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京广铁路

行進 13, 2023

京广铁路即京广线，是中国大陆一条从北京市通往广东省广州市的铁路，全长2284公里（丰台站至广州站），全线为 I 級双线电气化铁路，是中国重要的南北方向铁路干线之一，其连接了六座省会城市，以及数十座大中城市，并与多条铁路相接。

京广铁路
配属丰台机务段的和谐3D型电力机车-1893“毛泽东号”
牵引Z2次列车通过京广线良乡站
概覽
營運地區 中华人民共和国
起點站丰台站
終點站广州站
主要車站丰台站、石家庄站、郑州站、
武昌站、长沙站、广州站
技術數據
路線等級I 级铁路
路線長度2,284公里（1,419英里）
最高速度160 km/h
車站數目112
軌距1435毫米（标准轨）
閉塞方式自动闭塞
运营信息
開通營運1957年10月25日
營運者中国铁路总公司

概述

 
配属兰州西机务段的和谐3D型电力机车第0397号牵引Z55次列车行驶在西长线青塔蔚园段（2021年10月摄）

京广铁路是由1957年通车的武汉长江大桥连接原京汉铁路（北京至汉口）和原粤汉铁路（武昌至广州）而成。

目前，京广铁路的正线起点是北京丰台站，自1996年北京西站建成使用以后，为分担北京站的运输压力，大部分由京广线进京的旅客列车经西长联络线进入北京西站。西长联络线是指北京西站至京广线上长阳村线路所的联络線，又称西良联络線（因长阳村線路所位于良乡站和长辛店之间），于1996年建成，全长28公里，经过鹰山一、二号隧道和槐树岭隧道。

现时京广铁路北京市和河北省境内线路由北京局集团管辖，河南省北部和中部路段由郑州局集团管辖，河南省南部以及湖北省境内路段由武汉局集团管辖，湖南省和广东省境内线路由广州局集团管辖。

京广铁路自中华人民共和国实行改革开放以来一直在超负荷的状态，即使在平行的京九铁路在1997年建成后，京广铁路也依然发挥着巨大的的作用。目前京广铁路上的大多数客运列车和货运列车已经採用电力机车牵引。经过多次提速改造，自1997年中国铁路第一次大提速起至2004年第五次提速，北京往返广州间的客车旅行时间已由过去近40小时缩短到22小时。

京广铁路以武汉为分界点可分为南北两段。北京至武汉一段(原京汉铁路)大部分地处华北平原，地质条件较好，大部分路段限速160km/h且经过高速化改造，具备开行动力分散动车组条件，1998年6月24日，SS8 0001机车于京广线河南许昌至小商桥区段的实验中达到240km/h的速度记录，创下了当时的“中国铁路第一速”，至今也是中国铁路机车最高时速的保持者。而武汉至广州段(原粤汉铁路)穿越湖南丘陵、粤北南岭山区，地质条件较差，限速110-120km/h，雨季亦时常晚点或线路中断。

2012年全线开通的京广高速铁路是一条与京广铁路平行的高速铁路客运专线，设计时速350公里。它的建成通车大幅度缓解了京广铁路的客流压力，使得京广铁路既有线可以更多地进行货物运输。[1]

历史

通道形成

 
武汉长江大桥连通了京汉、粤汉铁路，随后不久线路改名京广铁路

京广铁路原分为北南两段，以长江为界，分别为京汉铁路和粤汉铁路。两段铁路互不相通，直至1937年3月，武昌徐家棚站（今武昌北站）与长江北岸的刘家庙站（今江岸站）之间的铁路轮渡通航，令列车能够由广州直达北京，当时每列火车过江都要耗时5个多小时。

京汉铁路从北京到湖北汉口，最初称为“卢汉铁路”（卢沟桥至汉口），是清政府为图自强、实现近代化而兴筑的一条纵贯南北的大干线。1927年至1949年间因北京改称北平，京汉铁路也改称“平汉铁路”。1949年中華人民共和國成立后，恢复京汉铁路之名。

粤汉铁路从广州市到武汉市，途径广东省、湖南省和湖北省的铁路，全長1095.6公里。线路从1900年开始动工，但由于资金紧张，一直到1910年才有实质性的进展；又由于沿线地质复杂、局势动荡，铁路只能分为若干段修筑、通车，一直到1936年才全线贯通。开通后，本线和京汉铁路隔江相望；虽然没有直接的连接，但是旅客和货物都会通过轮渡来往江两岸的火车站，以继续行程，实质上形成了一条沟通北京和广州的通道。

1957年10月15日，建設歷時兩年的武汉长江大桥通车后，京汉铁路和粤汉铁路两条铁路接轨，并改名为京广铁路。大桥通车一年后，武漢的铁路轮渡便宣告停航。

复线建设

 
K192次列车正進入大瑶山隧道

1950年代開始京廣鐵路複線建設。北京至漢口段在1954年4月开始建設，1950年代末完成。1956年底，鐵道部開始研究武昌至廣州段的技術改造和複線建設問題，1958年11月5日率先開始京廣線蒲圻至衡陽段複線工程，受文革影響導致工程進度緩慢，武汉至衡阳段在1971年12月才建成第二線。

