湖西線

湖西線（日语：湖西線／こせいせん ^{Kosei sen */?}）是一條連結京都府京都市山科區的山科站，途經琵琶湖西岸至滋賀縣長濱市的近江鹽津站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）^[2]。

湖西線
進入唐崎站的223系普通列車
日語原名	湖西線
假名	こせいせん
羅馬字	Kosei sen
概覽
營運地點	日本京都府、滋賀縣、福井縣
起點站	山科站
終點站	近江鹽津站
路線代號
技術數據
路線長度	74.1公里
最高速度	130公里/小時
正線數目	複線
車站數目	21個
軌距	1,067毫米（窄軌）
電氣化方式	直流電1,500 V 高架電車線
閉塞方式	自動閉塞式
信號系統	ATS-P（拠点P方式）與ATS-SW
車輛基地	吹田綜合車輛所（日语：吹田総合車両所）京都支所（日语：京都総合運転所）等
使用车型	參見使用車輛一節
运营信息
開通營運	1974年7月20日^[1]
擁有者	西日本旅客鐵道
營運者	西日本旅客鐵道 日本貨物鐵道
路線圖 圖例 東海道本線（琵琶湖線） 京阪：京津線 0.0 JR-B30 山科 左：京阪山科 ↑京都府／滋賀縣↓ 長等山隧道（日语：長等山トンネル） 3,038公尺 東海道本線（琵琶湖線） 京阪：石山坂本線 京阪大津京 5.4 JR-B29 大津京 8.5 JR-B28 唐崎 11.1 JR-B27 比叡山坂本 坂本比叡山口 第一雄琴隧道（日语：第三雄琴トンネル） 299公尺 第二雄琴隧道（日语：第三雄琴トンネル） 394公尺 第三雄琴隧道（日语：第三雄琴トンネル） 948公尺 14.5 JR-B26 雄琴溫泉 第四雄琴隧道（日语：第三雄琴トンネル） 602公尺 第五雄琴隧道（日语：第三雄琴トンネル） 67公尺 17.7 JR-B25 堅田 19.8 JR-B24 小野 和邇川（日语：和邇川） 22.5 JR-B23 和邇 24.9 JR-B22 蓬萊 27.3 JR-B21 志賀 30.0 JR-B20 比良 32.2 JR-B19 近江舞子 34.5 JR-B18 北小松 第一北小松隧道（日语：第一北小松トンネル） 86公尺 第二北小松隧道（日语：第二北小松トンネル） 381公尺 第一白髭隧道（日语：第一白髭トンネル） 44公尺 第二白髭隧道（日语：第二白髭トンネル） 101公尺 高島隧道（日语：高島トンネル） 1,498公尺 40.9 JR-B17 近江高島 鴨川（日语：鴨川 (滋賀県)） 45.0 JR-B16 安曇川 安曇川（日语：安曇川） 48.3 JR-B15 新旭 53.2 JR-B14 近江今津 石田川（日语：石田川） 58.0 JR-B13 近江中庄 知內川（日语：知内川 (滋賀県)） 61.0 JR-B12 牧野 海津隧道（日语：海津トンネル） 90公尺 峰山隧道（日语：峰山トンネル） 3,910公尺 68.3 JR-B11 永原 第一永原隧道（日语：第一永原トンネル） 57公尺 第二永原隧道（日语：第二永原トンネル） 76公尺 城山隧道（日语：城山トンネル (湖西線)） 2,318公尺 舊 交直中性區 北陸本線 74.1 JR-B10 近江鹽津 北陸本線 本模板： 查看 讨论 编辑

概要

因為經過琵琶湖西岸地區而命名為湖西線^[3]。起點雖然是山科站，但列車都直通運行至京都站。永原站以南為都市網路。與北陸本線和東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線、羽越本線、奥羽本線構成日本海縱貫線。

連結大阪和北陸地方的特急列車，連結西日本日本海側各地和北海道的日本貨物鐵道（JR貨物）貨物列車皆經過本路線，較經琵琶湖線到米原車站再轉進北陸本線省下約20公里路程。沿線亦是往京阪神方向的通勤、通學路線。

全區間由JR西日本近畿統括本部（日语：西日本旅客鉄道近畿統括本部）管轄，根據旅客營業規則（日语：旅客営業規則）列為大都市近郊區間的「大阪近郊區間」，可以使用IC儲值車票^[4]。

