历史 编辑
背景 编辑
京沪高速铁路（上方高架桥上的复线铁路）在部分路段与京沪铁路（下方桥梁上的复线铁路，图中仅显示了上行线）平行。北京市和上海市分别是中华人民共和国的首都和最大城市，而京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长三角经济圈两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。 所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。进入21世纪后，既有京沪綫的利用率已处於超饱和状态，73%的区段运力利用率达到90%，26%的区段运力利用率更达到100%。到了2007年，随着中国经济的急速发展，铁路运输情况变得更为严峻。既有京沪线平均客运密度上升至每公里4782万人、货运密度达到每公里6277万吨，分别为全国铁路平均密度的5.2倍和2.1倍，已处于极度饱和状态。运输压力前所未有，新建一条铁路迫在眉睫。但对于这条高速铁路的必要性、经济性，以及选择哪种技术建设（「高速轮轨」和「磁悬浮」之争），选用哪个国家的技术，一直是饱受争议的话题。[3]
早期规划 编辑
急建与缓建之争
京沪高速铁路, 坐标, 5291374, 8044977, 5291374, 8044977, 此條目介紹的是一条中国高速铁路, 关于连接京沪两地的普通铁路, 请见, 京沪铁路, 简称京沪高铁, 又称京沪客运专线, 是中国一条连接北京市与上海市的高速铁路, 线路由北京南站至上海虹桥站, 中途连接天津, 济南, 徐州, 蚌埠, 南京, 苏州等人口眾多的大城市, 全长1318公里, 正線實際里程1302公里, 共设24个车站, 设计最高速度为380km, 现期最高运营时速350km, 往返北京与上海最快为4小时18分钟. 坐标 35 31 45 N 118 48 16 E 35 5291374 N 118 8044977 E 35 5291374 118 8044977 此條目介紹的是一条中国高速铁路 关于连接京沪两地的普通铁路 请见 京沪铁路 京沪高速铁路 简称京沪高铁 又称京沪客运专线 是中国一条连接北京市与上海市的高速铁路 线路由北京南站至上海虹桥站 中途连接天津 济南 徐州 蚌埠 南京 苏州等人口眾多的大城市 全长1318公里 正線實際里程1302公里 共设24个车站 设计最高速度为380km h 现期最高运营时速350km h 註 1 1 往返北京与上海最快为4小时18分钟 除本線列車外 另有眾多跨线列車使用京沪高铁的部分路段 京沪高速铁路于2008年4月18日由时任中共中央政治局常委 国务院总理温家宝宣布正式开工 并于2011年6月30日通车 同樣由温家宝总理主持通車典禮 京沪高速铁路CRH380BL型动车组行駛於京沪高速铁路无锡段概覽營運地點 中华人民共和国北京與上海之間服務類型高速铁路目前狀況营运中主要車站北京南 天津西 济南西 徐州东 蚌埠南 南京南 上海虹桥技術數據等級客运专线長度1302 km 正線實際里程 營運長度1318 km最高速度近期运营速度 350 km h 2017年9月21日起 仅复兴号 和谐号限速300 km h 列车ATP限速 360 km h 和谐号310 km h 设计最高速度 380 km h正線數目2 复线铁路 正綫間距5 0米車站數目24站軌距1435毫米 标准轨 最小曲线半径一般路段9000米 12000米 困难路段7000米最大坡度20 閉塞方式自动闭塞車輛基地北京动车段 济南西动车运用所 南京南动车运用所 上海动车段 虹桥 运营信息開通營運2011年6月30日擁有者京沪高速铁路股份有限公司營運者北京局集团 济南局集团 上海局集团路線圖圖例 京沪铁路往北京 京津城际往天津0 北京南 京沪铁路往上海北京特大桥 联络线往北京动车段上跨京沪铁路 京九铁路 京九铁路往常平59 廊坊天津特大桥 津霸铁路往霸州 京津城际 津山铁路往北京南津秦高铁往秦皇岛 天津西京津线路所曹庄动车运用所津保铁路 津兴城际往保定 大兴机场京沪铁路津沪线路所131 天津南上跨天津西南环线石衡沧港城际往渤海新区上跨朔黄铁路219 沧州西石衡沧港城际往石家庄京沪铁路上跨邯黄铁路 石济客专往石家庄327 德州东德州东联络线往来石济客专济南东方向上跨德大铁路京局 济局 石济客专往济南东上跨邯济铁路济南黄河特大桥京沪铁路上跨济南铁路齐河联络线往来石济客专石家庄方向济南西第二动车运用所济南西动车运用所419 济南西 