截至2019年12月（銀座線、埼京線移動前）澀谷各站位置關係圖如同地名「澀谷」，車站是建立在沿山手線的南北向谷地底部。首都圈主要車站（品川站、新宿站、池袋站、日暮里站、橫濱站、北千住站等）大多是呈現郊外路線車站月台與JR平行的架構，但澀谷受到地形限制，有許多路線以與JR線立體交會的方式連接。例如東京地下鐵銀座線從本站地上3樓開出再轉至地下，京王井之頭線與地下化前的東急東橫線需經過隧道前往下一站。
自大正時代起，車站不斷地擴建、改建，眾多車站設施與商業設施、巴士總站等立體結合，錯綜複雜的聯絡通道與樓梯讓使用者難以理解建築結構。因此，提升耐震性與無障礙環境成為澀谷站的重要課題。
2013年3月16日。東橫線月台地下化，廢除原先的高架式月台[6]，該站與周邊地區正進行大規模都市更新。
JR東日本 编辑
山手線月台為高架月台，夾在舊東急百貨店東橫店間，內環方向是單側島式月台1面1線（其中一個月台不使用），外環方向是側式月台1面1線。由於月台位於轉彎處，電車與月台間間隙較大。另外，每個月台配有兩名站務人員。
一開始山手線只使用內環停靠的島式月台，但隨著乘客增加，昭和時代增設月台，轉變為現行的行車方式，並在內環島式月台的外環側設置柵欄。2000年代前半進行整修後，外環月台柵欄增加廣告看板，因此現在不易看到對向月台。2023年1月，山手线外圈的侧式月台拆出并外移轨道，双向月台合并为一个新的岛式月台。
埼京線與湘南新宿線月台是1面2線的高架島式月台。過去山手線月台東側是東急東橫線的月台，由於沒有多餘空間而設於原先貨運月台的位置。因此，月台比山手線月台南端更為南邊，距離各線較遠。雖然設有自動步道，轉乘最快仍須5分鐘左右，所以在之前要山手線與埼京線（包含直通臨海線）、湘南新宿線相互轉乘時，在兩線月台鄰接的惠比壽站或池袋站轉乘會較為便利（但湘南新宿線的特別快速不停靠惠比壽站）。隨著東橫線與副都心線直通運行，東橫線改為地下月台後，埼京線、湘南新宿線的月台已於2020年6月移往東橫線高架車站舊址，而山手線月台已於2023年1月完成拓寬並改回1面2線的島式月台。
山手線兩月台皆有商店。外環月台是日清DONBARE屋（どんばれ屋），內環月台是日清拉王袋麵屋（ラ王袋麺屋）。
月台配置 编辑
（來源：JR東日本：車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 山手線月台的吸菸室在眾多乘客的要求下[15]，於2008年10月19日撤除，20日全面禁菸。之後，JR東日本在2009年4月1日與10月1日將首都圈（電車特定區間）所有車站月台的吸菸室廢除，全面禁菸。
- 2010年3月13日改點後，往返新宿的特急「成田特快」列車停靠本站。
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3・4號月台（埼京線・湘南新宿線）（2022年10月）
山手線月台結構 上為外環、下為內環、左往品川方向、右往新宿剪票口、出口 编辑
- 八公剪票口
- 靠近八公口與宮益坂口。相當於地上一樓。位於山手線月台新宿側樓梯下方。可轉乘東急田園都市線、半藏門線、東急東橫線、副都心線。面對八公前廣場的北側剪票口過去稱作「八公臨時剪票口」，2006年更名為「八公剪票口」[16]。
- 中央剪票口
- 位於山手線月台中央樓梯上，或從埼京線、湘南新宿線新宿側樓梯往上直走100公尺。相當於3樓。是山手線與埼京線、湘南新宿線唯一的聯絡通道。設有電梯與電扶梯。剪票口往外的左手邊是京王井之頭線，右手邊及正前方可通往銀座線大廳。
- 中央東剪票口
- 2020年1月29日開放。設置在中央剪票口東側。通往澀谷Scramble Square（東棟）及東京地下鐵銀座線。
- 南剪票口
- 位於地面層、山手線月台惠比壽側樓梯下。剪票口外分西口與東口。設有電梯與電扶梯。本站唯一有無障礙設施的出口。
- 新南剪票口
- 新南口。位於埼京線、湘南新宿線惠比壽側樓梯上。相當於3樓。設有電梯、電扶梯。直通澀谷METS飯店入口。
- 玉川剪票口（已停用）
- 位於2樓（與山手線舊1號月台同層[17]），與東急百貨店東橫店連通。可轉乘銀座線、京王井之頭線。「玉川」是因為此地是1969年以前往東急玉川線月台的出口而得名。配合前東急百貨店東横店拆卸工程，於2020年9月25日伴隨著山手線最後一班列車開出後，正式停用。
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埼京線、湘南新宿線月台北端可見到山手線內環月台的南端
發車音樂 编辑
- 1989年3月起，本站與新宿站一同導入發車音樂。山手線月台在2001年初曾變更樂曲。另外，2011年6月27日至7月31日，全部月台使用可口可樂廣告曲《Open Happiness》（コカコーラ 5トーン）作為發車音樂。該曲也被東急東橫線月台作為進站音樂。