2016年12月20日，執政的自由民主黨敲定北陸新幹線敦賀車站以西至新大阪車站採用「小濱、京都路線」，因此JR西日本有意在此段新幹線完工通車時，將並行的湖西線移交給滋賀縣接管，轉型為第三部門鐵道，但滋賀縣各自治體反對此計劃^[5]。

路線資料

 

湖西線（攝於牧野車站）

• 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
• 路線距離（營業距離（日语：営業キロ））：74.1公里^[2]
• 軌距：1,067毫米
• 站數：21個（包括起終點站）^[2]
  • 若只限屬於湖西線的車站，排除屬於東海道本線的山科站與屬於北陸本線的近江鹽津站^[6]則為19個^[7]。
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（直流電1,500 V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置（日语：自動列車保安装置）：ATS-P型（據點P方式）與ATS-SW型
• 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所）
• 最高速度：130公里/小時

沿線概況

為設計成行走關西與北陸之間的短途高速鐵道，湖西線上完全沒有平交道，全部區間幾乎都是隧道及高架橋，最小曲線半徑原則上為約1400公尺（有例外），坡度亦在千分之19以下，是高規格的在來線。除了因通過三井寺及白鬚神社範圍（雖然是以隧道形式）的補償爭議外，區外的反對及江若鐵道（後述）的關係亦令路線決定有困難之處；

計劃時因預計東海道本線的使用量將到達上限，所以打算由山科 - 片町線長尾車站之間建造一條新線，貨運列車在新設的長尾調車場，特急列車則由尾町線經由片福連絡線進入大阪。為此，山科車站西側須要預留興建支線位置（西側支線因當年國鐵財政惡化而擱置）。

現在雷鳥號等列車，在湖西線上幾乎全線以130km/h行走。還有，在考慮剎車性能後，只能行走120km/h的485系電力動車組「雷鳥」，在沒有平交道的湖西線上，可以將行走速度提高至130km/h。雷鳥號行駛於京都～敦賀之間，不停站直達下行列車需時約51分鐘，上行則是53分鐘。

為使成為高速及舒適的鐵道線，由日本國有鐵道（國鐵）時代開始，著手於行駛湖西線的列車381系、221系、四國旅客鐵道（JR四國）8000系進行車速提昇試驗。

運行形態

旅客列車

午間1小時間湖西線的運行班數
（2022年3月12日現在）

種別＼車站名	...	近江盐津	…	近江今津	…	近江舞子		…	堅田	…	京都	...
特急	北陸本線←	1-2班										→JR京都線
新快速		1班
普通							2班
										1班

新快速

参见：新快速 § JR西日本和京阪神快速

 

223系12卡新快速敦賀行（雄琴溫泉站）

開業時午間1小時1班的新快速由大阪方向至堅田站直通、1986年11月1日延長至近江舞子站（湖西線區間各站停車）、1996年3月16日延長至近江今津站。

新快速只於午間1小時1班運行。近江舞子站 - 敦賀站間為各站停車。

快速

参见：京阪神快速

為增加便利性，1996年3月16日起，朝早繁忙時間加開近江今津發車行駛至大阪的快速列車。1997年3月8日起，黃昏繁忙時間加開京都發車行駛至永原的快速列車。2002年3月23日起，上下行快速列車增停雄琴溫泉站。2004年10月16日起，京都站 - 大阪站間變更為新快速。2006年10月21日延長行駛區間變更為敦賀站到開。平日朝早繁忙時間敦賀發姫路行，週末朝早則為敦賀發大阪行、平日黃昏繁忙時間大阪發敦賀行，週末黃昏則為京都發敦賀行（京都站 - 大阪站、姫路站間為新快速）。

湖西線内新快速與快速的差別，只有在雄琴溫泉站有無停車這一點。

普通

普通車為運行區間内全部車站皆停車。

午間時間帶為京都站 - 近江舞子站間1小時2班、京都站 - 堅田站間1小時3班運行。

在沒有新快速運行的黃昏以後，京都站 - 近江舞子站間每小時4班、近江舞子站 - 近江今津站間每小時2班運行。

使用車輛

特急列車

• 681系．683系 - 特急「雷鳥(サンダーバード)」

普通列車

全部以電聯車運行。

• 全區間
  • 225系（0番台）
  • 223系（1000・2000番台）
  • 221系
    • 除了用作普通列車使用之外，湖西線的快速及新快速列車由223、225系運行。
• 近江今津 - 近江鹽津間
  • 521系電力動車組

