澳門輕軌
澳門輕軌（葡萄牙語：Metro Ligeiro de Macau, MLM、英語：Macao Light Rapid Transit）是澳門的城市軌道交通系統。目前澳門輕軌由港鐵全資附屬公司港鐵（澳門）營運。
| 澳門輕軌 Metro Ligeiro de Macau | |
|---|---|
澳門輕軌標誌 | |
| 概覽 | |
| 營運地點 | 澳門特別行政區 |
| 服務類型 | 中運量系統 膠輪捷運系統 城市軌道交通 |
| 目前狀況 | 營運中 |
| 主要路線 | 氹仔線 |
| 其他路線 | 澳氹東線（興建中） |
| 分支路線 | 石排灣線（興建中） 橫琴線（興建中） |
| 技術數據 | |
| 線路長度 | 12.5公里（氹仔線） |
| 最高速度 | 80km/h |
| 車站數目 | 12（氹仔線） |
| 軌距 | 兩輪中心線間距1900毫米 |
| 最小曲线半径 | 30米 |
| 最大坡度 | <=6% |
| 電氣化方式 | 750V 第三軌直流電 |
| 閉塞方式 | 固定自動閉塞區間 自動列車保障裝置 |
| 信號系統 | 日本京三製作所IT-ATP (K-CBTC3)[1][2] |
| 車輛基地 | 氹仔輕軌車廠 |
| 使用车型 | 日本三菱重工濱海巡航列車 |
| 列車编组 | 2卡或4卡編組 列車總數：55 |
| 运营信息 | |
| 開通營運 | 2019年12月10日 （氹仔線氹仔碼頭站-海洋站[3]） |
| 最近延伸 | 2023年12月8日 （氹仔線從海洋站延伸至媽閣站[4][5]） |
| 首班车 | - 往氹仔碼頭站: 媽閣站 06:30 運動場站 06:30 路氹東站 06:30 - 往媽閣站: 氹仔碼頭站 06:30 蓮花站 06:30 馬會站 06:30 |
| 末班车 | 媽閣站 23:15（平日）；23:59（例假日及公眾假期） 氹仔碼頭站 23:15（平日）；23:59（例假日及公眾假期） |
| 日乘客量 | 約33,000人次 (最高紀錄) |
| 擁有者 | 澳門輕軌股份有限公司 |
| 營運者 | 港鐵（澳門） |
| 網站 | www www |
澳門輕軌系統（未來） |
|---|
澳門輕軌系統現階段正在營運的只有往來媽閣站至氹仔碼頭站的氹仔線，全長12.5公里[6]，共12個車站；主線工程於2012年2月21日[7]動工，然而由於受氹仔輕軌車廠工程嚴重延誤影響[8]，氹仔段最終延至2019年12月10日正式通車[3]，造價為101億至102億澳門元[9]。氹仔線延伸至澳門媽閣站於2023年12月8日通車[10]；石排灣線及橫琴線預計於2024年通車；澳氹東線預計於2028年落成。
歷史 编辑
早期鐵路規劃 编辑
1887年，澳葡政府曾向當時的清朝政府提出，興建澳門至廣州的鐵路計劃，但受到當時的經濟及政治環境影響而未能成事。
1902年，澳葡政府再次向清政府提出，築建由澳門至廣州的鐵路，藉以振興澳門與華的商務關係，9月份，中葡雙方商議成立中葡鐵路公司，共同建造廣澳鐵路。10月15日，清外務部复葡國使臣一份照會，申明“許在大西洋國地方（指澳門）欲設之中葡鐵路公司，安造由澳門至廣東省城之鐵路，但所有一切辦法，須另行議立合同辦理”，同意葡修築從澳門經中山到廣州的鐵路，全長120公里。
1904年11月11日，清朝政府與葡萄牙在上海簽訂了《廣澳鐵路合同》。合同共有31個條款，約3300多字，內容主要涉及鐵路所有權、管理體制、鐵路用地徵購辦法、人力僱傭與管理、貨運徵稅、鐵路運價、利潤分成、鐵路的使用與安全保護、郵政運載等等。當中規定由中葡兩國商人集股合建，兩國商人各佔一半股份，建成通車起滿50年，即歸還中國所有。
1905年1月20日，清朝鐵路大臣盛宣懷終於與葡萄牙國就廣澳鐵路議訂了《中葡商辦廣澳鐵路合同條款》，並上奏光緒帝及慈禧太后。可惜在兩國繼續商議合作建造鐵路期間，因葡萄牙局勢動盪而擱置，葡萄牙政府自願註銷原訂合同，加上辛亥革命爆發，廣澳鐵路的修建便告夭折，但葡萄牙其後仍希望能在澳門建成鐵路。[11]
1922年，澳葡的港口填海工程規劃中，並預計了鐵路的接駁路段，利用鐵路把港口連接起來，以有助貨品在陸上的運送，路軌走線分為兩條︰
- 內港／沙梨頭、提督馬路、黑沙環、馬交石、圓台仔、外港、西灣、Iilha da Rada（澳氹水道之間新人工島）、氹仔市區，到達氹仔兩個碼頭。
- 關閘、黑沙環、馬交石、圓台仔、外港、西灣、Iilha da Rada（澳氹水道之間新人工島）、氹仔市區，到達氹仔兩個新碼頭。
後來填海工程受政治、規劃和資金等各種因素不斷修改，直到1930年代，筷子基、黑沙環和新口岸的填海工程才竣工。然而，當時澳葡政府因政治和戰爭等因素，新碼頭沒有落成，同時亦沒有對新填海土地進行發展，使地塊淪為農田地，鐵路規劃方案亦因而取消。[12]
1990年，澳葡政府計劃在九九年主權移交前改善澳門的基建設施，其中包括研究興建單軌鐵路的可行性[13]。顧問報告提議興建兩條路線，以外港碼頭為總站，分別來往人口稠密的黑沙環至關閘和葡京酒店至南灣，日後可延伸網絡至氹仔[14]。工程造價約15億澳門幣，令新華社澳門分社社長郭東坡警告葡方須考慮財政問題，工務政務司韋高信（Luis Vasconcelos）則反斥中方不理解計劃細節[15]，但單軌方案最終被新任澳督韋奇立否決。
2001年-2008年：輕軌建造方案研究及規劃 编辑
香港地鐵公司初步研究 编辑