現在的發車音樂 山手線月台使用櫻井音樂工房，而埼京線、湘南新宿線月台使用五感工房製作的歌曲。
| 1 | ■ | 小川のせせらぎV2 |
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| 2 | ■ | 花のほころびV2 |
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| 3 | ■■■■ | JR-SH3-3 |
|---|
| 4 | ■■■■ | JR-SH1-1 |
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京王電鐵 编辑
位於澀谷Mark City2樓，是終端式月台2面2線高架車站。
2000年4月7日，新車站大樓「澀谷Mark City」開幕，並增加Avenue口。過去月台大部分只有頂篷覆蓋，因此可見到銀座線車庫與巴士。大樓建設後，月台位在大樓內，僅能透過2號月台的玻璃帷幕眺望。澀谷Mark City5樓亦有巴士總站，但只能搭乘高速巴士與機場接駁巴士。
2008年11月17日起，井之頭線澀谷站與JR澀谷站之間的聯絡通道放上岡本太郎創作的巨大壁畫「明日的神話」。該壁畫為澀谷的地標之一。
JR玉川剪票口聯絡通道最南側的部分是過去東急玉川線車站所在地。月台上有東京都民銀行ATM。
月台配置 编辑
月台編號從南開始。
- 1號月台只限下車專用。
- 平日午間時段，1號月台列車為各站停車，2號月台列車為急行。傍晚尖峰時刻以後兩者對調。
- 1954年左右，當時是3面3線終端式月台。另外向神泉站方向最右側的乘車處也有下車專用月台[19]。
剪票口、出口 编辑
全都在Mark City內，距離其他路線稍遠。
- 中央口（正面剪票口）
- Mark City2樓。緊接月台。可至八公口、玉川口、JR西口、宮益坂口、東口。經Mark City下層可至東急田園都市線、半藏門線、東急東橫線、副都心線，經Mark City2聯絡通道可至JR線、銀座線。設有電梯。這裡前往巴士總站（高速巴士除外）較近。
- 西口
- Mark City1樓。京王井之頭線西口。月台中間樓梯下方。出剪票口後左手邊可至道玄坂。
- Avenue口（アベニュー口）
- 開放時間7:30〜22:00。Mark City4樓。月台中間樓梯上方。從這裡前往高速巴士乘車處（Mark City5樓）較近。
東急電鐵、東京地下鐵 （半藏門線、副都心線） 编辑
由東急負責車站管理，東京地下鐵也將剪票業務委託東急管理。地下3樓的田園都市線、半藏門線車站與地下5樓的東橫線、副都心線車站目前是視為同一車站。各剪票口附近設有兩座螢幕顯示器，播放東急與東京地下鐵的相關資訊。
田園都市線、半藏門線 编辑
田園都市線為島式月台1面2線地底車站，1977年（昭和52年）4月7日啟用。月台大致位於道玄坂下交差點至宮益坂下交差點下方。
田園都市線與半藏門線直通運行，共有4個月台。除了直通列車，田園都市線全日皆有本站始發、終停的班次，半藏門線也有本站始發、終停的定期列車。
過去轉轍器設在表參道側，因此田園都市線要在本站折返的列車須往表參道側折返，自從2008年（平成20年）在池尻大橋側設置轉轍器後，2號月台可直接往中央林間方向發車。但現在依然有前往表參道側進行折返的定期列車。2014年（平成26年）6月21日改點後，午間本站的終停、始發列車在乘務員交班後，會先駛往半藏門站回廠（半藏門站有Y字形調度線）。
電扶梯附設在各樓梯旁，電梯則連結了道玄坂方向剪票口與月台層。本站月台與東橫線、副都心線月台可透過中間層的聯絡通道來往，不需出站。
東急與東京地下鐵原先各自有定期券售票處（東急：道玄坂側，東京地下鐵：宮益坂側），前者在2008年（平成20年）5月31日[22]、後者在同月23日關閉[註 2]，該機能統一移往東橫線、副都心線的剪票口外大廳（澀谷Hikarie2剪票口附近）。
半藏門線通車以來，原先僅1號月台有營團式發車資訊看板，2003年（平成15年）3月19日半藏門線延伸押上後，2號月台與剪票口也一併設置。東京地下鐵將站務委託給東急管理後，發車資訊看板也切換成東急格式。
本站由於使用者多、島式月台狹小，平時十分擁擠。東急除了增發折返列車與增加班次，也在評估增設新的上行專用月台[23]。
月台配置 编辑
（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））、（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
車站管理業務轉移 编辑
本站最初是由東急管理，與半藏門線直通運行後交由舊營團管理。2007年12月2日起再由經營田園都市線的東急管理。
其他 编辑
