羅湖站 (香港)
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羅湖站（英語：Lo Wu Station）是一個位於香港新界北區羅湖邊境禁區內，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站。車站鄰近深圳河及梧桐河交界，亦是港鐵系統中位處於最北端車站。其服务的出入境管制站（「羅湖管制站」[5]）接駁中國內地的羅湖口岸，過境乘客必須持有有效的旅遊證件。儘管羅湖站周邊區域已於2016年起放寬為非禁區，不過使用羅湖站往返周邊地區的乘客仍須申請指定分區的邊境禁區通行證（俗稱「禁區紙」），而前往管制站的非過境乘客則需另外持有由港鐵簽發的「羅湖站限制區通行證」才可使用羅湖站；而未持有有效證件者或在指定日子並非前往沙嶺墳場掃墓而進入羅湖站的人士將會被檢控。
羅湖 Lo Wu | |
|---|---|
羅湖站入境方向行人天橋以及位於車站建築後方的深圳羅湖口岸（2013年12月） | |
| 位置 | 香港新界北區 羅湖羅湖道 |
| 地理坐标 | 22°31′44.4″N 114°6′46.91″E / 22.529000°N 114.1130306°E坐标：22°31′44.4″N 114°6′46.91″E / 22.529000°N 114.1130306°E |
| 运营机构 | 香港鐵路有限公司 |
| 途经线路 | 東鐵綫 |
| 换乘交通 | 深圳地铁1号线羅湖站 廣深鐵路深圳站 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 地面車站 |
| 车站层数 | 2層[1] |
| 出口数目 | 3個[1] |
| 电梯 | 3部[1] |
| 扶手電梯數目 | 5條扶手電梯、3條自動行人道[1] |
| 车站色系 | 嫩綠色 白色 |
| 站台 | 1組港灣式月台、1個側式月台（西班牙式月台） |
| 股道 | 3條 |
| 其他信息 | |
| 使用状态 | 运营中 |
| 车站代码 | LOW LWS（入境處） |
| 历史 | |
| 启用日期 |
|
| 重建日期 | 1987年1月15日 |
| 电气化 | 1983年7月15日 |
| 营运信息 | |
| 車站服務時間 | 05:45-00:40 |
| 首班车 | 往金鐘：05:55 |
| 末班车 | 往金鐘：00:00 往紅磡：00:30 |
| 邻近车站 | |
| 羅湖管制站 | |
|---|---|
| 国家（地区） | 香港特別行政區 |
| 位置 | 新界[2] |
| 类型 | 陸路出入境管制站 |
| 出入境 管理机关 | 香港入境事務處 管制部邊境管制（鐵路）科[3] |
| 海关 | 香港海關 |
| 对应口岸 | 罗湖陆路（公路）口岸 |
| 统计数据（2017[4]年） | |
| 客流量 | 81,708（日均） |
2020年2月4日至2023年1月7日期间，因中国大陆对除澳门以外境外人员实施隔离政策[6]，陆港之间无法通关，车站不对过境旅客开放，而仅供打鼓岭村边境居民使用，至于春秋二祭期间则临时开放；而2023年1月8日至2月5日期间，上述隔离安排取消，陆港恢复通关，但有人员数目和核酸阴性限制，因此车站亦未在通关初期恢复过境旅客服务[7]。直至2023年2月3日，国务院港澳办发文指出，自2023年2月6日起，取消经粤港陆路口岸出入境预约通关安排，不设通关人员限额。因此自当日起，车站重新开放过境客运服务。[8]
車站結構
樓層
| L2 | 入境大堂／ 票務大堂 | 客務中心、 |
| L1 | 行人天橋 | 來自深圳羅湖聯檢大樓的人流，走至橋盡頭後香港居民乘扶手電梯／升降機往L2層入境大堂；非香港居民往左走，以分流入境人流 |
| 入境大堂 | 香港入境事務處及香港海關檢查（非香港居民）、 | |
| G | 行人天橋 | 往深圳羅湖聯檢大樓 |
