山手線（日语：山手線／やまのてせん ^{Yamanote sen */?}）是位於日本東京的鐵路線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運^[2]。其主要有下列4種定義，但大多是指定義2，包括JR東日本的旅客資訊以及運行管理：

1. 作為路線名稱（土建路線）的「山手線」：以東京都港區品川站為起點，途經澀谷站、新宿站、池袋站，以北區田端站結束，全長20.6公里的鐵路線（幹線）的名稱^[3]。是東海道本線的支線，也是《鐵道要覽（日语：鉄道要覧）》記載的山手線路段。全線為雙複線，此內的埼京線列車、湘南新宿線列車與特急列車、貨物列車行走的軌道通稱為「山手貨物線」^[4]。
2. 作為運行系統的「山手線」：上述第一部分與東海道本線的一部分、東北本線的一部分路段結合，在東京都區部內環狀運行的近距離列車運行系統。實際此運行系統有專用的軌道，通常稱為「山手線」^[5]。
3. MARS（日语：マルス (システム)）系統上顯示經路的「山手線」：上述第一項起除代代木站－新宿站之間外，包括田端站－日暮里站之間（代代木站－新宿站之間以「中央東線」顯示）。
4. 車費計算上的「東京山手線內」：東京站起計營業距離（日语：営業キロ）100公里以上200公里以下的範圍所在的車站到發的乘車券（或是1公里以上200公里以下的範圍所在的車站到發的一部分特別企劃乘車券（日语：特別企画乗車券））顯示的車費計算上的名稱。上述第二項的路段另加環狀線內側，中央本線神田站－代代木站之間以及總武本線秋葉原站－御茶之水站之間。另外，此路段內互相乘搭的近距離車費被設定為比路段外低^[6]。

以下在本條目不特別列出的情況下，所指的均是定義2，即做為運行系統的山手線。

自1885年3月1日開業以來，山手線已發展為東京都心首要的公眾運輸動脈，現與都營大江戶線並列為東京兩大環城鐵路。車站編號使用的路線記號為JY。在路線圖的代表顏色及列車塗裝顏色為鶯色（日语：鶯色）（■，國鐵黃綠6號（日语：黄緑6号））。

簡介

山手線是東京都心最大的交通動脈，也是東京首都圈鐵路路網的骨幹之一，環狀的運行路線連結都心部眾多主要地區。其與大阪的JR大阪環狀線同為日本都市通勤鐵路的代表。在都市發展上，山手線則已大致成為東京都市中心區域與市郊地帶的分界、以及鐵道交通的轉接點。目前全線均採用JR東日本開發的E235系電車運行。

山手線的名稱，來自於古時江戶城西側的「山之手（日语：山の手）」地區，該線最初興築時行經該區域，因而得名。

由於東京的地鐵路線大多於山手線環狀區間內側交錯佈設，各大私鐵路線也大多自環狀區間外側，向市郊呈放射狀分布，因此山手線的30個車站當中，有27個是與其他鐵路業者的轉乘站。除了得以轉乘新幹線的傳統轉乘大站——東京站與上野站、以及同樣可轉乘新幹線的品川站之外，西半邊的營運區間亦有池袋站、新宿站、澀谷站等多條私鐵與地鐵路線共同匯集的大型轉乘站，並以這些大型轉乘站為中心發展成數個東京的副都心。儘管現在已有多條地下鐵路線與私鐵路線相互直通運行，但是山手線的地位沒有受到影響。

山手線以載客（日语：定員）擁擠而聞名，其中又以上野站至御徒町站區間最為擁擠，不過近年隨著車廂數的增加和更多新路線的出現，其擁擠狀況已有緩解。

路線資料

路線名稱的山手線

• 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
• 路段（營業距離（日语：営業キロ））：品川－新宿－田端 20.6公里
• 站數：17個（包括起終點站）
  • 若只限屬於山手線的車站，排除屬於東海道本線的品川站、屬於中央本線的代代木站、屬於東北本線的田端站^[7]則為14個。
• 四線路段：全線（然而，駒込－田端段的電車線與貨物線途經路線不同）

環狀路線的山手線

• 路線距離：34.5公里
  • 東海道本線電車線（東京－品川）^[3]：6.8公里
  • 山手線電車線（品川－新宿－田端）：20.6公里^[3]
  • 東北本線電車線（田端－東京）^[3]：7.1公里
• 站數：30
• 軌距：1067毫米
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（直流1500V）
• 運行方式：ATC方式
• 保安裝置：D-ATC
• 最高速度：90公里/小時
• 運轉指令所（日语：運転指令所）：東京綜合指令室
• 列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：東京圈輸送管理系統（ATOS）

