JR西日本681系電聯車

681型電聯車（日语：681けいでんしゃ），為JR西日本營運的一款用於城際運輸的交直流兩用電聯車，原由北越急行於北北線（前身為國鐵時代北越北線）以特急列車白鷹號營運，因北陸新幹線通車，681系於2015年讓渡予JR西日本，此外由於683系設計和681系相容，因此常看到0番台列車和681系列車連結運行。

JR西日本681系電聯車 北越急行681系電聯車
上：JR西日本所屬0番台塗装 下:北越急行所屬車2000番台塗装
概覽
類型	電聯車
原產國	日本
製造	川崎重工業 近畿車輛 日立製作所笠戸事業所（日语：日立製作所笠戸事業所） 新潟鐵工所（北越急行・譲渡車）
車輛總數	102輛
製造年份	先行試作車: 1992年 量産車: 1995年 - 1997年
投入运营	1992年12月26日
主要用戶	北越急行（1997年 - 2015年） 西日本旅客鐵道
技術數據
列車編組	基本編組：6輛編組（M/T比：2M4T） 附屬編組：3輛編組（M/T比：1M2T）
轨距	1,067 mm
營運速度	JR線内 130 km/h 北北線内 160 km/h（W編成および2000番台） km/h
設計最高速度	160 km/h
起動加速度	1.8 km/h/s^[1]
常用減速度	4.5 km/h/s^[1]
緊急減速度	5.5 km/h/s^[1]
供電制式	高架電車線 AC：20,000V（60Hz） DC：15,00V
牽引電動機	鼠籠式三相非同步電動機
電動機功率	量産車：220 kW / 基 (WMT103) 量産先行車：245 kW / 基 (WMT105)^[2]
牽引功率	量産車： 6輛基本→220 kW×8=1,760 kW 3輛附屬→220 kW×4=880 kW 量産先行車： 6輛基本→245 kW×8=1,960 kW^[2] 3輛附屬→245 kW×4=980 kW^[2]
傳動比	5.22
控制裝置	電子控制式氣軔（日语：電気指令式ブレーキ）（再生制動並用）
驅動裝置	WN驅動方式
安全防護系統	ATS-P、ATS-Sw
查 论 编

歷史

番台

←和倉温泉・富山方向 大阪方向→
交付時 クロ681 -1 サハ680 -101 モハ681 -201 サハ680 -201 モハ681 -1 サハ681 -101 サハ680 -1 モハ681 -101 クハ680 -1
方向轉換後 クハ680 -1001 モハ681 -1001 サハ680 -1001 サハ681 -1101 モハ681 -1101 サハ680 -1201 モハ681 -1201 サハ680 -1101 クロ681 -1001
6輛+3輛分割後 クハ680 -1201 モハ681 -1301 クハ680 -1501 クハ681 -1501 モハ681 -1101 サハ680 -1301 モハ681 -1051 サハ680 -1101 クロ681 -1001

0番台

1000番台

2000番台

參見

• JR西日本683系電聯車

參考資料

1. 『車両と機械』第6巻第10号、p.18
2. 『鉄道ファン』通巻577号、p.65

外部連結

维基共享资源中相关的多媒体资源：JR西日本681系電聯車