衡阳至广州段複線工程（又稱衡廣複線工程）在1960年曾一度停工，1975年复工，衡廣複線工程是中國第七個五年计划的三個重點鐵路工程之一[2]，总投资32.1亿元人民幣，整个工程由衡阳枢纽、广州枢纽、衡阳至韶关复线、韶关至广州复线和郴州至韶关电气化区段5个部分组成。全段施工難度最大、位于南嶺山脈的大瑶山隧道，从1981年11月起動工，全长14.3公里，1987年5月6日贯通，其長度位居當時中國最長的鐵路隧道（今第13位）、世界双线铁路隧道第十位。1988年12月16日，衡廣複線通車，同時京廣鐵路複線建設宣告完成[3]。而由于大瑶山隧道的建成，铁路无需再沿山势险要的武江沿岸迂回运行，列车运行速度大大提高。此后乐昌至坪石的老线成为后备线路，仅有少数通勤列车及旅游小火车通行，直至2006年废弃。

提速改造

 
动车组列车停靠安阳站（2009年）

京廣鐵路的电气化工程于1990年代开始，采取分段建设、分段开通的方式。其中郑州至武昌段先于1992年12月完成，北京至郑州段工程于1993年开始，1998年8月8日完成[4]，武昌至广州段工程于1998年2月开始，2001年9月1日完成。[5][6]

2006年7月，受强烈热带风暴“碧利斯”影响，廣東省境內的京廣鐵路张滩 - 乐昌 - 安口段多处出现严重洪涝灾害，造成铁路运输中断，近百趟列車延誤或停運，更有列車被洪水围困。[7]同时武江暴涨的洪水更严重破坏了乐昌—坪石的一段老京广线，从此这段老线无法通行列车。随着樂昌峽水利樞紐工程即將截流，乐昌—坪石的这段老京广线将和大長灘、大源、小灘等车站同被武江水淹没[8]。

為配合中國铁路第六次大提速，京廣鐵路信阳至陈家河段提速改造工程在2005年11月动工，总投资20亿元人民幣，其中長達5708米的鸡公山铁路隧道工程李家寨至武胜关段率先在2007年1月23日開通，而余下路段也在2007年3月26日貫通，列車從此改走長83公里的新線，并停靠新建的車站，包括广水站。原广水站改称广水西站。[9]2012年10月，廣珠鐵路開通運營。

2007年4月18日中国铁路第六次大提速，京广铁路北段作为被提速至时速200公里的干线之一开行北京西、石家庄、郑州、汉口/武昌和长沙[註 1]间的动车组列车[10][11][12]。

2016年4月至2019年10月，中铁电气化局三公司在广州-坪石区间103.1公里和9个车站[註 2]进行了计算机联锁设备、区间自动闭塞设备更新改造和其他配套工程[13]。

沿线省份和主要城市

事故及事件

主条目：1997年京广铁路荣家湾站列车相撞事故、2008年中国雪灾、2009年京广铁路郴州站列车相撞事故和2020年T179次列车脱轨事故
  • 1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，机车车辆冲上站台、摧毁站房，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，京广铁路正线中断行车1小时40分。
  • 1988年7月1日，广东省一饲料公司职工贺某利用工作之便，携带购买的铝粉、铜粉和尼龙化纤面料衣物混放在一起，在高邑站乘坐从北京南开往平顶山的415次客车回原籍探亲，11时26分火车行至安阳-宝莲寺区间时发生爆炸，造成6人死亡，19人受伤，一辆车厢报废、两节车厢小破，经济损失50余万元。[14]
  • 1997年4月29日，由昆明开往郑州的K324次旅客列车在京广线荣家湾站与站内停靠的由长沙开往茶岭站的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继1978年杨庄事故和1981年成昆铁路事故以来最大的一次旅客伤亡事故。事发时，818次列车站内4道停车待避，324次列车计划2道通过，因人为接线错误导致道岔定位转移，324次列车误入4道追尾相撞。
  • 2008年年1月，中国大陆南方多处地区均出现50年未见的大雪，雨雪天氣导致京廣鐵路衡阳至郴州段沿线部份供电接触网因積雪或結冰導致断电、接觸不良、電壓不足等問題，同時國家電網的高压电线多次断落于铁路的接触网上導致接觸網短路和燒斷，并令電氣化鐵路供電設備故障（包括牽引變電站），造成電力機車無法運行，在最嚴重的時期每天有達200列旅客列车取消和晚点，部分列车只能使用内燃机车在停電區段擺渡運行，或绕道经江西省的京九鐵路、或經廣東省西部和廣西壮族自治区的广茂鐵路、湘桂鐵路迂回通行。
  • 2008年1月24日，广州东站到哈尔滨站的T238次列车在京广铁路湖南省、广东省境内遭遇中国南方雪灾，因为冰雪压塌电网，由电力机车牵引的列车无法前行，造成列车晚点73小时28分[15]。
  • 2008年1月24日，广州站到长春站的T124/121次列车在京广铁路湖南省、广东省境内遭遇中国南方雪灾，因为冰雪压塌电网，由电力机车牵引的列车无法前行，造成列车晚点6天7夜[16][17]。
  • 2009年6月29日凌晨2时34分，由铜仁往深圳西站的K9063次旅客列车由郴州站开出后被另一列制動失效的南行旅客列车（K9017次，长沙往深圳）从左方相撞，其中K9017次的车头撞向路轨旁的民居。事故共导致3人死亡，63人受伤，部份列车晚点或停驶。[18][19]
  • 2020年3月30日11时40分，本线马田墟站至栖凤渡站下行区间受连日降雨影响发生塌方，T179次列车运行至该区段时撞上塌方体，导致机后第一节发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。事故造成1人死亡、4人重伤、123人轻伤，具体原因正在调查中[20]。
  • 2021年7月20日，受2021年7月河南水災影響，京廣鐵路位於河南境內的路段部分被淹，導致大量列車被困。
外部圖片链接
  百年京广线的影像记忆. 新华社. 2012-12-27.  12345678910111213