山手貨物線

• 路段（營業距離）：品川－新宿－田端（田端信號場） 20.6公里
• 軌距：1067毫米
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（直流1500V）
• 運行方式：自動閉塞式
• 運轉指令所：東京綜合指令室（ATOS）
• 保安裝置：ATS-P
• 最高速度：95公里/小時

全線由JR東日本東京支社（日语：東日本旅客鉄道東京支社）管轄。前身日本國有鐵道（國鐵）時代，五反田－目白段為東京西鐵道管理局管轄，池袋－秋葉原段為東京北鐵道管理局管轄，神田－大崎段為東京南鐵道管理局管轄。

另外，根據旅客營業規則（日语：旅客営業規則）的規定，山手線全線都屬於大都市近郊區間的「東京近郊區間」，東京地區的電車特定區間（日语：電車特定区間）（E電（日语：E電）），特定都區市內制度下的「東京都區內」（）以及IC乘車卡「Suica」的首都圈地域。另外，山手線在車費計算上也是一條特殊的路線，作爲「東京山手線內」（）的一部分，在山手線內的車站上下車的乘客，會在車費計算上施行特例。

運行方式與特色

山手線電車在環狀的運行路線上，都是循固定方向往復行進。電車運行模式分為「外環」（外回り，順時針方向）與「內環」（内回り，逆時針方向）：

• 外環：大崎站→澀谷站→新宿站→池袋站→上野站→東京站→品川站→大崎站
• 內環：大崎站→品川站→東京站→上野站→池袋站→新宿站→澀谷站→大崎站

（時刻表上以大崎站作為電車每一次環狀運行間的分隔站。）

山手線的營運區間與許多其他JR路線的部份營運區間構成平行關係，例如東半邊營運區間與JR東海道新幹線、東北新幹線、東海道線、東北線、京濱東北線、橫須賀線、總武線（快速）、中央線（快速／本線各站停車／中央、總武線各站停車）、常磐線（快速／普通快速）各線平行；西半邊營運區間與JR埼京線、湘南新宿線等平行。由於山手線電車每站皆停，因此具有與其他路線快速列車間相互接駁的功能。而且山手線營運區間的車站間距也比一般鐵路來得短，接近都市軌道運輸系統的平均站距。山手線的平均車站間距離是JR東日本管內路線中最短的，在所有JR集團中也僅次於大阪環状線（JR西日本）。

此外，在山手線的品川車站 - 田端車站（經由新宿車站）區間，還有一段鐵道路線與山手線並行，被稱作山手貨物線。目前在這條線路上主要行駛的是埼京線、湘南新宿線及特急列車。

歷史

山手線最早的原型為1885年3月1日通車的日本鐵道品川線（私營鐵道；赤羽站～品川站），是當時東京市區第一條南北向縱貫的鐵路線，並與官設鐵道的東海道本線交會。品川线原本是日本铁道为了连接作为港口的品川、横滨和东京北部的日本铁道第一区线计划的一部分。但是如果在地形起伏较大的山之手地区建设铁路，技术上和资金上都存在困难，因此在1883年7月28日，日本铁道第一区线以上野站为起点先行开通。直到2年后的1885年3月1日，当时计划的路线（品川站～赤羽站）才开通。当时日本铁道的最南端为上野站，官设铁道的最北端为新桥站。为了和官设铁道相连接，一种方案是直接建设连接这两站的铁路。这种方案虽然距离最短，但是因为需要穿过东京市中心的下町，建设上有较大的困难。而沿着山之手地区铺设铁路的另一种方案虽然距离较长，但是当时沿线人口较少，铺设铁路相对容易，所以最终选择了后者。营业最初在新桥站-品川站-赤羽站之间每天有4列往返列车行驶。

1891年9月1日，日本铁道第一区线至第五区线全部通车，东京和东北地方得以以铁路相连接。与此同时，日本铁道开始计划建设土浦线（1901年改称为海岸线，现在的常磐线）与品川、横滨方面的联络线。土浦线经过土浦站-南千住站-田端站连接了茨城县的土浦、水户地区和东京北部，于1896年12月25日通车。1903年4月1日，这段连接田端站和池袋站的联络线（山手线支线）随着池袋站的开始运营正式通车。当初联络线规划以目白站为终点，但是因为目白站周边难以取得用以扩张车站的土地，最终改为在池袋站与品川线交汇。这个规划使得駒込站与巢鸭站之间的线路呈西南走向，而在大塚站附近转向西北。这条联络线最初被称为丰岛线，在开业前的1901年11月16日与品川线合称为山手线。

山手线支线通车后，山手线承担了东北线、信越线、常磐线、中央线和东海道线连接的任务。由于日俄战争爆发，铁路货物运输量大幅增加，因此从1904年新宿站-池袋站间的线路开始，至1910年，除池袋站-赤羽站区间外全线实现复线化。

