概論 高德線是連接四國島東部沿岸城市的主要鐵路幹線。它與予讚線及土讚線並稱為四國島內各都市間輸送的重要路線。1990年代進行高速化改善工程，除了能節省行車時間外，亦能使用速度較快的振子列車行駛特急班次。而最高速度則能提昇至每小時130公里。現時，高德線設有普通列車及特急列車「渦潮」（うずしお）兩種等級的列車行走。
高德線是現時日本國內非電氣化路段中班次最頻密的。一直以來，民間都有要求JR四國應盡快為島內的幹線進行電化工程。2003年更曾為高德線進行過電化計劃諮詢和檢討，可惜的是，並沒有實際或具體化的計劃可以落實。未能得出結論的原因有幾個：首先是JR四國是JR集團的七家公司之中，經濟基礎最薄弱的一個，電化工程所需要的成本及日後的保養、維修費用並不輕；另外，高德線內的隧道路段雖然並不多，但由於管道直徑較小，如需安裝電網，則要再另花費把隧道管的直徑加高，亦增加了工程成本。計算之下，並不合符成本效益。
不過，在2006年，JR四國在國土交通省的一個交通政策審議會上提交了資料，內容指出長遠而然，公司會按實際情況，會認真考慮為高德線舖設直流電網的可能性及作出相應的投資安排。[1]
路線資料 - 管轄（事業類別）：四國旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路線距離（營業距離）：74.5公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：29個（包括起終點站）
- 若只限屬於高德線的車站，排除高松站（屬於予讚線[2]）と佐古駅（徳島線所属[2]）則為27個。但是，根據國鐵分割民營化時當時的運輸省提出的事業基本計劃，佐古站的所在地不是德島本線（當時）而是高德本線（當時）一方[2]。若跟從基本計劃的記述將佐古站視為高德線車站，屬於高徳線的車站有28個。
- 複線路段：佐古站－德島站間（運用上該路段與德島線是單線並列）
- 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
- 閉塞方式：
- 單線自動閉塞式（高松站－屋島站間、勝瑞站－德島站間）
- 自動閉塞式（特殊）（屋島站－勝瑞站間）
- 最高速度：130公里/小時
- 最大坡度：25‰（讚岐相生站－阿波大宮站間）
- 指令所：高松指令所
運行模式 行走全區間的特急列車「渦潮」現時每天共開出17個下行及16個上行班次，當中1個來回班次更會經瀨戶大橋伸延至本州的岡山站，平均每小時開出1班。
至於普通列車，雖然亦有行走全區間，甚至伸延至牟岐線的阿南及牟岐的班次，但每天所開出的班次並不多；主要都是以香川縣或德島縣內行走的區間車為主。由高松開出的，會以橘鎮、三本松及引田為總站；而由德島開出的，則以板野或直通鳴門線的鳴門為終點站。至於位處兩縣的邊界站，由於需穿越大坂峠的多彎路段，加上本身客量稀少，因此班次也是全線中最少的。
在2006年6月1日至11月30日（阿波踊期間除外）的平日，曾開設上行由德島開往鳴門的快速列車「鳴門金時Liner」，在高德線路段皆不停站，乘客並需另購整理卷，但因反應一般，只推行了一年便遭取消。
使用車輛車站列表 以下行（高松站→德島站）方向記述。
- 普通列車停靠所有車站。特急列車的停靠站參見「渦潮號列車」。
- 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會（佐古站－德島站間單線並列），｜：不可列車交會
| 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線 | 軌道 | 所在地 |
|---|
| T28 | 高松 | 高松 | Takamatsu | - | 0.0 | 四國旅客鐵道：予讚線、瀨戶大橋線
高松琴平電氣鐵道：琴平線 （高松築港） | ∨ | 香川縣 | 高松市 |
|---|
