山陽鐵道

此条目的主題是明治時代存在的山陽鐵道。关于現存的鐵路公司，請見「山陽電氣鐵道」。

山陽鐵道（日语：山陽鉄道／さんようてつどう ^{San'yō Tetsudō */?}）是一間在明治時代存在的鐵路公司。此鐵路公司的主要路線為現在的山陽本線。

山陽鐵道 山陽鐵道 概要 總部 神戶市 运营 開始运营 1888 結束运营 1906 後繼线路 官設鐵道山陽本線等 技术 轨距 1067mm
圖例 國有化前的路線（簡化） ↑官設鐵道線 神戶 兵庫 和田岬 和田山 姫路 飾磨 高松 琴平 吳 海田市 宇品 廣島 大嶺 厚狹 下關

概要

山陽鐵道在1888年（明治21年）1月成立，在4月選出了中上川彦次郎為公司的社長。公司的總部設在神戶西柳原町。

在同年11月1日，兵庫至明石之間開通，在12月23日，明石至姫路之間開通。在1889年（明治22年）9月1日，神戶至兵庫之間開通。

之後在1901年（明治34年）5月27日，姬路經岡山、廣島至山口縣馬關（現時：下關）之間開通，神戶至馬關之間的鐵路線全線開通。中上川指出，為了與瀨戸内航線競爭，在建設鐵路線時的坡度要在「100分之1以下」（即是千分之10以下）。而在那時候，中上川就被名為「日语：百分の一」「日语：ワン・ハンドレッド」^[1]。此方針在中上川退社後，即是1891年以後並沒有承繼下去，在瀨野站至八本松站之間的大山嶺區間（通稱「瀨野八」）中，路線的坡度達千分之22.6。

在1900年（明治33年），日本引入第一架寢台車。

在1903年（明治36年），經營惡化的播但鐵道，在1904年（明治37年）經營惡化的讚岐鐵道，都將鐵路事業轉讓給山陽鐵道，使山陽鐵道的營業範圍擴大。在1906年（明治39年）12月1日，根據鐵道國有法被國有化。在1909年（明治42年），山陽電鐵其下路線被名為國鐵山陽本線、播但線、大嶺線（後來為美禰線的一部分）、讚岐線（後來為予讚線與土讚線的一部分）。

山陽鐵道的積極經營方針使當時人民眾所周知，令戰後的鐵路業界都跟隨。在1894年，長距離急行列車開始運輸，在1898年，使用電力照明，加設車內服務，在1899年，加設餐車，在1900年，加設頭等寢台車，在1903年，加設二等寢台車。之後還有加入3軸轉向架車、真空制動機、車站酒店等。在全線開通後，日本第一架優等列車「最急行」（後來演變為特急列車）開始營運。

路線、車站一覽

• 神戶 - 下關 (329.3英里=529.95公里)

  神戶站 - 兵庫站 - 鷹取站 - 須磨站 - 鹽屋臨時停車站 - 垂水站 - 舞子臨時停車站 - 明石站 - 大久保站 - 土山站 - 加古川站 - 寶殿站 - 曾根站 - 御着站 - 姫路站 - 網干站 - 龍野站 - 那波站 - 有年站 - 上郡站 - 三石站 - 吉永站 - 和氣站 - 萬富站 - 瀨戶站 - 西大寺站 - 岡山站 - 庭瀨站 - 倉敷站 - 玉島站 - 金神站 - 鴨方站 - 笠岡站 - 大門站 - 福山站 - 松永站 - 尾道站 - 糸崎站 - 三原站 - 本鄉站 - 河内站 - 白市站 - 西條站 - 八本松站 - 瀨野站 - 海田市站 - 廣島站 - 橫川站 - 己斐站 - 五日市站 - 廿日市站 - 宮島站 - 玖波站 - 大竹站 - 岩國站 - 藤生站 - 由宇站 - 神代站 - 大畠站 - 柳井津站 - 田布施站 - 岩田站 - 島田站 - 下松站 - 德山站 - 福川站 - 富海站 - 三田尻站 - 大道站 - 小郡站 - 嘉川站 - 阿知須站 - 船木站 - 小野田站 - 厚狹站 - 埴生站 - 小月站 - 長府站 - 一之宮站 - 幡生站 - 下關站

• 兵庫 - 和田岬（1.6英里=2.57公里，貨物線）

  兵庫站 - 新川行李站 - 和田岬站

• 飾磨 - 姫路 - 和田山（44.4英里=71.45公里，飾磨至新井之間為前播但鐵道，豆腐町至姫路之間為貨物線）

  飾磨站 - 天神站 - 龜山站 - 豆腐町站 - 姫路站 - 京口站 - 野里站 - 仁豐野站 - 香呂站 - 溝口站 - 福崎站 - 甘地站 - 鶴居站 - 寺前站 - 長谷站 - 生野站 - 新井站 - 竹田站 - 和田山站