2001年，時任澳門行政長官何厚鏵發表的《2002年財政年度施政報告》中提出為解決城市交通問題，政府將會引入全新集體運輸系統。隨後，於2002年，澳門政府委託香港的地鐵有限公司（現香港鐵路有限公司）為澳門的軌道運輸系統進行研究。2003年2月19日，澳門立法會第一常設委員會會議介紹了《澳門架空捷運系統――初期可行性研究》報告。[16]報告建議的系統採用架空輕軌方案，首期系統總造價約為27至30億澳門元，採用公私合營投資方式。但報告發表後，坊間意見不一，方案的成本效益備受質疑，未以居民為主要服務對象亦備受批評。其後同年4月15日，時任運輸工務司司長歐文龍以鄰近地區以至全球經濟出現不明朗因素為理由[17]，決定暫緩輕軌的建設計劃。[18]
香港地鐵公司第二次研究 编辑
2005年2月，地鐵公司完成第二份名為《澳門軌道捷運系統可行性研究》的顧問研究報告，並訂定了初步選線方案。系統捨棄高架捷運方案，採用地底及架空結合方案，以免影響澳門歷史城區的世界文化遺產景觀。報告其後因造價太高及路線分佈等問題而告吹。
深化研究 编辑
2006年10月23日，澳門政府根據地鐵公司的顧問研究報告以及公眾諮詢的意見，發表《軌道捷運系統深化研究》方案。同時澳門政府就《軌道捷運系統深化研究》全面諮詢公眾意見，被指存在站點設置過密以及未能照顧舊城區等問題。
優化方案及及決定興建 编辑
2007年7月13日，澳門政府公布《軌道捷運系統優化方案》，內容與《軌道捷運系統深化研究》相似。方案指出工程由香港的地鐵有限公司以及國際機構合組的公司共同興建，冀望於2011年落成首階段工程及啟用。
2007年7月17日，運輸工務司司長劉仕堯承諾於首期工程動工後，隨即進行第二期方案的規劃，並並於明年提出可行性方案諮詢公眾。[19]
2007年10月12日，運輸工務司司長劉仕堯正式宣佈興建輕軌首期路線。預計於2007年底邀請國際顧問公司草擬標書，2008年公開招標，並原定於2008年下半年正式動工。[20][21]
2007年11月，成立運輸基建辦公室。
2008年10月23日，運輸基建辦公室表示，由於有投標公司提出上訴，原定2008年下半年動工的首期工程延至2009年展開，並期望不遲於2013年通車。
2009年10月17日，運輸基建辦公室公佈《軌道系統第一期2009興建方案》。車站及路線有調整，車站總數調整為21個，並將媽閣站改爲地底等。[22]
2009年-2018年：第一期路線招標及興建 编辑
2009年12月，「澳門輕軌系統第一期行車物料及系統」展開採購國際公開招標。[22]
2010年12月30日，運輸基建辦公室公佈“澳門輕軌系統第一期行車物料及系統”採購國際公開招標的甄審結果，三菱重工有限公司（Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.）擊敗其餘兩競爭對手，以四十六億八千八百萬澳門元中標。[23]
2011年3月3日，日本三菱重工業公司和伊藤忠商事公司以480億日元獲得澳門輕軌系統的設備訂單，订单包括了110节车厢、通讯系统及自动检票机等整套设备。[24]
2011年10月13日，運輸基建辦公室公佈，經市民票選，「濱海巡航」成澳門輕軌列車車款。[25]
2013年4月20日，土地工務運輸局城市規劃廳長劉榕表示，為配合廣珠城軌拱北站已通車，當局正研究輕軌第一期由關閘站延伸至青洲站[26]，作為澳門半島第2個通往珠海的關口。
2013年8月7日，輕軌列車開始進入生產階段。[27]
2013年11月12日，行政長官崔世安在宣讀2014年財政年度施政報告時證實輕軌新口岸段行走內街的爭議終有解決條件，新口岸輕軌路線將調整，將走綫貫穿內街倫敦街改為環繞外圍孫逸仙大馬路[28]，已獲中央政府批准，在維持新城填海面積不變的前提下，微調部分填海範圍，適當增加孫逸仙大馬路一帶土地面積，以作輕軌外圍走線結合外環行車道的調整，年底將確定新口岸最終走綫，澳門段最快2014或2015年動工，因澳門段工程比氹仔段已延遲達2至3年，通車日期亦因此需延至2018或2019年。
2013年12月23日，交諮會委員鄭煜建議，除爭取輕軌氹仔客運碼頭至海洋花園段首先通車外，亦建議盡早研究將輕軌延伸至石排灣公屋群甚至路環[29]，發揮輕軌氹仔段的最大效用，解決石排灣公屋群住戶的出行需求。
2014年1月18日，在石排灣線可行性研究公衆座談會上，居民除關注能否延伸路環外，更有市民希望進一步延伸至黑沙海灘[30][31]，運建辦技術顧問林瑞海表示會綜合分析意見，按實際情況考慮延伸路環、黑沙的需要。
2014年6月3日，澳門輕軌第一期澳門南段已經定線，新口岸段由最初經倫敦街、在宋玉生廣場設站、然後經波爾圖街轉入城市日大馬路。現在改為經過金蓮花站後一直沿孫逸仙大馬路，然後再轉入城市日大馬路，中途在新增填海的地方設立科學館站，全部以高架的方式行走。[32]
2016年3月，運輸基建辦公室官方網站刪去澳門輕軌第一期澳門北段路線，僅剩下「關閘」一站及一段沿海走向的灰色線段。
2018年1月5日，運建辦提出全新輕軌路線（東線），由關閘經新城A區到達氹仔北安碼頭，並於短期內展開研究，澳門半島線則仍未有動工時間表。[33][34]
2018年1月6日，運輸基建辦公室主任何蔣祺在立法會口質大會回應時提到，因應澳門關閘到離島的人流需要，根據顧問公司建議，短期內會研究東線，連接關閘、A區及氹仔北安客運碼頭，全長七點八公里。[35]
2018年3月23日，運輸工務司司長羅立文表示，建設輕軌順序一直是：先完成氹仔線及輕軌車廠，然後接駁至媽閣站，再接駁至石排灣。如果今屆政府尚有時間，會開展輕軌東線工程。至於澳門線則排最後做，因爲東線施工毋須像澳門線般周街掘路。[36]
