紅磡站

  此條目介紹的是前稱九龍車站的紅磡站。关于現時的九龍站，请见「九龍站 (港鐵)」。关于香港已在1975年停用的九廣鐵路（英段）車站，请见「九龍站 (尖沙咀)」。关于位於香港九龍城區紅磡的鐵路車站，请见「黃埔站 (香港)」。

紅磡站^{[註 1]}（英語：Hung Hom Station），城際直通車則稱之為香港紅磡站（英語：Hong Kong Hung Hom Station），以前被稱為九龍車站（英語：Kowloon Station），是一個位於香港九龍油尖旺區紅磡灣暢運道，屬於港鐵東鐵綫與屯馬綫的鐵路轉乘站，是東鐵綫以及屯馬綫的中途站。同時亦是香港來往內地的城際直通車終點站^{[註 2]}。此站雖以紅磡為名，實際上車站是座落於紅磡灣西岸，與傳統上的紅磡區相差約1公里^[1]。

紅磡 Hung Hom
紅磡站C出口／城際直通車大堂外觀（2022年5月）
其他名称	香港紅磡站（城際直通車）
位置	香港九龍油尖旺區^[1] 紅磡灣暢運道8號
地理坐标	22°18′9.3″N 114°10′55.8″E / 22.302583°N 114.182167°E / 22.302583; 114.182167坐标：22°18′9.3″N 114°10′55.8″E / 22.302583°N 114.182167°E / 22.302583; 114.182167
运营机构	香港鐵路有限公司
途经线路	東鐵綫 屯馬綫 城際直通車
换乘交通	巴士、小巴
车站构造
站体类型	地面及地底混合車站
车站层数	4層^[2]
换乘方式	垂直轉乘
出口数目	14個^[2]
电梯	9部^[2]
扶手電梯數目	26條^[2]
建筑设计	1975年主體部分及停車場大樓：工務司署 1997年改建工程：霍朗明
车站色系	C出口／直通車大堂   勃艮地酒紅   白色 A－B、D出口大堂／隧道   白色   紅色 屯馬綫、東鐵綫月台   亮珊瑚紅   胭脂紅   暗灰色 白色配紅黑尼龍袋條紋
站台	東鐵綫、屯馬綫：1組兩層島疊式月台 城際直通車：1組島式月台
股道	11條
其他信息
使用状态	東鐵綫、屯馬綫：營運中 城際直通車：因2019冠状病毒病疫情暫時停運
车站代码	港鐵：HUH 香港入境處：HHS 中国铁路車站代码：99501 中国铁路电报码：JQO 中国铁路拼音码：XGK
历史
启用日期	九廣鐵路－英段：1975年11月30日 城際直通車：1979年4月4日 西鐵綫延伸：2009年8月16日 沙中綫屯馬綫月台：2021年6月20日^[3]^[4] 沙中綫東鐵綫月台：2022年5月15日^[4]
关闭日期	西鐵綫月台：2021年6月20日 東鐵綫舊月台：2022年5月15日
电气化	1982年5月6日
旧称	九龍車站（1975年－1996年） 紅磡車站（1998年－2007年） 九龍站（城際直通車，1979年－2019年3月）
营运信息
車站服務時間	05:20-01:25
首班车	東鐵綫 往上水：05:30 往金鐘：05:55 屯馬綫 往屯門：05:53 往烏溪沙：06:04
末班车	東鐵綫 往上水：00:28 往金鐘：00:46 屯馬綫 往屯門：00:32 往烏溪沙：00:47
邻近车站
上一站 港鐵 下一站 會展 往金鐘 東鐵綫 旺角東 往羅湖或落馬洲 尖東 往屯門 屯馬綫 何文田 往烏溪沙 常平 往廣州東 廣九直通車 终点站 上海 终点站 滬九直通車 北京西 终点站 京九直通車
站线配置图 圖例 舊月台   █ 東鐵綫往旺角東 █ 觀塘綫 油麻地 – 何文田  舊九龍車站 新月台 5 7 6 移車台（英语：Transfer table） 新月台   █ 屯馬綫往尖東 新月台   █ 屯馬綫往何文田   █ 東鐵綫往旺角東 G（上層） L1（下層） 1 2  紅磡列車停放處 4 3  紅磡列車停放處   █ 屯馬綫往尖東   █ 東鐵綫往會展 本模板： 查看 讨论 编辑
位置

紅磡管制站
国家（地区）	香港特別行政區
位置	九龍^[5]
类型	鐵路出入境管制站
出入境 管理机关	香港入境事務處 管制部邊境管制（鐵路）科
海关	香港海關
对应口岸	廣州陸路（鐵路）口岸 東莞陸路（鐵路）口岸 上海陆路（铁路）口岸 北京陸路（鐵路）口岸
开通日期	1979年
统计数据（2017^[6]年）
客流量	4215（日均）

概述

現今紅磡站的建立，屬香港鐵路現代化工程的一個重要部分，該工程主要包括全線鋪設雙軌以及列車電氣化，兩項工程的起點均由紅磡站開始。

原有的九廣鐵路南端終點站位於尖沙咀，但該車站使用逾半世紀後，未能滿足日益增加的運載需要，加上車站附近已有一定的發展，當時的英屬香港政府須另覓土地以興建新的鐵路總站。最終政府決定在海底隧道旁的填海地上，斥資約1.5億港元興建一座新車站^[7]，也就是現在的紅磡站，同時在車站旁興建紅磡貨場。車站於1975年5月5日由英女王伊利沙白二世揭幕，並於同年11月30日啟用，而正式名稱為九龍車站，但坊間普遍以「紅磡火車站」稱之。在新九龍車站啟用當日，尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用並拆卸，而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸，但仍保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。而在1990年代，九鐵為了與機場鐵路的「九龍站」區分而正式將車站更名為「紅磡站」^[8]。

而紅磡站至沙田站之間的新路段於1981年4月27日啟用；並於翌年5月6日開始使用電氣化列車行走。1983年，紅磡至羅湖之間逐漸全綫雙軌及電氣化，而原本用作列車轉向的轉車盤則由月台後方的調車台（俗稱「油炸蟹」）所取代。

另外，往返中國內地的城際客運服務（直通車）於1979年重新投入服務，城際客運服務列車在香港的終點站亦設於紅磡站，而城際客運服務一直延續至今，並遍及內地多個城市，包括廣州、上海、北京等地。

而於2012年動工的沙田至中環綫工程将构建香港铁路的「東西走廊」（現屯馬綫）與「南北走廊」（現東鐵綫過海段），而紅磡站則成為两条走廊的轉車站^[9]。工程计划利用位於红磡站东侧的紅磡貨場：包括停用紅磡貨場及配套國際郵件中心與紅磡貨運碼頭，其设施則改建为屯馬綫列車停放處，并于該位置興建兩層新月台^[10]。然而經歷數次因工程偷工減料導致的延遲後，紅磡站位於地面新建的G层月台于2021年6月20日率先启用：車站原屬西鐵綫的2、3號月台會搬遷至新月台，西鐵綫列車同日起改用新2號月台清客，並以不載客列車直通運行至啟德站接載屯馬綫一期的乘客；反之由啟德站開出的列車亦會駛進車站新3號月台接載乘客，直至同月27日屯馬綫全綫啟用為止^[11]；而位於地底L1层的東鐵綫月台则于2022年5月15日因應東鐵綫過海段正式通車而启用，而車站原屬東鐵綫的1、4號月台會搬遷至新月台以及連接舊有1－4號月台的兩個中層大堂亦正式永久停用^[12]。

