事故列车事发经过 据324次本务机车DF4B-2520的运行监控记录装置显示，324次列车于当天9时35分从长沙站开出。10时42分，324次列车通过黄秀桥站后，荣家湾站信号员即办理324次列车Ⅱ道出站信号，而此前818次列车已于10时35分在荣家湾站4道停车，以待避324次。10时48分，324次列车以每小时117公里的速度凭荣家湾站进站信号机的绿色灯光由1道进入荣家湾站。[5]但在行至12号道岔处时，324次列车司机发现进错轨道，便采取紧急制动，但未及停车即与停在车站4道的818次列车尾部发生冲突，造成324次旅客列车机后1至9位颠覆，10至11位脱轨；818次旅客列车机后15至17位（尾部3辆）颠覆。[6]事后，官方通报此事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人，机车DF4B-2520报废，客车报废11辆、大破3辆、中破1辆、小破1辆，损坏线路415米，直接经济损失价值人民币415万余元。[5]
事故原因 事发当天，控制台和道岔均无异状，但后续调查发现，当天上午荣家湾站的信号工违章使用封连线（即通过短接部分电路或元件，进而去维修或调试其他部分电路）是事故的直接原因。4月29日早8时许，当时的长沙电务段荣家湾信号工区工长吴荣忠安排该工区信号工郝任重、谢兰英对荣家湾站内南端12号道岔区段以南的道岔及信号机的电缆盒进行配线整理等工作。郝任重于8时30分左右开始在12号道岔处进行作业，打开该道岔的XB变压器箱时，半箱内的1号端子电缆线甩开，他随即在12号道岔处于定位的情况下擅自使用二极管封连线将1、3号端子封连，然后开始进行配线整理。[5]
10时22分，818次旅客列车准备进荣家湾站4道停车，郝任重发现12号道岔由定位转至反位，随即向吴荣忠询问进站列车情况，吴随即要求郝停止作业。818次列车停车后，郝任重又询问吴荣忠上行是否有车，得到肯定答复后未及时将二极管封连线卸下并恢复1号端子电缆线，导致12号道岔仍然处于反位。[5]10时42分，荣家湾站在办理324次列车Ⅱ道通过进路时，控制台Ⅱ道上行进出站信号均显示绿灯，Ⅱ道通过进路显示白光带，12号道岔错误地显示定位。
324次列车进站前，郝任重仍未立即将二极管封连线卸下，也没有采取拦停列车的措施，而是站在一旁躲避，结果本应从Ⅱ道通过的324次列车进入4道，与818次相撞。[5]事发后，吴荣忠回到运转室通知郝任重“把表示送回来”，郝随即回到12号道岔处将封连线卸下，恢复1号端子电缆线后离开现场。[7]
事后 荣家湾站1线于事发次日中午12时50分恢复通车，全线则于同年5月2日恢复通车。[8]1997年5月16日，广州铁路公安局将肇事信号工郝任重和肇事工长吴荣忠以破坏交通设备罪移送检察机关审查起诉。同年8月22日，郝任重被判处无期徒刑，剥夺政治权利终身，吴荣忠则被判处有期徒刑十五年，剥夺政治权利五年。[7]
2011年甬台温铁路列车追尾事故发生后被部分网民认为是荣家湾4.29事故的翻版。[9]截至2011年，荣家湾站已无旅客列车停靠。
涉事的323/324次列车于1998年改为337/338次，2000年又改为1337/1338次，2001年升级为K337/338次列车，2018年7月1日停运。[10][11][12]长沙至茶岭的817/818列车则于2000年改为8421/8422次[13]，2001年又改为5373/5374次[14]，2002年6月30日停运。[15]