2018年-2019年：氹仔線測試及啟用 编辑
2018年4月11日，為配合輕軌氹仔線於2019年開通運營，政府委託港鐵公司提供“協助澳門輕軌系統氹仔線的營運及維護服務”，為期80個月。服務範圍涵蓋氹仔線的通車前測試及啟用系統、組成運營團隊和開展職前培訓；亦負責首五年營運，以及列車、信號系統及基建設施的維修保養。[37]
2018年12月3日至15日每天21:00至翌日04:00期間，氹仔線開展夜間列車測試，期間於沿線開展列車運行、進出車站、月台幕門開關、資訊顯示和廣播系統等多項測試，模擬氹仔線未來的運作情況，過程中，技術團隊會透過沿線多個監測點，收集系統運作的數據，作為後續調試及優化的參考基礎[38]。
2019年8月21日，邀請傳媒試坐輕軌列車。運輸基建辦公室主任何蔣祺稱，輕軌通車日期需要配合成立公司的工作，包括商業登記註冊、成立董事會等，會盡力於12月20日前通車。他又稱，在輕軌的營運初期，乘客可透過單程車票或輕軌儲值卡入閘，暫未能使用其他付款方式。至於其他輕軌線的工程，則因成立輕軌公司，將會暫緩。[39]
2019年8月25日，澳門特首候任人賀一誠承諾，在五年任期內必然完成媽閣線工程。他稱，興建東線不需增加大量設備，因此造價不會很高。他又稱，現屆政府只研究了東線，不會排除其他方案。 [40]
2019年10月1日，成立於2007年11月的運輸基建辦公室正式撤銷，並由全公共資本公司澳門輕軌股份有限公司取代。為配合氹仔線的開通，特區政府與澳門輕軌公司簽署為期十年的“輕軌系統運營、經營及維護的批給之公證合同”。另外，港鐵（澳門）公司則負責輕軌氹仔線的營運及維修服務。
2019年12月10日，澳門輕軌正式通車，一眾政府官員於上午出席氹仔輕軌車廠舉行的通車儀式[41]；首班車於下午3時33分開出。[42][43]。
2019年12月18日13:00至20日期間，澳門輕軌氹仔線暫停客運服務，以配合中共中央總書記習近平視察澳門特別行政區的特別安保工作安排，於12月21日恢復正常。[44][45]
2020年-2022年：建設石排灣線、橫琴線、媽閣站；落實東線規劃 编辑
2020年4月21日，澳門行政長官賀一誠發表《2020年財政年度施政報告》，提出輕軌石排灣線於2020年內動工，橫琴線於年內完成設計，東線亦於同年內展開公眾咨詢並計劃全線以地下鐵形式興建來節省地面空間。[46]
2021年3月18日，輕軌橫琴線項目開工儀式在澳門原路氹邊檢大樓和珠海橫琴兩地同時舉行，標誌着輕軌橫琴線正式展開，爭取4年內建成。[47]
2021年9月5日，中共中央、國務院印發了《橫琴粵澳深度合作區建設總體方案》，建議推進基礎設施互聯互通。支持澳門輕軌延伸至合作區與珠海城市軌道線網聯通，融入內地軌道交通網。[48]
2021年9月30日，輕軌石排灣線主體建造工程第一階段動工，蓮花路、博愛大馬路 (鄰近路氹連貫公路交界處)及石排灣大馬路實施臨時交通措施。[49]
2021年10月15日，特區政府宣佈更換氹仔線全線的22千伏高壓電纜，涉及124公里的電纜，預計10月20日起分段開展，爭取180天內完成，期間全線需要停駛。[50]
2022年4月3日，氹仔線全線恢復營運，列車於06:30分別由氹仔碼頭站和海洋站開出。[51]
2022年5月23日，交通事務局公佈《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》，落實「一站三線」建設，預計氹仔線延伸至媽閣站工程於2024年前完工，2025年前完成石排灣線和橫琴線，並爭取於2028年完成東線工程。屆時澳門輕軌線網里程約24公里。又預測2030年輕軌線網規模效益初步顯現，日客流量預計會由2020年平均2,880人次/日提升至13.7萬人次/日。[52]
2022年7月11日至22日，因澳門實施全澳相對靜止管理措施，輕軌氹仔線全線暫停營運。[53][54]
2022年9月24日，行政長官賀一誠宣佈，中央人民政府已正式同意澳門可使用涉及內地的一塊土地，現時東線的設計可以由關閘延伸到青茂口岸。租用面積涉及3,000至4,000平方米，相關金額屆時將對外公佈[55]。
2023年：東線動工及媽閣站啟用 编辑
2023年2月27日，媽閣站主體工程完工，公共建設局同時開展媽閣線列車動態測試工作[56][57]。
2023年8月11日，配合媽閣線列車動態測試階段進入最後階段，氹仔線全線開展列車及系統總測試，以及預試營運等相關工作[58]。在測試進行期間，列車和車站的顯示屏及廣播系統新增媽閣站。原蓮花口岸站更名為蓮花站。[59]
2023年8月下旬，橫琴粵澳深度合作區城市規劃和建設局發佈的《橫琴高鐵站站城一體化及其配套軌道交通工程方案研究政府採購項目公開招標公告》顯示，橫琴高鐵站將選址深合區城市中心，距離橫琴口岸僅兩公里，作為廣珠（澳）高鐵鶴州至橫琴段的起始站，可與澳門輕軌無縫換乘。[60]
2023年10月20日，輕軌東線工程舉行動工儀式，標誌著全線興建工程正式展開[61][62]。
2023年12月8日，作為氹仔線延伸至澳門半島一部分的媽閣線正式通車，標誌輕軌正式連通氹仔與澳門。媽閣站往氹仔碼頭站方向的首班列車於06:30開出[10][63]；而首班抵達媽閣站的跨海列車則於06:30在馬會站開出[64]。
