城市轨道交通列车车型

城市轨道交通列车车型是指城市轨道交通（主要为地铁及轻轨）所使用大运量的列车车辆的类型。一般而言，世界各地轨道交通车型没有统一的标准，往往是取决于各地客流量与建设传统，依据标准定制。

亚洲

中国大陆

中国大陆的大运量城市轨道交通主要分为使用A型、B型^[1]^[2]、AS型、AH型和LB型车辆的地铁，使用C型和LC型车辆的轻轨^[3]，亦有行业内普遍达成共识的市域A型、市域B型、市域C型、市域D型的市域铁路车辆^[4]^[5]^[6]。下表列出各类型列车的单节标准参数，在具体使用中也做适当范围的变动，不再做具体分别。

车辆类型	车长^[a] m	车宽^[b] m	定员人	线路半径 m(≥)	线路坡度 ‰(≤)	运力万人次/h
A型车辆	21.8	3.0~3.08	310	300	35	4.5~7.0
B型车辆^[c]	19.0	2.8~2.88	240	250	35	2.5~5.0
AS型车辆^[d]	19.0	3.0~3.08	254~266^[7]	250	50	2.5~5.0
AH型车辆^[e]	19.0	3.0~3.08	254	250	35	2.5~5.0
LB型车辆	16.8	2.8	215~240	100	60	2.5~4.0
C型车辆	18.9~30.4	2.6	200~315	050	60	1.0~3.0
LC型车辆	16.5	2.5~2.6	150	060	60	1.0~3.0
市域A型车辆	22.0	3.0	-	350	30	-
市域B型车辆	19.0	2.8	-	300	30	-
市域C型车辆^[f]	24.5	3.3	-	-	-	-
市域D型车辆	22.0	3.3	-	400	30	-

A型车辆
B型车辆
C型车辆
D型车辆
L型车辆

线路举例

A型车辆
- 北京地铁：3号线、11号线、12号线、14号线、16号线、17号线、19号线
- 天津地铁：7号线、8号线
- 上海地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、7号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、15号线、16号线^[g]、17号线、18号线、19号线、20号线、21号线、23号线
- 广州地铁：1号线、2号线、8号线、11号线、12号线、13号线
- 南京地铁：1号线、2号线、3号线、10号线
- 深圳地铁：1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、15号线、16号线、17号线、18號線、19号线、20号线、21号线、22号线、23号线、24号线、25号线、26号线、27号线、28号线、29号线、30号线、31号线、32号线
- 武汉地铁：5号线、6号线、7号线、8号线、10号线、11号线、12号线、16号线、新港线、阳逻线
- 成都地铁：5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线
- 杭州地铁：7号线、8号线、10号线
- 石家庄地铁：1号线、2号线、3号线
- 乌鲁木齐地铁：1号线
- 兰州地铁：1号线
- 长沙地铁：6号线
- 郑州地铁：3号线、5号线、6号线、7号线、8号线、10号线
- 太原地铁：1号线、2号线
- 苏州轨道交通：10号线
AS型车辆
- 重庆轨道交通：4号线、5号线、9号线、10号线、环线
AH型车辆
- 杭州地铁：3号线、5号线、6号线
B1型车辆（此车型为第三轨供电）
- 北京地铁：1号线、2号线、4号线、5号线、7号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、大兴线、房山线、八通线、亦庄线、昌平线、燕房线
- 天津地铁：1号线、2号线、3号线
- 武汉地铁：1号线、2号线、3号线、4号线
- 深圳地铁：3号线
- 广州地铁：14号线、21号线
- 昆明地铁：1号线、2号线、3号线、6号线
- 青岛地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、8号线、11号线、13号线
- 无锡地铁：1号线、2号线、3号线、4号线
B2型车辆（此车型为接触网供电）
- 北京地铁：6号线
- 天津地铁：4号线、5号线、6号线、9号线、10号线、11号线
- 南京地铁：4号线、S1号线、S3号线、S7号线、S8号线、S9号线
- 成都地铁：1号线、2号线、3号线、4号线
- 苏州轨道交通：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、11号线
- 重庆轨道交通：1号线、6号线
- 郑州地铁：1号线、2号线、4号线、12号线、14号线、城郊线
- 西安地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、14号线
- 沈阳地铁：1号线、2号线、4号线、9号线、10号线
- 深圳地鐵：6号线支綫
- 广州地铁：3号线、7号线、9号线、10号线、14号线、21号线
- 广州地铁、佛山地铁：广佛线
- 佛山地铁：2号线、3号线
- 杭州地铁：1号线、2号线、4号线、9号线、16号线
- 绍兴地铁：1号线、2号线
- 宁波地铁：1号线、2号线
- 合肥地铁：1号线、2号线、3号线
- 哈尔滨地铁：1号线、3号线
- 长春轨道交通：1号线、2号线
- 长沙地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线
- 大连地铁：1号线、2号线、3号线、12号线
- 东莞地铁：2号线
- 福州地铁：1号线、2号线、4号线、5号线、6号线
- 贵阳轨道交通：1号线、2号线
- 南昌地铁：1号线、2号线、3号线、4号线
- 南宁地铁：1号线、2号线、3号线
- 南通轨道交通：1号线、2号线
- 厦门地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、6号线
- 济南地铁：1号线、2号线、3号线
- 洛阳地铁：1号线、2号线
C型车辆
- 长春轨道交通：3号线、4号线、8号线
- 上海地铁：5号线、6号线、8号线
LB型车辆
- 广州地铁：4号线、5号线、6号线
- 北京地铁：首都机场线、28号线
市域A型车辆
- 成都地铁：17号线、18号线、19号线
- 杭州地铁：19号线
- 福州地铁：滨海快线
- 武汉地铁：19号线^[8]
- 上海地铁：崇明线
- 南京地铁：S5号线
市域B型车辆
- 南京地铁：S6号线^[9]
- 浙江轨道交通：海宁线
- 金华轨道交通：金义东线
市域C型车辆
- 上海市域铁路：机场联络线、嘉闵线、南汇支线、示范区线、南枫线
- 深圳地铁：33号线、深惠城际
- 无锡地铁：S2线
市域D型车辆
- 北京地铁：大兴机场线、平谷线
- 广州地铁：18号线、22号线
- 温州轨道交通：S1线、S2线
- 台州轨道交通：S1线^[10]、S2线^[11]。
- 重庆轨道交通：15号线、27号线^[12]
- 南京地铁：S4号线