• 高松 - 琴平（27.2英里=43.77公里，前讚岐鐵道）

  高松站 - 鬼無站 - 端岡站 - 國分站 - 鴨川站 - 坂出站 - 宇多津站 - 丸龜站 - 多度津站 - 金藏寺站 - 善通寺站 - 琴平站

• 海田市 - 吳（12.4英里=19.96公里，鐵道作業局線）

  海田市站 - 矢野站 - 坂站 - 濱崎站 - 天應站 - 吉浦站 - 吳站

• 廣島 - 宇品（3.7英里=5.95公里，鐵道作業局線）

  廣島站 - 比治山站 - 丹那站 - 宇品站

• 厚狹 - 大嶺 (12.2英里=19.63公里)

  厚狹站 - 厚保站 - 四郎原站 - 伊佐站 - 大嶺站

車輛

蒸氣機車

在開業當初時與官設鐵道同様，都是引入英國製蒸氣機車。在1893年（明治26年）後，設引入美國製蒸氣機車，那些機車的特點是設有低壓與高壓兩個2氣筒驅動的複式機車。除了來自外國的機車外，山陽鐵道兵庫工廠也有製造機車。

Nos. 1 - 4, 6, 7

1888年、英國Vulcan Foundry製。軸配置2-4-2 (1B1) 的罐式機車。曾在東武鐵道、南海鐵道運行。後來山陽鐵道形式1 → 鐵道院700形。

Nos. 5, 8, 9

1889年、英國Nasmyth, Wilson & Co., Ltd製。軸配置0-6-0 (C) 的罐式機車。3輛在國有化前轉讓。5, 8號往北海道炭礦鐵道，9號往官設鐵道（鐵道局）。後來為鐵道院1100形。

Nos. 10 - 23

1889年、英國Neilson and Company製。軸配置4-4-0 (2B) 的煤水車。11-14, 17, 18, 20在國有化前轉讓給官設鐵道（鐵道局）。後來為5400形。

Nos. 24 - 27

1890年、英國Vulcan Foundry製。軸配置2-4-2 (1B1) 的罐式機車。所有機車在國有化前轉讓。24, 26往官設鐵道（鐵道局），25, 27往筑豐鐵道。後來為鐵道院700形。

形式1 (Nos. 3, 4, 6, 7)

英國Vulcan Foundry製。軸配置2-4-2 (1B1) 的罐式機車。後來為鐵道院700形。

形式2 (Nos. 5, 8)

英國Dobbs製。軸配置2-4-2 (1B1) 的罐式機車。後來為鐵道院500形。

形式3 (Nos. 9 - 18)

1890年、英國Beyer, Peacock & Co. Ltd.製。軸配置4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院5300形。

形式4 (Nos. 19 - 25)

1889年、英國Neilson and Company製。軸配置4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院5400形。

形式5 (Nos. 26 - 31)

1893年、美國鮑爾溫製。軸配置2-6-0 (1C) 的煤水車。後來為鐵道院8450形。

形式6 (Nos. 32 - 34)

1894年、美國鮑爾溫製。軸配置2-6-2 (1C1) 的罐式機車。34號是自來自播但鐵道。後來為鐵道院3300形。

形式7 (Nos. 35 - 38)

1894年、美國鮑爾溫製。軸配置2-6-0 (1C) 的煤水車。後來為鐵道院8350形。

形式8 (No. 39)

1895年、美國鮑爾溫製。軸配置2-4-2 (1B1) 的煤水車。後來為鐵道院5060形。

形式9 (No. 40)

1896年、自社兵庫工場製。軸配置2-4-2 (1B1) 的罐式機車，模仿形式1、形式2而製成。後來為鐵道院850形。

形式10 (Nos. 41 - 50)

1896年、美國鮑爾溫製。軸配置2-4-2 (1B1) 的罐式機車。46號在國有化前轉讓給北越鐵道，50號被改裝成為Tenda機車（形式19）。後來為鐵道院950形。

形式11 (Nos. 51, 52)

1896年、美國鮑爾溫製。軸配置0-6-0 (C) 的罐式機車。後來為鐵道院1010形。

形式12 (Nos. 53 - 70, 96 - 105)

1897年、1901年、美國鮑爾溫製。軸配置4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院5900形。

形式13 (Nos. 71 - 81)

1898年、美國Rogers Locomotive Works製。軸配置4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院5950形。

形式14 (Nos. 82 - 85)

1898年、美國Rogers Locomotive Works製。軸配置2-6-0 (1C) 的煤水車。後來為鐵道院8400形。

形式15 (Nos. 86, 87)