2023年12月29日，全國人大常委會正式通過授權澳門特別行政區對廣東省珠海市拱北口岸東南側相關陸地和海域實施管轄的決定。有關決定通過後，澳氹東線將有條件連通關閘及青茂兩個口岸。項目涉及一塊屬於珠海市行政區域的V形不規則地塊。該地塊總面積3700.178平方米，其中陸地面積1439.130平方米、海域面積2261.048平方米。相關陸地和海域位於澳門特別行政區關閘廣場與馬場北大馬路交界處北側、廣東省珠海市拱北隧道南側、澳門特別行政區關閘澳門邊檢大樓東側、廣東省珠海市與澳門特別行政區海域分界線西側。相關陸地和海域的移交管轄日期以及具體座標和面積，將由國務院確定。在決定規定的期限內不得變更上述區域的用途[65]。
營運路線 编辑
澳門輕軌目前營運的只有從氹仔碼頭站開出，經過氹仔及路氹各地後過海至媽閣站的氹仔線。
票務 编辑
票價 编辑
以澳門幣結算。澳門輕軌的票價按站數計算，乘搭的站數越多，票價越貴。其中，媽閣站往來海洋站的跨海段，在計算車站數目時視作兩站。[63][10]
| 乘坐車站數目 | 一般單程票 | 一般輕軌通、澳門通全民卡或 特惠單程票[註 1] | 學生輕軌通或澳門通 | 身高不超過1米的小童或 長者或殘疾人士輕軌通或澳門通 |
|---|---|---|---|---|
| 0-3 | $6 | $3 | $1.5 | 免費 |
| 4-6 | $8 | $4 | $2 | |
| 7-9 | $10 | $5 | $2.5 | |
| 10-12 | $12 | $6 | $3 |
車票種類 编辑
輕軌通 编辑
輕軌通電子儲值卡分為成人輕軌通、特惠（長者／殘疾人士／學生）輕軌通及紀念版輕軌通。其中一般卡售價30元；特惠（長者／殘疾人士／學生）輕軌通首次發出免費，每次更換須支付30元費用，且不得轉讓，僅可由持有人使用，[67][68][69][70]。
- 學生版特惠輕軌通正面與收據（氹仔碼頭站售出）
- 特惠輕軌通反面（上為學生版，下為年滿65歲或以上的長者及殘疾人士版。兩者正面沒有差別）
單程票 编辑
單程票分為兩種，分別是一般單程票及特惠單程票，其中特惠單程票僅適用包括12歲以下的小童、未持有輕軌通或澳門通的年滿65歲的長者或殘疾人士乘客[71]。
自助售票機僅接受澳門幣現金購買單程票或充值輕軌通。目前，所有輕軌站閘機不設掃碼或銀行卡支付，使用信用卡、聚易用電子支付、支付寶及微信等支付或消費等方式，需於各輕軌站客戶服務中心購買單程票[72]。
澳門通 编辑
2019年，運輸工務司司長羅立文透露，根據合同輕軌只有專用代幣及儲值卡兩種，意味著持澳門通卡人士不能直接乘坐輕軌[73]。氹仔線通車後初期，運輸工務司司長羅立文表示將在第五屆特區政府起作詳細研究[74]。
2022年5月24日起，持澳門通乘客可直接拍卡入閘乘坐輕軌，並享有與各種類對應的輕軌通之相關票價優惠[75][76]。但不設與巴士的轉乘優惠[77]。
特別優惠 编辑
2019年12月10日，輕軌氹仔線正式通車，輕軌公司宣佈由開通日起至12月31日免費乘搭。在免費乘搭期間，站務員會在閘口向乘客派發單程票，乘客可憑票進站乘車[78]。同年12月30日，免費乘搭措施宣佈延長至2020年1月31日[79]。
2021年8月1日至12月31日，澳門旅遊局與澳門輕軌股份有限公司合作，聯合推出“麥麥輕軌通”。該卡僅供乘坐澳門航空且目的地為澳門的訪澳旅客，憑登機證及有效旅遊證件於澳門國際機場旅遊局咨詢處進行換領，並可在3天內無限次乘搭輕軌[80]。
2022年4月30日至10月31日，澳門旅遊局重啟「麥麥輕軌通」活動，乘坐澳門航空的訪澳旅客可於澳門國際機場換取一張澳門輕軌特別票，三天內無限次乘搭澳門輕軌[81]。
2022年4月3日至12月31日，因應氹仔線已完成更換高壓電纜工程並通過各項測試後恢復營運，輕軌公司推出票務優惠，一般單程票票價減半，普通輕軌通、澳門通全民卡或特惠單程票採取原有一般單程票的2.5折優惠（1.5元至2.5元），持學生輕軌通或澳門通卡車費全免[82][83]。
設施 编辑
特點 编辑
- 膠輪行走，噪音較少
- 採用第三軌供電，毋須興建高架電纜，對景觀影響較少；隧道淨空要求亦較低
- 車站採用自然透光，自然通風的環保設計
- 車站設扶手電梯及升降機、盲人引導徑
- 使用四種语言廣播（粵語、葡萄牙语、普通话和英语）
- 出閘時，驗票閘門附近設有增值機，即使輕軌通餘額不足仍可以出閘，無需補票（僅限輕軌通）
- 澳門輕軌的扶手電梯
- 澳門輕軌的摸讀平面圖
車站 编辑
截至2023年12月，澳門輕軌共設有12座車站。媽閣站是首個開通啟用位於澳門半島的車站及地下車站，海洋站為整個輕軌系統中唯一一座地面車站，其餘車站均為高架车站；月台形式方面，海洋站同時是輕軌系統中唯一一座以島式月台設計的車站，其餘車站包括所有高架車站，以及位於澳門半島兼輕軌系統首座地下車站的媽閣站為側式月台設計。[84][85]
車站設計 编辑
氹仔線的高架車站均採用開揚及開放式的設計，設計貫徹便捷、環保、無障礙和簡約的理念，8個車站採用統一設計風格，與氹仔及路氹城的城市景觀作出相互呼應；三個設於氹仔主要出入境口岸的車站，分別是機場站、氹仔碼頭站及蓮花站，在設計原意上是連接三個不同的海陸空出入境口岸，運輸基建辦公室對該三個車站於外觀造型設計上展現了動感與力量，並表達與其他地區融合交流的意念，以結合對外口岸站點之特性，突顯出澳門國際旅遊休閒中心的形象。[86][87]
除了充分考慮功能性外，所有高架車站設計上，以便捷（良好的社區覆蓋）；環保（自然採光、自然通風設計）；無障礙（站內、站外無障礙設施）、簡約（優美、和諧、容易保養），實而不華及充分與周邊環境的協調為原則。[84][88]
車站結構及設施 编辑