日本東京

日本东京的城市轨道交通系统由两家公司运营，東京地下鐵和東京都交通局，两家公司的车辆未混用，具体车型又依线路不同而有所不同。而又有與其他私鐵或JR直通運行駛入的車輛。

东京地下铁10000系
東京都交通局5300型

台灣

台北

台北捷運可笼统分为中運量及高运量两种，具体车型又依线路不同而略有不同。

中運量系统
高運量系统

高雄

高雄捷運為兩種系統構成，分別為動力分散式的高運量電聯車及動力分散式的低運量輕軌電聯車。高運量電聯車皆由德國西門子公司奧地利廠製造，低運量輕軌電聯車，則分別由西班牙 CAF公司與法國阿爾斯通股份公司製造。

香港

港鐵大部分都是高运量，车型往往依产地和批次而决定，如中國青島產列车称为Q-Train，韩国产列车被称为K-stock，中国長春产被称为C-Train。这些前地鐵车厢类似于中国大陆使用的A型车。

長度：前地鐵車廂約22米，前九廣鐵路車廂長約23.5米（首卡及尾卡因設有駕駛室，或會較長）
寬度：由3米至3.2米不等
載客量：迪士尼綫列車為180人，市區綫列車為350人至378人不等，屯馬線及東鐵綫韓國製列車為430人至452人不等，港鐵現代化列車為329至332人不等，東鐵綫頭等為216人，機場快綫列車為64人。
車門：除迪士尼綫為每側三門及機場快綫、東鐵綫頭等車卡每側兩門之外，每節列車每側有五門

一列在東鐵綫行走的日製列車（SP1900）
一列在東鐵綫行走的英製列車（中期翻新列車，MLR）

欧洲

巴黎地铁

巴黎地铁可根据是使用胶轮系统还是钢轮系统来决定型号，前者前缀MP（Matériel sur Pneumatiques），后者前缀MF（Matériel sur Fer）。具体型号将搭配项目启用年份而形成列車編號。^[13]

除了少部分MF88型号的车辆，MA车辆之后所用的车辆都符合以下的规格：^[13]