| 離境大堂 | A出口、 | |
| 月台 | ||
| A出口行人隧道 | ||
大堂
羅湖站與羅湖管制站設於同一大樓，並設有多個大堂，包括與中央月台同層的離境大堂（G）、入境大堂（L1層大堂為非香港居民專用；L2層大堂則為香港居民專用）以及票務大堂（L2），所有大堂均設有洗手間，其中票務大堂的付費區與非付費區均設有洗手間。
通往出境櫃位的通道（2018年4月）
罗湖桥往深圳（2016年6月）
車站入境大堂的星巴克（2010年12月）
車站商店及自助服务
羅湖站離境大堂和票務大堂均設有車站商店，如便利商店、面包糕餅店等[9]。離境櫃位後方設有售賣香煙、酒的鐵路免稅店、外幣兌換店以及旅客服務中心。另外，羅湖站还设有自動櫃員機與自動售賣機等自助服务。2017年12月起，车站大堂的其中一台自动售票机开始提供支付宝（包括内地版支付宝及支付宝HK）以及微信支付购票服务[10]。
出入境分流
為了方便人流管制，羅湖站實行單向人流管制措施。
- 離境：月台 → 離境大堂（均位於G層） → 跨境天橋 → 羅湖口岸聯檢大樓
- 當列車到達羅湖站，離港乘客須從中央月台落車並前往連接月台北端的離境大堂。乘客出閘後須辦理香港出境手續，而辦妥手續後將會經由一條橫跨深圳河的行人天橋步行至深圳市的羅湖口岸聯檢大樓，完成中國海關及邊檢程序後可離開大樓。
- 入境：羅湖口岸聯檢大樓 → 跨境天橋 → 入境大堂（訪港旅客 → L1；香港居民 → L2） → 票務大堂（L2） → 月台（G）
- 入境人士徒步到香港邊檢後會按居民身分分流，非香港居民須靠左走、香港居民則須乘搭扶手電梯或升降機前往相應的入境大堂，辦好入境手續後須繼續徒步到羅湖站票務大堂，入閘後前往1／4號月台乘車，大堂設有大型屏幕顯示列車班次及開出時間，乘客可根據個人需要選擇前往1／4號月台登車。
月台
羅湖站現時設有1個側式月台（1號月台）以及一組位於中央的港灣式月台（2－4號月台）。 當列車抵站後會先開啟2／3號月台的車門落客後關門，再開啟1／4號月台的車門上客。這種設計被稱作西班牙式月台佈局。
1號月台（東鐵綫往金鐘方向，2019年4月）
2號月台（東鐵綫落客月台，2019年4月）
3號月台（東鐵綫落客月台，2019年4月）
4號月台（東鐵綫往金鐘方向，2019年4月）
自從2004年第二次擴展工程完成後，人流組織採用完全單向方式，列車一旦到達羅湖站，所有乘客必須落車並前往離境大堂，車站有職員強制乘客落車，不可以留在車廂並往返上水至紅磡沿途各站，必須出閘前往中國內地，故此當時一旦錯誤地前往羅湖，亦要先出閘過境，然後在深圳走回港通道，再入境香港才能再入閘乘坐回頭車。不過在落馬洲支線通車後相關安排獲放寬，乘客如果於其他車站誤乘往羅湖站的列車，可在羅湖站直接乘坐反方向的列車，列車上也有廣播指可以坐回頭車返回上水站轉乘前往落馬洲站之列車。
同時，由於此月台佈局的緣故，入境側車站大堂設有兩條通道分別通往1、4號月台，月台通道前設置閘門以控制人流。一旦乘客錯過該班列車，則需要等候多一段較長達8分鐘時間。
各月台之間原設有行人隧道相連，但現已封閉。
出入口
利用狀況
羅湖站為東鐵綫北面的終點站，連接中國廣東省深圳市，亦是香港以陸路連接中國內地的最重要及最繁忙關卡，平均每日有25萬人次使用羅湖站。2005年使用羅湖站的乘客更超過8,600萬人次。羅湖站在2019年或以前為世界第二最繁忙的陸路過境口岸（於2011年被拱北口岸以9,400萬人次打破）。持有邊境禁區通行證的人士或於羅湖區內學校就讀的學生，亦可利用羅湖站前往羅湖村、沙嶺或料壆村。上述人士如合資格亦可申請「羅湖特價證」，享用以本地綫收費結構計算的車費，而不需繳付較昂貴的跨境綫收費。
值得一提的是，往返羅湖站或落馬洲站的車資較往返其他車站相對地高。例如往返粉嶺站至上水站的成人八達通車資為港幣3.9元；而往返上水站至羅湖站或落馬洲站的成人八達通車資為港幣25.6元，同樣只乘搭一個車站，但車費卻昂貴逾6倍。
