法国大区公共交通（法語：Transport express régional, TER）是法国国家铁路公司（SNCF）及法国各大区共同创建和管理的铁路客运服务网络，连接法国境内相互临近各省之间。而“TER”本身亦是国铁的注册商标。
法国大区公共交通
Transport Express Régional |
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| 概覽 |
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| 營運地區 | 法國 |
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| 服務類型 | 区域铁路 |
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| 技術數據 |
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| 路線長度 | 资料暂缺 |
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| 正線數目 | 21个路网 |
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| 車站數目 | 资料暂缺 |
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| 軌距 | 1435 毫米（標準軌） |
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| 运营信息 |
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| 開通營運 | 1986年 |
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| 營運者 | 法國國家鐵路公司 |
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| 總部 | 法國巴黎 |
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| 網站 | www.ter-sncf.fr |
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由于法国大区公共交通的主要交通方式为铁路，且在法语中「交通」（法語：Transport）和「铁路」（法語：Train）的单词首字母均为T，因此「法国大区公共交通」有时又会被解釋作法国大区列车（Train Express Régional）。
概述 1984年，SNCF根据法国现存的铁路网建立了TER客运网络以服务往来法国相邻各省的旅客。从1990年代末至今，TER就和法国各地大区委员会以合同的形式紧密协作，包括线路规划，连接点数，票价和服务级别等。
TER的资金收入平均有72%来源于国家和地方，28%来源于旅客。由于TER的客运带有通勤铁路的性质，故而其客运量只在早晚高峰期较高，其余时刻相当低，故TER本身盈利能力相当有限。另外随着地方客运服务规模不断扩张，TER的运作成本相应的不断升高。
从1997年开始，6个大区参与了铁路管理权转让实验，即：阿尔萨斯，中央 (大区)，北部-加来海峡，普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸，罗讷-阿尔卑斯和卢瓦尔河地区、1999年1月，利穆赞大区亦参与该实验。而同时，其它各省也陆续签署中间协议参与路网分散化，如：上诺曼底于1997年，南部-比利牛斯和勃艮第同年稍迟，皮卡第和洛林于1998年。
2015年，受法国大区行政区划的调整，法国大区公共交通也随之变化。2017年，根据法国新颁布的"内部交通法"（法語：La loi NOTRe），法国省级城际客运系统的管理权由省升为大区，受此影响，一些大区将境内的城际客运线路进行了整合，并成立了专门的大区城际客运系统。
路网现状与预算（2015年以前） | 大区 | TER预算 | 地方预算所占百分比 | 现状 |
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| 阿尔萨斯 | 172.46 M€ (2008) | 18.52 % (2007) | 自1997年至2001年参与实验 |
| 阿基坦 | 136.4 M€ (2008) | 13.11 % (2007) | |
| 奥弗涅 | 104.1 M€ (2008) | 17.21 % (2007) | |
| 下诺曼底 | 61.85 M€ (2008) | 9.48 % (2007) | 从2002年开始参与实验 |
| 勃艮第 | 173.04 M€ (2008) | 23.27 % (2007) | |
| 布列塔尼 | 108.6 M€ (2008) | 9.63 % (2007) | |
| 中央 | 122.3 M€ (2008) | 12.79 % (2007) | 自1997年至2001年参与实验 |
| 香槟-阿登 | 0 !93 M€ (2008) | 20.81 % (2007) | |
| 科西嘉 (大区) | | | |
| 弗朗什-孔泰 | 0 !64 M€ (2008) | 16.85 % (2007) | 2002年签署为期5年的协议, 新协议自2008年开始 |
| 法兰西岛 | | | |
| 朗格多克-鲁西永 | 118.1 M€ (2008) | 12.89 % (2007) | |
| 利穆赞 | 57.41 M€ (2008) | 15.65 % (2007) | 自1999年至2001年参与实验 |
| 洛林 | 200.1 M€ (2008) | 25.84 % (2007) | |
| 南部-比利牛斯 | 130.7 M€ (2008) | 13.78 % (2007) | |
| 北部-加来海峡 | 316.27 M€ (2008) | 14.16 % (2007) | 自1997年至2001年参与实验 |
| 上诺曼底 | 204..74 M€ (2008) | 11.39 % (2007) | |
| 卢瓦尔河地区 | 201.2 M€ (2008) | 12.51 % (2007) | 自1997年至2001年参与实验 |
| 皮卡第 | 222.72 M€ (2008) | 27 % (2007) | |
| 普瓦图-夏朗德 | 52.75 M€ (2008) | 7.2 % (2007) | |
| 普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸 | 237.7 M€ (2008) | 13.03 % (2007) | 自1997年至2001年参与实验 |
| 罗讷-阿尔卑斯 | 394 M€ (2010) | 25 % (2007) | 自1997年至2001年参与实验 |