宽度：2.42-2.48米
长度：25米
四轴
半永久固定的两节编组
只有末端车辆有驾驶室

马赛地铁

马赛地铁使用胶轮系统，所有车辆都符合以下标准。^[14]

宽度：2.6米
长度：65米（4节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）^[h]
四轴
半永久固定的两节编组
只有末端车辆有驾驶室

里昂地铁

里昂地铁使用三种车型，两种使用胶轮，另外一种使用带齿轮的钢轮。^[15]

胶轮系统

宽度：2.9米
长度：54米（用于A和B的3节编组）、36（用于D的2节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）^[h]
四轴
半永久固定的两节编组
只有末端车辆有驾驶室
服役线路：A，B，D

钢轮系统

宽度：2.9米
长度：36米（2节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）
为便于爬山而装备了齿轮
四轴
半永久固定的两节编组
只有末端车辆有驾驶室
服役线路：C

伦敦地铁

伦敦地铁所用车辆可根据是用于深层隧道还是浅层隧道分为两个大类：Tube stock和Sub-surface stock。一般而言，浅层隧道的车辆大一些。^[16]^[i]

深层隧道车型

平均宽2.63米，长16.09-17.77米，高2.88米。^[16]

浅层隧道车型

S7/8 stock：寬2.95米，長15.43米（駕駛室卡17.44米），高3.686米。^[16]

格拉斯哥地铁

格拉斯哥地铁只有一条线。^[17]

宽度：2.34米
高度：2.65米
长度：38米（3节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：窄轨，4英尺寬（1219毫米）

柏林地铁

柏林地铁所用车辆可分为两个大类：Kleinprofil（“小型规格”，用在U1，U2，U3和U4线路）和Großprofil（“大型规格”，用在U5，U6，U7，U8和U9线路）。^[18]^[j]

小型规格

宽度：2.3米
高度：3.1米
长度：103米（8节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）
服役线路：U1，U2，U3，U4^[18]

大型规格

宽度：2.65米
高度：3.1米
长度：99米（6节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）
服役线路：U5，U6，U7，U8，U9^[18]

慕尼黑地铁

慕尼黑地铁所用车辆可分为三个类型。^[19]

A型

宽度：2.9米
高度：3.55米
长度：37.15米（2节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）
永久固定的两节编组^[19]

B型

各种参数跟A型相同，但是不能与A型混用。^[19]

C型

宽度：2.9米
高度：3.55米
长度：114米（6节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）
德国唯一能使用ATO模式自动驾驶的车辆^[19]

美洲

纽约地铁

A系统

即原IRT系统所用车辆。

长度：15.545米^[20]
宽度：2.621米^[20]
服役线路：紐約地鐵1號線、紐約地鐵2號線、紐約地鐵3號線、紐約地鐵4號線、紐約地鐵5號線、紐約地鐵6號線、紐約地鐵7號線、42街接驳线

紐約地鐵5號線

B系统

即原BMT、IND系统所用车辆。

长度：18.29或22.86米^[20]
宽度：2.97米^[20]
服役线路：紐約地鐵A線、紐約地鐵B線、紐約地鐵C線、紐約地鐵D線、紐約地鐵E線、紐約地鐵F線、紐約地鐵G線、紐約地鐵J線、紐約地鐵L線、紐約地鐵M線、紐約地鐵N線、紐約地鐵Q線、紐約地鐵R線、紐約地鐵W線、紐約地鐵Z線、富兰克林大道接驳线、洛克威公園接駁線

紐約地鐵E線

华盛顿地铁

华盛顿地铁共有1123节车辆，所有车辆都符合以下规格：^[21]

宽度：3米
长度：23米
高度：3.6米
地板高度：978毫米（车厢地板与站台等高）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）
最高时速：90千米每小时
全部地毯覆盖
永久固定的两节编组
能使用ATO模式自动驾驶^[21]

注释

^ 头车含有驾驶室，故长于以下数据
^ 采用鼓型车体时，实际宽度可能超过标准
^ 第三轨受电为B1型，受电弓受电为B2型
^ 为重庆特制的山地车型
^ 为杭州特制的地铁车型
^ 按《市域（郊）铁路设计规范》CRH6属于市域C型车辆
^ 16号线单侧仅3门。
^ ^8.0 ^8.1 胶轮系统的轨距是指两旁预备钢轮的轨距。
^ 另可参考伦敦地铁车辆（英语：London Underground rolling stock）
^ 另可参考柏林地铁车辆（德语：U-Bahn Berlin#Fahrzeugtypen）