氹仔線的高架車站為兩層建築結構，分別作為票務層和月台層。其中，票務層會與車站出入口行人天橋連接，而天橋上則設有扶手電梯及升降機，方便乘客由地面進出車站。而在票務層內，除設有自動售票設施和入閘機讓乘客購票和驗票入閘，亦設置客務中心，由專人負責處理乘客的票務和提供其他支援服務：在票務層收費區內設有獨立男性及女性洗手間、無障礙洗手間，以方便乘客使用。[89]
月台層方面，所有車站均統一安裝月台幕門，地下車站一律採用並安裝全高式設計的月台幕門；高架和地面車站因受到月台與列車車道之間設置上的影響，為採用半截式設計的月台閘門作出分隔，以加強車站的自然通風效果，保持站內空氣流通。所有車站大堂層及月台層均設有乘客資訊顯示屏，提供列車到站時間等相關資訊，月台層內更提供座椅供有需要人士使用。[89][87][90]
車站同時設有多項無障礙設施，對長者和傷健人士方便搭乘輕軌，整體方面以便捷、環保及無障礙三大概念進行設計，並因應長者、殘疾人口的增加和《殘疾人權利公約》正式生效，將無障礙的設計概念融入各軟硬件設計中。[91][92] 如設置適當高度比例的扶手電梯、升降機、導盲磚、加寬的驗票閘機及無障礙通道等，讓有需要的乘客可通過上述設施連接而成的無障礙動線，由站外通達車站月台候車；而月台的建築設計亦與列車緊密配合，兩者的間隙將儘量縮減，讓行動不便的乘客亦可更輕鬆地進出月台及輕軌車廂。除在輕軌的硬體及系統設備引入不同的無障礙設施外，在乘客資訊系統的設計上亦考慮了不同人士的需要，包括：於車站設置清晰的標識指示，並使用適當大小的字體，方便乘客閱讀；而在車站大堂、月台及車廂內，均會提供多語言的語音乘客資訊，並於適當位置設置盲文指示，滿足視障人士的需要。此外，車站大堂亦會設置對講機，供有需要人士向工作人員尋求協助。[93]
商業設施及廣告 编辑
列車 编辑
經過澳門市民投票，由三菱重工設計的濱海巡航（OCEAN CRUISER）成為了澳門輕軌列車車款。濱海巡航以濱海度假勝地為設計概念，列車的設計以表達澳門作為一個富有濱海度假感覺的城市作主題，車廂外部的淡白藍色和深海藍色代表着海層，車身兩旁的橙色波浪形圖案則代表着反射的陽光。透過列車前方的八角型玻璃窗往車廂外看，如從度假酒店的客房內向外觀賞優美的景色；車廂內的間隔及扶手柱位的設計靈感來自帆船，扶手握把及落地扶手杆的圓形設計則帶出水面波紋運動的意象。[25]
澳門政府於2011年3月用53.88億元訂購110節車廂[94][95]，並於2014年1月花費8.22億再增訂購48節[94]，兩批合共158節。第一批訂單中超過60節車廂已於2014年4月完成裝嵌。2018年5月以節省維護成本為由向三菱重工解除購置額外48節車廂的合約，並需賠償3.58億澳門元。[96]
- 内部
- 座椅
- 车门
- 线路图
- 濱海巡航列車
營運與服務 编辑
營運機構 编辑
澳門輕軌股份有限公司與港鐵（澳門）合作負責澳門輕軌的日常營運。其中，港鐵（澳門）是獲委託協助澳門輕軌通車前期的營運及維護，包括氹仔線通車前測試及啟用系統、組成營運團隊和開展職前培訓、首五年營運，以及列車、信號系統及基建設施的維修保養等[97][98]，由2019年12月氹仔線通車至2024年12月爲止，對於會否再續約，運輸工務司司長羅立文於2020年12月初出席澳門立法會會議時表示該階段未有決定[99]。
列車班次 编辑
2023年12月8日媽閣站通車起，周一至周五服務時間為06:30至23:15；周六、周日及公眾假期服務時間為06:30至23:59，班次一般為每10分鐘一班，尖峰時段每7.5分鐘一班，每班次可承載200人。[100][101][102]
每逢長假期或大型活動舉行時，輕軌公司會安排並提前公佈加開班次[103]。如五一假期、中秋節、中華人民共和國國慶等長假期間加密部分時段班次[104]；除夕夜、平安夜等日子延長服務時間至翌日01:00結束[105][106]；在大型活動如澳門國際煙花比賽匯演舉行期間，更派出4節車廂列車以疏導人流[107]。
客運量 编辑
下表為各年、月全系統平均日運量：[108]
| 一月 | 二月 | 三月 | 四月 | 五月 | 六月 | 七月 | 八月 | 九月 | 十月 | 十一月 | 十二月 | 全年 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019年 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 33,000[a] | 33,000 |
| 2020年 | 16,000 | 1,100[b] | 1,400 | 1,200 | 1,400 | 1,500 | 1,900 | 2,100 | 2,200 | 2,000 | 1,900 | 1,900 | 2,883 |
| 2021年 | 1,700 | 1,700 | 1,800 | 2,000 | 2,000 | 1,700 | 2,600 | 1,950 | 2,450 | - | - | - | 1,989 |
| 2022年 | - | - | - | 1,700 | 1,700 | 1,650 | 1,100 | 1,450 | 2,150 | 2,600 | 2,250 | 2,050 | 1,850 |
| 2023年 | 3,550 | 4,750 | 4,750 | 6,500 | 5,500 | 5,650 | 7,500 | 9,150 | 6,500 | 6,800 | 6,500 | 13,900 | |
| 2024年 | |||||||||||||