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1997年京广铁路荣家湾站列车相撞事故, 又称為荣家湾事件, 发生於中國北京时间在1997年4月29日上午10點48分, 当时由郑州铁路局担当的324次旅客列车, 昆明, 郑州, 在行駛至京广铁路荣家湾站时, 与停在荣家湾站内4道的818次旅客列车, 长沙, 茶岭, 由广州铁路集团担当, 发生尾部追撞, 造成了126人罹難, 還有230人受伤, 这起事故原因是信号工违章操作2极管封连装置, 導致讓信号机错误显示, 這是中国铁路從1981年成昆铁路列车坠桥事故后最严重的事故, 详情日期1997年4月29日10时48分. 1997年京广铁路荣家湾站列车相撞事故 又称為荣家湾事件 1 发生於中國北京时间在1997年4月29日上午10點48分 当时由郑州铁路局担当的324次旅客列车 昆明 郑州 在行駛至京广铁路荣家湾站时 与停在荣家湾站内4道的818次旅客列车 长沙 茶岭 由广州铁路集团担当 发生尾部追撞 造成了126人罹難 還有230人受伤 这起事故原因是信号工违章操作2极管封连装置 導致讓信号机错误显示 這是中国铁路從1981年成昆铁路列车坠桥事故后最严重的事故 2 3 4 1997年京广铁路荣家湾站列车相撞事故详情日期1997年4月29日10时48分 UTC 8 地点京广线广州铁路 集团 公司管内荣家湾站K1453 914处 中国湖南省岳阳市岳阳县荣家湾镇荣家湾站路线京广铁路起因信号工人违规操作导致铁路信号错误显示统计列車818次 前车 长沙 茶岭 324次 后车 昆明 郑州 死亡126 一说338 受伤230 48重伤 182轻伤 此章節的時間以東八區時間 UTC 8 為準 目录 1 事故列车 2 事发经过 3 事故原因 4 事后 5 相關條目 6 参考资料事故列车 编辑324次列车由昆明站开往郑州站 客运由郑州铁路局郑州客运段担当 事发当天全列编组17辆 总重882吨 由配属广铁集团长沙机务段的东风4B型2520号机车牵引 被撞的818次列车由长沙站开往茶岭站 客运由广州铁路集团长沙客运段担当 全列编组17辆 总重901吨 由配属广铁集团长沙机务段的ND2型222号机车牵引 5 事发经过 编辑外部圖片链接 事发现场照片据324次本务机车DF4B 2520的运行监控记录装置显示 324次列车于当天9时35分从长沙站开出 10时42分 324次列车通过黄秀桥站后 荣家湾站信号员即办理324次列车 道出站信号 而此前818次列车已于10时35分在荣家湾站4道停车 以待避324次 10时48分 324次列车以每小时117公里的速度凭荣家湾站进站信号机的绿色灯光由1道进入荣家湾站 5 但在行至12号道岔处时 324次列车司机发现进错轨道 便采取紧急制动 但未及停车即与停在车站4道的818次列车尾部发生冲突 造成324次旅客列车机后1至9位颠覆 10至11位脱轨 818次旅客列车机后15至17位 尾部3辆 颠覆 6 事后 官方通报此事故共造成死亡126人 重伤48人 轻伤182人 机车DF4B 2520报废 客车报废11辆 大破3辆 中破1辆 小破1辆 损坏线路415米 直接经济损失价值人民币415万余元 5 事故原因 编辑事发当天 控制台和道岔均无异状 但后续调查发现 当天上午荣家湾站的信号工违章使用封连线 即通过短接部分电路或元件 进而去维修或调试其他部分电路 是事故的直接原因 4月29日早8时许 当时的长沙电务段荣家湾信号工区工长吴荣忠安排该工区信号工郝任重 谢兰英对荣家湾站内南端12号道岔区段以南的道岔及信号机的电缆盒进行配线整理等工作 郝任重于8时30分左右开始在12号道岔处进行作业 打开该道岔的XB变压器箱时 半箱内的1号端子电缆线甩开 他随即在12号道岔处于定位的情况下擅自使用二极管封连线将1 3号端子封连 然后开始进行配线整理 5 10时22分 818次旅客列车准备进荣家湾站4道停车 郝任重发现12号道岔由定位转至反位 随即向吴荣忠询问进站列车情况 吴随即要求郝停止作业 818次列车停车后 郝任重又询问吴荣忠上行是否有车 得到肯定答复后未及时将二极管封连线卸下并恢复1号端子电缆线 导致12号道岔仍然处于反位 5 10时42分 荣家湾站在办理324次列车 道通过进路时 控制台 道上行进出站信号均显示绿灯 道通过进路显示白光带 12号道岔错误地显示定位 324次列车进站前 郝任重仍未立即将二极管封连线卸下 