1898年、美國迪克森製。軸配置0-6-0 (C) 的罐式機車。後來為鐵道院1020形。

形式16 (Nos. 88 - 95)

1900年、美國Schenectady Locomotive Work製。軸配置4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院6120形。

形式17 (Nos. 108 - 111)

1903年、自社兵庫工場製。軸配置4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院6100形。

形式18 (Nos. 106, 107)

1902年、1903年、自社兵庫工場製。軸配置4-4-0 (2B) 的煤水車。是模仿形式3而製成。後來為鐵道院5480形。

形式19 (No. 50)

自社兵庫工場製。由形式10改造Tenda機而成。軸配置2-4-2 (1B1) 。後來為鐵道院5050形。

形式20 (No. 46[II])

1900年、美國鮑爾溫製。軸配置2-6-0 (1C) 的煤水車。前中國鐵道5號。後來為鐵道院8380形。

形式21 (Nos. 1[II], 2[II])

1896年、美國鮑爾溫製。軸配置2-4-2 (1B1) 的罐式機車。前播但鐵道L2形4, 5號。後來為鐵道院200形。

形式22 (No. 112)

1902年、美國鮑爾溫製。軸配置2-6-0 (1C) 的煤水車。後來為鐵道院8250形。

形式23 (Nos. 113 - 115)

1893年、美國鮑爾溫製。軸配置2-6-2 (1C1) 的罐式機車。前播但鐵道L1形1-3。後來為鐵道院3300形。

形式24 (No. 116)

1897年、美國Pittsburgh Locomotive and Car Works製。軸配置2-6-2 (1C1) 的罐式機車。前播但鐵道L3形6號。後來為鐵道院3400形。

形式25 (Nos. 117, 118, 123, 124)

1904年、1905年自社兵庫工場製。軸配置4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院6100形。

形式26 (Nos. 119, 120)

1897年、美國Pittsburgh Locomotive and Car Works製。軸配置4-4-2 (2B) 的煤水車。1905年，此車轉讓給京都鐵道。後來為鐵道院5200形。

形式27 (Nos. 121, 122)

1905年、自社兵庫工場製。軸配置2-6-0 (1C) 的煤水車。後來為鐵道院8500形（第一代）。

形式28 (Nos. 125 - 128)

1906年、自社兵庫工場製。軸配置2-6-2 (1C1) 的罐式機車。後來為鐵道院3380形。

形式29 (Nos. 129 - 135)

1889年、1894年、1901年、德國Hohenzollern製。軸配置0-4-0 (B) 的罐式機車。前讚岐鐵道A1形1-4, 11-13。後來為鐵道院60形。

形式30 (Nos. 136 - 139)

1896年、英Nasmyth, Wilson & Co., Ltd製。軸配置0-6-0 (C) 的罐式機車。前讚岐鐵道A2形5-8。後來為鐵道院1200形。

形式31 (Nos. 140, 141)

1896年、英Dobbs製。軸配置02-6-0 (C) 的罐式機車。前讚岐鐵道A3形9, 10。後來為鐵道院1230形。

形式32 (Nos. 142 - 152)

1905年、美國鮑爾溫製。軸配置2-6-2 (1C1) 的罐式機車。後來為鐵道院3360形。

形式33 (No. 93)

自社兵庫工場由形式16改造而成。軸配置4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院6050形。

形式34 (No. 118)

軸配置4-4-0 (2B) 的煤水車。在1906年由形式25改造。後來為鐵道院6100形。

形式35 (Nos. 153 - 158)

1909年，帝國鐵道廳兵庫工場製（國有化後完成）。軸配置2-6-4 (1C2) 的罐式機車。後來為鐵道院3700形。

客車

木製2軸電車　客車列車的室内電燈是利用儲電池。

• 25輛　山陽鐵道會社兵庫工場製　國有化為Chiku4500-4524（形式4500） 蓄電車形式圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 5輛　山陽鐵道會社兵庫工場製　國有化為Chiku4525-4529（形式4525） 蓄電車形式圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 2輛　山陽鐵道會社兵庫工場製　國有化為Chiku4530.4531（形式4530） 蓄電車形式圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 2輛　山陽鐵道會社兵庫工場製　國有化為Chiku4532.4533（形式4532） 蓄電車形式圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 3輛　Oldbury工場製　國有化後為Chiku4534-4536（形式4534）蓄電車形式圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

其他

現時在兵庫縣營運的山陽電氣鐵道和在下關市營運的山陽電氣軌道，兩公司與山陽鐵道完全沒有關係。

參考資料

1. 長船友則『山陽鐵道物語』JTBキャンブックス，2008年

相關項目

• 中上川彦次郎 - 第一代社長
• 松本重太郎 - 第二代社長，會長
• 牛場卓藏 - 専務與會長兼務，在國有化時的代表