京沪线即京沪铁路，指中国从北京通往上海的铁路，由原京山线北京至天津段、津浦线（天津—林场）和沪宁线（南京—上海）组成，1968年南京长江大桥建成、上述三条铁路线接通后遂出现京沪通道的名称[1]，但并非正式营业铁路线。2006年12月31日起，原京山线北京—南仓段、原京山津浦上下行联络线、原津浦线（不含桥南经由济南站至党家庄段）、桥党联络线及原沪宁线合并为京沪线，正式起用“京沪线”的线路名称并开始统一编排里程[2]。
目前京沪铁路实际里程为1451.4公里（经天津西、济南、蚌埠），为全线双线电气化干线铁路。北京—晏城—济西—党家庄—徐州—不经过蚌埠的外绕曹山线—南京—上海，实际里程为1435.1公里。
京沪铁路连接了中国南北最大的两座城市，而且沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，是中国“八纵八横”铁路网的组成部分。虽然京沪线已进行过多次改善及扩能工程，但线路运输能力仍然日益飽和，因此興建京沪高速铁路，以缓解运输压力。
历史 铁路部门于1968年
南京长江大桥通车后开始使用“京沪通道”的名称，但京沪线当时并非正式的铁路线名称（图片摄于1982年）
1936年出版的
南京市市区地图中标注的京沪铁路是今京沪铁路的南京至上海段——
沪宁铁路。
京沪铁路由原京山铁路部分路段、津浦铁路和沪宁铁路于2006年合并而成。铁路线的建设则已历经百年。其中北段原为京山铁路（北京-山海关）的北京至天津段，建于1896年至1901年[3]:15。
中段津浦铁路从天津北站经江苏徐州，原计划向东南直接通向镇江，叫津镇铁路，后改方案为向西南经宿州、蚌埠、滁州，然后到南京的浦口（位于长江北岸，即今南京北站）[4]，此段也改称为津浦铁路，于1908年动工，1912年通车。山东省韩庄为界，以北的山东省内以及北段由德国投资建设，以南的江苏、安徽段由英国投资建设。
南段沪宁铁路从上海到南京下关（今南京西站）于1905年动工，1908年建成，由英国投资建设。1949年10月1日，中华人民共和国政府在北京成立以后，多次对这几段铁路进行维修和改造。1958年6月和9月，分别开始对津浦铁路和沪宁铁路开建复线，但因当时中国大陆地区的财政和资源匮乏，以及文革等各类社会运动的干扰，导致这两段线路分别到1978年和1983年才全线建成[5]。
原津浦铁路和沪宁铁路一直被长江相隔，经坐火车南来北上的旅客需要先下车，乘坐渡轮到长江对岸，再到浦口站或下关站换乘列车才能到达目的地[6]在1968年南京长江大桥通车后，津浦铁路与沪宁铁路接轨，浦口至下关的6艘火车渡轮也于1973年5月5日全部停航[7]。
2005年5月10日，为了准备以后的中国铁路第六次大提速，京沪铁路部分路段首次进行重大铁路封闭要点施工，开始更换提速钢轨和提速道岔，并改善轨道曲线半径，提速改造后线路最高容许速度可达200公里/小时[8]。
2005年7月1日，京沪铁路开始进行电气化改造。2006年6月20日起全线供电。2006年7月1日起，京沪铁路正式升级为电气化铁路[9]。同时铁路沿线也陆续加装安全隔离网[10]。
2007年4月18日，京沪铁路作为中国铁路第六次大提速的提速干线之一开行既有线动车组列车。列车运行区间包括沪宁间各城市数对、北京—天津数对、济南—北京、上海—北京等[11]，并在之后的调图中陆续开行直通胶济客运专线往青岛、陇海铁路往郑州、合宁铁路往合肥武汉、沪昆铁路往杭州乃至津山铁路往沈阳北的跨线列车[12][13][14]。
沪宁城际铁路开通运营后，沪宁段货运能力得到极大释放，上海铁路局在开通后就增开了货运列车20对[15]。
蚌埠市的规划机构一直有搬迁蚌埠站的想法，但是因为成本问题和对京沪铁路可能的影响而未能實現。另外，蚌埠市规划院也倾向将车站建於市中心，以便于市民乘搭列车。同时淮河航道局曾在2012年以为提高淮河干流的通过能力为由建议拆除蚌埠淮河铁路老桥，但因為該大桥的经济、文化及历史意义而遭受多方面的反對。[16]因此，蚌埠淮河大桥和蚌埠站繼續保留。