| T27 | 昭和町 | 昭和町 | Shōwachō | 1.5 | 1.5 | | ｜ |
|---|
| T26 | 栗林公園北口 | 栗林公園北口 | Ritsurin-Kōen-Kitaguchi | 1.7 | 3.2 | | ｜ |
|---|
| T25 | 栗林 | 栗林 | Ritsurin | 1.1 | 4.3 | | ◇ |
|---|
| T24 | 木太町 | 木太町 | Kitachō | 2.4 | 6.7 | | ｜ |
|---|
| T23 | 屋島 | 屋島 | Yashima | 2.8 | 9.5 | | ◇ |
|---|
| T22 | 古高松南 | 古高松南 | Furutakamatsu-Minami | 1.3 | 10.8 | | ｜ |
|---|
| T21 | 八栗口 | 八栗口 | Yakuriguchi | 1.5 | 12.3 | | ◇ |
|---|
| T20 | 讚岐牟禮 | 讃岐牟礼 | Sanuki-Mure | 1.1 | 13.4 | 高松琴平電氣鐵道：志度線 （八栗新道） | ｜ |
|---|
| T19 | 志度 | 志度 | Shido | 2.9 | 16.3 | 高松琴平電氣鐵道：志度線 （琴電志度） | ◇ | 讚岐市 |
|---|
| T18 | 橘鎮 | オレンジタウン | Orange Town | 2.6 | 18.9 | | ◇ |
|---|
| T17 | 造田 | 造田 | Zōda | 2.4 | 21.3 | | ◇ |
|---|
| T16 | 神前 | 神前 | Kanzaki | 2.1 | 23.4 | | ｜ |
|---|
| T15 | 讚岐津田 | 讃岐津田 | Sanuki-Tsuda | 4.3 | 27.7 | | ◇ |
|---|
| T14 | 鶴羽 | 鶴羽 | Tsuruwa | 2.7 | 30.4 | | ◇ |
|---|
| T13 | 丹生 | 丹生 | Nibu | 4.0 | 34.4 | | ◇ | 東香川市 |
|---|
| T12 | 三本松 | 三本松 | Sambommatsu | 3.2 | 37.6 | | ◇ |
|---|
| T11 | 讚岐白鳥 | 讃岐白鳥 | Sanuki-Shirotori | 3.1 | 40.7 | | ◇ |
|---|
| T10 | 引田 | 引田 | Hiketa | 4.4 | 45.1 | | ◇ |
|---|
| T09 | 讚岐相生 | 讃岐相生 | Sanuki-Aioi | 2.5 | 47.6 | | ◇ |
|---|
| T08 | 阿波大宮 | 阿波大宮 | Awa-Ōmiya | 5.6 | 53.2 | | ◇ | 德島縣 | 板野郡板野町 |
|---|
| T07 | 板野 | 板野 | Itano | 4.8 | 58.0 | | ◇ |
|---|
| T06 | 阿波川端 | 阿波川端 | Awa-Kawabata | 1.8 | 59.8 | | ｜ |
|---|
| T05 | 板東 | 板東 | Bandō | 2.3 | 62.1 | | ◇ | 鳴門市 |
|---|
| T04 | 池谷 | 池谷 | Ikenotani | 2.1 | 64.2 | 四國旅客鐵道：鳴門線[* 1] | ◇ |
|---|
| T03 | 勝瑞 | 勝瑞 | Shōzui | 2.7 | 66.9 | | ◇ | 板野郡藍住町 |
|---|
| T02 | 吉成 | 吉成 | Yoshinari | 1.3 | 68.2 | | ◇ | 德島市 |
|---|
| T01 | 佐古 | 佐古 | Saku | 4.9 | 73.1 | 四國旅客鐵道：德島線[* 2] | ∧ |
|---|
