四國旅客鐵道

四国旅客铁道（日语：四国旅客鉄道／しこくりょかくてつどう ^{Shikoku Ryokaku Tetsudō */?}），簡稱JR四國、JR-S，是日本7間JR鐵路公司之一。

四國旅客鐵道株式會社
Shikoku Railway Company
位于高松市的JR四国本社
原文名称	四国旅客鉄道株式會社
公司類型	股份有限公司
法人番號	1470001002014
成立	1987年（昭和62年）4月1日
代表人物	松田清宏（日语：松田清宏）（代表取締役會長） 泉雅文（代表取締役社長）
總部	日本 〒760-8580 香川縣高松市濱之町8番33號
产业	鐵道運輸業 旅客船運事業 其他
營業額	313億5,000萬日圓（2007年3月）
員工人數	2,942人（2007年4月1日）
實收資本額	35億日圓
母公司	JR
网站	www.jr-shikoku.co.jp

淺藍色位置為JR四國位置

歷史

民營化起至1999年

• 1987年：

• 4月1日：四國旅客鐵道成立，由政府經營的日本國有鐵道中分拆及私營化。
• 7月1日：國内旅行業開始。

• 1988年：

• 4月1日：中村線停運，改由土佐黑潮鐵道繼續營運。同時開始直通運輸。
• 4月10日：瀨戶大橋線啟用，快速列車「Marine Liner」開始營運。同時，宇高連接船減班。高德線的最高速度由85km/h提升至110km/h，特急列車「渦潮」開始營運。
• 6月1日：取消「○○本線」路線命名，僅稱「○○線」。

• 1989年：

• 3月11日：特急列車「南風」、「四萬十」(2000系柴油動車組)開始營運。瀨戶大橋線兒島站－宇多津站之間及土讚線多度津站－阿波池田站之間的最高速度提升至120km/h。
• 7月1日：土讚線阿波池田站－高知站之間的最高速度提升至120km/h。
• 10月14日：高松站~東京站之間的夜行長途巴士開始營運。

1990年：

• 4月1日：宇高連接船停運。
• 11月21日：特急列車「潮風」(2000系柴油動車組)投入服務。予讚線之伊予北條站－伊予市站電氣化。予讚線、内子線及土讚線之高知站－窪川站之間的最高速度提升至120km/h(一部分的最高速度提升至110km/h)。牟岐線全線的最高速度提升至110km/h。特急列車「渦潮」開始營運。

• 1991年：

• 3月16日：宇高連接船完全停用。
• 11月21日：四國全線開始自動信號化及CTC化。

• 1992年：

• 3月26日：阿佐海岸鐵道阿佐東線開始營業，同線開始互相直通運輸。
• 4月1日：50系客車（高德線只餘下一班客車班次）停止營運，所有列車冷氣化。
• 8月15日：予讚線之觀音寺站－新居濱站之間、今治站－伊予北條站之間電氣化。特急列車「石鎚」、「潮風」(8000系電力動車組)開始營運。

• 1993年：

• 3月18日：予讚線今治站－新居濱站之間電氣化，高松站－伊予市站之間電氣化完成。由松山折返之特急列車「石鎚」、「微風」開始營運，最高速度為130km/h。

• 1994年：

• 12月1日：所有快速及普通列車全面禁菸。

• 1996年：

• 3月16日：德島線全線的最高速度提升至110km/h。特急列車「劍山」開始營運。

• 1998年：

• 3月14日：高德線的最高速度提升至130km/h。
• 7月10日：寢台列車「瀨戶」開始營運。

• 1999年：

• 3月13日：急行列車「吉野川」停運，所有急行列車停運。

2000年代

• 2000年：

• 10月14日：土讚線之特急列車「麵包超人列車」開始營運。

• 2001年：

• 5月13日：高松站新站舍完成。

• 2002年：

• 7月1日：土佐黑潮鐵道阿佐線開始營運，亦開始與土讚線互相直通運轉。

• 2003年：

• 9月30日：特急列車之車内販賣服務停止（子會社之四鐵構内營業也解散）。
• 10月1日：瀨戶大橋線之快速列車「Marine Liner」以JR四國5000系電力動車組|5000系電力動車組營運。

• 2004年：

• 4月1日：公車部門分割為子公司「JR四國巴士」。
• 9月18日：5000系5100形列車在高松車站接受由鐵道友之會頒發的藍絲帶獎。
• 10月13日：特急「石鎚」部分列车以翻新的8000系列車開始營運。同年12月20日、特急「潮風」部分列车以翻新的8000系列車開始營運。