隨著新的東京站完工啟用，1919年，山手線的營運區間一度與延伸通車至東京站的中央線連接，形成「の」字形的運轉方式（中野站～東京站～品川站～池袋站～上野站）。直到1925年11月1日，上野站～神田站段完工，山手線才真正轉變為環狀的營運區間。原本山手線電車於田端站～田町站段，與京濱線（也就是後來的京濱東北線）電車共用軌道，1956年11月19日，東海道本線電車線及東北本線電車線雙複線軌道增設完成，山手線電車與京濱東北線電車分離運行，各自使用獨立的軌道設施。1972年，赤羽站～池袋站段與山手線分離，1985年與新建的東北本線別線，組成「埼京線」運行系統。

年表

日本鐵道國有化前

帶有*的車站是路線分離後屬於赤羽線的車站。

• 1872年（明治5年）
  • 6月12日：官設鐵道 品川站－橫濱站間鐵道臨時開業。品川站開業。
  • 10月14日：新橋站－橫濱站間正式開業。新橋站（初代）開業。
• 1883年（明治16年）7月28日：日本鐵道 上野站－熊谷站間開業。上野站開業。
• 1885年（明治18年）
  • 3月1日：日本鐵道品川線 品川站－赤羽站間（12 M75 C50 L（英语：Link (unit)）≒20.83公里）開業。澀谷站、新宿站、板橋站*開業。
  • 3月16日：日本鐵道品川線 目黑站、目白站開業。
• 1890年（明治23年）
  • 1月25日：MCL的距離標示簡化為MC標示（12M75C50L→12M76C）。
  • 11月1日：日本鐵道 上野站－秋葉原站間貨物線開通。秋葉原站（貨物站）開業。
• 1894年（明治27年）8月：連接後來的大井聯絡所與後來的大崎站的軍用線竣工開業（1901年成為貨物線）。
• 1896年（明治29年）4月1日：日本鐵道 田端站開業。
• 1901年（明治34年）
  • 2月25日：日本鐵道山手線 大崎站、惠比壽站（貨物站）開業。
  • 3月15日：官設鐵道 大井聯絡所－大崎站間貨物列車開始運行。
  • 8月1日：官設鐵道 大井聯絡所－大崎站間（72 C≒1.45公里）正式開業。
  • 8月8日：日本鐵道修改規程，品川線（品川站－赤羽站間）與豐島線（池袋站－田端站間，此時未開業）合併為山手線^{[8][注釋 1]}。
• 1902年（明治35年）
  • 5月10日：日本鐵道山手線 目白站－板橋站間開設池袋信號所^[9]。
  • 11月12日：MC顯示簡化為英里顯示（品川站－赤羽站間 12 M76 C→13.0 M、大井站－大崎站間 72 C→0.9 M）。
• 1903年（明治36年）4月1日：日本鐵道山手線 池袋站－田端站間（3.3 M≒5.31公里）開業（複線）。池袋信號所升格的池袋站開業^[9]。大塚站、巢鴨站開業。
• 1904年（明治37年）11月：日本鐵道山手線 新宿站－池袋站間複線化。
• 1905年（明治38年）
  • 4月1日：日本鐵道 日暮里站開業。
  • 6月10日：日本鐵道山手線 赤羽站－板橋站間十條站（貨物站）開業。
  • 10月：日本鐵道山手線 澀谷站－新宿站間複線化。
• 1906年（明治39年）
  • 2月7日：日本鐵道山手線 十條站（貨物站）廢除。
  • 9月23日：甲武鐵道（日语：甲武鉄道） 代代木站開業（山手線不設車站通過。10月1日國有化）。
  • 10月：日本鐵道山手線 大崎站－澀谷站間複線化。
  • 10月30日：日本鐵道山手線 原宿站開業。惠比壽站開始旅客營業。

