥太華輕鐵1號線國會站 哥德堡電車Hammarkullen站 是該系統兩個地下車站之一 克拉科夫電車理工站地下月台 位於穿越克拉科夫火車總站地底的電車隧道內 悉尼輕軌L1 達利奇山線派爾蒙特灣站地下車站 齒軌鐵路 编辑 少女峰鐵路冰海 Eismeer 站 海拔達3 159米 2 為了遷就地形 歐洲部分齒軌鐵路的車站亦會設於地底 例子包括 瑞士少女峰鐵路 少女峰山坳 冰海 Eismeer 德國楚格峰鐵路 楚格峰高原 Zugspitzplatt 地下車站 傳統鐵路或高速鐵路 编辑以下為世界各地的地下車站例子 通勤鐵路站 编辑 土耳其伊斯坦堡馬爾馬拉鐵路錫爾凱吉車站月台 墨爾本中央站的地下月台 瑞典斯德哥爾摩城市鐵路 斯德哥爾摩城市 奧丁廣場 土耳其伊斯坦堡馬爾馬拉鐵路 耶尼卡普 錫爾凱吉 於斯屈達爾 澳洲 珀斯通勤鐵路 珀斯 僅限曼杜拉線及君達樂線 伊利沙伯碼頭 紅崖 機場中央 悉尼列車 北悉尼 溫亞 市政廳 萊德芬 僅限東郊線 雪梨中央 僅限東郊線 馬丁廣場 國王十字 崖勤獵 邦迪交界 墨爾本城市鐵路城市環線 旗杆 墨爾本中央 議會 紐西蘭奧克蘭 布里托馬 Britomart 城際鐵路站 高速鐵路站 编辑 正於挪威奧斯陸國家劇院站地下月台停靠的一列挪威國鐵71型電力動車組 神戶西代車站位於地下的驗票閘口 以下部分城際鐵路站亦有通勤列車停靠 西班牙馬德里 巴塞隆拿高速鐵路 巴塞隆納聖徒 埃爾普拉特 英國倫敦 泰晤士連線 城市泰晤士連線 北城市線 高貝里及伊斯靈頓 埃塞克斯路 老街 沼澤門 伊利沙伯線 帕丁頓 龐德街 托登罕宮路 法靈頓 利物浦街 白教堂 金絲雀碼頭 伍利奇 挪威奧斯陸 國家劇院 以色列耶路撒冷 特拉維夫 耶路撒冷鐵路 伊扎克 納馮 日本 目前只有上野車站擁有新幹線地下月台 其餘車站的新幹線月台均為地面或高架 雖然如此 不少私鐵 JR路線於大城市中心的路段均位於地底 並設有地下車站 月台 以下只列出部分例子 JR東日本 土合 位於群馬縣 越後湯澤方面月台位於新清水隧道內 3 東京 總武快速線 橫須賀線 馬喰町 新日本橋 東京 新橋 京葉線 東京 八丁堀 越中島 埼京線 川越線 大宮 JR西日本 大阪 JR東西線 加島 御幣島 海老江 新福島 北新地 大阪天滿宮 大阪城北詰 京阪電氣鐵道京阪本線 地下路段分別位於大阪 京都市中心 大阪端 中之島 渡邊橋 大江橋 淀屋橋 北濱站 天滿橋 京都端 七條 清水五條 祇園四條 三條 接續鴨東線 神宮丸太町 出町柳 阪急電鐵京都本線 只有京都市中心路段位於地下 西院 大宮 烏丸 京都河原町 神戶高速線 由阪神電氣鐵道 阪急電鐵 神戶電鐵三家私鐵運營 西代 高速長田 大開 新開地 高速神戶 花隈 西元町 元町 阪神電氣鐵道阪神本線 元町 神戶三宮 春日野道台灣 台灣高速鐵路北段有四站為地下車站 台鐵的地下車站主要位於台北及高雄的地下化路段 台灣高速鐵路 桃園 板橋 台北 南港 台鐵 臺北地下段 板橋 萬華 台北 松山車站 南港 高雄地下段 左營 舊城 內惟 美術館 鼓山 三塊厝 高雄 民族 科工館 正義 鳳山 花蓮縣林榮新光 中國大陸 高速鐵路客運專線或普速鐵路較少設置地下車站 長琿城際鐵路 龍嘉 京張城際鐵路 八達嶺長城 京津城際延伸線 濱海 京雄城際鐵路 大興機場 成都市域鐵路成灌線離堆支線 迎賓路 離堆公園 長株潭城際鐵路 谷山 八方山 觀沙嶺 開福寺 樹木嶺 香樟路 湘府路 洞井 廣佛環線 花城街 花山鎮 白雲機場北 莞惠城際軌道交通 西平西 東城南 寮步 松山湖北 大朗鎮 常平南 龍豐 西湖東 雲山 小金口 廣珠城際鐵路珠海機場至市區城際軌道交通 灣仔北 十字門 橫琴北 橫琴 珠海長隆 穗深城際鐵路 厚街 虎門北 虎門東 深圳機場北 深圳機場 廣深港高速鐵路 福田 香港西九龍參見 编辑鐵路車站 地面車站 跨站式站房 高架車站 地鐵站參考資料 编辑 Antwerpen Tram amp Premetro UrbanRail net 2013 2014 01 22 原始内容存档于2013 04 24 Antwerpen rail network is a typical premetro network Eisenbahnatlas Schweiz Verlag Schweers Wall GmbH 2012 82 ISBN 978 3 89494 130 7 Doai Station Journey to Japan s Deepest Station Ridgeline Images 31 July 2016 30 January 2018 原始内容存档于2020 11 28 取自 https zh wikipedia org w index php title 地下車站 amp oldid 76479639, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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