2020年1月28日，因應2019冠狀病毒病疫情，時任行政長官林鄭月娥宣布須大幅縮減兩地交通，並由同月30日凌晨起暫停紅磡站口岸服務，自當日起城際直通車服務亦會暫停^{[13][14][15][16][17]}，直至另行通知為止。

車站結構

樓層

目前紅磡站共設有4層，其中C／U2／3層為C出口／城際直通車大堂，同時設有升降機以及扶手電梯通往位於U3層的餐廳；U1／2層為A－B、D出口大堂／隧道；而P層為城際直通車月台層及東鐵綫列車停放側綫^{[註 3]}；至於G層為屯馬綫月台；而L1層則為東鐵綫月台。

另外，紅磡站的上蓋為港鐵紅磡大樓，並設有停車場以及港鐵學院。

5	紅磡站停车场	停车场、港鐵學院
U3	餐厅	餐厅、洗手間
C／U2／3	C出口 城際直通車大堂	客務中心、商店、自助服務、洗手間、 連接A－B、D出口大堂行人通道、電子儲物櫃、 城際直通車服務中心、入境事務處及G4S保安檢查
	紅磡站平台	出入口
U1／2	A－B、D出口大堂 隧道	自動販賣機
P	東鐵綫停車側綫 城際直通車月台	東鐵綫列車停放側綫（前東鐵綫月台）   島式站台 · 已停用   東鐵綫列車停放側綫（前西鐵綫月台）     東鐵綫列車停放側綫（前西鐵綫月台）   島式站台 · 已停用   東鐵綫列車停放側綫（前東鐵綫月台）     城際直通車往廣州東（經常平）、上海、北京西 5   島式站台 · ↑開左邊车门 ↓開右邊车门 · 洗手間   城際直通車往廣州東（經常平）、上海、北京西 6     備用月台（前貨運月台） 7   側式站台 · 不開放使用
G	屯馬綫月台	屯馬綫往烏溪沙（何文田） 2   島式站台 · 開右邊车门 · 洗手間   3 屯馬綫往屯門（尖東）
L1	東鐵綫月台	東鐵綫往羅湖及落馬洲（旺角東） 1   島式站台 · 開右邊车门   4 東鐵綫往金鐘（會展）

大堂

 

C出口／城際直通車大堂內部（2022年5月）

 

大堂連接東鐵綫月台的扶手電梯（2022年5月）

 

大堂連接A－B、D出口大堂的非付費區行人通道設有商店（2022年5月）

 

行人通道，近A出口（2022年5月）

紅磡站大堂的主体结构建于1976年，並由當時的工務司署負責設計。當時的車站大堂頂部曾裝設多個獨特的球型照明燈光（俗稱「波波燈」），不過在1990年代中期進行改建時被假天花取代。而前九鐵於1997年利用原货场地块扩建，增建交通、商业设施并新建屋顶，新大堂由建築師霍朗明设计。大堂东侧设有绿色钢柱，并以波浪型屋顶覆盖。大堂主体结构位于3层，並设有C出口大堂、直通车出／入境大堂以及其票务與服务中心，更设有入境事務處設施辦理旅客往返內地的出入境手續；而2層为转换交通层^[18]，該層並设有A－B、D出口^[19]。

而車站大部分的商店設於大堂的非收費區內，包括位於大堂的麵包糕餅店、零食店、時裝店、旅行社等；而A－B、D出口大堂則只有1間便利店設於近D出口位置^[20]。

而大堂U3層分為南、北兩部分，其中南側部分曾於2016年5月開設美食廣場「食東西」，進註食肆包括Burger King、鴻福堂、日出茶太、燒味站、點一龍及北海道牧場餐廳等，但直到2019年1月2日突然宣佈即日起結業，現時只餘下鴻福堂繼續營業。而原址直到2019年10月由麥當勞承租，並為全香港首間設有兒童室內樂園區及親子閱讀樂園的麥當勞餐廳^[21]；而北側部分則為由美心集团经营的美心food²以及星巴克。

而大堂同時亦設有香港郵政郵箱^[22][23]、港鐵「會員服務站」^[24]、自動櫃員機以及自動售賣機等。

另外，港鐵亦在2016年興建沙中綫期間在車站C出口大堂外設置多間站外商店，其中包括便利店、麵包餅店、點心蒸飯店等。

•  

  位於禁區內的直通車候車室（2010年5月）

•  

  城際直通車大堂（2022年5月）

•  

  城際直通車／C出口大堂內設有餐廳（2022年5月）

•  

  設於城際直通車／C出口大堂外的商店（2022年5月）

月台

紅磡站在啟用時設有7個月台，而車站北端外牆曾寫有「P1－P7」的月台編號^[25]。現時屯馬綫／東鐵綫月台則設於前紅磡貨場位置，並以一組兩層的島疊式月台排列，當中位於地面（G層）為屯馬綫月台；而位於地底（L1層）則為東鐵綫月台，該四個月台在啟用時均已裝設月台幕門。當中屯馬綫月台採用圓柱體的支柱；而東鐵綫月台則為長方體，並且東鐵綫的月台闊度較屯馬綫月台的窄。

而在現有屯馬綫月台西側亦設有3個月台（5－7號月台），當中5／6號月台為城際直通車月台，並採用一組島式月台排列；至於7號月台則為不對外開放的貨運月台，現時只作為備用用途。

•  

  屯馬綫2／3號月台（2022年10月）

•  

  東鐵綫1／4號月台（2022年10月）

•  

  東鐵綫月台頭等車廂候車位置（2022年5月）

•  

  屯馬綫及東鐵綫月台設有以典型尼龍袋條紋的玻璃藝術品（2022年5月）

•  

  屯馬綫月台北端設有洗手間（2022年10月）

另外，車站屯馬綫月台北端亦設有洗手間，亦現時在港鐵網絡中少數在車站月台上設置洗手間的車站^[26]。

車站藝術

車站設有名為《失而復得》的車站藝術品，由香港藝術家林嵐創作。該藝術品由三組作品組成，其中兩組位於屯馬綫月台；一組大型裝置計劃設置於大堂。作品以不同年代及種類的行李及物件創作雕塑及玻璃圖案，以展現站內乘客的不同失物，包括鑰匙、錢包、帽子以及鞋等。藝術家指藝術品經歷7年才完成，並透露曾經因社會經歷不少事件，曾想過放棄繼續創作^[27]。該藝術品亦曾引起網民熱議，有網民甚至更聯想到2019年的元朗襲擊事件及太子站襲擊事件的場面^[28]。

