總武快速線

總武快速線（日语：総武快速線／そうぶかいそくせん ^{Sōbu kaisoku sen */?}）是東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線東京站至千葉站之间四线化区段的快速线轨道，旅客信息上使用的名称有“总武快速线”、“总武线快速”、“总武线（快速）”等。该线路的部分列车与横须贺线直通运行，两线构成的运行系统称为“横须贺·总武快速线”，线路记号和线路代表色与横须贺·总武快速线统一，分别为JO和蓝色（■，称为“须贺色”）。

總武快速線
總武線快速的主力車輛E235系列車
日語原名	総武快速線
假名	そうぶかいそくせん
羅馬字	Sōbu Kaisoku sen
概覽
營運地區	日本 東京都、 千葉縣
起點站	東京站
終點站	千葉站
路線代號	JO
技術數據
路線長度	39.2公里
最高速度	東京－锦丝町：100公里/小時（ATC時代為90公里/小時） 锦丝町－千葉：優等列車130公里/小時、普通列車120公里/小時
正線數目	複線
車站數目	10個（锦丝町－千葉段只限快速線上的旅客站）
軌距	1,067毫米
電氣化方式	直流電1,500 V 高架電纜
閉塞方式	複線自動閉塞式
信號系統	ATS-P
車輛基地	镰仓车辆中心（日语：鎌倉車両センター）
使用车型	參見使用車輛
运营信息
開通營運	1972年7月15日（開始運行）
擁有者	東日本旅客鐵道（JR東日本）
營運者	東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 東京支社（日语：東日本旅客鉄道東京支社）：東京－馬喰町 千葉支社（日语：東日本旅客鉄道千葉支社）：锦丝町－千葉 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者） 小岩－千葉 26.4公里
路線圖 * 地下鐵線途經路線省略，在接續站以記號記載 圖例 橫須賀線 0.0 JO 19 東京 中央線 山手線、京濱東北線 東海道線 上野東京線 東北新幹線 JR東海：東海道新幹線 京葉線 1.2 JO 20 新日本橋 （三越前） 2.3 JO 21 馬喰町 （馬喰橫山） 總武緩行線 兩國 總武快速線 總武緩行線 4.8 JO 22 錦糸町 都電^[經路圖 1] 越中島支線（貨物線） (6.3) 龜戶 東武：龜戶線 (8.2) 平井 荒川、中川 10.0 JO 23 新小岩 新小岩信號場（日语：新小岩信号場駅） 新金貨物線 中川放水路橋樑（日语：中川放水路橋梁 (総武本線)） 新中川（日语：新中川） 117.2公尺 (12.8) 小岩 江戶川 ↑東京都/↓千葉縣 15.4 JO 24 市川 (17.4) 本八幡 (19.0) 下總中山 東京地下鐵：東西線 (20.6) 西船橋 武藏野線 東葉高速線 京成：本線 東武野田線 23.2 JO 25 船橋 京成船橋 (25.0) 東船橋 習志野運輸區（日语：習志野運輸区） 26.7 JO 26 津田沼 新京成新京成線 京成津田沼 京成：千葉線 京成本線 幕張車輛中心（日语：幕張車両センター） (29.6) 幕張本鄉 京成幕張 (31.6) 幕張 (33.2) 新檢見川 35.9 JO 27 稻毛 36.9 黑砂號誌站（日语：黒砂信号場） (37.8) 西千葉 39.2 JO 28 千葉 總武本線 千葉都市單軌電車 京成千葉 外房線 本模板： 查看 讨论 编辑

車內廣播與常磐線和中央線的快速列車不同，除特別快速、通勤快速以及與其他路線的直通列車以外都以「總武快速線」顯示，日語不指導類別。

线路運轉指令所（日语：運転指令所）为東京綜合指令室（東京－幕張段ATOS^[1]）。

历史

主条目：横须贺·总武快速线 § 历史

线路概况

 

总武快速线线路图

总武快速线东京站→千叶站方向为“下行”，千叶站→东京站方向为“上行”^[2][3]。以下内容按上行方向记述。 （参考文献：^{[4][5][6][7][8][9]}）

千叶站－津田沼站间

总武本线开通时，千叶站的位置更靠近现在东千叶站东北侧附近，东京开往房总的列车利用千叶站的配线转轨。车站在1963年4月28日迁至现在地点，东京前往总武、房总方向可以直通运行，但千叶站构内西千叶站侧的缓行线站台、房总方向站台、成田线站台的线路产生了平面交叉。1972年7月15日，总武本线津田沼站－锦丝町站间完成四线化改造，千叶站－津田沼站间完成复线化，快速列车和各站停车在千叶站集中，而幕张站、津田沼站也出现了缓行线、快速线、幕张电车区回库线路的平面交叉，这些位置成为了运输瓶颈。1981年7月6日，千叶站－津田沼站间完成四线化，这些平面交叉得到消除，同年12月20日千叶站的成田线和总武快速线完成立体交叉化。1984年2月1日，千叶站增设成田线站台。