自2019年起，京沪铁路最後一處铁路道口，也就是位於北京市內的的柳村道口已改建為地下通道，從此整條京沪铁路已經與道路全面立體交叉，不再存在铁路道口。
线路 三线区间
1980年代，京山线京津区间（简称小京山）客货运输不断增长，造成运输能力紧张。经过多方反复讨论后，铁道部于1982年1月审批了京津三线的计划书，该计划中黄土坡至南仓间新建第三线位于既有下行线一侧[3]:17。京津三线工程于1985年开工，1987年9月建成北京枢纽黄土坡-黄村站区间，当年11月投用；天津枢纽北仓-南仓区间于1989年底投入运营，而剩余区间则于1990年全部建成。目前在京津第三线运行的主要为慢车、超限、单机等特殊列车[17][18]。
由于既有津浦铁路济南-泰山区间有数个长坡道，影响运输能力，铁道部和济南铁路局决定在党家庄-崮山、青杨-界首间增建第三线。济泰第三线工程于1992年4月开工，1994年10月竣工，并于1995年7月开通投产。济泰第三线为下行货物列车运行线，中间设4个线路所。2001年10月铁路部门对该段进行续建工程，撤销第三线上原有的线路所并将其引入既有津浦线的车站。工程于2002年12月竣工投用[19]。
在淮河退堤工程施工期间，铁路部门建成蚌埠-蚌埠东第三线，以缓解淮河铁路大桥改造期间该区间运输紧张的局面，于1988年10月建成使用。另外，作为南京铁路枢纽工程的一部分，原津浦线南京至南京东第二复线工程于1986年8月开工，1988年8月和12月先后开通南京-兴卫村、和兴卫村-南京东区间[20]:242[21]。
外绕线
济南铁路是原津浦铁路的一段正线，北起桥南站，经过北园站和济南站，最后到达党家庄站[22][23]。1958年原津浦铁路济南段进行复线勘测时，勘测单位中铁大桥局认为既有泺口大桥已不适合进行扩建，应在济南枢纽另建双线新桥及编组站。铁道部于1958年12月同意了该枢纽计划。但由于政治及经济因素，该外绕线工程经过多次修改后于1975年方正式开工，1976年完成晏党上行线。1977年完成晏党间、水白间和党白间双线工程[24][25]，同时新建桥南-北园区间线路[26]。2007年，铁道部为京沪铁路安排里程时，桥南-党家庄联络线被划为了今京沪铁路的正线，而桥党联络线以东的老线则被命名为济南铁路，并成为了京沪铁路和济南铁路地区的一段联络线，列车可通过此线前往邯济铁路和膠濟鐵路。
1985年开工徐州枢纽改建工程新建设徐州枢纽客货外绕正线，其中徐州北站货车南、东到发正线经由徐州站东侧的徐州南站并接入高家营站；徐州站北到、发正线外包徐州北编组站，于1990年完工投用[27]。
蚌埠铁路枢纽扩建工程规划新建曹老集站至蚌埠东站、经由蚌埠淮河铁路新桥的曹山线。工程于1971年动工、1975年6月完工通车。曹山线建成后，津浦线（现京沪线）的货物列车遂经由新桥和曹山线过河[20]:47, 216-7。
事故未来发展 根据《南京市铁路枢纽总图规划（2016-2030）》，京沪铁路未来将建成南京外绕线，使列车（以货车为主）在栖霞区龙潭附近过江，在绕行至六合区后再汇入主线，以减轻对市区的噪音和粉尘污染[29]。同时，龙潭站将从一个小站改造为具备铁路、水路、陆路联运能力的物流节点[29]。
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京沪铁路, 关于与, 標題相近或相同的条目, 請見, 消歧义, 京沪线即, 指中国从北京通往上海的铁路, 由原京山线北京至天津段, 津浦线, 天津, 林场, 和沪宁线, 南京, 上海, 组成, 1968年南京长江大桥建成, 上述三条铁路线接通后遂出现京沪通道的名称, 但并非正式营业铁路线, 2006年12月31日起, 原京山线北京, 南仓段, 原京山津浦上下行联络线, 原津浦线, 不含桥南经由济南站至党家庄段, 桥党联络线及原沪宁线合并为京沪线, 正式起用, 京沪线, 的线路名称并开始统一编排里程, 京沪线配属上海. 