也没有采取拦停列车的措施 而是站在一旁躲避 结果本应从 道通过的324次列车进入4道 与818次相撞 5 事发后 吴荣忠回到运转室通知郝任重 把表示送回来 郝随即回到12号道岔处将封连线卸下 恢复1号端子电缆线后离开现场 7 事后 编辑荣家湾站1线于事发次日中午12时50分恢复通车 全线则于同年5月2日恢复通车 8 1997年5月16日 广州铁路公安局将肇事信号工郝任重和肇事工长吴荣忠以破坏交通设备罪移送检察机关审查起诉 同年8月22日 郝任重被判处无期徒刑 剥夺政治权利终身 吴荣忠则被判处有期徒刑十五年 剥夺政治权利五年 7 2011年甬台温铁路列车追尾事故发生后被部分网民认为是荣家湾4 29事故的翻版 9 截至2011年 荣家湾站已无旅客列车停靠 涉事的323 324次列车于1998年改为337 338次 2000年又改为1337 1338次 2001年升级为K337 338次列车 2018年7月1日停运 10 11 12 长沙至茶岭的817 818列车则于2000年改为8421 8422次 13 2001年又改为5373 5374次 14 2002年6月30日停运 15 相關條目 编辑中华人民共和国铁路事故列表参考资料 编辑 动车追尾原因与责任悬疑 责任可能在设备供应商 财经网 2011 08 04 2015 02 11 原始内容存档于2019 12 28 胶济列车相撞悲剧背后 济南铁路局可能被撤销 中国经济周刊 2008 05 12 2015 02 11 原始内容存档于2015 09 24 青年学者沙龙第二期 谣言 共识网 2014 01 03 2015 02 11 原始内容存档于2016 03 04 上世纪70年代以来重大铁路事故一览 扬子晚报 2008 04 29 2015 02 11 原始内容存档于2019 02 24 5 0 5 1 5 2 5 3 5 4 5 5 事故案例分析 中国安全网 2015 02 11 原始内容存档于2015 02 11 20年中国铁路之 怪 事故盘点 东方网 2006 04 15 2015 02 11 原始内容存档于2009 05 31 7 0 7 1 郝任重 吴荣忠破坏交通设施案 一审 北京师范大学刑事法律科学研究院 2007 11 17 2015 02 11 原始内容存档于2015 02 11 易伟 荣家湾大救援 4 29火车撞车写真 劳动保护 1997年7月 07 17 19 2015 03 09 ISSN 1000 4335 永久失效連結 媒体称动车追尾疑因电务工违规操作 南方都市报 2011 07 28 2015 02 11 原始内容存档于2016 03 04 第四次列车提速在即 新图编排完毕 大河報 2001 09 25 2015 04 28 原始内容存档于2016 12 20 铁路大提速 郑州更当先 河南商报 2001 08 28 2015 04 28 原始内容存档于2015 09 24 暑运 7 1 来了 贵阳列车最新动态 多彩贵州网 2018 06 27 2018 10 02 原始内容存档于2018 10 02 火车10月提速新运行图 人民日报 华南新闻 2000 10 16 2015 05 09 原始内容存档于2015 09 24 铁路第四次列车提速表 南方都市报 2001 10 20 2015 05 09 原始内容存档于2015 07 07 6月30日起广铁调整旅客列车运行图 人民网 2002 06 21 2015 05 09 原始内容存档于2016 03 04 取自 https zh wikipedia org w index php title 1997年京广铁路荣家湾站列车相撞事故 amp oldid 66202247, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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