 

黑砂信号场

从千叶站出来后，位于海侧的缓行线和山侧的快速线并列形成线路别复复线。西千叶站和稻毛站间设黑砂信号场（日语：黒砂信号場），该信号场是在千叶站－津田沼站间四线化之后，利用1975年3月10日关闭的千叶内燃车区（日语：千葉気動車区）的土地设置的，为上下主线＋中线（待避线）的“复线待避型”信号场，除了用于货物列车等的待避外，也用于千叶站到发的列车折返，由于有长大编组列车和货物列车往来，构内长度较大（有效长度约300m）。

通过黑砂信号场后进入稻毛站，该站在1981年10月1日调整运行图后升格为快速列车停靠站，为总武快速线最新开设的停车站，由于位于千叶站和幕张车辆中心之间，经常有房总区内线路使用的209系2000番台、2100番台回送列车通过。离开稻毛站后，从幕张站附近开始，快速线的上下行线间距拉大，通过千叶站－东京站间唯一一个铁路道口花立道口，从该处经过缓行线幕张本乡站后，在津田沼站千叶侧约2.5公里的位置，于快速线上下行线中间设置幕张车辆中心（日语：幕張車両センター），这一中心在1972年7约5日以幕张电车区的名称成立，同月15日与津田沼站－锦丝町站区间四线化区段同步启用，构内全长2.5公里，最宽处120米，占地面积约22万平方米，中心的出入区从津田沼站和幕张站延伸出。2004年10月16日，幕张电车区更名为幕张车辆中心。

随后线路到达津田沼站，该站快速线和缓行线各有3条轨道，均为上下主线和中间待避线的设置。该站在四线化前为设有中间待避线的3线车站，并设有货物设备，车站的锦丝町侧设有分歧点连接津田沼电车区（现 习志野运输区（日语：習志野運輸区））的连接线，四线化之后，津田沼电车区改为与缓行线相连。快速线的中间待避线为单线，延伸至幕张车辆中心的联络线。

津田沼站－锦丝町站间

 

新小岩信号场

津田沼站－锦丝町站区间于1972年7月15日完成四线化，为总武本线最早的四线区间。离开津田沼站后，下一个设置快速线站台的是船桥站，为1台2线。之后通过不设快速线站台的西船桥站、下总中山站、本八幡站，到达快速线车站市川站，该站外侧设有通过线，供快速列车待避特急列车。通过市川站后，设桥梁跨越江户川，进入东京都界内，通过小岩站，接近山侧的新小岩信号场（日语：新小岩信号場駅）（旧 新小岩编组站），快速线设联络线接入信号场，其中快速线下行线上跨其中一条。该信号场北侧与新金货物线相连，新金货物线是总武本线的别线。

下一个快速站点为新小岩站，同样为1台2线，构内北侧设有通往越中岛货物站的单线货物线，该线为四线化工程的一环。通过新小岩站后，前述的货物线与本线并行，成为五线区间，这一货物线在龟户站千叶侧设跨线桥跨越快速线，并分歧往小名木川站、越中岛站两个货运站。

线路之后到达锦丝町站，该站为缓行线和快速线的分歧站，除了快速列车外，也有除成田特快以外的特急列车停靠。锦丝町站旅客站台原先为1台2线，北侧设有货运站和客货车区。由于四线化工程实施时，货物站会影响工程进行，故与两国站和龟户站一起，将货运业务集中至小名木川站和越中岛站，实现改良增强。由于客货车区也影响工程进行，设施转移至佐仓站。四线化后，该站的快速线和缓行线均设置站台，共2台4线，站构内北侧设置6条电留线，用于留置快速电车的车辆。

锦丝町站－东京站间

 

马喰町站往东京方向的盾构隧道

离开锦丝町站后，缓行线和快速线之间设置渡线，供新宿方向的列车转轨。该渡线的正前方与锦丝町站电留线延伸出的线路相连，并与下行线往上行线的渡线相连。随后在两国站也有类似的渡线，该渡线从两国站3站台股道连接至快速线上行线，之后与下行线相连，连接点位于快速线的两国站构内^{[註 1]}。