| T00 | 德島 | 徳島 | Tokushima | 1.4 | 74.5 | 四國旅客鐵道：牟岐線 | ∨ |
|---|
- ^ 鳴門線的列車除一部分列車外直通至德島站
- ^ 德島線列車全部直通至德島站
- 讚岐相生－阿波大宮間通過德島縣鳴門市，勝瑞－吉成間通過德島縣板野郡北島町，但在路段內不設站。
廢除路段
吉成站－中原站－古川站 1935年3月20日廢除
廢站
廢除路段的車站除外。
- 阿波市場站：1916年7月1日開業，休止時期不明，1971年4月1日廢除，池谷－勝瑞間。
過去的接續路線
參考資料 - ^ 「活化四國鐵路的可行性」（[[PDF]]檔案），JR四國，2006年11月14日，於2012年11月23日查閱。 (PDF). [2012年11月22日]. （原始内容 (PDF)于2021年5月19日）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
高德線, 日语, 高徳線, こうとくせん, kōtoku, 是一條由四國旅客鐵道, jr四國, 營運的鐵道路線, 自香川縣高松市高松車站開始, 經德島縣鳴門市池谷車站, 連接德島縣德島市德島車站, 路線代碼為, 行驶过春日川的高德线普通列車, 1000系, 日語原名高徳線假名こうとくせん羅馬字kōtoku, sen概覽營運地區, 日本香川縣, 德島縣起點站高松站終點站德島站路線代號t技術數據路線長度74, 5公里最高速度130公里, 小時正線數目複線, 运用上为单线并列, 佐古, 德島, 單線, 高松, 佐古, 車. 高德線 日语 高徳線 こうとくせん Kōtoku sen 是一條由四國旅客鐵道 JR四國 營運的鐵道路線 高德線自香川縣高松市高松車站開始 經德島縣鳴門市池谷車站 連接德島縣德島市德島車站 路線代碼為 T 高德線行驶过春日川的高德线普通列車 1000系 日語原名高徳線假名こうとくせん羅馬字Kōtoku sen概覽營運地區 日本香川縣 德島縣起點站高松站終點站德島站路線代號T技術數據路線長度74 5公里最高速度130公里 小時正線數目複線 运用上为单线并列 佐古 德島 單線 高松 佐古 車站數目29個軌距1 067毫米最小曲线半径160公尺最大坡度25 電氣化方式非電氣化运营信息開通營運1899年2月16日擁有者德島鐵道 日语 徳島鉄道 佐古 德島 帝國鐵道廳 鐵道院 鐵道省 高松 板野 吉成 佐古 阿波電氣軌道 阿波鐵道 日语 阿波電気軌道 板野 吉成 鐵道省 運輸通信省 運輸省 日本國有鐵道 四國旅客鐵道營運者四國旅客鐵道路線圖圖例宇高航路 日语 宇高連絡船 高松棧橋築港前琴電 市內線 日语 高松琴平電気鉄道市内線 0 3 高松 I 2001高松築港高松站前0 0 T28 高松 II 2001 琴電 琴平線予讚線 瀨戶大橋線 1 5 T27 昭和町3 2 T26 栗林公園北口瓦町 琴電 琴平線4 3 T25 栗林琴電 長尾線6 7 T24 木太町琴電 志度線中 琴電屋島9 5 T23 屋島屋島纜車 日语 屋島ケーブル 10 8 T22 古高松南中 六萬寺12 3 T21 八栗口八栗纜車 日语 八栗ケーブル 13 4 T20 讚岐牟禮右 八栗新道原16 3 T19 志度右 琴電志度高松自動車道18 9 T18 橘鎮21 3 T17 造田23 4 T16 神前高松自動車道27 7 T15 讚岐津田30 4 T14 鶴羽34 4 T13 丹生37 6 T12 三本松40 7 T11 讚岐白鳥45 1 T10 引田47 6 T09 讚岐相生 香川縣 德島縣 大坂山隧道 989公尺53 2 T08 阿波大宮高松自動車道鍛冶屋原線58 0 T07 板野59 8 T06 阿波川端62 1 T05 板東池谷 I 1935鳴門線64 2 T04 池谷 II 1935 阿波市場 日语 阿波市場駅 197166 9 T03 勝瑞68 