注脚

  1. ^ 长沙—株洲区间亦有往东沪昆方向的动车组列车开行
  2. ^ 坪石站、罗家渡站、土岭站、张滩站、乐昌站、安口站、黄岗站、韶关直通场等9站

參考文獻

  1. ^ 京广线广东境内因暴雨中断 （页面存档备份，存于互联网档案馆），亚太日报，2013年8月19日
  2. ^ 上海铁路志->--专记->--三、“中取华东”铁路工程建设. 上海市地方志办公室. [2019-11-10]. （原始内容于2018-07-05）. 赞同铁道部把“中取华东”与“南攻衡广”、“北战大秦”作为“七五”铁路建设三大重点的决策 
  3. ^ 五万职工顽强拚搏 三年决战高奏凯歌 衡广复线通车典礼隆重举行. 人民日报. 1988-12-17: 1. 
  4. ^ 京郑电气化铁路正式开通运营. 光明日报. 1998-08-09 [2015-02-11]. （原始内容于2015-02-11）. 
  5. ^ . [2008-01-30]. （原始内容存档于2004-07-07）. 
  6. ^ 京广电气化铁路全线贯通
  7. ^ . [2009-05-12]. （原始内容存档于2006-07-17）. 
  8. ^ 中國首條商辦鐵路將永存水下 老京廣線最美一段. [2009-09-09]. （原始内容存档于2012-07-11）. 
  9. ^ . [2009-05-12]. （原始内容存档于2016-03-24）. 
  10. ^ 铁路第6次提速4大亮点：更快、更多、更好、更省. 新华社 (中华人民共和国中央人民政府). 2007-04-12 [2022-07-22]. （原始内容于2016-10-31）. 
  11. ^ 铁路第六次提速 武铁详解提速九大惠民变化. 汉网 (新浪网). 2007-04-14 [2022-07-22]. （原始内容于2022-08-05）. 
  12. ^ 长沙3小时到南昌武汉. 星辰在线-长沙晚报 (搜狐网). 2007-04-12 [2022-07-22]. （原始内容于2022-07-22）. 
  13. ^ 大瑶山隧道升级改造再开通，“天险”攻破了！. 人民铁道. 2019-10-24 [2019-10-26]. （原始内容于2021-01-02）. 
  14. ^ 赵承科; 李林. 铁路旅客列车火灾原因及防范对策. 甘肃消防. 1996, (07): 12. ISSN 1671-9778. 
  15. ^ 冰雪赤诚——哈尔滨铁路局T238／5、236／7次列车迎战冰雪服务旅客纪实 Archive.is的存檔，存档日期2012-12-03. 反腐明鉴网. 2008年11月19日.
  16. ^ 晚点72小时 T121破冰回长 Archive.is的存檔，存档日期2012-07-16. 东亚网. 2008年2月1日.
  17. ^ 156小时列车返乡记 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 城市晚报. 2008年2月1日.
  18. ^ 蘋果日報：湖南火車相撞 3死 63傷. [2009-07-02]. （原始内容于2009-09-04）. 
  19. ^ 廣鐵稱湖南列車相撞係因停車時制動失效 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中通网
  20. ^ 京广铁路马田墟至栖凤渡区段因塌方致T179次脱线. 中国新闻网. 2020-03-30 [2020-03-30]. （原始内容于2020-12-06）. 
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