• 2006年：

• 3月1日：除了臨時車站外，所有車站都編上車站編號（JR集團之中第一家使用車站編號的公司。以互相直通運輸的土佐黑潮鐵道及阿佐海岸鐵道同時實施）。
• 5月25日：德島地區一般型柴油動車：1500系投入服務。

• 2007年：

• 3月1日：更換公司制服。

• 2008年：

• 2月26日：高知站新站舍開始營業，同時新站舍引入JR四國第一部自動檢票機。
• 3月15日：特急列車開始全面禁菸（吸煙車廂除外）。阿佐海岸鐵道阿佐東線之互相直通運輸暫時終止。
• 6月1日：與JR西日本共同開始電話預約服務。同時高松站設置自動檢票機、指定席自動售賣機。

• 2009年：

• 3月19日：特急列車之車内販賣服務於予讚線及土讚線重新試驗。8月1日正式投入服務。
• 10月1日：岡山站出發往四國之特急列車（包括快速「Marine Liner」）開始接受J-WEST卡。
• 12月1日：阿佐海岸鐵道阿佐東線之互相直通運輸重新營運。

2010年代

• 2011年：

• 3月5日：加入JR西日本的新「e5489」網上訂票系統。JR四國、西日本及九州各社超過一半的指定席列車均可以直接在網上預定。
• 3月12日：L特急稱呼廢除。特急列車的吸菸座亦正式撤去，全列車禁菸。

• 2012年：

• 3月17日：高松站及坂出站增設對應JR西日本的ICOCA儲值卡的專用感應器。兩站可使用ICOCA。

• 2013年（平成25年）

• 10月5日：行走予土線的觀光火車「清流四萬十號」翻新，並改稱為「四萬十Torokko號」。

• 2014年：

• 3月1日：予讚線高松站～多度津站間所有車站加裝了能對應ICOCA卡的感應器。
• 3月6日：加設了觀光設施「戀愛長櫈」（らぶらぶベンチ，Love Love Bench），予土線的江川崎站及土讚線的坪尻站成為JR四國內首兩個新設相關設施的車站。^[1]
• 3月15日：予土線另一輛特色列車「鐵道興趣列車」正式投入服務。
• 6月23日：新型特急電力動車組8600系投入服務，行走於予讚線晨早及晚上的「石鎚」號列車。
• 7月4日：7-11與四國便利商店（日语：四国キヨスク）宣佈合作模式，3年內現存的「四國便利商店」將會翻新並加入7-11的商標^[2]。
• 7月26日：行走予讚線舊線（海線，伊予大洲经由）的觀光列車「伊予灘物語」（伊予灘ものがたり）開始營運。

• 2016年：

•  

  塗上台鐵EMU800型區間車配色的8000系電車

•  

  台鐵EMU800型區間車

• 2月25日：與台灣鐵路管理局達成姊妹友好協定^[3]。
• 3月26日：時間表改正，予讚線特急「潮風」「石鎚」導入8600系電車；8000系加入「麵包超人」列車；而全部「潮風」「石鎚」亦不再駛進至宇和島站，全由「宇和海」號列車擔當。「宇和海」新增單車搭運服務。^[4]。
• 7月24日：開始經營公寓銷售，首個項目為「J.Class高松昭和町」。

• 2017年：

• 3月：為紀念與台鐵達成姊妹友好協定1周年，推展了印章收集活動，另外JR四國8000系及台鐵EMU800型電聯車的交換塗色列車正式運行^[5]。
• 4月1日：土讚線觀光列車「四國正中千年物語（日语：四国まんなか千年ものがたり）」正式營運。
• 9月11日：與德島大學、香川大學、愛媛大學及高知大學簽定觀光提携協定。
• 10月19日：與日本郵政四國支社簽定合作協定，推出「無人站郵票」系列、名信片等紀念品，亦在土讚線主題列車上增設郵筒以促進兩者的營運^[6]。

• 2018年：

• 7 - 9月：2018年7月西日本豪雨引玫大面積山泥傾瀉及水浸事件，受影響的位置多達134處，至9月才恢復全線通車^[7]。

• 2019年：

• 3月15日：113系電車定期运营结束。
• 8月31日：113系電車全部废车^[8][9]。由此JR四国成为JR集团中第一个所有的电车均使用VVVF变频的公司^[10]。

2020年代

• 2020年：

• 3月14日：

• 予讚線南伊予站開業。
• 將於香川縣內七個站，包括予讚線詫間站、觀音寺站、土讚線善通寺站、琴平站、高德線栗林公園北口站、栗林站及屋島站增設對應ICOCA及其他日本全國互相通用IC卡的簡易讀寫器^[11]。