未來發展路線 编辑
《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》中提到推進輕軌系統「一站三線」建設，澳氹東線、氹仔線，以及媽閣線、橫琴線和石排灣線等工程完成後，屆時輕軌系統總長度於2030年增加至約24公里，共21個車站，公交覆蓋率將會由現時約3.3%增加至16%，日均運載量增至約13.7萬人次[109]。同時透過澳氹東線連結，輕軌將貫通橫琴口岸、澳門國際機場、氹仔客運碼頭、關閘口岸及青茂口岸，並可具條件在惡劣天氣情況下提供跨海公共交通[110][111]。
2023年12月28日，審計署第五份涉及輕軌的審計報告顯示，五條輕軌走線包括氹仔線、媽閣站、石排灣線、横琴線和澳氹東線截至2022年12月的投資估算金額合共約為451.58億元，較2017年12月的432.42億元，增加19.16億元[112]。
| 路線 | 區間 | 長度[c] | 現況 | 預計通車 | 估算金額 （澳門元）[113] |
|---|---|---|---|---|---|
| █ 石排灣線 | 離島醫院－石排灣 | 1.3公里 | 夜間列車測試中 | 2024年年底 | 約30億 |
| █ 橫琴線 | 蓮花－橫琴 | 2.2公里 | 興建中 | 約50億 | |
| █ 氹仔線 | 新增離島醫院站 | ||||
| █ 東線 | 關閘－氹仔碼頭 | 約7.65公里 | 興建中 | 2028年[114][115] | 216.58億[註 2] |
| 青洲－關閘 | 規劃中 | ||||
| █ 西線 （澳門半島內港線） | 關閘－媽閣 | 4.5公里 | 遠期規劃 | 2035年或之前 |
興建中的路線 编辑
- 東線：由關閘附近東側的海床作起點，途經東方明珠、澳門新城填海區的A區及E區的地底連接氹仔碼頭站，與氹仔線連接。於2023年10月20日正式動工，預計2028年完工[118][119]。在獲得及租賃廣東省珠海市拱北口岸東南側V形不規則地塊後，擬規劃延伸至青茂口岸[120][121][122]。
規劃中的路線 编辑
- 橫琴線西延：由於廣珠澳高鐵計劃於横琴粤澳深度合作区市中心設站，於2023年9月展開澳門輕軌橫琴段西延線延長至高鐵站方案研究。延伸線計劃從橫琴口岸引出向西延伸至廣珠澳高鐵橫琴站，長約7至9公里[123]。
遠期規劃 编辑
- 西線：又稱澳門輕軌第二期、澳門半島內港線，是一條穿梭澳門半島西北區、內港區的路線，總長度約5公里，沿途設七車站[118]，往來關閘及媽閣。本線能與澳門半島線連接，實現澳門半島內的輕軌環狀線[124]。2022年，交通事務局表示會結合客流實際需要，開展西線規劃研究。[125]目前未有興建計劃。
- 珠澳穿梭線（人工島口岸專線）：連接外港碼頭至港珠澳大橋的珠澳人工島上澳門口岸[118]。2023年，運輸工務司因新城A區至大橋口岸的距離很短，不符合經濟效益爲由擱置本線，並考慮用穿梭巴士接駁[126]。此舉引發爭議。
- 澳門半島線：又稱澳門輕軌第一期澳門半島段，是一條穿梭澳門半島南部及東部的路線，往來關閘及媽閣。其中媽閣站、西灣站是地底車站；南灣站是地面車站；其餘車站是高架車站。其中，澳門半島線的新口岸及黑沙灣段走線引起極大爭議。暫未有興建計劃。
- 路環延伸線：石排灣線有預留未來延伸至路環的技術及空間條件，但具體走線未定。在《澳門輕軌系統石排灣線可行性研究》中有收集對延伸至路環的意見，其中支持者佔多數。研究亦建議爲延伸路環另作研究及諮詢，然而至今仍未進行相關研究[127][128][129]。至2023年為止仍未有興建計劃。
工程 编辑
- 澳門輕軌機場段
- 澳門輕軌機場段
- 氹仔口岸段偉龍馬路高架橋
- 氹仔口岸段北安大馬路高架橋
- 路氹城段體育館大馬路橋墩
- 澳門輕軌運行
澳門半島段 编辑
| 工程內容 | 動工日期 | 預計完工 | 造價 （澳門元） | 目前進度 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 輕軌車廠建設 | 2011年11月23日[131] | 2019年5月23日 | 約6.68億 | 已完工 | |
| 媽閣交通樞紐 地下連續牆建造工程[132] | 2013年2月18日 | 2014年4月24日 | 約1.4億[133][95] |
| |
| 媽閣交通樞紐 建造工程[134] | 2015年1月14日 | 2018年11月13日 2020年3月完工 | 已完工 |
已完成的項目 编辑
標識 编辑
2011年5月20日至6月20日，運輸基建辦公室主辦「輕軌標誌及吉祥物設計比賽」，公開向全澳市民徵稿[137]。由於反應非常踴躍，運建辦原定宣佈於同年7月15日公佈比賽結果後來宣佈延期[138]。
設計比賽最終延至2011年7月25日公佈賽果，該標誌設計「最終採用獎」由黎甘雨獲得[139]；相關比賽頒獎禮於同年11月12日舉行，而標誌於輕軌一期工程期間不斷採用，但正式通車前後最終沒有被採用，改為使用現有標誌將原有標誌優化改良[140]。
事故 编辑
與濱海巡航列車相關事故 编辑
車票閘機故障 编辑
2020年1月1日，為方便市民參與倒數活動延長服務時間，惟不少乘客於2019年12月31日正常入閘，但在1月1日00:00後均出閘失敗，閘機顯示「車票無效」訊息。輕軌公司回覆查詢時表示，除夕午夜後未能出閘，涉及系統供應商在自動收費系統上的設定，在場職員已即時協助所有乘客有秩序出入，未有對服務造成影響。[141]
爭議 编辑