紅磡站車站藝術概覽
圖片		藝術品	藝術家	位置	完成日期
		《失而復得》	林嵐（香港）	屯馬綫月台	2021年6月
				東鐵綫月台	2022年5月

出入口

紅磡站設有14個出入口，其中A－B、D出口設於車站中層（2層）；而C出口則設於城際直通車大堂。

編號	指示	圖片	建議前往目的地^[29]
A－B、D出口大堂／隧道
	香港理工大學		過海巴士站（近香港理工大學）、香港欖球總會京士柏運動場、京士柏曲棍球場、香港女童軍總會、香港理工大學、香港理工大學校園捐血中心、市政局百週年紀念公園、衛理苑
			紅磡車站公共運輸交匯處
			中旅協記貨倉、結好中心、寰宇殯儀館、專線小巴站、萬國殯儀館、九龍公眾殮房、世界殯儀館、共居大廈、Weave Studios-Hung Hom
	紅磡區		紅茶館酒店、明愛社區書院–紅磡、祥祺中心、中國人壽中心、綠在紅磡、海濱南岸、逸酒店、紅磡灣中心、紅磡診所、紅磡區、紅磡渡輪碼頭、紅磡街坊會小學、紅磡市政大廈、紅磡花園、家維邨、香港嘉里酒店、馬頭涌官立小學（紅磡灣）、香港專上學院紅磡灣校園、理工大學學生宿舍（何文田及紅磡）、半島豪庭、聖公會聖匠中學、維港·星岸、水上的士、黃埔新邨、黃埔花園
			紅磡車站公共運輸交匯處、多層停車場、置富都會、都會海逸酒店、城際直通車大堂、九龍海灣酒店、的士站、都會軒、都會大廈
	尖沙咀東部		安達中心、華懋廣場、康宏廣場、過海巴士站（近尖沙咀東部）、東海商業中心、帝國中心、幸福中心、消防處九龍總部、港晶中心、香港歷史博物館、香港科學館、唯港薈、海景嘉福酒店、新東海商業中心、新文华中心、千禧新世界香港酒店、半島中心、南洋中心、香港理工大學、尖沙咀東部、尖沙咀公共圖書館
			香港體育館
			尖沙咀海濱花園
			多層停車場、置富都會、都會海逸酒店、城際直通車大堂、九龍海灣酒店、的士站、都會軒、都會大廈
C出口／城際直通車大堂
	車站大堂		城際直通車香港紅磡站
			多層停車場、港鐵學院、港鐵紅磡大樓
	巴士總站		紅磡車站公共運輸交匯處、香港理工大學紅磡灣校園
	國際都會		置富都會、都會海逸酒店、海灣軒海景酒店、海韻軒海景酒店、香港體育館、九龍海灣酒店、的士站、過海的士站、都會軒、都會大廈、尖沙咀海濱花園
	香港體育館		香港體育館、海底隧道巴士站
註︰  設有无障碍通道 |   設有升降机 |   設於同一層

利用狀况

自紅磡站投入服務以來，該站一直是東鐵綫的南面終點站。雖然2004年起隨著尖沙咀支線的竣工，紅磡站暫時成為東鐵綫的中途站，但隨著2009年西鐵綫延伸至紅磡站，而東鐵綫再次以紅磡站為終點站後，車站因而成為東鐵綫及西鐵綫的終點站及轉乘站。而在2021年屯馬綫通車後，車站成為繼大圍站後另一個東鐵綫及屯馬綫的轉乘站。作為兩綫重要的轉乘站，每天的繁忙時間均有很多乘客使用紅磡站轉車，往返九龍及新界^[30]。此外，該站位於紅磡海底隧道的九龍入口旁邊，鄰近海底隧道巴士站，有多條過海隧道巴士路線途經，而在1990年代紅磡灣填海前，紅磡碼頭更位於車站旁，因此有不少往返新界及香港島的乘客會在該站轉乘過海交通。

另外，車站鄰近重要地標、住宅區和酒店，在觀塘綫未延伸至黃埔花園一帶時，有不少居民更步行或乘搭巴士、小巴前往紅磡站轉乘鐵路，因此每日均有不少乘客進出紅磡站。而每當鄰近的香港體育館有活動進行（如演唱會、國際體育賽事等），車站更會出現大量的人流。

雖然紅磡站鄰近尖沙咀站與佐敦站，同時亦屬於油尖旺區，但票價卻存有顯著差異，亦有短程票價比長程昂貴之情況出現。如從前地鐵綫較遠之車站出發前往紅磡站，會被收取最高港幣3.5元（單程票）／2.9元（八達通）之差價。

紅磡站同時是香港往返中國大陸各地城際直通車的終點站，在廣深港高速鐵路通車前為唯一直接來往廣州、上海、北京等地的鐵路車站，然而隨珠三角一帶的陸路交通發展，城際直通車只能在紅磡站上落，不及跨境巴士般在港九新界各區上落，班次亦不及跨境巴士頻密，城際直通車的客量已開始下跌，而自廣深港高速鐵路及港珠澳大橋通車後客量已大不如前，而在高鐵通車一年後，城際直通車客量平均下跌四成多^[31]。而目前因受2019冠狀病毒病疫情的影響，城際鐵路列車已於2020年1月30日起暫停運行，直到2022年4月末有消息指城際直通車有機会永久停运^[32]。

接駁交通

現時位於紅磡站車站大堂外設有紅磡站公共运输交汇处（巴士站、小巴站、的士站），內有多條巴士、小巴路線或的士往返各區。

另外，紅磡站旁並設有兩條行人天橋連接車站大堂及紅磡海底隧道收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或九龍各區。此外，收費廣場旁亦設有一個巴士總站，位於尖沙咀東。