國有鐵道時代

• 1906年（明治39年）
  • 11月1日：日本鐵道國有化。
• 1909年（明治42年）
  • 10月12日：國有鐵道制定路線名稱（日语：国鉄・JR線路名称一覧）。赤羽站－品川站間、池袋站－田端站間、貨物支線 大崎站－大井聯絡所間稱為山手線（東北線的部分）。
  • 11月30日：大崎站－品川站間複線化。
  • 12月16日：東海道本線 品川站－烏森站（現在的新橋站）間開業。山手線 田端站－池袋站間、赤羽站－品川站間電氣化。上野站－新宿站－品川站－烏森站、赤羽站－池袋站間開始電車運行。開始在代代木站停靠（作為中央本線車站於1906年開業）。
• 1910年（明治43年）
  • 4月1日：田端站－池袋站間複線化。
  • 6月25日：東海道本線 烏森站－有樂町站間開業。
  • 9月15日：山手線 高田馬場站開業。東海道本線 有樂町站－吳服橋站（日语：呉服橋駅）（現為廢站）間開業。
  • 11月1日：十條站*開業。
  • 11月15日：駒込站開業。
• 1911年（明治44年）10月15日：五反田站開業。
• 1912年（明治45年）7月11日：鶯谷站開業。
• 1914年（大正3年）
  • 5月24日：伴隨代代木練兵場（現在的代代木公園）舉辦昭憲皇太后的大葬，葬場殿開設臨時停車場，以渡線型式原宿站－葬場殿臨時停車場間（0.4 M≒0.64公里）開業（2日後的26日廢除）。
  • 11月15日：新大久保站開業。
  • 12月20日：東海道本線 東京站開業。大井聯絡所升格的大井町站開業。新橋站改名為汐留站，烏森站改名為新橋站。
• 1916年（大正5年）4月16日：貨物支線 大崎站－大井町站間（0.9 M≒1.45公里）廢除。
• 1918年（大正7年）12月20日：品川站－大崎站間複複線開通，山手線開始複複線化。
• 1919年（大正8年）
  • 3月1日：開始與中央本線接續中野站－東京站－品川站－池袋站－上野站間的“「の」字型運行”。神田站開業。
  • 3月10日：五反田站－目黑站間開設上大崎臨時信號所。
• 1922年（大正11年）4月1日：信號所改為信號場。
• 1923年（大正12年）9月1日：關東大地震，有樂町站、新橋站、濱松町站、鶯谷站、上野站燒毀。
  • 恢復平常時運行（直通至東京站為1924年1月13日以後）。
• 1925年（大正14年）
  • 3月28日：品川站－池袋站－田端站間的電車專用線複線化完成（客貨分離）。
  • 4月26日：山手線複複線開業式在新宿站新站舍落成舉行。
  • 11月1日：東北本線 神田站－上野站間開業。秋葉原站開始旅客營業。御徒町站開業。開始環狀運行。
• 1927年（昭和2年）
  • 2月25日：山手線電車區間（池袋站－赤羽站間除外）行李專用電車開始運行。
  • 4月20日：高田馬場站－新大久保站間開設戶山原信號場。
• 1929年（昭和4年）8月21日：品川站－大崎站間開設目黑川信號場（日语：目黒川信号場）。
• 1930年（昭和5年）4月1日：英里顯示改為公里顯示（赤羽站－品川站間 13.0 M→20.9公里、池袋站－田端站間 3.3 M→5.2公里）。
• 1935年（昭和10年）
  • 11月1日：上大崎臨時信號場廢除。
  • 11月15日：戶山原信號場廢除。
• 1945年（昭和20年）
  • 4月13日：太平洋戰爭下空襲，田端站、鶯谷站、駒込站、高田馬場站、池袋站等車站與池袋電車區燒毀。
  • 5月24日：空襲導致五反田站、惠比壽站等燒毀。
  • 5月25日：空襲導致東京站燒毀。山手線全線不能通行。
  • 5月29日：恢復運行。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
• 1956年（昭和31年）11月19日：田端站－田町站間完成增設軌道。開始與京濱東北線分離運行（但是早上、深夜與日間仍共用同一軌道）。
• 1961年（昭和36年）9月：101系（日语：国鉄101系電車）投入服務。車身顏色為金絲雀黃。
• 1963年（昭和38年）12月：103系投入服務。車身顏色改為鶯色。
• 1965年（昭和40年）7月：目黑川信號場廢除。
• 1968年（昭和43年）10月1日：開始10節編組運行。
• 1969年（昭和44年）4月：車身統一為鶯色。
• 1970年（昭和45年）7月31日：國電山手線首次開行103系空調車。
• 1971年（昭和46年）
  • 3月7日：路線名稱讀法由「やまてせん」統一為「やまのてせん」^{[新聞 1]}。
  • 4月20日：西日暮里站開業。統一為10節編組。
  • 11月14日：池袋站2號月台停靠的山手線車輛，在車站構內過激派與機動隊（日语：機動隊）爆發衝突，過激派以燃燒瓶縱火，導致2人受傷^[10]。
• 1972年（昭和47年）7月15日：山手線由東北線的部分移至東海道線的部分，區間顯示改為品川站－新宿站－田端站間（20.6公里）。池袋站－赤羽站間（5.5公里）分離為赤羽線。
• 1981年（昭和56年）12月6日：列車自動控制系統（ATC）、列車無線（日语：列車無線）啟用。
• 1985年（昭和60年）3月25日：日本國有鐵道首次使用不鏽鋼通勤型車輛，205系於山手線啟用。

JR東日本成立