• 7月18日：牟岐～海部間因進行導入雙模式車輛（DMV）的改善工程，列車服務暫停，改以替代巴士行走。室戶2號無法服務牟岐～海部間的車站，並改以牟岐為臨時起點^[12]，預計至2021年1月31日為止。
• 8月11日：JR四國向國土交通省四國運輸局提出將阿波海南～海部一段的牟岐線廢線，實行日期為2021年8月31日^[13][14][15]。
• 9月29日：獲得國土交通大臣的同意下，國土交通省四國運輸局接納JR四國有關申請，並將牟岐線阿波海南～海部的廢線日期大幅提早至本年10月30日^[16][17][18]。
• 10月30日：預計牟岐線阿波海南～海部一段正式脫離牟岐線。

• 2021年：

• 2月1日：隨着阿佐海岸鐵道的DMV投入服務，原屬牟岐線的阿波海南站及海部站轉編為阿佐東線內^[19]。

路線

現有路線

分類	中文線名	日文線名	路段	營業距離（公里）	路線編號、愛稱、通稱	備註
幹線	予讚線	予讃線	高松－宇和島	297.6	■Y（高松－松山） ■U（松山－向井原） ■U（伊予大洲－宇和島） ■S（向井原－伊予大洲） ■Y 瀨戶大橋線（高松－坂出） ■G 予土線（北宇多津－宇多津） 愛在伊予灘線（伊予市－伊予大洲）	原稱「予讚本線」，1988年6月1日改為現稱
			向井原－內子	23.5	■U
			新谷－伊予大洲	5.9	■U
	高德線	高徳線	高松－德島	74.5	■T ■T 德島線（佐古－德島） ■T 鳴門線（池谷－德島）	原稱「高德本線」，1988年6月1日改為現稱
	■本四備讚線	本四備讃線	兒島－宇多津	18.1	■瀨戶大橋線	茶屋町－兒島段12.9公里由JR西日本管轄
	土讚線	土讃線	多度津－窪川	198.7	■D（多度津－高知） ■K（高知－窪川） ■B 德島線（佃－阿波池田）	原稱「土讚本線」，1988年6月1日改為現稱
地方交通線	內子線	内子線	新谷－內子	5.3	■U
	予土線	予土線	若井－北宇和島	76.3	■G 四萬十綠色鐵道
	鳴門線	鳴門線	池谷－鳴門	8.5	■N
	德島線	徳島線	佃－佐古	67.5	■B 吉之川藍色鐵道	原稱「德島本線」，1988年6月1日改為現稱
	牟岐線	牟岐線	德島－阿波海南	77.8	■M 阿波室戶海濱鐵道

• 「瀨戶大橋線」為予讚線高松－宇多津段、本四備讚線全線與JR西日本宇野線岡山－茶屋町段的愛稱^[20]。

廢除路線

分類	中文線名	日文線名	路段	營業距離（公里）	路線編號	廢除年月日	備註
地方交通線	中村線	中村線	窪川－中村	43.4		1988年4月1日	被指定為第3次特定地方交通線而廢除 轉移至土佐黑潮鐵道■TK 中村線 轉換時更改了營業距離，現在為43.0公里
	牟岐線	牟岐線	阿波海南－海部	1.5	■M	2020年10月31日	轉移至阿佐海岸鐵道■AK 阿佐東線
航路	宇高航路（日语：宇高連絡船）	宇高航路	宇野－高松	18.0		1988年4月10日	伴隨瀨戶大橋線通車，宇高連絡船與氣墊船廢除 高速艇於1990年3月31日休止（1991年3月16日廢止） 實際距離為11.3海里（21.0公里）。

與其他JR公司的分界站

線區所屬公司將JR四國設為〔四〕，同樣將JR西日本用〔西〕的例子來表示。

• ○：全面由對方旅客鐵路公司管轄

JR西日本

• ○兒島站〔四〕本四備讚線・〔西〕本四備讚線

車輛

 

JR四國8000系電聯車（日语：JR四国8000系電車）(採用台鐵EMU800型電聯車塗裝)

機車

蒸汽機車

無

電力機車

無

柴油機車

DE10、DF50(展示用)

動車組 (包括電力及柴油推動)

新幹線

無

特急型

• 8600系
• 8000系
• Kiha 181系(已全部退役，其中Kiha181-1讓渡給JR東海保存用)
• Kiha 185系(部份曾讓渡給JR九州)
• 2000系 - N2000系
• 2600系(僅建造了量產試製車，量產車計畫取消，以2700系替代)^{[註 1]}
• 2700系