貨物列車

• EF510形電氣機關車
• EF81形電氣機關車

過去使用車輛

特急・急行列車

• 485系電車 - L特急「雷鳥」使用。
• 583系電車 - 特急「雷鳥」與臨時急行「青森（あおもり）」、急行「北國（きたぐに）」使用。
• 451系・471系電車 - 急行「立山」使用。
• 24系客車（臥舖特快日暮特快、日本海號列車）
• EF81形電氣機關車 - 「日暮特快」「日本海」的牽引機關車

普通列車

• 113系電車
  • 湖西線開業時113系700番台登場。亦有對應寒帶地方的半自動門，曾是湖西線的主力列車。
• 117系電車
  • 跟113系同樣設有對應寒帶地方的半自動門。

201系電力動車組曾經在湖西線上使用，但現在已無定期班次行走。還有，有「麵包電車」之稱的419系電力動車組，以及急行形475系電力動車組，於1991年開始在近江今津以北使用，但在湖西線電力改為直流電後的改點起已經無定期班次行走。

•  

  683系4000番台電車雷鳥（雄琴溫泉站）

•  

  日暮特快（雄琴溫泉站）

•  

  113系電車（雄琴溫泉站）

•  

  117系電車（蓬莱站）

•  

  221系電車（堅田站）

•  

  223系2000番台電車（雄琴溫泉站）

•  

  225系0番台電車（山科站 - 大津京站間）

歷史

湖西線是作為大阪、京都與北陸方面連結的捷徑而建設，比繞經東海道本線至米原車站進入北陸本線可節省時間。原來的濱大津站 - 近江今津站間有地方資本的江若鐵道開業，計劃路線時並行的江若鐵道成為問題點而決定廢止。最終江若鐵道於1969年10月鐵道事業廢止後，改名江若交通。

年表

湖西線開業前

• 1922年（大正11年）4月11日：濱大津 - 三宅（現在的小濱線上中站）間編入國鐵予定線。
• 1962年（昭和37年）5月31日：濱大津 - 塩津間成為國鐵調査線。
• 1964年（昭和39年）6月25日：山科 - 沓掛間昇格為國鐵工事線。
• 1966年（昭和41年）12月28日：山科 - （暫稱）北大津（現在的大津京站）間、近江今津 - 近江塩津間第一次認可。
• 1967年（昭和42年）1月12日：湖西線開工儀式於皇子山總合運動公園舉行。
• 1969年（昭和44年）11月1日：江若鐵道線濱大津站 - 近江今津站間廢止。
• 1974年（昭和49年）6月13日：列車集中制御裝置（CTC）導入^[8]。