跨省单区列车
跨省单区列车隶属于一个大区的列车服务系统，但其服务范围可到达另一个大区的范围内。比如从普罗旺斯的阿维尼翁到朗格多克的佩皮尼昂的列车服务，隶属于朗格多克省的TER。
双区联营列车
双区联营列车在不同大区范围内隶属于不同大区的列车服务系统，比如从波尔多到图卢兹的列车服务，东西两段分别隶属于南部-比利牛斯的TER和阿基坦的TER。
三区联营列车
和双区联营类似，只不过列车服务范围分属3个大区的TER。
跨境列车
省际列车亦包含国际列车服务，可通往卢森堡，德国，瑞士，意大利境内靠近法国的城市。
观光专线
省际列车部分线路带有观光列车的性质和标签。比如勃朗峰线（Le Mont-Blanc Express，又作圣热尔维-瓦罗西恩线，Ligne Saint-Gervais - Vallorcine）。
参考来源 法国大区公共交通, 法語, transport, express, régional, 是法国国家铁路公司, sncf, 及法国各大区共同创建和管理的铁路客运服务网络, 连接法国境内相互临近各省之间, 本身亦是国铁的注册商标, transport, express, régional概覽營運地區, 法國服務類型区域铁路技術數據路線長度资料暂缺正線數目21个路网車站數目资料暂缺軌距1435, 毫米, 標準軌, 运营信息開通營運1986年營運者法國國家鐵路公司總部法國巴黎網站www, sncf, fr由于的主要交通方式. 法国大区公共交通 法語 Transport express regional TER 是法国国家铁路公司 SNCF 及法国各大区共同创建和管理的铁路客运服务网络 连接法国境内相互临近各省之间 而 TER 本身亦是国铁的注册商标 法国大区公共交通Transport Express Regional概覽營運地區 法國服務類型区域铁路技術數據路線長度资料暂缺正線數目21个路网車站數目资料暂缺軌距1435 毫米 標準軌 运营信息開通營運1986年營運者法國國家鐵路公司總部法國巴黎網站www ter sncf fr由于法国大区公共交通的主要交通方式为铁路 且在法语中 交通 法語 Transport 和 铁路 法語 Train 的单词首字母均为T 因此 法国大区公共交通 有时又会被解釋作法国大区列车 Train Express Regional 目录 1 概述 2 路网现状与预算 2015年以前 3 特殊列车服务 3 1 跨省单区列车 3 2 双区联营列车 3 3 三区联营列车 3 4 跨境列车 3 5 观光专线 4 参考来源概述 编辑1984年 SNCF根据法国现存的铁路网建立了TER客运网络以服务往来法国相邻各省的旅客 从1990年代末至今 TER就和法国各地大区委员会以合同的形式紧密协作 包括线路规划 连接点数 票价和服务级别等 TER的资金收入平均有72 来源于国家和地方 28 来源于旅客 由于TER的客运带有通勤铁路的性质 故而其客运量只在早晚高峰期较高 其余时刻相当低 故TER本身盈利能力相当有限 另外随着地方客运服务规模不断扩张 TER的运作成本相应的不断升高 从1997年开始 6个大区参与了铁路管理权转让实验 即 阿尔萨斯 中央 大区 北部 加来海峡 普罗旺斯 阿尔卑斯 蓝色海岸 罗讷 阿尔卑斯和卢瓦尔河地区 1999年1月 利穆赞大区亦参与该实验 而同时 其它各省也陆续签署中间协议参与路网分散化 如 上诺曼底于1997年 南部 比利牛斯和勃艮第同年稍迟 皮卡第和洛林于1998年 2015年 受法国大区行政区划的调整 法国大区公共交通也随之变化 2017年 根据法国新颁布的 内部交通法 法語 La loi NOTRe 法国省级城际客运系统的管理权由省升为大区 受此影响 一些大区将境内的城际客运线路进行了整合 并成立了专门的大区城际客运系统 路网现状与预算 2015年以前 编辑大区 TER预算 地方预算所占百分比 现状阿尔萨斯 172 46 M 2008 18 52 2007 自1997年至2001年参与实验阿基坦 136 4 M 2008 13 11 2007 奥弗涅 104 1 M 2008 17 21 2007 下诺曼底 61 85 M 2008 9 48 2007 从2002年开始参与实验勃艮第 173 04 M 2008 23 27 2007 布列塔尼 108 6 M 2008 9 63 2007 中央 122 3 M 2008 12 79 2007 自1997年至2001年参与实验香槟 阿登 0 93 M 2008 20 81 2007 科西嘉 大区 弗朗什 孔泰 0 64 M 2008 16 85 2007 2002年签署为期5年的协议 新协议自2008年开始法兰西岛朗格多克 鲁西永 118 1 M 2008 12 89 2007 利穆赞 57 41 M 2008 15 65 2007 自1999年至2001年参与实验洛林 200 1 M 2008 25 84 2007 南部 比利牛斯 130 7 M 2008 13 78 2007 北部 加来海峡 316 27 M 2008 14 16 2007 自1997年至2001年参与实验上诺曼底 204 74 M 2008 11 39 2007 卢瓦尔河地区 201 2 M 2008 12 51 2007 自1997年至2001年参与实验皮卡第 222 72 M 2008 27 2007 普瓦图 夏朗德 52 75 M 2008 7 2 2007 普罗旺斯 阿尔卑斯 蓝色海岸 237 7 M 2008 13 03 2007 自1997年至2001年参与实验罗讷 阿尔卑斯 394 M 2010 25 2007 自1997年至2001年参与实验特殊列车服务 编辑跨省单区列车 编辑 跨省单区列车隶属于一个大区的列车服务系统 但其服务范围可到达另一个大区的范围内 比如从普罗旺斯的阿维尼翁到朗格多克的佩皮尼昂的列车服务 隶属于朗格多克省的TER 双区联营列车 编辑 双区联营列车在不同大区范围内隶属于不同大区的列车服务系统 比如从波尔多到图卢兹的列车服务 东西两段分别隶属于南部 比利牛斯的TER和阿基坦的TER 三区联营列车 编辑 和双区联营类似 只不过列车服务范围分属3个大区的TER 跨境列车 编辑 省际列车亦包含国际列车服务 可通往卢森堡 德国 瑞士 意大利境内靠近法国的城市 观光专线 编辑 省际列车部分线路带有观光列车的性质和标签 比如勃朗峰线 法语 Ligne Saint Gervais Vallorcine Le Mont Blanc Express 又作圣热尔维 瓦罗西恩线 Ligne Saint Gervais Vallorcine 参考来源 编辑TER 国铁网站 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 法国大区公共交通 amp oldid 71456308, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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