急行型

• Kiha 54系0番台
• Kiha 58系
• Kiha 65系

近郊型

註：JR四国通常称作「一般型」。

• 111系(自JR東海讓渡，已全部退役)
• 113系(自JR東日本讓渡)
• 121系／JR四國7200系：原國鐵121系，於2016年起逐步改造為7200系。
• 5000系
• 6000系
• 7000系
• 1000型
• Kiha 20系(已全部退役)
• Kiha 23/45系(已全部退役)
• Kiha 32系
• Kiha 40系
• Kiha 47系
• Kiha 185系3000番台
• 1000系
• 1200系
• 1500系

通勤型

• Kiha 30/35系 (已全部退役)

專業/測試型

無

客車

臥鋪型

无

特急/急行型

12系(已全部退役) - 14系(部份從JR東海讓渡)

普通型

50系(已全部退役)

專業/測試型

34系

相關企業

• JR四國巴士（ジェイアール四国バス株式会社）
• Willie Winkie（日语：ウィリーウインキー）（ウィリーウインキー），JR四國屬下的麵包連鎖店。
• 四國便利商店（日语：四国キヨスク）（四国キヨスク），JR四國屬下的連鎖便利商店。
• めりけんや，JR四國屬下的連鎖烏冬製造及食店。
• 克雷緬特飯店（HOTEL CLEMENT），JR四國屬下的酒店，現時於高松、德島及宇和島共有三間。

外部連結

维基共享资源中相关的多媒体资源：四國旅客鐵道

• JR四国旅客鐵道（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）（英文）（繁體中文）（简体中文）（韓文）
• JR四國旅行（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）（英文）（繁體中文）（简体中文）（韓文）

注釋

1. JR四國相關新聞稿，2014年2月28日。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
2. ＪＲ四国グループとセブン-イレブン・ジャパンのキヨスク店舗事業における業務提携について。2014年7月9日。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
3. JR四国、台湾の鉄道と友好協定 同じ「松山駅」が縁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）『産経新聞』2016年2月26日（2020年3月8日閲覧）
4. 特急「宇和海」におけるサイクリスト向けの新しいサービスの実施について (PDF). 四国旅客鉄道プレスリリース. 2016-02-25 [2016-03-27]. （原始内容 (PDF)于2016-03-29）. 
5. 「台湾鉄道とJR四国、ラッピング列車を相互に運行 友好協定1周年を記念」 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - フォーカス台湾、2017年3月16日
6. 日本郵便四国支社とJR四国との「四国地域における協力に関する協定」の締結式・お披露目についてPDF - JR四国プレスリリース（2017年10月13日）
7. 「JR四国、不通区間解消 復興キャンペーン展開」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）日本経済新聞ニュースサイト（2018年9月13日）2018年10月13日閲覧。
8. 「113系第2編成が多度津へ」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2019年8月7日
9. ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2020冬. 交通新聞社. 2019年: 360. ISBN 978-4-330-02119-5. 
10. . 交通新聞電子版. 交通新聞社. [2019年12月14日]. （原始内容存档于2019年12月13日）. 
11. （[//web.archive.org/web/20191223213927/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2007%2029%2004.pdf 页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） 観光地へのアクセス駅で新たに「ICOCA」がご利用できるようになります！] （页面存档备份，存于互联网档案馆）JR四國及JR西日本，2019年7月29日。（日語）
12. 牟岐線牟岐-海部間がバス代行に…阿佐海岸鉄道のDMV導入に伴なう措置　7月18日から約半年間 （页面存档备份，存于互联网档案馆），Response，2020年6月15日。
13. 牟岐線の一部区間 阿佐海岸鉄道に移管へ JR四国が廃止届を提出 （页面存档备份，存于互联网档案馆），乗りものニュース，2020年8月11日。
14. ＪＲ四国、阿佐海岸鉄道に牟岐線の一部移管へ…ＤＭＶ導入に向け （页面存档备份，存于互联网档案馆），讀賣新聞，2020年8月13日。
15. ，國土交通省四國運輸局，2020年8月19日。
16. 牟岐線一部区間廃止 繰上げ^{[失效連結]}，NHK新聞，2020年9月29日。
17. JR牟岐線の一部区間10月末で廃止 2021年8月から繰り上げ 阿佐海岸鉄道に移管へ （页面存档备份，存于互联网档案馆），乗りものニュース，2020年9月29日。
18. ，國土交通省四國運輸局，2020年9月29日。
19. （徳島）阿佐海岸鉄道DMV運行は室戸まで　20年度導入. 朝日新聞. 2019-12-25 [2019-12-26]. （原始内容于2019-12-25）. （日語）
20. データで見るJR西日本2014PDF - 西日本旅客鉄道

1. 原規劃為2000系的後繼車種，但因其搭載的空氣彈簧傾斜裝置無法適應土讚線的地形，因而另行開發自然傾斜式列車替代。