湖西線開業後

• 1974年（昭和49年）
  • 7月20日：山科站 - 近江塩津站間（74.1km）開業。新快速至堅田站9往復、普通23往復、臨時列車12往復、近江今津站 - 敦賀站間3往復^[9]。
  • 10月1日：湖西線的貨物列車開始運行^[10]。
• 1975年（昭和50年）3月10日：大阪站 - 北陸、東北間的特急與急行「立山」改經過湖西線。
• 1986年（昭和61年）11月1日：新快速於線内各站停車，運行區間延長至近江舞子站。
• 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化由西日本旅客鐵道繼承。日本貨物鐵道成為全線的第二種鐵道事業者。
• 1988年（昭和63年）12月4日：小野站開業。
• 1989年（平成元年）3月11日：新快速列車不再延長運行至近江今津站。京都方增加113系4節車廂編成的普通列車，近江今津站 - 永原站間3往復増發。
• 1991年（平成3年）9月14日：北陸本線米原站 - 長濱站間改為直流電，運用車輛變更，永原站 - 近江塩津站間的普通列車由柴聯車變為交直兩用電車。近江今津站 - 近江塩津站間平均縮短約10分鐘，近江塩津站站内配線變更，長濱方向的直通列車開始運行。
• 1994年（平成6年）9月4日：叡山站改稱比叡山坂本站。
• 1996年（平成8年）3月16日：新快速再次於京都站 - 近江舞子站間快速運行、運行區間延長至近江今津站（最後1往復為永原站）。
• 1997年（平成9年）3月8日：夕方18時京都發永原行普通1班變更為快速（停車站與新快速相同），與大阪方向之新快速接續。
• 1999年（平成11年）2月26日：山科站 - 小野站之各站可以使用「Jthrough卡（Jスルーカード）」。
• 2002年（平成14年）
  • 3月23日：和邇站 - 近江舞子站之各站可以使用「Jthrough卡」。雄琴站（現在的おごと溫泉站）成為快速的停車站。
  • 12月2日：女性專用車廂導入^[11]。
• 2003年（平成15年）
  • 10月1日：站內喫煙區廢止^[12]。
  • 11月1日：山科站 - 近江舞子站各站導入IC卡「ICOCA」。
• 2004年（平成16年）10月16日：朝早的新快速1往復運行區間延長至永原站，永原站發着的新快速變為2往復。
• 2006年（平成18年）
  • 9月24日：永原站 - 近江塩津站間由交流電化變更為直流電。
  • 10月21日：新快速・快速延長至敦賀站，湖西線全區間運行。北小松站 - 近江塩津站間各站可以用IC卡「ICOCA」^[13]。
• 2008年（平成20年）3月15日：西大津站改稱大津京站、雄琴站改稱おごと溫泉站^[14]。
• 2009年（平成21年）7月1日：山科站 - 永原站間各站月台的喫煙區廢止，全面禁煙^[15]。
• 2010年（平成22年）12月1日：組織改正、由京都支社管轄變更為近畿統括本部管轄^[16]。
• 2011年（平成23年）
  • 1月27日：永原站站内折返的列車因積雪而脱軌^[17]。
  • 3月16日：近江塩津站構内ATS-P開始使用^[18]。
  • 3月19日：北小松站 - 永原站間ATS-P開始使用^[18]。
  • 3月23日：山科站 - 北小松站間ATS-P開始使用^[18]。
  • 4月18日：女性專用車廂毎日、全日設定^[19]。

車站列表

為方便起見，山科側所有列車都直通至東海道本線京都站－山科站間，近江鹽津側的所有列車都直通至北陸本線近江鹽津站－敦賀站間也一併記載。

•  ：特定都區市內制度下「京都市內」的車站
• 停靠站
  • 普通…停靠所有車站
  • 快速、新快速…●的車站停靠，｜的車站通過，※的車站只限「湖西Leisure號」臨時停靠
    • 只限平日運行的近江舞子開的快速至京都站為止作為普通運行
  • 特急「雷鳥」…參見列車條目。
• 車站編號自2018年3月起引入^[20]