胶济客专 胶济铁路往青岛济南京沪铁路上跨济南铁路京济联络线往济南济郑高铁往郑州东罗而庄隧道济沪联络线往济南崔马庄线路所济南 泰安区间隧道群 泰肥铁路往湖屯462 泰安京沪铁路上跨瓦日铁路上跨磁莱铁路上跨新石铁路 济枣高铁往济南东533 曲阜东日兰高铁 兰考南 日照西589 滕州东 济枣高铁往台儿庄上跨枣临铁路625 枣庄济局 上局 徐兰高铁往兰州西688 徐州东徐州联络线经大湖至徐州上跨陇海铁路徐州东动车运用所 连徐高铁往连云港徐盐客专往盐城上跨宿淮铁路767 宿州东蚌埠货运外绕线淮河上跨京沪铁路 蚌南联络线往京沪铁路蚌埠844 蚌埠南 水蚌铁路往水家湖 合蚌客专往合肥897 定远下穿合宿高铁 北沿江高铁往合肥959 滁州 北沿江高铁往上海宝山扬州线路所 预留 宁合铁路往合肥永亭联络线往京沪铁路永宁镇南京地铁 S3号线南京大胜关长江大桥上跨宁铜铁路宁安城际往安庆南京南动车运用所1018 南京南 沪宁沿江高铁往太仓秦淮河线路所 仙宁铁路往沪宁城际仙林 宁杭高铁往杭州东 杭州南京南 镇江南区间隧道群1087 镇江南上跨沪宁城际上跨京沪铁路连镇客专往连云港1112 丹阳北丹昆特大桥1144 常州北下穿沪宁沿江高铁上跨新长铁路下穿盐宜城际1201 无锡东通苏嘉甬铁路往南通西1227 苏州北通苏嘉甬铁路往宁波西沪宁城际京沪铁路1259 崑山南沪苏通铁路往南通西上海特大桥黄渡线路所黄渡联络线往上海 沪宁城际往南京京沪铁路沪昆铁路上海虹桥动车运用所1302 上海虹桥 虹桥综合交通枢纽 沪昆高铁往昆明南 沪昆铁路往昆明 沪苏湖铁路往湖州本模板 查看讨论编辑京沪高速铁路作为京沪快速客运通道 是中国 八纵八横 高速铁路主通道的其中 一纵 也是中国 中长期铁路网规划 中投资规模最大 技术水平最高的一项工程 其总投资达2209 4亿元人民币 是自中华人民共和国成立以来资金一次性投放最大的工程 2017年 京沪高速铁路营业收入295 95亿元 利润127 16亿元 京沪高铁自2015年首次实现盈利 持續至今 也是中国少數可实现盈利的高铁 2 2016年7月 京沪高速铁路东线工程被纳入中国 中长期铁路网规划 2016 2030年 规划建设北京 天津 东营 潍坊 临沂 淮安 扬州 上海的第二条京沪高速铁路 京沪高铁东线工程比现有的京沪高铁更加靠近中国东岸沿海 途径大部分现有京沪高铁覆盖不到的城市 有利于缓解现有京沪高铁的压力 进一步完善中国的高速铁路网络 目录 1 历史 1 1 背景 1 2 早期规划 1 2 1 急建与缓建之争 1 2 2 轮轨与磁悬浮之争 1 3 建设 1 4 首发列车 2 线路概况 3 线路運營 3 1 票价及运营方案 3 2 客流量 4 沿途车站 5 列车 6 股东信息 7 奖项 8 实现盈利 8 1 業績 9 负面消息 9 1 投资飙升事件 9 2 建设事故 9 3 运营中出现的故障 10 参见 11 注 12 参考文献 13 相关条目 14 外部链接历史 编辑背景 编辑 nbsp 京沪高速铁路 上方高架桥上的复线铁路 在部分路段与京沪铁路 下方桥梁上的复线铁路 图中仅显示了上行线 平行 北京市和上海市分别是中华人民共和国的首都和最大城市 而京沪高速铁路位于中国华北和华东地区 两端连接环渤海和长三角经济圈两个经济区域 全线纵贯北京 天津 上海三大直辖市和河北 山东 安徽 江苏四省 所经区域面积占国土面积的6 5 人口占全国的26 7 人口100万以上城市11个 国内生产总值占全国的43 3 是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区 也是中国客货运输最繁忙 增长潜力巨大的交通走廊 进入21世纪后 既有京沪綫的利用率已处於超饱和状态 73 的区段运力利用率达到90 26 的区段运力利用率更达到100 到了2007年 随着中国经济的急速发展 铁路运输情况变得更为严峻 既有京沪线平均客运密度上升至每公里4782万人 货运密度达到每公里6277万吨 分别为全国铁路平均密度的5 2倍和2 1倍 已处于极度饱和状态 运输压力前所未有 新建一条铁路迫在眉睫 但对于这条高速铁路的必要性 经济性 以及选择哪种技术建设 高速轮轨 和 磁悬浮 之争 选用哪个国家的技术 一直是饱受争议的话题 3 早期规划 编辑 急建与缓建之争 a, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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