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高雄捷運 的列車 動力分散式 的電聯車，分為重軌（高運量） 以及輕軌 兩種不同系統，但並未以車型編號做為區分，以下分別陳述。
高運量列車 高雄捷運高運量電聯車 重軌高運量電聯車為高雄捷運最早營運的列車類型，採第三軌供電 方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘 之標準軌 。高運量電聯車由德國西門子公司 奧地利廠組裝製造，自2005年10月起陸續交車，共計126輛捷運車廂。本型列車分配於南機廠、北機廠及大寮機廠，行駛紅線 、橘線 。
車體及車門材質皆為不鏽鋼 ，製造中大量採用機器人焊接，使用壽命規格為30年，可耐海島型潮濕氣候，目標為在長期營運下保持車體美觀。車輛配色為綠白色系[1]
營運初期因捷運高雄車站 臨時站月台66公尺僅可容納三節車廂，故紅線列車為一組三節編制營運。
單輛列車長21.945公尺（DM-Car車）、21.560公尺（T-Car車），寬：3.150公尺，高：3.6公尺，總長（一組三節）為65.450公尺，每輛車每側有4組門。
搭載自動列車運轉裝置 ，並配有駕駛員監控列車狀況，正常情況下每位駕駛在線上不會以手動駕駛。
高雄捷運岡山路竹延伸線高運量電聯車 高雄市捷運局2021年11月17日表示，高雄捷運岡山路竹延伸線 有計畫採購10列新車（第一階段8列，擴充合約2列）供營運所需。岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司（STEE）及韓國現代樂鐵公司（Hyundai Rotem） 合組團隊得標，現代樂鐵公司已發布新聞稿，並首次公布列車外型，大致上配色內裝都接近現行的西門子列車，但車頭線條略為圓弧。
機電將和西門子系統完全相容，因此規格類似，但在空氣清淨、煞車、節能、維護成本上有所改進。該列車和現有列車完全相容，改良空調系統，可偵測二氧化碳濃度自動提供舒適的室內空氣。另外列車緊急煞車性能也加強，以改善安全性；在維護方面，可透過列車綜合管理系統TCMS（Train Control and Monitoring System）在機廠自動分析車輛狀態和故障訊息，降低維護成本，同時通過高效率運行模式分析達到節能效果[2] [3]
輕軌列車
在
凱旋瑞田站 靜態展示的高雄輕軌CAF Urbos 3系電聯車
高雄輕軌Citadis X-05 305系電聯車，首列車輛順利卸載於
輕軌前鎮機廠 高雄捷運環狀輕軌CAF Urbos 3系電聯車 本型車於高雄捷運環狀輕軌 行駛的動力分散式 電聯車 ，採超級電容 電池供給方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘 之標準軌 ，且軌道和台鐵 工字形軌道不同。高雄輕軌為全球第一個採全線無架空線 的輕軌系統。由西班牙 CAF 公司組裝製造，總造價新台幣165.37億元。首列列車自2014年9月運抵臺灣 ，第一階段將計有9列列車，第二階段全線完工預計將共有24列列車。車輛總長（一組五節）34.16公尺，車寬2.65公尺，每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組5輛編成，並預留未來一組7輛編成的擴充性，未來將視運量增長情形，再決定是否增節至一組七節的編制。
高雄捷運環狀輕軌Citadis X-05 305系電聯車 於高雄捷運環狀輕軌 上營運的動力分散式電聯車，是法國阿爾斯通生產的Citadis X-05系列車輛，首列列車於2018年9月5日運抵高雄前鎮機廠，並於同月27日於C15到C17站的路段，開始上線行車測試。2020年11月2日開始於籬仔內(C1)站 ～哈瑪星(C14)站 路段上線營運[4] 台北捷運VAL256型電聯車 之後再度購入由法國 製造的列車。
參考資料 ^ 存档副本. [2015-11-04 ] . （原始内容于2016-03-07）. ^ 記者郭文昌. 高捷岡山路竹延伸 增購10輛新車 (新闻稿). Yahoo!奇摩新聞. 2021年11月18日 [2021年11月18日] . （原始内容于2021年11月18日） （中文（臺灣）） . ^ 記者王榮祥. 睽違20年將再採購新車 高市捷運局證實 (新闻稿). 自由時報. 2021-11-17 [2021-11-18 ] . （原始内容于2021-11-18） （中文（臺灣）） . ^ 高雄輕軌新車上線營運，機電整合新紀元. 台灣新生報. 記者陳秋香、何弘斌. 2020年11月2日 [2020年11月2日] . （原始内容于2020年11月9日） （中文（臺灣）） .