路線名稱	車站編號^[21]	中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	山科起計 營業距離	快速	新快速	接續路線	所在地
東海道本線	JR-B31	京都	京都	Kyōto	-	5.5	●	●	西日本旅客鐵道：  東海道本線（JR京都線）、  山陰本線（嵯峨野線）、  奈良線 東海旅客鐵道：  東海道新幹線 近畿日本鐵道：  京都線 京都市營地下鐵：  烏丸線	京都府	京都市 下京區
	JR-B30	山科	山科	Yamashina	5.5	0.0	●	●	西日本旅客鐵道：  東海道本線（琵琶湖線） 京都市營地下鐵：  東西線 京阪電氣鐵道：  ■ 京津線（大津線（日语：京阪大津線）） ⇒京阪山科		京都市 山科區
湖西線
	JR-B29	大津京	大津京	Ōtsukyō	5.4	5.4	●	●	京阪電氣鐵道：  ■ 石山坂本線（大津線） ⇒京阪大津京	滋賀縣	大津市
	JR-B28	唐崎	唐崎	Karasaki	3.1	8.5	｜	｜
	JR-B27	比叡山坂本	比叡山坂本	Hieizan-Sakamoto	2.6	11.1	●	●
	JR-B26	雄琴溫泉	おごと温泉	Ogoto-Onsen	3.4	14.5	●	｜
	JR-B25	堅田	堅田	Katata	3.2	17.7	●	●
	JR-B24	小野	小野	Ono	2.1	19.8	｜	｜
	JR-B23	和邇	和邇	Wani	2.7	22.5	｜	｜
	JR-B22	蓬萊	蓬莱	Hōrai	2.4	24.9	｜	｜
	JR-B21	志賀	志賀	Shiga	2.4	27.3	｜	※
	JR-B20	比良	比良	Hira	2.7	30.0	｜	｜
	JR-B19	近江舞子	近江舞子	Ōmi-Maiko	2.2	32.2	●	●
	JR-B18	北小松	北小松	Kita-Komatsu	2.3	34.5	●	●
	JR-B17	近江高島	近江高島	Ōmi-Takashima	6.4	40.9	●	●			高島市
	JR-B16	安曇川	安曇川	Adogawa	4.1	45.0	●	●
	JR-B15	新旭	新旭	Shin-Asahi	3.3	48.3	●	●
	JR-B14	近江今津	近江今津	Ōmi-Imazu	4.9	53.2	●	●
	JR-B13	近江中庄	近江中庄	Ōmi-Nakashō	4.8	58.0	●	●
	JR-B12	牧野	マキノ	Makino	3.2	61.2	●	●
	JR-B11	永原	永原	Nagahara	7.1	68.3	●	●			長濱市
	JR-B10	近江鹽津	近江塩津	Ōmi-Shiotsu	5.8	74.1	●	●	西日本旅客鐵道：  北陸本線（米原方向）
北陸本線
	JR-B09	新疋田	新疋田	Shin-Hikida	7.8	81.9	●	●		福井縣	敦賀市
	JR-B08	敦賀	敦賀	Tsuruga	6.7	88.6	●	●	西日本旅客鐵道：北陸本線（武生方向）、小濱線 日本貨物鐵道：北陸本線貨物支線（休止中）

註釋

1. 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 26頁
2. 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 15頁
3. 與之相對的東海道本線大津站－米原站間（琵琶湖線一部分）也稱為湖東線，自從昭和30年代已經有類似說法。
4. ご利用可能エリア 近畿圏エリア｜ICOCA：JRおでかけネット （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客鐵道
5. 【北陸新幹線】小浜京都ルート正式決定　与党ＰＴ「早期開通へ財源確保」 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 産経新聞、2016年12月20日
6. 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
7. 鉄道事業ダイジェスト （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客鉄道
8. 『近畿地方の日本國有鐵道 - 大阪・天王寺・福知山鐵道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員会、2004年、p.140, p.375。
9. 『近畿地方の日本國有鐵道 - 大阪・天王寺・福知山鐵道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員会、2004年、p.141。
10. 『近畿地方の日本國有鐵道 - 大阪・天王寺・福知山鐵道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員会、2004年、p.375。
11. （インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鐵道プレスリリース2002年10月7日
12. （インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鐵道プレスリリース2003年8月29日
13. （インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鐵道プレスリリース2006年8月23日
14. （インターネット・アーカイブ）- 2007年12月20日
15. 在来線特急列車などの全席禁煙化ならびに在来線ホームの禁煙化の拡大について 互联网档案馆的，存档日期2009-04-19. - 西日本旅客鐵道プレスリリース2009年3月26日
16. 組織改正などについて 互联网档案馆的，存档日期2010-12-04. - 西日本旅客鐵道プレスリリース2010年11月16日
17. 2011年度版鐵道安全報告書PDF - 西日本旅客鐵道p.15
18. 湖西線（山科〜近江塩津）ATS-Pの使用開始について 互联网档案馆的，存档日期2011-09-20. - 西日本旅客鐵道プレスリリース2011年3月9日
19. 女性専用車の全日化・終日化について 互联网档案馆的，存档日期2011-09-18.・ 車輛保守部品の不足に伴う列車運行計画の見直しについて 互联网档案馆的，存档日期2011-12-16. - 西日本旅客鐵道プレスリリース2011年3月4日・2011年4月6日
20. 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2016年7月20日
21. 「駅ナンバー」一覧表PDF - 西日本旅客鉄道、2016年7月20日

參考文献

• 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』5 米原駅 - 加賀溫泉駅、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270065-8。

關連項目

维基共享资源中相关的多媒体资源：湖西線

• 日本鐵路線列表
• 都市網路
• 江若鐵道

外部連結

• - 滋賀縣