接駁交通列表

紅磡車站公共運輸交匯處／暢運道／梳士巴利道 九龍新界巴士 5 富山 ⇄ 尖沙咀碼頭 5A 啟德（啟晴邨） ⇄ 尖沙咀碼頭 5C 慈雲山（中） ⇄ 尖沙咀碼頭 8 尖沙咀碼頭 ⇄ 九龍站 8A 黃埔花園 ↺ 尖沙咀碼頭 8P 海逸豪園 ↺ 尖沙咀碼頭 11K 竹園邨 ⇄ 紅磡站 11X 安泰（北） ⇄ 紅磡站 12P 海麗邨 → 紅磡站 只限平日上午繁忙時間服務 14X 油塘（崇德圍） ↺ 尖沙咀 21 彩雲 ⇄ 紅磡站 28 樂華 ⇄ 尖沙咀碼頭 70S 紅磡站 ⇄ 和合石 只限清明／重陽服務 87D 錦英苑 ⇄ 紅磡站 92R 西貢 ⇄ 尖沙咀碼頭 只限星期六、日及公眾假期服務 213X 安泰（南） ↺ 尖沙咀 215X 藍田（廣田邨） ⇄ 九龍站 260X 屯門（寶田邨） ⇄ 紅磡站 268B 朗屏站 ⇄ 紅磡（紅鸞道） 只限星期一至五繁忙時間和星期六、日及公眾假期全日服務 269B 天水圍市中心 ⇄ 紅磡（紅鸞道） 271S 紅磡站 → 大埔（太和） 只在每日凌晨首兩小時服務 287D 紅磡站 → 錦英苑 只限平日下午繁忙時間服務 N41X 紅磡站 → 青衣（長宏邨） 只在每日凌晨首兩小時服務 N216 油塘 ⇄ 紅磡站 通宵服務 N241 紅磡站 ⇄ 青衣（長宏邨） 通宵服務 N271 富亨 ⇄ 紅磡站 通宵服務 N281 錦英苑 ⇄ 紅磡站 通宵服務 大嶼山或機場巴士 A20 紅磡站 ⇄ 機場（地面運輸中心） A21 紅磡站 ⇄ 機場（地面運輸中心） E21X 東涌（滿東邨） → 紅磡站 只限平日上午繁忙時間服務 尖沙咀東巴士總站／漆咸道南 九龍新界巴士 13X 寶達 ⇄ 尖沙咀東 平日繁忙時間不經麗晶花園及啟業邨 26 順天 ⇄ 尖沙咀東 26X 順天 ⇄ 尖沙咀東 只限平日繁忙時間服務 28 樂華 ⇄ 尖沙咀碼頭 35A 安蔭 ⇄ 尖沙咀東 35X 葵涌（安蔭） ⇄ 尖沙咀東 只限平日繁忙時間服務 41A 青衣（長安邨） ⇄ 尖沙咀東 98D 坑口（北） ⇄ 尖沙咀東 98P 康盛花園 坑口（北） → ← 尖沙咀東 只限平日繁忙時間服務 208 廣播道 ⇄ 尖沙咀東 213X 安泰（南） ↺ 尖沙咀 215X 藍田（廣田邨） ⇄ 九龍站 219X 麗港城 ↺ 尖沙咀 224X 啟業 ↺ 尖沙咀東 只限平日繁忙時間服務 796P 日出康城 ⇄ 尖沙咀東 796X 將軍澳工業邨 ⇄ 尖沙咀東 平日早上部分班次以將軍澳站為起/終點站 N796 日出康城 ↺ 旺角 通宵服務 過海隧道巴士 973 尖沙咀東（麼地道） ⇄ 赤柱市場 星期六、日及公眾假期之部份班次繞經海洋公園 香港體育館（只限香港體育館舉行活動後服務） 九龍新界巴士 20R 香港體育館 → 啟德（沐安街） 只限香港體育館舉行大型活動後服務 36R 香港體育館 → 石圍角 只限香港體育館舉行大型活動後服務 41R 香港體育館 → 長青 只限香港體育館舉行大型活動後服務 87R 香港體育館 → 烏溪沙站 只限香港體育館舉行大型活動後服務 98R 香港體育館 → 坑口（北）（將軍澳醫院） 只限香港體育館舉行大型活動後服務 215R 香港體育館 → 順天 只限香港體育館舉行大型活動後服務 224R 香港體育館 → 黃大仙 只限香港體育館舉行大型活動後服務 259R 香港體育館 → 屯門碼頭 只限香港體育館舉行大型活動後服務 260R 香港體育館 → 屯門（兆康苑） 只限香港體育館舉行大型活動後服務 269R 香港體育館 → 天水圍（天恆邨） 只限香港體育館舉行大型活動後服務 270R 香港體育館 → 粉嶺（聯和墟）（經落馬洲） 只限香港體育館舉行大型活動後服務 271R 香港體育館 → 大埔（太和） 只限香港體育館舉行大型活動後服務 701R 香港體育館 → 蘇屋 只限香港體育館舉行大型活動後服務 796R 香港體育館 → 日出康城 只限香港體育館舉行大型活動後服務 海底隧道 過海隧道巴士 101 堅尼地城 ⇄ 觀塘（裕民坊） 101X 堅尼地城 ⇄ 觀塘（裕民坊） 只限平日繁忙時間服務 102 筲箕灣 ⇄ 美孚 102P 筲箕灣 ⇄ 美孚 只限平日繁忙時間服務 103 蒲飛路 ⇄ 竹園邨 104 堅尼地城 ⇄ 白田邨 106 黃大仙 ⇄ 小西灣（藍灣半島） 106A 黃大仙 → 太古（康怡廣場） 只限平日上午繁忙時間服務 106P 黃大仙 ⇄ 小西灣（藍灣半島） 只限平日繁忙時間服務 107 華貴 ⇄ 九龍灣 星期日及公眾假期之部份班次繞經海洋公園 107P 海逸豪園 ⇄ 數碼港 只限平日繁忙時間服務 108 九龍灣（啟業） ⇄ 寶馬山 109 何文田 ⇄ 中環（港澳碼頭） 110 筲箕灣 ↺ 尖沙咀東（麼地道） 111 坪石 ⇄ 中環（港澳碼頭） 111P 彩福 ⇄ 中環（港澳碼頭） 只限平日繁忙時間服務 112 北角（百福道） ⇄ 蘇屋 113 彩虹 ⇄ 堅尼地城（卑路乍灣） 115 九龍城碼頭 ⇄ 中環（港澳碼頭） 115P 海逸豪園 → 中環（港澳碼頭） 只限平日上午繁忙時間服務 116 慈雲山（中） ⇄ 鰂魚涌（祐民街） 117 跑馬地（下） ⇄ 深水埗（欽州街） 118 小西灣（藍灣半島） ⇄ 長沙灣（深旺道） 118P 小西灣（藍灣半島） ⇄ 長沙灣（深旺道） 只限平日繁忙時間服務 170 沙田站 ⇄ 華富（中） 星期日及公眾假期之部份班次繞經海洋公園 171 海怡半島 ⇄ 荔枝角 星期日及公眾假期之部份班次繞經海洋公園 171A 利東邨（東興樓） → 荔枝角 只限平日上午繁忙時間服務 171P 海怡半島 → 荔枝角 只限平日上午繁忙時間服務 182 中環（港澳碼頭） ⇄ 沙田（愉翠苑） N118 小西灣（藍灣半島） ⇄ 長沙灣（深旺道） 通宵服務 N121 中環（港澳碼頭） ⇄ 牛頭角 通宵服務 N122 筲箕灣 ⇄ 美孚 通宵服務 N170 沙田市中心 ⇄ 華富（中） 通宵服務 N171 鴨脷洲邨 ⇄ 荔枝角 通宵服務 N182 廣源 ⇄ 中環（港澳碼頭） 通宵服務 N368 元朗（西） ⇄ 中環（港澳碼頭） 通宵服務 N373 粉嶺（聯和墟） ⇄ 中環（港澳碼頭） 通宵服務 大嶼山或機場巴士 N11 中環（港澳碼頭） ⇄ 機場（地面運輸中心） 通宵服務 海底隧道（只限特別日子/活動服務） 過海隧道巴士 101R 跑馬地馬場 → 觀塘（裕民坊） 只限跑馬地馬場賽馬日服務 102R 跑馬地馬場 → 美孚 只限跑馬地馬場賽馬日服務 104R 中環（5號碼頭）／灣仔運動場 → 旺角（弼街） 只限特定日子服務及灣仔運動場舉行大型活動後服務 111R 灣仔（會展新翼） → 觀塘（裕民坊） 只限特定日子服務 117R 香港大球場 → 旺角（弼街） 只在香港大球場舉行指定大型活動完結後提供服務 134R 灣仔 （會展） → 荃灣（灣景花園） 只限特定日子服務 148R 灣仔 （會展新翼） → 青衣（長安） 只限特定日子服務 168R 會展站 → 元朗（西） 只限特定日子服務 178R 灣仔 （會展） → 聯和墟 只限特定日子服務 191R 灣仔（會展新翼） → 康城站 只限特定日子服務 N106 小西灣（藍灣半島） → 黃大仙 通宵服務 N116 北角（健威花園） ⇄ 慈雲山（中） 只限特定日子服務 N681 中環碼頭 → 馬鞍山市中心 只限特定日子服務 R108 啟業 → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R307 大埔（汀太路） → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R603 安泰（西） → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R673 上水（清河邨） → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R678 上水 → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R680 馬鞍山（錦英苑） → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R930 荃灣（愉景新城） → 銅鑼灣（摩頓台） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R934 荃灣（灣景花園） → 銅鑼灣（維園）／灣仔 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R936 石圍角 → 銅鑼灣（維園）／灣仔 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R948 青衣（長宏邨） → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R960 洪水橋（洪元路） → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R961 屯門（山景邨） → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R962 屯門（龍門居） → 銅鑼灣（摩頓台） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R968 元朗（鳳翔路） → 銅鑼灣（維園正門） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） R969 天水圍市中心 → 銅鑼灣（摩頓台） 只限特定日子服務（渣打馬拉松賽事） 專線小巴 九龍專線小巴 6 黃埔花園 ⇄ 尖沙咀（漢口道） 6C 海濱南岸 ↺ 尖沙咀（漢口道） 8 尖沙咀（漢口道） ⇄ 何文田（常和街） 8S 尖沙咀（漢口道） ⇄ 何文田邨 星期日及公眾假期停止服務 26 土瓜灣（浙江街） ⇄ 九龍站 26H 伊利沙伯醫院 ↺ 紅磡站 26X 海逸豪園 ↺ 佐敦（渡船街） 只限平日繁忙時間服務 的士（只限特別日子/活動服務 市區的士站