外部連結
高雄捷運列車, 此條目需要精通或熟悉相关主题的编者参与及协助编辑, 請邀請適合的人士改善本条目, 更多的細節與詳情請參见討論頁, 高雄捷運的列車皆為動力分散式的電聯車, 分為重軌, 高運量, 以及輕軌兩種不同系統, 但並未以車型編號做為區分, 以下分別陳述, 目录, 高運量列車, 高雄捷運高運量電聯車, 高雄捷運岡山路竹延伸線高運量電聯車, 輕軌列車, 高雄捷運環狀輕軌caf, urbos, 3系電聯車, 高雄捷運環狀輕軌citadis, 305系電聯車, 參考資料, 外部連結高運量列車, 编辑高雄捷運高運量電聯車. 此條目需要精通或熟悉相关主题的编者参与及协助编辑 請邀請適合的人士改善本条目 更多的細節與詳情請參见討論頁 高雄捷運的列車皆為動力分散式的電聯車 分為重軌 高運量 以及輕軌兩種不同系統 但並未以車型編號做為區分 以下分別陳述 目录 1 高運量列車 1 1 高雄捷運高運量電聯車 1 2 高雄捷運岡山路竹延伸線高運量電聯車 2 輕軌列車 2 1 高雄捷運環狀輕軌CAF Urbos 3系電聯車 2 2 高雄捷運環狀輕軌Citadis X 05 305系電聯車 3 參考資料 4 外部連結高運量列車 编辑高雄捷運高運量電聯車 编辑 主条目 高雄捷運高運量電聯車 在奧地利原廠試行的高捷高運量電聯車 重軌高運量電聯車為高雄捷運最早營運的列車類型 採第三軌供電方式推進 全線使用鋼輪鋼軌 駛於1 435公厘之標準軌 高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造 自2005年10月起陸續交車 共計126輛捷運車廂 本型列車分配於南機廠 北機廠及大寮機廠 行駛紅線 橘線 車體及車門材質皆為不鏽鋼 製造中大量採用機器人焊接 使用壽命規格為30年 可耐海島型潮濕氣候 目標為在長期營運下保持車體美觀 車輛配色為綠白色系 1 座椅配置為長條型相親座 材質為霧面塑膠 位於兩側車門中央的立柱採用三叉式 分出三道支柱 可方便站立乘客抓握 手拉環則為軟質橡膠 也與台北捷運的硬質塑膠有所不同 營運初期因捷運高雄車站臨時站月台66公尺僅可容納三節車廂 故紅線列車為一組三節編制營運 單輛列車長21 945公尺 DM Car車 21 560公尺 T Car車 寬 3 150公尺 高 3 6公尺 總長 一組三節 為65 450公尺 每輛車每側有4組門 搭載自動列車運轉裝置 並配有駕駛員監控列車狀況 正常情況下每位駕駛在線上不會以手動駕駛 高雄捷運岡山路竹延伸線高運量電聯車 编辑 高雄市捷運局2021年11月17日表示 高雄捷運岡山路竹延伸線有計畫採購10列新車 第一階段8列 擴充合約2列 供營運所需 岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司 STEE 及韓國現代樂鐵公司 Hyundai Rotem 合組團隊得標 現代樂鐵公司已發布新聞稿 並首次公布列車外型 大致上配色內裝都接近現行的西門子列車 但車頭線條略為圓弧 機電將和西門子系統完全相容 因此規格類似 但在空氣清淨 煞車 節能 維護成本上有所改進 該列車和現有列車完全相容 改良空調系統 可偵測二氧化碳濃度自動提供舒適的室內空氣 另外列車緊急煞車性能也加強 以改善安全性 在維護方面 可透過列車綜合管理系統TCMS Train Control and Monitoring System 在機廠自動分析車輛狀態和故障訊息 降低維護成本 同時通過高效率運行模式分析達到節能效果 2 3 輕軌列車 编辑 在凱旋瑞田站靜態展示的高雄輕軌CAF Urbos 3系電聯車 高雄輕軌Citadis X 05 305系電聯車 首列車輛順利卸載於輕軌前鎮機廠 高雄捷運環狀輕軌CAF Urbos 3系電聯車 编辑 主条目 高雄捷運環狀輕軌CAF Urbos 3系電聯車 本型車於高雄捷運環狀輕軌行駛的動力分散式電聯車 採超級電容電池供給方式推進 全線使用鋼輪鋼軌 駛於1 435公厘之標準軌 且軌道和台鐵工字形軌道不同 高雄輕軌為全球第一個採全線無架空線的輕軌系統 由西班牙CAF公司組裝製造 總造價新台幣165 37億元 首列列車自2014年9月運抵臺灣 第一階段將計有9列列車 第二階段全線完工預計將共有24列列車 車輛總長 一組五節 34 16公尺 車寬2 65公尺 每側配有四組對開滑門 營運初期的運量考量 全列車為一組5輛編成 並預留未來一組7輛編成的擴充性 未來將視運量增長情形 再決定是否增節至一組七節的編制 高雄捷運環狀輕軌Citadis X 05 305系電聯車 编辑 主条目 高雄捷運環狀輕軌Citadis X 05 305系電聯車 於高雄捷運環狀輕軌上營運的動力分散式電聯車 是法國阿爾斯通生產的Citadis X 05系列車輛 首列列車於2018年9月5日運抵高雄前鎮機廠 並於同月27日於C15到C17站的路段 開始上線行車測試 2020年11月2日開始於籬仔內 C1 站 哈瑪星 C14 站路段上線營運 4 為臺灣繼台北捷運VAL256型電聯車之後再度購入由法國製造的列車 參考資料 编辑 存档副本 2015 11 04 原始内容存档于2016 03 07 記者郭文昌 高捷岡山路竹延伸 增購10輛新車 新闻稿 Yahoo 奇摩新聞 2021年11月18日 2021年11月18日 原始内容存档于2021年11月18日 中文 臺灣 記者王榮祥 睽違20年將再採購新車 高市捷運局證實 新闻稿 自由時報 2021 11 17 2021 11 18 原始内容存档于2021 11 18 中文 臺灣 高雄輕軌新車上線營運 機電整合新紀元 台灣新生報 記者陳秋香 何弘斌 2020年11月2日 2020年11月2日 原始内容存档于2020年11月9日 中文 臺灣 外部連結 编辑 取自 https zh wikipedia org w index php title 高雄捷運列車 amp oldid 75670225, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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