JR四国6000系电力动车组
6000系是四国旅客铁道（JR四国）于1996年4月26日开始营运的直流电力动车组。
| JR四国6000系电力动车组 | |
|---|---|
JR四国6000系 （2009年1月11日/摄于赞岐盐屋站） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 电力动车组 |
| 製造 | 日本车辆制造 |
| 產量 | 2编组6辆 |
| 製造年份 | 1995年 |
| 投入运营 | 1996年4月26日 |
| 主要用戶 | 四国旅客铁道 |
| 營運路線 | 予赞线、土赞线 |
| 車輛基地 | 高松 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 20100（6000、6100形） 20000（6200形）mm |
| 車體宽度 | 2966mm |
| 車體高度 | 3640mm |
| 地板高度 | 1150mm |
| 車輛重量 | 37.8（6000形） 28.0（6100形） 28.2（6200形）t |
| 轴距 | 13800mm |
| 轉向架 | S-DT62 S-TR62 |
| 車體材質 | 不锈钢 |
| 編組定员 | 398 |
| 營運速度 | 110km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s |
| 供電制式 | DC1500V |
| 受流方式 | 接触网 |
| 牽引電動機 | S-MT62形 × 4 |
| 電動機功率 | 160kW |
| 牽引功率 | 640kW |
| 傳動比 | 7.07 |
| 連接器 | 密接连接器附电气连接器（6000形） 密接连接器附电气连接器和三相连接器（6100形） |
| 安全防護系統 | ATS-SS |
概要 编辑
为了取代本四备赞线（濑户大桥线）上老朽化的国铁113系电力动车组，1995年（平成7年）四国旅客铁道在日本车辆制造制造了3辆编组的6000系电力动车组。为了降低成本，JR四国在外部构造和主要机器上使用了和其他系列相同的产品。因此6000系可以和JR四国7000系电力动车组重联运用。
現在6000系主要用于予赞线（高松～松山）为主的普通·快速列车服务。
编组构造 编辑
每列车均由高松方向的6000形（Mc, 控制车，带电机）- 6200形（T, 附随車）- 6100形（Tc', 控制车）組成。MT比 1 : 2 (1M2T) 。[1]。6100形一侧可以和7000系的控制车7100形 (Tc) 重联，运用中有 1M3T 的4辆編组。[1]。
各形式详细说明 编辑
车辆 编辑
外部车体 编辑
6000系采用了与日本国有铁道211系、213系电力动车组同样断面的不锈钢轻量构架。最前面为FRP材料。正面车窗周围为黑色，助手席侧（前进方向右侧）正面窗和213系相同。车顶上有电气绝缘材料。由于使用不锈钢车身，不必像普通钢制车身的列车那样为了防锈而全部涂上油漆，6000系只在正面和侧面窗户下面的位置涂上了亮蓝色+白色+红色的三条色带。[1]。刚制造出厂时车身侧面印有「SERIES 6000 JR四国」标识， 车头驾驶室窗下有「JR SHIKOKU SERIES 6000」的logo。[1]。
每节车厢顶部搭载有一台S-AU58型空调。
车内 编辑
因为运用路线无人站较多，为了方便车掌进出列车，设计时将驾驶室背后的空间扩大了一些。[2]。另外，中间的附随车（6200形）也特别设置了“车长角落”（車掌コーナー）
另外在中间车（6200形）内部设有开关，可设置车辆只打开两节车厢的门，便于列车在短站台停车。 [2]。
每节车厢每侧有3个乘客上下车用的车门，编组两端的车门由于驾驶室后方没用内藏门的空间使用了宽度950mm的单开门，其他车门均为宽度1300mm两开内藏门。[2]。车门旁边安装有提供半自动门功能的开关门按钮。[1]。
运用信息 编辑
全车都配属高松运转所。[3]。
| ←高松方向 琴平·松山方向→ | ||
| 6000形 | 6200形 | 6100形 |
6000系除单独运行外，也可在6100型一侧连接一辆7000系7100型，以4节编组运行于快速“Sunport”服务。另外，由于本系列没有备用车，车辆故障以及检查时会用7000系3辆或7000系1辆+7200系2辆的3辆来替代。
目前运行区间：予讚線（高松～伊予西条）、土讚線（多度津～琴平）[4]
曾经运行区间（1996-2000年、2016-2019年）：本四備讚線（冈山～宇多津）。2000年时，重新由从JR东日本转卖的113系代替，不用作濑户大桥线的普通列车，因此在本四备讚線的运行一度消失。之后，在2016年3月26日的时刻表修改后，再次恢复了观音寺到冈山的普通列车运行。但是，由于2019年3月16日的时刻表修改，观音寺以及琴平～冈山之间连接本州与四国的普通列车全部废止（本州一侧列车在儿岛站折返，四国一侧列车变更为前往高松），6000系列车在本四备讚線的运用再次消失。[5]
参考资料 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 『レイルマガジン』通巻153号、p.99
- ^ 2.0 2.1 2.2 『レイルマガジン』通巻153号、p.100
- ^ 普通列車年鑑 & 2015-2016，第85頁.
- ^ 普通列車年鑑 & 2015-2016，第146頁.
- ^ 鉄道ファン. 本四備讃線の四国方面直通普通列車が運転を終える. 交友社. 2019-03-17 [2019-03-18]. （原始内容于2019-05-24）.