歷史

 

由英女皇伊利莎伯二世主持揭幕的車站啟用紀念牌匾，該牌匾位於車站中層通道

 

由建築師霍朗明（Lord Norman Foster）設計的新大堂

 

兩鐵合併前的九廣東鐵C出口大堂（2007年6月）

 

兩鐵合併前的月台（2007年9月）

 

九龍南綫通車前的月台（2008年10月）

 

大堂商店（2011年1月）

臨時車站

九廣鐵路曾在1910年啟用初期^[33]，於現今理工大學鍾士元樓A座及香港歷史博物館之間，設置以木材興建的臨時車站。但該站於1921年9月15日^{[註 4]}停用及被拆卸，惟周邊土地仍有作為鐵路用途。

新車站

1973年，九廣鐵路開始電氣化工程，同時也一同將九廣鐵路由尖沙咀縮短至紅磡，新車站於1975年11月30日啟用。於1979年4月4日啟用的廣九直通車也以紅磡站作終點站。

東方快車終點站

主條目：東方快車'88

1988年，日本富士電視台為紀念成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車，於1988年9月7日在法國巴黎里昂車站啟程，途經西德、東德、波蘭、蘇聯、中國內地及香港，最後以船運往日本繼續行程，全程15,494公里^[34]。東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍（紅磡）車站，同月末將火車裝箱並船運往日本山口縣下松港，完成餘下日本部分的最後一段旅程。

及後經過健力士世界紀錄驗證，由於該次車程中只有在巴黎里昂車站至香港九龍（紅磡）車站一段，列車才在路軌上連續性營運行駛，故健力士世界驗證機關最後公佈兩站間行駛的東方快車路程才承認為世界最長營運列車，打破了定期由俄羅斯莫斯科往返北韓平壤的國際列車的行駛里數（曾經營運中最長路程的列車）。

加建車站大堂

九鐵曾於1993年於車站中層興建2個大堂，以及於1－4號月台盡頭興建一個以粉紅色為色系、連接月台及中層的大堂與E出口，方便乘客前往尖東海濱長廊；同時亦將調車台軌道縮短至僅於5－7號月台使用。不過為配合尖沙咀支線工程，位於1－4號月台盡頭的大堂及E出口已於2001年2月1日起永久封閉及拆卸。

擴建工程

 

由Foster Asia設計的新大堂全景圖（2014年8月）

1990年代中期，車站平台向紅磡灣方向進行擴建，原位於平台上的巴士總站遷移至現址，新平台上亦新建由英國建築師霍朗明团队下属的Foster Asia設計的新大堂取代舊大堂，奧雅納则协助完成了交通流量预测及规划，擴建工程於1997年完成。新大堂頂部採用波浪形設計，向南的波浪使用碧綠色鋼材^{[註 5]}；而向北的波浪則為玻璃天窗，而其餘三側外牆則為玻璃幕牆。而擴建工程的總承建商為新昌營造廠^[35][36]，而該大堂亦曾於1998年獲得該年的香港建築師學會年獎優異獎；而位於車站中層通道的擴建大堂亦於2002年5月正式啟用。

易名

紅磡站前稱為九龍車站，後來才易名為紅磡車站，至於其原因有個講法，就是為了避免與東涌綫以及機場快綫的九龍站混淆，但是早於1994年，鐵路發展策略及東鐵尖沙咀支線公佈時，就已經建議將九廣鐵路（英段）由原來位於紅磡的九龍車站延伸至尖沙咀，並正式將九龍車站更名為紅磡車站。初時稱作九龍紅磡站，直到1996年2－3月^{[註 6]}，九龍車站正式易名為紅磡車站，並為九廣鐵路（英段）亦改名為九廣東鐵。

而直通車方面，中方一直以九龍站稱呼紅磡站，直至2019年4月才改名為香港紅磡站，與廣深港高速鐵路香港段的終點站香港西九龍站（西九龍站）一致。

尖沙咀支線

主条目：尖沙咀支線

2004年10月24日，尖沙咀支線通車，九廣東鐵南行列車改以尖東站為終點站。此後直至九龍南綫通車前，九廣東鐵列車只會使用紅磡站2、3號月台，而4號月台則作為停放待避列車或以紅磡站為終點站之用；而1號月台的編號及路軌更曾一度被停止使用。

• 下列為尖沙咀支線啟用後至九龍南綫啟用前的東鐵綫月台排列：

P

月台

東鐵綫停用月台 1   島式站台 · 開左邊车门 · 洗手間   東鐵綫往羅湖及落馬洲（旺角東） 2     3 東鐵綫往尖東（終點站）   島式站台 · 開左邊车门 · 洗手間   東鐵綫備用終點月台 4