之后，快速线在江户东京博物馆和两国国技馆旁下坡，进入国铁的第一座市区隧道总武隧道（隧道从东京站－品川站称为东京隧道）。快速线的下一站为马喰町站，为JR站点中海拔最低的客运站（海拔-30.58米^{[註 2]}），与下一站新日本桥站一并于1972年7月15日启用。下一站为东京站，位于东京站丸之内站前广场地下，总武快速线站台位于地下5层，为2台4线，线路在此处与东京站以南的东京隧道（东海道本线的组成部分）相连，前往横须贺线方向。总武本线的起点站，在地下隧道开通当日起变更为东京站。

使用車輛

現在使用車輛

• 快速電車
  • E217系（鎌倉車輛中心所屬）
  • E235系 （镰仓车辆中心所属）
• 特急列車・ホームライナー
  • E259系（鎌倉車輛中心所屬）
  • 255系（幕張車輛中心所屬）
  • E257系（幕張車輛中心所屬）
• 貨物列車
  • 113系（幕張車輛中心所屬）

過去使用車輛

• 快速電車
  • 113系（至1999年12月3日。以後只用在貨物列車）
• 特急列車、Home Liner列车
  • 183系・189系（至2009年3月13日。特急運用至2005年12月9日）

車站列表

以下為東京－千葉快速線上的停車場（車站、信號場）與停車類別、接續路線等的列表。各站停車與錦糸町－御茶之水參見「中央·總武緩行線#車站列表」。

• （貨）：貨物專用站
• 特定都區市內制度適用範圍車站： ＝東京山手線內、 ＝東京都區內
• 停車站
  • 快速（包括「機場成田」）、通勤快速、特別快速、Liner：●停靠、｜通過
  • 特急（成田特快、潮騷、新宿若潮、新宿漣等）：參見各列車條
• 接續路線：東日本旅客鐵道的路線除貨物線外均為運行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名若有不同則以⇒顯示站名。

車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	快速	通勤快速	Home Liner	接續路線、備註	所在地
JO19	東京	東京	Tōkyō	-	0.0	●	●	●	東日本旅客鐵道：  橫須賀線〈直通運行〉（JO19）、  東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、  中央線（JC01）、  山手線（JY01）、  京濱東北線（JK26）、  東海道線（JT01）、■上野東京線（  宇都宮線（東北線）、高崎線、  常磐線直通）（JU01）、  京葉線（JE01） 東海旅客鐵道：  東海道新幹線 東京地下鐵：  丸之內線（M-17） 東京地下鐵：  東西線 ⇒大手町（T-09） 東京地下鐵：  千代田線 ⇒二重橋前（C-10） 都營地下鐵：  三田線 ⇒大手町（I-09）	東京都	千代田區
JO20	新日本橋	新日本橋	Shin-Nihombashi	1.2	1.2	●	●	｜	東京地下鐵：  銀座線、  半藏門線 ⇒三越前（G-12、Z-09）		中央區
JO21	馬喰町	馬喰町	Bakurochō	1.1	2.3	●	●	｜	都營地下鐵：  淺草線 ⇒東日本橋（A-15） 都營地下鐵：  新宿線 ⇒馬喰橫山（S-09）
JO22	錦糸町	錦糸町	Kinshichō	2.5	4.8	●	●	｜	東日本旅客鐵道：  總武線（各站停車）（JB22） 〈秋葉原、四谷、新宿、中野（中央線）方向〉 東京地下鐵：  半藏門線（Z-13）		墨田區
JO23	新小岩	新小岩	Shin-Koiwa	5.2	10.0	●	｜	｜	東日本旅客鐵道：  總武線（各站停車）（JB25）		葛飾區
	新小岩信號場（日语：新小岩信号場駅）	新小岩信号場	/	-	10.5	｜	｜	｜	東日本旅客鐵道：總武本線貨物支線（越中島支線、新金貨物線）
	（小岩）	（小岩）	(Koiwa)	-	12.8	｜	｜	｜	（上述為貨物支線的起點。旅客月台只限緩行線）		江戶川區
JO24	市川	市川	Ichikawa	5.4	15.4	●	｜	｜	東日本旅客鐵道：  總武線（各站停車）（JB27） 京成電鐵：  本線 ⇒市川真間（KS14）	千葉縣	市川市
JO25	船橋	船橋	Funabashi	7.8	23.2	●	●	●	東日本旅客鐵道：  總武線（各站停車）（JB31） 東武鐵道：  野田線（東武都市公園線）（TD-35） 京成電鐵：  本線 ⇒京成船橋（KS22）		船橋市
JO26	津田沼	津田沼	Tsudanuma	3.5	26.7	●	｜	●	東日本旅客鐵道：  總武線（各站停車）（JB33） 新京成電鐵：  新京成線 ⇒新津田沼（SL23）		習志野市
JO27	稻毛	稲毛	Inage	9.2	35.9	●	｜	●	東日本旅客鐵道：  總武線（各站停車）（JB37）		千葉市 稻毛區
	黑砂信號場（日语：黒砂信号場）	黒砂信号場	/	-	36.9	｜	｜	｜
JO28	千葉	千葉	Chiba	3.3	39.2	●	●	●	東日本旅客鐵道：  總武線（各站停車）（JB39）、■總武本線〈成東、銚子方向〉（直通運行）、■成田線（直通運行）、■外房線（直通運行）、■內房線（直通運行） 千葉都市單軌電車：1號線、2號線 京成電鐵：  千葉線 ⇒京成千葉（KS59）		千葉市 中央區