参考文献

^ 中华人民共和国国家标准, 地铁设计规范, GB 50157-2013
^ 中华人民共和国国家标准, 地铁车辆通用技术条件, GB/T 7928-2003
^ 中华人民共和国行业标准, 城市公共交通分类标准, CJJ/T 114-2007
^ 中国铁道学会标准, 市域铁路设计规范, T/CRS C0101-2017
^ 中国土木工程学会标准, 市域快速轨道交通设计规范, TCCES2-2017
^ 万学红, 李忍相, 冯爱军. 市域快速轨道交通的技术特征与标准研究[J]. 城市轨道交通研究, 2016, 19(6): 10-16.
^ As型车与A、B、单轨车主要参数对比. 地铁族. [2017-09-06]. （原始内容于2019-05-15）（中文）.
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^ 重庆轨道交通15号线和27号线拟于8月底、9月底开工. 2020-03-25 [2020-07-15]. （原始内容于2020-11-25）.
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^ Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 84-85
^ Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 94-95
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^ ^20.0 ^20.1 ^20.2 ^20.3 Draft Environmental Impact Statement （页面存档备份，存于互联网档案馆）, GlossaryPDF (45.6 KiB)
^ ^21.0 ^21.1 Robert Schwandl, SUBWAY & LIGHT RAIL IN THE U.S.A., Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2010, p. 156

[7] 头车含有驾驶室，故长于以下数据

[8] 采用鼓型车体时，实际宽度可能超过标准

[9] 第三轨受电为B1型，受电弓受电为B2型

[10] 为重庆特制的山地车型

[12] 为杭州特制的地铁车型

[13] 按《市域（郊）铁路设计规范》CRH6属于市域C型车辆

[14] 16号线单侧仅3门。

[fn1-22] 8.0 ^8.1 胶轮系统的轨距是指两旁预备钢轮的轨距。

[25] 另可参考伦敦地铁车辆（英语：London Underground rolling stock）

[28] 另可参考柏林地铁车辆（德语：U-Bahn Berlin#Fahrzeugtypen）

[1] 中华人民共和国国家标准, 地铁设计规范, GB 50157-2013

[2] 中华人民共和国国家标准, 地铁车辆通用技术条件, GB/T 7928-2003

[3] 中华人民共和国行业标准, 城市公共交通分类标准, CJJ/T 114-2007

[4] 中国铁道学会标准, 市域铁路设计规范, T/CRS C0101-2017

[5] 中国土木工程学会标准, 市域快速轨道交通设计规范, TCCES2-2017

[市域快速轨道交通的技术特征与标准研究-6] 万学红, 李忍相, 冯爱军. 市域快速轨道交通的技术特征与标准研究[J]. 城市轨道交通研究, 2016, 19(6): 10-16.

[11] As型车与A、B、单轨车主要参数对比. 地铁族. [2017-09-06]. （原始内容于2019-05-15）（中文）.

[15] 左玉东. 武汉轨道交通19号线车辆选型研究[J]. 城市轨道交通研究, 2019, 022(005):85-90.

[16] 南京至句容城际轨道交通工程环境影响报告书 (PDF). （原始内容 (PDF)于2019-06-26）.

[zjtz-17] . [2022-05-28]. （原始内容存档于2022-05-28）.

[hp-18] . 2022-03-20 [2022-05-28]. （原始内容存档于2022-05-28）.

[19] 重庆轨道交通15号线和27号线拟于8月底、9月底开工. 2020-03-25 [2020-07-15]. （原始内容于2020-11-25）.

[france-20] 13.0 ^13.1 Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 66-67

[marseille-21] Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 84-85

[lyon-23] Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 94-95

[britain-24] 16.0 ^16.1 ^16.2 Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 8-9

[britain2-26] Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 150-151

[germany-27] 18.0 ^18.1 ^18.2 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 34-35

[munchen-29] 19.0 ^19.1 ^19.2 ^19.3 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 158-59

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[wash-31] 21.0 ^21.1 Robert Schwandl, SUBWAY & LIGHT RAIL IN THE U.S.A., Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2010, p. 156

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