九龍南綫

主条目：九龍南綫

一列西鐵綫列車於原有西鐵綫月台營運最後一日駛入紅磡站（2021年6月19日）

2009年8月16日，九龍南綫通車，紅磡站成為西鐵綫的南端終點站，而東鐵綫的南端終點站亦改回紅磡站，而月台停泊位置亦重新編配，並於3號月台北面設有唯一一條接駁東鐵綫及西鐵綫的聯絡綫。自此之後，紅磡站便成為兩綫之間一個重要的跨月台轉車站^[37]。然而，由於西鐵綫列車班次與東鐵綫的不相同，乘客走過對面月台轉乘卻未必每次能夠乘搭到較快開出的一班列車。因此，港鐵在月台內裝設多個液晶显示器，這方便了乘客知悉後可橫過對面月台還是須經過大堂前往另一月台轉乘較快開出的列車。

而且，由於東鐵綫列車車廂數目以及停車位置與西鐵綫的不相同，故此如由東鐵綫轉乘西鐵綫，乘客須走到月台較中央的位置候車^[38]。

• 下列為九龍南綫啟用後、沙中綫啟用前的東鐵綫／西鐵綫月台排列：

P

月台

東鐵綫往羅湖及落馬洲（旺角東） 1   島式站台 · 開左邊车门 · 洗手間   2 西鐵綫往屯門（尖東）     3 西鐵綫往屯門（尖東）   島式站台 · 開右邊车门 · 洗手間   東鐵綫往羅湖及落馬洲（旺角東） 4

翻新月台

兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為車站配主題色，並加入花的代表，為月台橫樑及支柱翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花圖案、附近／主題建築物／街道及站名書法字的牆紙，且加設港鐵化路線圖、指示牌、告示等標識系統，將現有指示牌及直立站牌統一為原地鐵格式。而紅磡站被配色為 紅色，主題花為洋紫荊，而街景則為紅磡站城際直通車／C出口大堂及香港體育館。除此之外，紅磡站月台還使用了嶄新的白色椅及地板翻新。

由於車站月台與車站大堂翻新工程並非同一計劃及非同期進行，因此大堂與月台的配色、主題及用料未必相同。

•  

  前東鐵綫4號月台路軌末端（2020年10月）

•  

  舊有月台書法字，背景主題花為洋紫荊（2017年8月）

•  

  京九直通車停靠在5號月台（2016年9月）

•  

  目前城際直通車軌道在新型肺炎疫情後以鐵閘封鎖（2021年2月）

•  

  在疫情下的城際直通車月台（攝於前4號月台）（2021年2月）

沙田至中環綫

主条目：沙田至中環綫

 

紅磡站以北沙中綫路軌

西鐵綫列車駛經新舊紅磡站路軌的交界處

 

為配合沙中綫的建造，紅磡站大堂再度進行翻新，並於2016年3月底開放工程完成的南面部分

 

港鐵曾在原有西鐵綫2、3號月台加設欄杆及5條連接舊有東鐵綫1、4號月台的臨時行人接駁通道，有關設施沿用至東鐵綫過海段啟用為止（2021年6月）

 

在舊月台停用前一天，有鐵路迷擺放列車模型讓乘客欣賞和懷念九鐵

 

東鐵綫過海段啟用後永久封閉的原中層大堂入口

在沙田至中環綫落實興建時，港鐵決定在車站旁的前紅磡貨場位置（即紅磡站舊客運月台以東位置）興建兩層島式月台^[39]。其中設於地面的島式月台供屯馬綫（由西鐵綫及屯馬綫一期合併）使用；而地底的島式月台則予東鐵綫使用，而原有的月台會作為予東鐵綫列車的停泊側綫。

新月台建造工程於2013年展開，並已於2020年中完成。由於工程在現有大堂之下興建，不能超過7米的高度限制，故須採用特製建築機器施工^[40]。

港鐵原定計劃將東鐵綫與西鐵綫月台撥歸城際直通車使用，但考慮到廣深港高鐵通車後城際直通車需求將會下降，加上前紅磡貨場會改建為作為屯馬綫列車的停放處，故港鐵決定改建舊有的1－4號月台，日後用作東鐵綫列車停泊側綫，而2號月台北端路軌也將重新接駁東鐵綫路軌^[41]。

而紅磡站的東鐵綫／屯馬綫車站大堂會重置在翻新後的C出囗大堂，而位於中層的A－B、D出囗的票務大堂亦會永久關閉，同時並會加設兩條連接至城際直通車／C出口大堂的行人通道（兩條通道均各設兩條扶手電梯）以及升降機連接中層通道^[42]。

C出囗大堂進行斥資近50億，分為三階段的改建工程。工程期間，現有車站會繼續使用，但至少有約30間商戶及食肆需局部關閉，並採取臨時措施，包括人潮改道及更改出入口位置等，而不會影響乘客及列車服務。

首階段的車站改建工程將近香港體育館的一列商舖及C3出口關閉，遷移自動售票機及旅客服務站等設施；直通車抵港的乘客則需使用有蓋行人道到大堂。改建工程於2014年9月展開，部分商舖於8月中已關閉，而C3出口亦在同年9月封閉，而相關工程於2016年3月30日完成。

第二階段則會改建靠近巴士總站的北面大堂，並關閉所有大堂商舖，工程於2017年2月19日完成。

最後階段則改建車站大堂中央位置。港鐵預計於2022年，每日會有32萬人次進出紅磡站^[43][44]。

為配合沙中綫的屯馬綫軌道接駁工程，車站前西鐵綫2、3號月台亦曾於2015年暫時輪流停用，以便加設路軌轉轍器。

原本沙中綫的東西走廊（現稱屯馬綫）可望於2019年通車，但鑑於沙中綫偷工減料醜聞，而最壞情況甚至會拆毀原本快完工的月台重建，最終只能分段通車。唯政府及港鐵後來指車站新月台結構安全不用清拆，僅會用不同方式為月台進行加固工程，相關工程已於2021年1月完成，屯馬綫縱而踏入試營運階段。自2021年2月16日起，屯馬綫一期部分列車在抵達啟德站後，會先確保所有乘客已下車，然後列車將繼續駛往紅磡站，再在紅磡站折返，中途停靠沿途各站，以進行路段測試。

為配合沙中綫的東鐵綫路軌接駁工程，港鐵曾於2021年1月10日起至同年10月期間在指定的星期日將東鐵綫旺角東站至紅磡站的列車服務暫停，同時港鐵亦安排免費接駁巴士往返紅磡站及九龍塘站。而西鐵綫乘客在紅磡站出閘時不用繳付車資。不過其後曾發生經尖沙咀站／尖東站轉車的乘客轉車出閘時被扣的車資事故，涉及約480名乘客，他們被多扣港幣1.2－17.8元車資，總金額約港幣3,300元^[45]。

最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於同年6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的6月20日會率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。而原有的西鐵綫月台並在同日凌晨停用，並加設5條行人接駁橋橫跨西鐵綫原有兩條路軌以接通舊有東鐵綫1、4號月台，以便東鐵綫乘客毋須像以往般經過大堂並上下樓層^{[3][46][47][48][49][46]}。

而由於往返舊有東鐵綫月台及屯馬綫月台需要經過車站大堂，步行需時約3分鐘，期間乘客須上落樓層兩次，無法像以往可以在對面月台轉乘，因而有部分乘客批評不太方便或指示不清楚，亦有乘客指難以找到前往連接過海隧道巴士站的出入口，認為舊月台安排更好^[50][51]。