關連項目

• 總武本線
• 横须贺·总武快速线
• 中央·總武緩行線
• 橫須賀線

註釋

1. 快速線（複複線）開通在1972年7月15日，
   都電的錦糸町站接續路線在同年11月12日全廢。

1. 《铁道ファン2010年5月号》第32页刊载了特急“成田特快”从两国站站台进入快速线下行线的照片，照片左端快速线下行线的信号机设有“快场内”标示牌，前面可以看到站台引出的线路与快速线上行线的连接点，再向前可看到用于进入下行线的渡线。这表示在信号设备上，该范围是快速线的两国站构内^[7][10]。
2. 若包含客运营业站以外的站点，日本海拔最低的车站为青函隧道龙飞斜坑线的体验坑道站（旧 龙飞海底站），海拔-149.5米。地下埋深最大的站点则为都营大江户线六本木站的大门、两国方向站台，距离地表42.3米^[11][12]

参考资料

1. 主要プロジェクト：東京圏輸送管理システム(ATOS) （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本 東京電気システム開発工事事務所
2. マイライン 東京時刻表 各年各月号. 交通新聞社. : 総武線（快速）・横須賀線・湘南新宿ラインの時刻頁. 
3. JTB時刻表 各年各月号. JTBパブリッシング. : 総武線快速・横須賀線、総武本線・成田線、内房線、外房線の時刻頁. 
4. 祖田圭介. 特集：短絡線ミステリー10 〜都心を貫く直通運転を探る〜JR編 湘南新宿ライン・埼京・横須賀・総武快速線／成田エクスプレスルート（4）横須賀・総武快速線. 鉄道ファン (交友社). 2010-05-01,. 2010年5月号: 33. 
5. 祖田圭介. 特集：短絡線ミステリー4 複々線を探る 複雑な多線区間 総武本線錦糸町－千葉間. 鉄道ファン (交友社). 2001-02-01,. 2001年2月号: 22 – 23. 
6. 祖田圭介. 特集：短絡線ミステリー9 東京都心の鉄道複雑エリア ⅢJR複々線区間 2中央・総武線（三鷹－千葉間） (2)錦糸町－千葉間. 鉄道ファン (交友社). 2008-06-01,. 2008年6月号: 50 – 51. 
7. 祖田圭介. 特集：短絡線ミステリー10 〜都心を貫く直通運転を探る〜JR編 湘南新宿ライン・埼京・横須賀・総武快速線／成田エクスプレスルート（3）成田エクスプレス. 鉄道ファン (交友社). 2010-05-01,. 2010年5月号: 32. 
8. 祖田圭介. 線路配線の記録からみた横須賀・総武快速線. 鉄道ピクトリアル 【特集】横須賀・総武快速線 (電気車研究会). 2018-03-01,. 2018年3月号: 26,27,31 – 33頁. 
9. 総武線. 首都圏鉄道完全ガイド 主要ＪＲ路線編. 双葉社スーパームック. 双葉社. 2013-12-06: 38 – 42. 
10. 編集部. 総武快速線 配線・設備ウォッチング. 鉄道ピクトリアル 【特集】横須賀・総武快速線 (電気車研究会). 2018-03-01,. 2018年3月号: 47. 
11. 慶應義塾大学鉄道研究会 慶大鉄研三田会（OB会）. 特集：2001年鉄道なんでも日本一. 鉄道ファン2001年1月号 (交友社). 2001-01-01, 41 (第1号（通巻477号）): 45. 
12. 伊藤博康. 特集：鉄道なんでも日本一 2017. 鉄道ファン2017年8月号 (交友社). 2017-08-01, 57 (第8号（通巻676号）): 29.