关于与 京沪铁路 標題相近或相同的条目 請見 京沪铁路 消歧义 京沪线即京沪铁路 指中国从北京通往上海的铁路 由原京山线北京至天津段 津浦线 天津 林场 和沪宁线 南京 上海 组成 1968年南京长江大桥建成 上述三条铁路线接通后遂出现京沪通道的名称 1 但并非正式营业铁路线 2006年12月31日起 原京山线北京 南仓段 原京山津浦上下行联络线 原津浦线 不含桥南经由济南站至党家庄段 桥党联络线及原沪宁线合并为京沪线 正式起用 京沪线 的线路名称并开始统一编排里程 2 京沪线配属上海机务段 沪 的和谐1D型电力机车第0123号牵引T110次列车于京沪铁路北京段概覽營運地區 中华人民共和国服務類型普速 货运 动卧主要車站北京 天津西 济南 徐州 蚌埠 南京 上海技術數據路線等級国家一级铁路线路長度1451 4公里最高速度160km h 运营 250km h 设计 正線數目2 复线铁路 車站數目89軌距1435毫米 标准轨 閉塞方式自动闭塞运营信息營運者中国铁路总公司路線圖圖例北京地下直径线 北京西0 北京站京哈铁路哈尔滨 京津城际铁路天津 8 6 北京南站京沪高速铁路上海虹桥 京九铁路 北京西北京丰台站京广铁路 丰沙铁路 广州 沙城丰台西站京九铁路33 1 黄村站京九铁路 常平73 2 廊坊北站楊村站津蓟铁路蓟州北 汉沟镇站津霸铁路 霸州南曹联络线北仓站南仓站王秦庄站天津北站 原津浦铁路起点天津站 津山铁路山海关 天津地下直径线136 1 天津西站曹庄站天津南站 京沪高速铁路 北京南 上海虹桥 杨柳青站静海站下穿朔黄铁路 神池南 黄骅港 251 2 滄州站291 5 泊頭站石德鐵路 石家庄365 8 德州站 京局 济局 黄河涯站德大铁路大家洼 平原站邯济铁路 邯郸南晏城北站晏城站 京沪高速铁路北京南曹家圈大桥 京沪高铁大桥 泺口黄河大桥桥南站济南铁路胶济铁路青岛 470 济西站 济南西站济南站济南铁路党家庄站 京沪高速铁路上海虹桥泰肥铁路 肥城555 8 泰山站辛泰铁路临淄 瓦日铁路 瓦塘 巨峰 磁窑站磁莱铁路东都 莱芜东 兗州北站新兗鐵路 新乡640 4 兗州站程家庄站兗石铁路日照 673 邹城站井亭站枣临铁路朱保 735 5 枣庄西站联络线前往陇海铁路徐州北站陇海铁路 兰州 乌鲁木齐802 9 徐州站徐州南站陇海铁路连云港 徐州至大湖联络线符夹铁路 淮北符离集站宿淮铁路袁北 877 9 宿州站蚌埠外绕线蚌埠淮河老桥 新桥968 2 蚌埠站联络线往 蚌埠南京沪高速铁路 上海虹桥站 北京南站 蚌埠东站水蚌铁路 水家湖1094 4 滁州北站合宁铁路 汉口永宁镇站宁启铁路吕四 林场站浦镇站南京北站 原津浦铁路终点南京铁路轮渡 南京长江大桥南京西站 原沪宁铁路终点南京動車運用所左为沪宁铁路右为沪宁城际1150 1 南京站沪宁城际铁路上海方向南京城北铁路环线兴卫村站宁铜铁路铜陵西方向南京东站宁栖支线 原正线区间 栖霞山站 栖霞山北站 往新生圩港龙潭站下蜀站高资站1213 9 镇江站京沪高速铁路 南京南 上海虹桥 连镇铁路往董集方向1242 1 丹阳站丹阳东站吕城站奔牛站新闸镇站1286 3 常州站戚墅堰站新长铁路 长兴南站 新沂站 无锡北站1325 4 无锡站无锡南站周泾巷站硕放站望亭站浒墅关站苏州西站1367 7 苏州站外跨塘站唯亭站京沪高速铁路往南京南方向1402 2 昆山站陆家浜站沪苏通铁路 南通西方向安亭西站 安亭北站安亭站京沪高速铁路虹安联络线 上海虹桥方向黄渡站封浜站 沪昆铁路 昆明方向南翔站 南翔北站沪宁城际铁路往南京江桥镇站南何线何家湾方向翔南环到线上海西站1451 4 上海站上海客技站 上海铁路博物馆本模板 查看讨论编辑南京长江大桥是京沪铁路的重要节点 目前京沪铁路实际里程为1451 4公里 经天津西 济南 蚌埠 为全线双线电气化干线铁路 北京 晏城 济西 党家庄 徐州 不经过蚌埠的外绕曹山线 南京 上海 实际里程为1435 1公里 京沪铁路连接了中国南北最大的两座城市 