2022年5月14日，自1975年啟用的舊月台最後一日運作，有不少市民及鐵路迷於該日晚上拍照紀錄。而當日尾班車在深夜約12時28分由紅磡站開出，列車離開車站期間有大批鐵路迷揮手道別^[52]。

•  

  紅磡站以北沙中綫工地（2015年4月）

•  

  紅磡站以北沙中綫工地（2016年1月）

•  

  改建中的紅磡站大堂（2015年6月）

•  

  改建中的紅磡站大堂（2018年12月）

•  

  在西鐵綫改用新月台前，曾與東鐵綫共用島式月台（2018年12月）

 

興建沙中綫期間的C出口大堂全景圖（2016年5月）

 

興建沙中綫期間的C出口大堂南面2樓美食廣場全景圖（2016年5月）

工程质素爭議

参见：沙中綫偷工減料醜聞

新建月台鋼筋接駁位造假事件

2018年5月30日，香港《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月台的兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。工程師指有關做法讓鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可導致全層倒塌。而位於下層的南北走廊（即東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月被拍攝的相片顯示多處出現滲水。而港鐵一度否認牆身滲水，直到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認^[53]。

港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但《蘋果日報》取得的工程時間表顯示，部分涉造假鋼筋早於2015年9月已灌入混凝土。而時任港鐵主席馬時亨卻拒絕回應事件^[54]。直到翌日（2018年5月31日），港鐵再度發出新聞稿，改口暗示其於2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。路政署亦發出新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告^[55]。

負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在同年6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，故不能披露工程內容^[56]。涉事工程的總承建商禮頓建築將工程的紮鐵工序外判予2間分判商，惟當中的泛迅建築有限公司，在參與工程一年後才註冊為公司^[57]。直到同月6日，港鐵首度公開被剪短鋼筋的照片，並表示5次巡查當中，4次均沒有書面紀錄，均未有向董事局或政府匯報。時任港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件，若發現有人違規會送官究辦。同時強調「好注重事件透明度」，不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目，沒有回應事件是否涉造假，而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。原本港鐵承諾將被剪短鋼筋照片資料傳送予傳媒，但其後卻拒絕提供^[58]。另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，並提及最快於同月15日提交^[59]。

2018年6月15日，港鐵舉行閉門傳媒簡報會，向傳煤發佈46頁事件調查報告，指紥鐵分判商泛迅建築稱已按承建商禮頓要求剪短鋼筋。報告亦披露涉事的B、C區月台只用不足10日時間完成紮鐵工序，其中一個倉只用5日完成，低於港鐵所指一般所需時間^[60]。而路政署亦發出新聞稿指收到分判商的資料，認為有關內容或涉刑事成份，已轉交警方跟進。中科興業發出聲明，批評路政署漠視報告內的顯然證據。

而時任民主黨立法會議員林卓廷批評港鐵只向傳媒以閉門形式交代報告，做法欠缺透明度^[61]。

《蘋果日報》訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台混凝土層有約3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米混凝土重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸。該業界人士指，一般承建商有做「ISO」認證，應採用一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中綫爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台乘車^[62]。

而在鑿開混凝土檢查111支鋼筋的檢驗結果，累計31支未達標，不達標鋼筋比率為27.9%。

在展開鑿開混凝土檢查鋼筋接駁的調查後，路政署在2019年1月初首次發現南北走廊的月台樣本有問題，其中一條鋼筋扭紋長度不達到40毫米標準^[63]。

紅磡站月台層板底部出現「蜂巢」現象

2018年8月31日，時任運輸及房屋局局長陳帆在立法會交通事務委員會昨召開特別會議披露政府巡查紅磡站巡查期間發現月台層板底部出現「蜂巢」現象，有混凝土剝落，部分鋼筋外露，故已要求港鐵檢視層板是否安全，又指不排除鑿開層板檢驗。時任署理路政署署長陳派明補充，該署在同月28日於紅磡站擴建月台視察，發現屯馬綫月台層板的B、C1及C2區域底部出現「蜂巢」現象、範圍約「幾個平方米」，深約10厘米；而時任屋宇署副署長余德祥指，屋宇署人員在同月29日亦有巡查有關位置，發現港鐵已移除相關部分的混凝土結構。該署檢查後認為該月台層板無明顯危險，故而提及會每周都到現場勘察。

出現施工缺失，缺少文件

2019年1月30日，政府召開記者會，交代紅磡站情況。時任運輸及房屋局局長陳帆表示，除了紅磡站擴建月台外，在同一工程合約下的兩條連接隧道及列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失以及未經政府同意而作出工程改動的問題。

2019年2月1日，政府及港鐵出席立法會鐵路事宜小組委員會。港鐵常務總監金澤培首度披露三個位置的施工紀錄「檢查及測量申請表格」（RISC Form）缺失紀錄的最新情況。金澤培表示，紅磡站南、北面連接隧道以及列車停放處應備存檢查及測量申請表格 （RISC Form）分別為59、39以及474份，合共572份。惟現時涉事位置僅分別存有16、25、174份。當中發現北面連接隧道的紀錄缺失高達73%，多於政府早前公布的40%紀錄缺失。運輸及房屋局局長陳帆表示相關情況已轉介執法單位跟進。

無人被捕 總承建商恢復投標資格

2020年3月27日，調查委員會向時任行政長官林鄭月娥提交最終報告。不過事隔近3年，沒有人因此被檢控。而總承建商禮頓接收了一張傳票後，已經恢復投標資格^[64]。

意外及重大事件

列車出軌事故

 

2019年9月17日，工作人員正在列車出軌意外現場善後

 

2019年11月17日晚上，連接理大和紅磡站的行人天橋陷入火海，從紅隧望出去火勢猛烈

主条目：紅磡站列車出軌事故

2019年9月17日早上8時31分左右，東鐵綫一列港鐵中期翻新列車由旺角東站經交叉渡線駛入紅磡站1號月台期間突然出軌，導致列車第4－6卡車廂偏離路軌並撞毀西鐵綫路軌上的止衝擋，其中第4、5卡車廂之間接駁位斷開，部分車廂的車門飛脫，為自1994年後第二宗港鐵載客列車出軌嚴重事故^{[註 7][65][66]}。事故造成8人受傷^[67]。受事故影響，東鐵綫紅磡站至旺角東站服務全日暫停；西鐵綫屯門站至紅磡站服務須每12分鐘一班；而東鐵綫旺角東站至羅湖站以及西鐵綫屯門站至南昌站服務維持每6分鐘一班；旺角東站至落馬洲站服務則維持每18分鐘一班，另外港鐵亦安排免費接駁巴士往返大圍站至鑽石山站，同時有19班城際直通車班次須取消^[68]。