20 0 T02 吉成舊線 1935德島自動車道1 6 中原 吉野川連絡船 日语 吉野川連絡船 2 8 古川吉野川橋樑 日语 吉野川橋梁 高徳線 吉野川新町橋鮎喰川橋樑 日语 鮎喰川橋梁 高徳線 鮎喰川 日语 鮎喰川 德島線73 1 T01 佐古德島運轉所 日语 徳島運転所 74 5 T00 德島牟岐線本模板 查看讨论编辑在日本國有鐵道 日本國鐵 時代 此線被稱為高德本線 國鐵分割民營化後 接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱高德線 目录 1 概論 2 路線資料 3 運行模式 4 使用車輛 5 車站列表 5 1 廢除路段 5 2 廢站 5 3 過去的接續路線 6 參考資料概論 编辑高德線是連接四國島東部沿岸城市的主要鐵路幹線 它與予讚線及土讚線並稱為四國島內各都市間輸送的重要路線 1990年代進行高速化改善工程 除了能節省行車時間外 亦能使用速度較快的振子列車行駛特急班次 而最高速度則能提昇至每小時130公里 現時 高德線設有普通列車及特急列車 渦潮 うずしお 兩種等級的列車行走 高德線是現時日本國內非電氣化路段中班次最頻密的 一直以來 民間都有要求JR四國應盡快為島內的幹線進行電化工程 2003年更曾為高德線進行過電化計劃諮詢和檢討 可惜的是 並沒有實際或具體化的計劃可以落實 未能得出結論的原因有幾個 首先是JR四國是JR集團的七家公司之中 經濟基礎最薄弱的一個 電化工程所需要的成本及日後的保養 維修費用並不輕 另外 高德線內的隧道路段雖然並不多 但由於管道直徑較小 如需安裝電網 則要再另花費把隧道管的直徑加高 亦增加了工程成本 計算之下 並不合符成本效益 不過 在2006年 JR四國在國土交通省的一個交通政策審議會上提交了資料 內容指出長遠而然 公司會按實際情況 會認真考慮為高德線舖設直流電網的可能性及作出相應的投資安排 1 路線資料 编辑管轄 事業類別 四國旅客鐵道 第一種鐵道事業者 路線距離 營業距離 日语 営業キロ 74 5公里 軌距 1067毫米 站數 29個 包括起終點站 若只限屬於高德線的車站 排除高松站 屬於予讚線 2 と佐古駅 徳島線所属 2 則為27個 但是 根據國鐵分割民營化時當時的運輸省提出的事業基本計劃 佐古站的所在地不是德島本線 當時 而是高德本線 當時 一方 2 若跟從基本計劃的記述將佐古站視為高德線車站 屬於高徳線的車站有28個 複線路段 佐古站 德島站間 運用上該路段與德島線是單線並列 日语 単線並列 電氣化路段 沒有 全線非電氣化 日语 非電化 閉塞方式 單線自動閉塞式 高松站 屋島站間 勝瑞站 德島站間 自動閉塞式 特殊 屋島站 勝瑞站間 最高速度 130公里 小時 最大坡度 25 讚岐相生站 阿波大宮站間 指令所 高松指令所運行模式 编辑行走全區間的特急列車 渦潮 現時每天共開出17個下行及16個上行班次 當中1個來回班次更會經瀨戶大橋伸延至本州的岡山站 平均每小時開出1班 至於普通列車 雖然亦有行走全區間 甚至伸延至牟岐線的阿南及牟岐的班次 但每天所開出的班次並不多 主要都是以香川縣或德島縣內行走的區間車為主 由高松開出的 會以橘鎮 三本松及引田為總站 而由德島開出的 則以板野或直通鳴門線的鳴門為終點站 至於位處兩縣的邊界站 由於需穿越大坂峠的多彎路段 加上本身客量稀少 因此班次也是全線中最少的 在2006年6月1日至11月30日 阿波踊期間除外 的平日 曾開設上行由德島開往鳴門的快速列車 鳴門金時Liner 在高德線路段皆不停站 乘客並需另購整理卷 但因反應一般 只推行了一年便遭取消 使用車輛 编辑 高德线特急列车涡潮号 2600系 特急列車N2000系 2600系 2700系 Kiha185系普通列車1000系 1200系 由1000系改造 1500系車站列表 编辑以下行 高松站 德島站 方向記述 普通列車停靠所有車站 