廉政公署及審計署的專項審計報告 编辑
廉政公署和審計署於2012年9月6日分別發佈《關於輕軌路線行經澳門倫敦街及波爾圖街投訴的調查報告》及《輕軌系統第二階段專項審計報告》。廉署報告指出輕軌途經內街（倫敦街／波爾圖街）欠缺合理數據，認為主管部門在審議及決定澳門輕軌路段的設計和選定過程中，欠缺公佈全面技術數據及技術準則，廉署舉例指，主管部門在輕軌開始招標及施工前，仍諮詢消防局可否採用有軌列車及鐵路客運體系防火準則，令人質疑輕軌是以何準則設計。報告同時提出多個例子，包括有居民提出質疑時，運建辦才委託公司分析，說明在設計階段許多問題根本無深入思考及訂出各種可行性方案。[142]
廉署報告也指出，若走倫敦街或走孫逸仙馬路的兩個方案皆為可行性方案，在技術及安全系數過關的前提下，最佳方案應是成本最輕、安全系數最高以及能夠配合未來城市發展、滿足已確定的城規計劃的要求。建議將輕軌路線改在以隧道形式在孫逸仙博士大馬路興建，將倫敦街改為行車道及行人道。而審計報告發現輕軌系統第一期的造價估算已超過110億澳門元，運輸基建辦公室有關輕軌造價的估算只反映靜態投資，即僅以當時物價計算需投入的建設費用，而並非反映動態投資，即通過推算未來數年施工期間的物價變動估算費用，致使造價估算未能反映既定工程規模及設計前提下未來需投入的資金總額。[143]
第一期新口岸段之爭議 编辑
在新口岸段（皇朝區）原本計劃是走內街（倫敦街／波爾圖街），但因沿線居民擔心私隱、火災、噪音等問題而不滿。政府因着手修改新口岸段的走線根據2013年11月12日發表的澳門2014年度施政報告中，澳門輕軌新口岸段將會作出修改，由走內街（倫敦街）微調至走外圍（孫逸仙大馬路）[144]。經過初步研究後，若果走外圍（孫逸仙大馬路）的話，藝園站和南灣站可能不保，輕軌第一期澳門段將會沒有任何一個站進入市區，輕軌覆蓋範圍亦將大減。而輕軌第一期澳門南段遲遲未決亦間接影響氹仔段的覆蓋效能以及便利通達的功能。
2014年6月3日，澳門輕軌第一期澳門南段已經定線並更改新口岸段的的走線，新口岸段由最初經倫敦街、在宋玉生廣場設站、然後經波爾圖街轉入城市日大馬路。現在改為經過金蓮花站後一直沿孫逸仙大馬路，然後再轉入城市日大馬路，中途在新增填海的地方設立科學館站，全部以高架的方式行走。[32]
黑沙環走線爭議 编辑
2014年6月，運建辦公佈澳門半島北段走線三大方案「馬場東高架走線」、「勞動節高架走線」和「沿海高架走線」，其中「勞動節高架走線」的馬場東站及黑沙環公園站設在黑沙環公園上方，直接佔用公園的空間，同時影響給該區居民帶來噪音滋擾[145]。運建辦找到當時設計公園的葡國人，重新設計公園。方案會削減附近的停車位利用高架橋作頂蓋，增加公園全天候的使用空間，在高架橋下種植攀縢植物，開發公園地下空間，設施不同的社區設施，增加公園的功能性。工程結束后，輕軌站僅佔公園一成空間，綠化空間增加二千五百平方米。此外，路軌採用全罩式隔音屏，減少噪音[146]。
2014年8月24日，當地1000多名居民發起遊行反對興建計劃，批評政府「假諮詢」，質疑政府及社團聯手強推勞動節高架方案[147]。居民又組成「輕軌黑沙環勞動節走線關注組」之後多次約見運建辦、消防局等政府部門，表達憂慮走線將會對交通、消防、樓宇結構安全等多個方面帶來嚴重影響，重申支持「沿海走線方案」[148][149]。
輕軌一期工程持續超支 编辑
審計署在2015年1月19日公佈輕軌第三階段專項審計報告，批評項目估算數目錯亂情況持續。顧問公司及氹仔段承建單位長期工作不力，運建辦不依法監督、拖延誤事，致輕軌估算已由最初的42億元，大增至164億元（截至2017年底），且尙未封頂。並警告工程每延後一年便可能增加十多億澳門元開支，且成本會以複合增長累加。另外，輕軌一期已嚴重延誤，因澳門北段尚未定案，按五至六年工程推算，全段竣工日期約要延至2019至2020年間。審計署要求運建辦制訂更周詳及合理的工作計劃，重新審視及檢討過去因循舊有管理方式引致的失誤和謬誤，徹底防錯糾弊，從根本上解決問題。[150]
2018年9月13日，審計署公佈輕軌第四階段專項審計報告，跟進輕軌系統制訂整體投資估算工作，發現運建辦2016年底制訂的輕軌短中遠期規劃共11條走線，包括5條動態、2條靜態估算及1條屬預算金額（氹仔線），投資估算已超過512億元。其中短期規劃的東線近210億元，氹仔線亦逾108億元，惟中期規劃的澳門半島內港線、遠期規劃的路氹北延伸線及路環延伸線，皆未有投資估算資料。審計報告批評，運建辦至今仍無法明確計算輕軌整體工程造價，且傾向以「邊做邊改」、「判給後才公布造價」的方式，製造「從來無講過輕軌用幾錢」、「沒有超支」的表面現象，長期逃避交代整體計劃的詳情，結果令輕軌工程脫離成本管控的合理範圍。[151]
與世界上類似的工程（比如東京「百合海鷗號」）不同，澳門輕軌工程在動工前並無評估好預算和效益，造成完工無期、邊做邊改、預算無法封頂等亂象，澳門輕軌也因而被各媒體稱為「世紀大白象」[152][153][154]，而這些亂象至今沒有人負責[155]。
成本效益之質疑 编辑
自2019年12月10日氹仔線通車後，有評論指出，市民對整個基建系統均劣評如潮，故障問題時常發生，凸顯了輕軌的管理欠完善，更遑論經濟效益。自COVID-19疫情爆發和實施收費後，乘客量大減加上不能如巴士般直接付錢或用『澳門通』拍卡付費，加上出現多次故障，使市民不願乘坐輕軌[156]。