另外，當部分東鐵綫的港鐵列車在羅湖站清客後，便會暫停服務，返回何東樓車廠或前往羅湖編組站／上水屠房停泊。屆時有關列車廣播會在進站前提醒所有乘客下車，列車抵站後只打開島式月台一端那邊的車門，並不會打開側式月台一端的車門。
逃票問題
由於羅湖站車費高昂關係，故此車站的逃票問題非常嚴重，這些逃票人士包括部分經常往返粵港兩地的平行進口貨品攜帶者（俗稱「水貨客」）[12]。而2008年更因有29名港鐵職員上前截查，而遭逃票人士襲擊受傷[13]。而在2008年11月， 一名站務員在該站入境大堂發現有數名乘客企圖衝閘逃票，站務員見狀上前截查，卻遭對方拉扯衣服、推撞，而與對方同行人士更加入戰團，對站務員拳打腳踢，多名站務員一度上前阻止。雖然港鐵已通知駐站警崗，但警員卻在事發後3－4分鐘才趕至，隨後只拘捕了兩名疑犯[14]。因此，為防止乘客逃票，港鐵於2009年3－4月期間，將羅湖站所有新式活板閘機更換為傳統的轉棍閘機，而少数几部阔闸机亦有职员把守，以防止多名乘客只繳付一名乘客的車資卻同時通過閘機[15]。
事件
- 1998年8月31日，一條供應九廣鐵路羅湖站及上水泵房的約11,000伏特地底電纜，於上水屠房地盤一項挖路工程中遭意外挖斷，結果即時引致羅湖站月台電力（包括出入境大堂電力）中斷，所有電腦無法處理出入境過關手續，令大批旅客被迫滯留於出入境大堂及月台上，情況至當日中午隨著電力的全面恢復逐步得到改善[16]。
- 2020年2月2日，羅湖站一列抵站的列車被職員發現一個袋子，職員當初認為是乘客遺漏的物品，於是將它帶到員工休息室，後來發現該袋子內有大量電線及疑似爆炸性物體，於是馬上報警。警員到場前，這個袋子突然傳出爆炸聲並起火，並冒出大量白煙。警員到場了解情況，發現原來袋子裡放置了兩顆土製炸彈，一度有輕微爆炸。東鐵綫來往羅湖站至上水站的服務中斷近5小時，期間港鐵提供單向往上水的免費接駁巴士服務[17]。
- 2020年2月3日，因應2019冠状病毒病疫情持續擴散，政府宣布進一步關閉四個口岸加強防疫，包括在內的羅湖口岸在同月4日凌晨起暫時關閉[18]。在封關期間，港鐵安排每30分鐘一班的接駁列車往返上水站至羅湖站，為羅湖區居民提供有限度交通服務[19]。
- 2021年3月時值新冠疫情期間，港鐵為方便掃墓人士而「局部」開放羅湖站，供市民前往沙嶺掃墓。然而有個別乘客在未持有邊境禁區通行證或非前往沙嶺掃墓的情況下乘搭列車擅闖羅湖站，結果隨即被車站保安及職員請求原車返回上水站，事件亦引起網民熱議[20]。
接駁交通
- 鐵路：
歷史
1910年10月1日，羅湖車站作為臨時車站與九廣鐵路－英段同步啟用。1911年10月8日華段通車，臨時性質的羅湖車站隨即關閉拆除。
在1949年10月14日廣州戰役前，因為中英邊境可以自由通過，九廣鐵路通車時並沒有羅湖站，列車亦不會停靠。
因應廣州市及東莞縣於1949年10月14日被中國共產黨控制，香港九廣鐵路局於同日宣佈終止跨境服務，並於羅湖設置終點站。乘客需要於羅湖站下車，然後須徒步步行羅湖橋進入中國大陸。由於羅湖站的設施比較簡陋，而不能處理日益增加的過境旅客，所以車站於1981年增設行人天橋。1983年，九廣鐵路完成雙軌電氣化工程。羅湖站於1987年1月15日完成重建工程，並增設1號月台，而承建商為瑞安建業[21]。為了應付跨境旅客人次的增長，1995年1月25日羅湖車站的擴建部分也啟用[22]。
後來九廣鐵路為了防止乘客於上水站至羅湖站之間遊蕩，並於2004年完成羅湖站第二次擴展工程，將連接抵港大堂至島式月台之間的扶手電梯及樓梯拆除，並改建1號月台、擴建2／3號月台及增設4號月台。
大堂（1997年9月）
兩鐵合併前的月台（2006年12月）
港鐵化前的月台（2008年1月）
羅湖配額制