特急列車的停靠站參見 渦潮號列車 軌道 全線單線 可列車交會 佐古站 德島站間單線並列 不可列車交會車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 軌道 所在地T28 高松 高松 Takamatsu 0 0 四國旅客鐵道 予讚線 瀨戶大橋線高松琴平電氣鐵道 琴平線 高松築港 香川縣 高松市T27 昭和町 昭和町 Shōwachō 1 5 1 5 T26 栗林公園北口 栗林公園北口 Ritsurin Kōen Kitaguchi 1 7 3 2 T25 栗林 栗林 Ritsurin 1 1 4 3 T24 木太町 木太町 Kitachō 2 4 6 7 T23 屋島 屋島 Yashima 2 8 9 5 T22 古高松南 古高松南 Furutakamatsu Minami 1 3 10 8 T21 八栗口 八栗口 Yakuriguchi 1 5 12 3 T20 讚岐牟禮 讃岐牟礼 Sanuki Mure 1 1 13 4 高松琴平電氣鐵道 志度線 八栗新道 T19 志度 志度 Shido 2 9 16 3 高松琴平電氣鐵道 志度線 琴電志度 讚岐市T18 橘鎮 オレンジタウン Orange Town 2 6 18 9 T17 造田 造田 Zōda 2 4 21 3 T16 神前 神前 Kanzaki 2 1 23 4 T15 讚岐津田 讃岐津田 Sanuki Tsuda 4 3 27 7 T14 鶴羽 鶴羽 Tsuruwa 2 7 30 4 T13 丹生 丹生 Nibu 4 0 34 4 東香川市T12 三本松 三本松 Sambommatsu 3 2 37 6 T11 讚岐白鳥 讃岐白鳥 Sanuki Shirotori 3 1 40 7 T10 引田 引田 Hiketa 4 4 45 1 T09 讚岐相生 讃岐相生 Sanuki Aioi 2 5 47 6 T08 阿波大宮 阿波大宮 Awa Ōmiya 5 6 53 2 德島縣 板野郡板野町T07 板野 板野 Itano 4 8 58 0 T06 阿波川端 阿波川端 Awa Kawabata 1 8 59 8 T05 板東 板東 Bandō 2 3 62 1 鳴門市T04 池谷 池谷 Ikenotani 2 1 64 2 四國旅客鐵道 鳴門線 1 T03 勝瑞 勝瑞 Shōzui 2 7 66 9 板野郡藍住町T02 吉成 吉成 Yoshinari 1 3 68 2 德島市T01 佐古 佐古 Saku 4 9 73 1 四國旅客鐵道 德島線 2 T00 德島 徳島 Tokushima 1 4 74 5 四國旅客鐵道 牟岐線 鳴門線的列車除一部分列車外直通至德島站 德島線列車全部直通至德島站 讚岐相生 阿波大宮間通過德島縣鳴門市 勝瑞 吉成間通過德島縣板野郡北島町 但在路段內不設站 廢除路段 编辑 吉成站 中原站 古川站 1935年3月20日廢除 廢站 编辑 廢除路段的車站除外 阿波市場站 日语 阿波市場駅 1916年7月1日開業 休止時期不明 1971年4月1日廢除 池谷 勝瑞間 過去的接續路線 编辑 板野站 鍛冶屋原線參考資料 编辑 活化四國鐵路的可行性 PDF 檔案 JR四國 2006年11月14日 於2012年11月23日查閱 PDF 2012年11月22日 原始内容存档 PDF 于2021年5月19日 2 0 2 1 2 2 停車場変遷大事典 国鉄 JR編 JTB 1998年 取自 https zh wikipedia org w index php title 高德線 amp oldid 72993299, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
文章
，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。