堕轨事故

• 2019年9月19日，一名57歲男子西鐵綫3號月台墮軌並被列車捲入車底，由消防員及救護員救出後送往伊利沙伯醫院搶救，其後證實不治^[69][70]。

反修例運動示威者破壞

受反對逃犯條例修訂草案運動影響，紅磡站及鄰近露天路軌曾被多次破壞，導致車站於2019年10－11月期間多次關閉。而於同年11月香港理工大學衝突期間，有示威者嘗試封閉通往紅磡站天橋。其中在2019年11月17日晚上，連接理大與紅磡站的行人天橋多次被示威者縱火，以防止警方走入校園，期間一度傳出爆炸聲^[71]。翌日，港鐵表示紅磡站服務須暫停，直到同月25日才重開。不過車站通往尖東、理工大學、紅磡海底隧道來回方向巴士站的A、D出口仍須關閉^[72][73][74]。

• 2019年10月27日，紅磡站有閉路電視遭到反修例運動示威者塗污^[75]。

• 2019年11月14日早上約5時45分及約7時20分，紅磡站兩度遭到反修例運動示威者投擲汽油彈^[76]。

老翁昏迷車站傷殘洗手間近6小時才被發現 終不治

2022年7月20日，一名66歲老翁在使用紅磡站非付費區的傷殘洗手間期間昏迷，直到約6小時後才被一名正準備清潔該洗手間的清潔女工發現，隨後該名老翁被送往伊利沙伯醫院急症室搶救，唯最後宣告不治。

據死者兒子透露，死者聯同其太太乘搭屯馬綫由馬鞍山站前往朗屏站途中，於下午4時45分左右在紅磡站下車前往洗手間，然而太太的行動不便而未能陪同死者下車，但隨後便與死者失去聯絡。其後其家人在當晚6－8時期間曾先後多次與紅磡站職員聯絡，但對方稱已尋遍所有車站洗手間仍未有發現死者，隨後其家人曾到紅磡站外尋找死者,職員再強調已找遍車站所有洗手間但未發現死者。直到當晚11時許，家人接到伊利沙伯醫院來電，表示死者正在急症室搶救。後來死者兒子從警方得知，有清潔女工於晚上10時半左右發現其父親在車站一處傷殘洗手間內昏迷，事件相隔6小時才被發現。死者兒子質疑港鐵為何當初未有徹底搜查父親，認為港鐵在事件中絕對有責任。其後死者兒子的女友亦稱其曾經多次向紅磡站聯絡，但只告知他們找公關，而公關亦只表示不知道事件和調查中^[77][78]。其後港鐵承認事件，並會向離世者家人致以深切慰問^[79]。

同月24日，死者的兒子及親屬召開記者會。死者兒子指出港鐵至今僅稱正配合警方調查，完全未正面交代當時尋找父親的情况，相信如港鐵能夠及時查找，會有更大機會救回父親，質疑港鐵有心隱瞞。他又質疑路祭當天有約10名職員包圍涉事的傷殘洗手間，不容許家屬靠近，並形容港鐵好像害怕被人知道及拍攝。在記者會進行期間，其家屬情緒崩潰及哭訴^[80]。

負責協助死者家人的民主黨油尖旺區議員朱子洛表示，事件反映港鐵處理失聯人士的機制不足，或當中有人失責。他更發現新聞片段顯示港鐵在事後更換涉事洗手間內的緊急按鈕，質疑是否因為故障而緊急更換。而他亦指其他港鐵站均有簽到簿，唯獨紅磡站未有發現。他指出港鐵目前已經在個別車站設置智能洗手間，同時並倡港鐵加快興建以及在現有車站洗手間加裝智能設備以避免類似悲劇發生。同樣地他亦要求港鐵交代目前車站管理的人手編配情況，交代搜索失蹤乘客的既定程序以及檢討現時職員對處理突發站務的培訓^[81][82]。

同年8月11日，港鐵召開2022年中期業績公佈會，期間行政總裁金澤培亦提及對該男子在紅磡站死亡事件深感婉惜，並向事主家人致以深切慰問^[83]；而港鐵香港客運服務總監楊美珍表示，港鐵對有關事件非常重視，並已經展開詳細內部調查。結果顯示當日協助尋找事主的處理方式，以至跟進及溝通有方面不足之處，港鐵為此感到抱歉。港鐵會嚴肅跟進要改善的地方和措施，亦會配合警方調查及切實執行相關結果，亦會與事主家人保持聯絡，並提供可行協助^[84]。

直到同年9月28日，死者家屬對港鐵的回應感到不滿和推卸責任下，發表公開信作出6點反駁：包括港鐵將推卸給清潔工，港鐵職員並無尋遍所有洗手間，涉嫌誤導家屬；又指公司推卸責任，在事發當日誤導家屬，以及在匆匆維修求助掣，有消滅證據之嫌。死者家屬亦表示曾在同年8月中向港鐵發出律師信，但相隔一個月仍未獲回覆。而家屬亦提及考慮入稟作民事訴訟，希望能予死者在天之靈一個公道^[85]。

參考文獻

註釋

1. 在九廣西鐵通車前则稱为紅磡車站。
2. 然而，港鐵網絡所有車站和列車路綫圖上均未加入相關指示。
3. 過往該停放側綫曾為東鐵綫／西鐵綫月台，現時已不對外開放。
4. 停用日期推斷自Hong Kong Daily Press 1921年9月15日及16日的火車時間表：前者標示紅磡站，後者則没有。
5. 在2018年開始的屯馬綫改建工程中，被更換成以灰色為主的物料
6. 資料来自九廣鐵路文件，準確日期待考証。
7. 香港輕鐵除外

引用

1. 2016年香港立法會選舉地方選區分界圖 - 九龍西及九龍東 (PDF). [2017-12-08]. （原始内容 (PDF)于2016-09-10）. 
2. 紅磡站位置圖 (PDF). 港鐵公司. [2021-06-20]. （原始内容 (PDF)于2021-01-01）. 
3. 港鐵屯馬綫將於二零二一年六月二十七日通車 鐵路網絡四通八達 出行更快更多選擇 (PDF). 港鐵公司. 2021-05-28 [2021-05-29]. （原始内容 (PDF)于2021-05-28）. 
4. 存档副本. 2020-08-10 [2020-08-11]. （原始内容于2020-09-09）. 
5. . 香港特別行政區入境事務處. [2019-06-07]. （原始内容存档于2019-10-06）. 
6. . 香港海關. [2019-02-03]. （原始内容存档于2019-05-20）. 
7. Botham, G. J. M.; J. H. McNeil. 25 Kv Electrical Multiple Unit for The Kowloon–Canton Railway (British Section). Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Transport Engineering. 1984, 198.1: 51-61 [2021-06-06]. （原始内容于2021-06-06）. 
8. 紅磡站是否有一段時期名稱含糊？. 香港交通資訊網. [2016-10-30]. （原始内容于2021-03-15）. 
9. 港鐵- 沙田至中環綫 (PDF). 港鐵 - 沙田至中環綫. 2008-03-15. 
10. 沙中綫紅磡段工程開展 (PDF). 港鐵 - 沙田至中環綫. 2013-09-20. 
11. 鍾妍. 屯馬線｜紅磡站新月台6.20啟用 東西鐵轉線需行3分鐘即睇新安排. 香港01. 2021-06-19 [2022-05-14] （中文（香港））.

一月 04, 2023