為減輕羅湖口岸的擠塞，入境處及九鐵在1990年12月25日首次實施「羅湖乘客限額制度」，有關措施會按實際情況而隨時生效[23]。本地段車站會獲分配若干數量的羅湖站車票，前往羅湖的乘客必須先在各站售票處排隊購票或利用八達通拍一拍「往羅湖核准機」，方可取得前往羅湖站的配額。當配額制實施時，持有羅湖儲值票的乘客也需要先排隊取得配額，九鐵同時間亦會減少往羅湖的列車班次以舒緩口岸擠塞[24][25]。違者將不能於羅湖站出閘，並會被罰款成人港幣100元，小童／長者港幣50元（2000年8月1日起上調至成人港幣500元，小童／長者港幣250元）兼補足全程車費，更會由職員安排送返上水站出閘後，重新排隊領取配額後再入閘[26]。配額制大多於農曆新年、復活節等長假期生效，但對舒緩數十萬計過境人次的作用有限，更時常導致車站出現混亂。情況直到羅湖站擴建工程完工及跨境交通選擇漸多才得以改善。配額制在2002年最後一次實施；隨著2007年兩項跨境設施（即深圳灣口岸及落馬洲站）先後落成，進一步分流跨境乘客，配額制於兩鐵合併當日（同年12月2日）起正式取消，如今已成為歷史[27][28]。
研究安裝月台伸縮踏板
九鐵公司曾經研究安裝月台閘門（兩鐵合併後由港鐵公司繼續研究），以減輕乘客墜軌的風險。但是部分車站月台彎度及空隙較大，乘客可能因為月台閘門關閉後被困於閘門與月台邊緣之間的空間，以致有誤墮縫隙而跌入路軌的可能性。因此，需要先安裝月台伸縮踏板，於列車到達後，自動伸出以填補列車與月台間的空隙，以解決該問題，效果理想的話方能加設月台閘門。羅湖站成為月台伸縮板的試點，伸縮板的工程已經完成裝設，分別於2009年4月14日至同年5月25日以及同年8月21日至同年10月15日試用，但是測試效果未如理想，列車抵達車站時，踏板需額外時間對認列車車門位置才可以開啟，因此列車大可能因而延遲開啟車門而影響乘客及班次[29]。
羅湖管制站使用量
雖然港鐵並無公佈每日乘車人次的資料，然而由於使用羅湖站出入境來往深圳市的客量佔了壓倒性多數，以下列表列出由香港入境事務處在2011年至2018年間統計的羅湖管制站全年過境旅客人次資料：
| 年份 | 全年過境旅客人次 | 日均過境旅客人次 |
|---|---|---|
| 2011年 | 92,829,105 | 254,326 |
| 2012年 | 95,681,866 | 261,426 |
| 2013年 | 92,100,545 | 252,330 |
| 2014年 | 87,147,159[30] | 238,759 |
| 2015年 | 83,207,483[31] | 227,966 |
| 2016年 | 81,281,147[32] | 222,080 |
| 2017年 | 81,707,959[33] | 223,857 |
| 2018年 | 85,115,363[34] | 223,193 |
车站临时局部开放
因應2019冠狀病毒病疫情，政府由2020年2月4日起暫停羅湖管制站及落馬洲支綫管制站服務，自當日起羅湖站只供附近居民使用，而當清明、重陽節期間，亦會開放予沙嶺墳場供掃墓人士使用[35]。
直至2023年1月8日，中国大陆与香港恢复免隔离通关，但因初期人员控制与核酸查验需要，首批开放口岸中不包括罗湖口岸，车站并没有在1月8日随通关同步启用。而同年2月3日，国务院港澳办发文指由同月6日起，内地毗邻香港口岸全面开放，全面恢复内地与港澳人员往来，取消经粤港陆路口岸出入境预约通关安排，不设通关人员限额。因此，罗湖口岸与罗湖站于该日起恢复对陆港跨境旅客的服务[36]。
未來發展
擬闢免稅城
2014年初，羅湖及落馬洲站的過境客量近年持續上升，由2008年約9000萬人次，增至2013年的逾1.1億人次，增幅超過兩成。港鐵眼見羅湖站的舖租、廣告收入等利潤豐厚，正在計劃擴建站內現有的免稅店外，更構思在車站加建四層高的免稅店及倉庫大樓，並會一併翻新車站大堂及月台等，擬打造羅湖站成為「免稅城」，增加出售免稅品的種類，料可吸引大批內地旅客到免稅店購物，商舖租金收入亦會水漲船高。有關工程的顧問合約於2014年5月招標，設計連工程料需時四年。[37]
車站或北移深圳