而且沿途大都为沿海经济发达地带 因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一 是中国 八纵八横 铁路网的组成部分 虽然京沪线已进行过多次改善及扩能工程 但线路运输能力仍然日益飽和 因此興建京沪高速铁路 以缓解运输压力 目录 1 历史 2 线路 2 1 三线区间 2 2 外绕线 3 事故 4 未来发展 5 车站 6 参考文献历史 编辑 铁路部门于1968年南京长江大桥通车后开始使用 京沪通道 的名称 但京沪线当时并非正式的铁路线名称 图片摄于1982年 1936年出版的南京市市区地图中标注的京沪铁路是今京沪铁路的南京至上海段 沪宁铁路 京沪铁路由原京山铁路部分路段 津浦铁路和沪宁铁路于2006年合并而成 铁路线的建设则已历经百年 其中北段原为京山铁路 北京 山海关 的北京至天津段 建于1896年至1901年 3 15 中段津浦铁路从天津北站经江苏徐州 原计划向东南直接通向镇江 叫津镇铁路 后改方案为向西南经宿州 蚌埠 滁州 然后到南京的浦口 位于长江北岸 即今南京北站 4 此段也改称为津浦铁路 于1908年动工 1912年通车 山东省韩庄为界 以北的山东省内以及北段由德国投资建设 以南的江苏 安徽段由英国投资建设 南段沪宁铁路从上海到南京下关 今南京西站 于1905年动工 1908年建成 由英国投资建设 1949年10月1日 中华人民共和国政府在北京成立以后 多次对这几段铁路进行维修和改造 1958年6月和9月 分别开始对津浦铁路和沪宁铁路开建复线 但因当时中国大陆地区的财政和资源匮乏 以及文革等各类社会运动的干扰 导致这两段线路分别到1978年和1983年才全线建成 5 原津浦铁路和沪宁铁路一直被长江相隔 经坐火车南来北上的旅客需要先下车 乘坐渡轮到长江对岸 再到浦口站或下关站换乘列车才能到达目的地 6 在1968年南京长江大桥通车后 津浦铁路与沪宁铁路接轨 浦口至下关的6艘火车渡轮也于1973年5月5日全部停航 7 2005年5月10日 为了准备以后的中国铁路第六次大提速 京沪铁路部分路段首次进行重大铁路封闭要点施工 开始更换提速钢轨和提速道岔 并改善轨道曲线半径 提速改造后线路最高容许速度可达200公里 小时 8 2005年7月1日 京沪铁路开始进行电气化改造 2006年6月20日起全线供电 2006年7月1日起 京沪铁路正式升级为电气化铁路 9 同时铁路沿线也陆续加装安全隔离网 10 2007年4月18日 京沪铁路作为中国铁路第六次大提速的提速干线之一开行既有线动车组列车 列车运行区间包括沪宁间各城市数对 北京 天津数对 济南 北京 上海 北京等 11 并在之后的调图中陆续开行直通胶济客运专线往青岛 陇海铁路往郑州 合宁铁路往合肥武汉 沪昆铁路往杭州乃至津山铁路往沈阳北的跨线列车 12 13 14 沪宁城际铁路开通运营后 沪宁段货运能力得到极大释放 上海铁路局在开通后就增开了货运列车20对 15 蚌埠市的规划机构一直有搬迁蚌埠站的想法 但是因为成本问题和对京沪铁路可能的影响而未能實現 另外 蚌埠市规划院也倾向将车站建於市中心 以便于市民乘搭列车 同时淮河航道局曾在2012年以为提高淮河干流的通过能力为由建议拆除蚌埠淮河铁路老桥 但因為該大桥的经济 文化及历史意义而遭受多方面的反對 16 因此 蚌埠淮河大桥和蚌埠站繼續保留 自2019年起 京沪铁路最後一處铁路道口 也就是位於北京市內的的柳村道口已改建為地下通道 從此整條京沪铁路已經與道路全面立體交叉 不再存在铁路道口 线路 编辑 泰山附近的济泰三线 货车通过位于徐州站外包正线的徐州南站 蚌埠淮河铁路新桥 三线区间 编辑 1980年代 京山线京津区间 简称小京山 客货运输不断增长 造成运输能力紧张 经过多方反复讨论后 铁道部于1982年1月审批了京津三线的计划书 该计划中黄土坡至南仓间新建第三线位于既有下行线一侧 3 17 京津三线工程于1985年开工 1987年9月建成北京枢纽黄土坡 