2023年10月國慶“黃金周”長假期期間，輕軌氹仔線於澳門國際煙花比賽匯演比賽夜加開四節車廂和班次加密至5分鐘一次，並於其他時間增至9分鐘一班車，有訪澳的中國大陸旅客指氹仔線作用有限，希望儘快開通橫琴線及媽閣線，方便旅客往返橫琴口岸及澳門半島；亦有旅客希望購票方面可作優化，建議升級至電子方式購票[157]。
澳門通不能乘搭輕軌問題與不推出巴士輕軌轉乘優惠 编辑
自輕軌氹仔線開通後，使用澳門通的乘客可在車站內客務中心購買車票，但在2022年4月下旬起不能在車站內客務中心使用澳門通購買車票。
2022年5月17日，運輸工務司司長羅立文透露，正推進以澳門通乘搭輕軌的工作，輕軌於2022年4月下旬起暫停使用澳門通售票服務並且正在將機具進行安裝，但表明輕軌和巴士之間不會有轉乘優惠。[158]羅立文則指，政府全資的輕軌難同私人公司「傾優惠」，不同公司間「都很難搞嗰啲優惠」。 [159]
2022年5月24日起，乘客可持澳門通卡直接拍卡入閘乘坐澳門輕軌，並可享有相關車資優惠。[75]
2023年6月5日，運輸工務司司長羅立文回應立法會議員提問時表示，由於輕軌購票系統於2008至2009年左右購買，相當落後。當初輕軌引入澳門通支付要和多方面商討，浪費不少時間，電子化更加複雜，暫難做到。曾探討輕軌及巴士的轉乘優惠，但很難商討，暫未有共識，相信短期無法改變[160]。
2023年11月27日，澳門輕軌股份有限公司宣佈媽閣線於同年12月8日正式通車；交通諮詢委員會委員古慶祥接受本地報章受訪時表示，媽閣站將成為連接澳門半島及氹仔島的重要轉乘站，居民和旅客從澳門半島其他區域往返媽閣站需使用公共巴士或的士等其他交通工具，而輕軌公司與巴士營運實體又是不同的公司，他建議政府應「落力」爭取輕軌與巴士的轉乘優惠，以增加居民遊客選擇使用輕軌的誘因[161]。澳門街坊總會南區辦事處主任曾家樺期望未來可考慮推出輕軌與巴士之間的轉乘優惠，並增設電子支付，提高居民和旅客乘搭的意慾[162]。運輸工務司司長羅立文於11月29日出席澳門立法會運輸工務範疇施政辯論時重申相關轉乘優惠「傾唔掂。」續指出，巴士公司與輕軌公司曾經商討，但未有達成，相信短期內不會推出，認為主要原因是兩間公司的性質不同，一間是「私人公司」，另一間是「政府公司」[163]。
大幅度調整公共巴士服務 编辑
2022年5月28日，交通事務局大幅度調整MT4路線，取消與輕軌重疊的馬會站至排角站一段的行程，除了被批評額外增加行車時間和增加道路負荷外，而更改走線目的被認為是由同年5月24日起持澳門通人士可直接入閘乘坐有關，變相目的是使受影響的人士被迫改用輕軌服務，同時使輕軌載客量上升；加上該局於同年5月24日公佈的《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》公開諮詢，提倡“輕軌為先，巴士為輔”有關，導致相關路線大規模調整氹仔一帶的走線和行程。[164][165]
2023年12月8日，氹仔線正式延伸至澳門半島媽閣站，交通事務局先於12月2日起新增一條由媽閣交通樞紐連接至青茂口岸及關閘的61路線，亦同時調整10A及5AX路線行程，並分別更名為60及65路線，以加快疏導從媽閣站前往皇朝區及口岸區的乘客。[166][167]至於與氹仔線重疊走線的MT4路線由2023年12月16日起，以配合離島醫療綜合體啟用的名義調整行程，遠離及取消行經輕軌氹仔線沿途各站出口旁邊的巴士站，改為行經路氹連貫公路、離島醫療綜合體、澳門葡京人、上葡京及氹仔輕軌車廠一帶。[168] 有關安排是為配合運輸工務司多次強調澳門未來出行方式將以“輕軌為主，巴士為輔”為先，對受影響乘客造成反感和不便。[169]
《輕軌氹仔線電纜故障》衡工量值式審計報告 编辑
2023年12月28日，審計署公佈《輕軌氹仔線電纜故障》衡工量值式審計報告，就2021年10月輕軌因電纜故障而全線暫停服務的事件展開調查，探討當初運輸基建辦公室訂定電纜所採用的技術標準、制訂技術規格，以及驗收把關方面的情況。該審計報告指出自氹仔線由2019年12月10日起營運，於2020年1月13日發生首次電纜故障後，在不足2年內故障了18次，經常導致列車班次延誤；隨後於2021年10月20日至2022年4月停運5個多月，以更換全線電纜，引起關注並值得相關範疇認真正視、檢討不足、理清責任、嚴肅跟進。報告指出綜合第三方故障分析檢測報告，電纜事故是把關標準不嚴格，以涉事主因的銅帶屏蔽層，則沒有提出具體數值，只訂明材質、尺寸及繞包方式應符合當地國家的法規或標準。因此，具體技術規格需由供應商自行制訂；審計結果表明，相關部門在整體工程項目管理包括外聘第三方的的管控等多個方面存在一些問題，必須強調的是，即使將工作外判或聘請第三方協助，但並不代表部門的責任止於此，作為維護特區政府公共建設業主方利益的專責部門，需要採取適當的措施予以糾正和規範[170]。
公共建設局表示高度尊重《報告》內容及提出的建議。對於所採用的電纜方面，該局認為輕軌行車系統於2009年開始招標，所採用的標準均是當時通用的標準，但隨著相關標準及技術的提升，對電纜的技術要求亦有所提高，現時延伸媽閣站、石排灣線及橫琴線均已採用提高了標準的電纜。而在檢測方面，對新標準之電纜，除進行一般要求的廠測以外，該局亦安排了獨立第三方檢測機構進行一系列的抽樣檢測。輕軌東線亦將增加檢測環節，積極採取優化措施，避免出現類似問題[171]。
註釋 编辑
備註 编辑
參考文獻 编辑
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參見 编辑
外部連結 编辑
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