據2020年1月《星島日報》報導，深圳市有意重新規劃羅湖口岸以及交通設施，使之改造為連接粵港兩地的重要交通樞紐，亦建議港鐵東鐵綫延長、將羅湖站北移設在深圳境内，並以一地兩檢的方式通關。建議指新安排便於轉乘深圳其他公共交通工具。如建議落實，日後香港旅客將能節省徒步到深圳市內公交或鐵路站的時間，但港鐵與香港政府稱尚未收到深圳當局的建議書，如收到具體建議將會就可行性和效益作出研究。
2021年10月，時任行政長官林鄭月娥於施政報告中公佈《北部都會區發展策略》，重新提出將探討東鐵綫延伸至深圳羅湖並設「一地兩檢」口岸的計劃[38]。
註釋
參考資料
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- ^ 管 制 站 联 络 资 料. 香港特別行政區入境事務處. [2019-06-07]. （原始内容于2019-10-06）.
- ^ 管 制 部 ( 文 字 版 ). 香港特別行政區入境事務處. [2019-02-03]. （原始内容于2021-01-22）.
- ^ 出入境管制站旅客流量統計數字. 香港海關. [2019-01-05]. （原始内容于2019-05-20）.
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- ^ 关于进一步做好入境人员集中隔离医学观察和核酸检测有关工作的通知. 2020-07-23 [2023-02-03].
- ^ 通关 1月8日启用7口岸 5万陆路名额需预约 海、空、桥有票即可. 香港01. 2023年1月5日 [2023-01-05].
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- ^ 車站商店搜尋－羅湖站. 港鐵. 港鐵公司. [2020年2月29日]. （原始内容于2020年2月21日） （中文（繁體））.
- ^ 微信支付寶再殺入港鐵 羅湖落馬洲率先試行. 港闻01. 2017-12-16 [2017-12-19]. （原始内容于2017-12-16）.
- ^ 羅湖站出口指示牌
- ^ 《羅湖站水貨客逃票瘋狂》 （页面存档备份，存于互联网档案馆），東方日報網站，2009年1月26日。
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- ^ 《六點半新聞報道》（港鐵乘客衝閘問題嚴重） （页面存档备份，存于互联网档案馆），無綫電視翡翠台，2009年2月4日
- ^ . 蘋果日報. 2009-03-02 [2013-07-23]. （原始内容存档于2013-10-21）.
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- ^ 羅湖站發現土製炸彈 警形容走向恐怖主義. 明報. 2020-02-02 [2020-02-03]. （原始内容于2021-01-24）.
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- ^ 運輸署宣布跨境交通特別安排.
- ^ 全面通關｜羅湖站2.6重開 4至8分鐘一班車、兩班羅湖一班落馬洲. 香港01. [2023-02-03].
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- ^ 深擬改造羅湖口岸 倡東鐵線北延過河
外部連結
| 维基共享资源中相关的多媒体资源：港鐵羅湖站 |
- 港鐵公司－羅湖站街道圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 港鐵公司－羅湖站位置圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 港鐵公司－羅湖站列車服務時間 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 羅湖站在香港鐵路大典上的條目