黄村站区间 当年11月投用 天津枢纽北仓 南仓区间于1989年底投入运营 而剩余区间则于1990年全部建成 目前在京津第三线运行的主要为慢车 超限 单机等特殊列车 17 18 由于既有津浦铁路济南 泰山区间有数个长坡道 影响运输能力 铁道部和济南铁路局决定在党家庄 崮山 青杨 界首间增建第三线 济泰第三线工程于1992年4月开工 1994年10月竣工 并于1995年7月开通投产 济泰第三线为下行货物列车运行线 中间设4个线路所 2001年10月铁路部门对该段进行续建工程 撤销第三线上原有的线路所并将其引入既有津浦线的车站 工程于2002年12月竣工投用 19 在淮河退堤工程施工期间 铁路部门建成蚌埠 蚌埠东第三线 以缓解淮河铁路大桥改造期间该区间运输紧张的局面 于1988年10月建成使用 另外 作为南京铁路枢纽工程的一部分 原津浦线南京至南京东第二复线工程于1986年8月开工 1988年8月和12月先后开通南京 兴卫村 和兴卫村 南京东区间 20 242 21 外绕线 编辑 济南铁路是原津浦铁路的一段正线 北起桥南站 经过北园站和济南站 最后到达党家庄站 22 23 1958年原津浦铁路济南段进行复线勘测时 勘测单位中铁大桥局认为既有泺口大桥已不适合进行扩建 应在济南枢纽另建双线新桥及编组站 铁道部于1958年12月同意了该枢纽计划 但由于政治及经济因素 该外绕线工程经过多次修改后于1975年方正式开工 1976年完成晏党上行线 1977年完成晏党间 水白间和党白间双线工程 24 25 同时新建桥南 北园区间线路 26 2007年 铁道部为京沪铁路安排里程时 桥南 党家庄联络线被划为了今京沪铁路的正线 而桥党联络线以东的老线则被命名为济南铁路 并成为了京沪铁路和济南铁路地区的一段联络线 列车可通过此线前往邯济铁路和膠濟鐵路 1985年开工徐州枢纽改建工程新建设徐州枢纽客货外绕正线 其中徐州北站货车南 东到发正线经由徐州站东侧的徐州南站并接入高家营站 徐州站北到 发正线外包徐州北编组站 于1990年完工投用 27 蚌埠铁路枢纽扩建工程规划新建曹老集站至蚌埠东站 经由蚌埠淮河铁路新桥的曹山线 工程于1971年动工 1975年6月完工通车 曹山线建成后 津浦线 现京沪线 的货物列车遂经由新桥和曹山线过河 20 47 216 7 事故 编辑2007年12月10日14时30分 京沪铁路黄土坡站到黄村站区间 某工区工长仝某 带领姚某 李某和张某进行桥下接触网设备测量和清雪作业 14时40分 张某在测量接触网参数时 被北京站到图们站的K215次列车撞飞 当场死亡 28 2008年12月6日13时57分 上海铁路局徐州机务段的东风7C型5046号机车 由徐州北站出库后准备前往辅助场进行调车作业时 由于司机不确认信号并连续越过两架关闭的调车信号机 在京沪铁路上行正线一道岔处与正在通过的徐州站至哈尔滨站的1470次列车发生侧面冲突 造成机车小破2台 车辆小破11辆 耽误1470次列车2小时26分钟 构成铁路交通一般B类事故 未来发展 编辑根据 南京市铁路枢纽总图规划 2016 2030 京沪铁路未来将建成南京外绕线 使列车 以货车为主 在栖霞区龙潭附近过江 在绕行至六合区后再汇入主线 以减轻对市区的噪音和粉尘污染 29 同时 龙潭站将从一个小站改造为具备铁路 水路 陆路联运能力的物流节点 29 车站 编辑主条目 京沪铁路车站列表参考文献 编辑 30 1 页面存档备份 存于互联网档案馆 2 页面存档备份 存于互联网档案馆 第一节 沪宁线 江苏交通志 铁路篇 2019 01 19 原始内容存档于2019 01 13 适应第六次大面积提速调图运输管理需要 一些具有百年历史的老线名称将退出历史舞台 人民铁道报 2006 11 29 2017 09 17 原始内容存档于2017 09 17 3 0 3 1 北京市地方志编纂委员会 北京志 市政卷 铁路运输志 北京出版社 2004 ISBN 978 7 200 05098 1 清史稿 志一百二十四 交通铁路 国之轨 从百年历史意味看京沪高铁开工 永久失效連結 如果徐志摩那一天走津浦线 现代快报 2011 10 31 2015 08 18 原始内容存档于2021 01 17 第一节 铁路运输 浦口区年鉴镇街志 2015 08 18 原始内容存档于2015 08 18 铁路大提速 常州到上海68分钟 现代快报 东方早报 2017 12 16 原始内容存档于2018 08 22 雒谦 王健 京沪电气化铁路正式开通 运力增加能耗降低 页面存档备份 存于互联网档案馆 新华网 京沪铁路电气化专题 页面存档备份 存于互联网档案馆 扬子晚报网 济南赴京18日只有一趟动车组 Ｔ36次停开 大众网 2007 04 16 2022 08 02 原始内容存档于2022 08 05 八对动车组排出时刻表 沿途停车不超两分钟 大众网 半岛都市报 青岛新闻网 2007 04 10 2022 08 02 原始内容存档于2022 08 09 平均11 6分钟就有一趟列车开往南京 子弹头票价根据时段有折扣 上海青年报 新浪网 2007 04 13 2022 08 02 原始内容存档于2022 08 09 徐州火车站站将增２对动车组 火车票 2008 12 04 2017 09 02 原始内容存档于2020 11 23 沪宁城际高铁开通运营 上海和南京同时相向发车 www gov cn 2019 01 25 原始内容存档于2010 10 14 水运节节攀升碍航瓶颈凸显 蚌埠 大铁桥 何去何从 凤凰网 2018年12月24日 09 54 2019 02 17 原始内容存档于2021 01 02 请检查 date 中的日期值 帮助 刘致和 王庆林 我国第一条百公里三线铁路 京津三线的建设和使用概况 铁道运输与经济 1990 李正隆 关于双线铁路增建并行三线的初步探讨 铁道工程学报 1990 第一节 京沪铁路 二轮山东省志 铁路志 1986 2005 2019 01 16 原始内容存档于2019 01 17 20 0 20 1 上海铁路局志 中国铁道出版社 2004 ISBN 9787113053802 汤从周 顾伯声 枢纽地区繁忙区间修建第三线设计实例与效果 铁道运输与经济 1990 五 站场设施 1985年津浦铁路山东境内车站等级及中心里程表 2019 05 06 原始内容存档于2019 01 17 第二篇 铁路线路 第一章 国家铁路 第一节 京沪铁路 山东省志 铁路志 1986 2005 2008 11 2019 01 16 原始内容存档于2019 01 17 第一辑 济南枢纽 山东省情资料库 铁路库 2019 02 01 原始内容存档于2019 02 07 第三辑 曹家圈黄河铁路特大桥 山东省情资料库 铁路库 2019 02 01 原始内容存档于2019 02 07 三 枢纽改建 山东铁路志 2019 01 16 原始内容存档于2019 01 17 王振团 徐州枢纽设计特点 铁道工程学报 1993 冬季作业伤亡事故案例 接触网 接触网事故案例分析 刀豆文库 2020 02 29 2022 06 29 原始内容存档于2022 07 02 29 0 29 1 南京市铁路枢纽总图规划获批 未来再建7条高铁 扬子晚报 2018 11 09 08 42 00 2019 04 21 原始内容存档于2020 04 02 请检查 date 中的日期值 帮助 中铁电气化局 京沪线 2013 06 04 2019 06 07 原始内容存档于2019 06 07 维基共享资源中相关的多媒体资源 京沪铁路 取自 https zh wikipedia org w index php title 京沪铁路 amp oldid 76190057, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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