- 東京地下鐵成立後，旅客可在本站兌換開放式票券，但在車站業務移交給東急後停止（改在銀座線車站）。另外東急推出的「港未來一日券」與「東急台場聯票」在2013年3月15日起於本站發售（原在東橫線車站發售）。
- 2013年3月16日起，田園都市線的自動售票機也可以購入經東橫線至日比谷線惠比壽、廣尾、南武線、橫濱線、京急線、相鐵線的聯絡乘車券。
- 月台的道玄坂側有東急的站內商店「toks」，宮益坂側有東京地下鐵的「METRO'S」（メトロス）。
- 本站的東武線直通列車是東急管理站中唯一會廣播東武線內停車站的列車。
- 雖然中間有第三間企業的直通路段，但在副都心線開通後，本站就成為東武本線系統與東武東上線系統的路線交會點。其他類似車站有永田町站與中目黑站，其中中目黑站是唯一同月台可看見本線系統與東上線系統車輛的車站。
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2013年3月11日起移動的新9號出口（2013年3月11日）
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東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線的月台（2021年6月）
東橫線、副都心線 编辑
本站是島式月台2面4線地底車站，2008年（平成20年）6月14日隨著副都心線通車同時啟用。月台位在明治通下方。
計劃當初是島式月台1面2線，之後決定與東急東橫線（以及先前的港未來線）直通運行後改為島式月台2面4線。2013年（平成25年）3月16日，東橫線、副都心線開始直通運行，同時東橫線月台從高架移往地下。
現在的島式月台2面4線結構，在副都心線通車後至與東橫線直通運行開始前，僅使用外側2線。由於內側2線不使用，2012年（平成24年）6月30日以前，兩月台間設有臨時聯絡通道，實質上成為1面2線月台。在東橫線直通運行開始前，2011年（平成23年）10月起開始撤除上述的臨時通道，2012年7月1日起全面廢除，內側2線開始進行整修、往橫濱方向延伸月台、拆除和光市方向的臨時月台、擴建大廳等工程。
利用中間的4、5號月台，東橫線方向、副都心線方向的電車會在本站進行折返，兩側皆設有轉轍器。但本站沒有調車線，需至新宿三丁目站的東新宿側，因此時刻表中可見往新宿三丁目的班次。
從東橫線開出、不直通副都心線而在本站折返的列車班次中，大多屬於各站停車（早晨、深夜有急行班次，假日早上也有一班特急）。除了早晨、深夜的部分折返列車在副都心線5號月台發車，大部分折返列車會利用本站的轉轍器停靠4號月台，乘客可直接轉乘月台對側的副都心線。
往副都心線的本站始發列車僅平日首班與傍晚共2班，假日首班與夜間共2班，沒有以本站為終點站的班次，全部直通東橫線。
與前述的田園都市線、半藏門線車站不同，本站是東急與東京地下鐵共同分擔建設工程（銀座線高架以南為東急，其他則是東京地下鐵為工程主體）。車站管理業務在副都心線通車時移交給東急，但在東橫線與副都心線直通運行後，本站與田園都市線、半藏門線車站被視為同一車站進行管理。
本站東急設有直營的定期券售票處，但東京地下鐵直營的定期券售票處須前往銀座線剪票口外大廳。
東京地下鐵的定期券在本站或銀座線都可買到，但本站只售賣部分票券，像是「地鐵＆暢遊東京美術館和博物館的優惠手冊」（メトロ&ぐるっとパス）就必須至銀座線購買。
副都心線（東橫線）與半藏門線（田園都市線）可在站內轉乘，但銀座線是站外轉乘。因此，副都心線與銀座線的轉乘時限為30分鐘，持車票轉乘時需使用轉乘驗票機（橘色機器，車資不足可使用轉乘專用的精算機）。也可經半藏門線至表參道站轉乘。
本站由建築師安藤忠雄設計。車站整體以「地宙船（地下的宇宙船）」為設計主題，除了貫通月台層至大廳層的圓形挑高空間，月台還有座「地宙船」模型。
本站是世界第一個採用自然換氣系統的地下車站，月台下與天井設有冷水循環的「輻射冷卻系統」。
發車音樂方面，東橫線的3、4號月台及5號月台東橫線始發列車的發車音樂為《Departing from New Shibuya Terminal》」，副都心線5號月台則是《おとぎのワルツ》，6號月台為《愛ステーション》[24][25]。
月台配置 编辑
（來源：東急電鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））、（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 月台編號延續田園都市線、半藏門線月台的編號。
- 東橫線有許多本站終停、起始的班次。副都心線的始發列車僅平日首班與傍晚共2班，假日首班與夜間共2班，沒有以本站為終點站的班次，全部直通東橫線。
- 配線上，東橫線4號月台與副都心線5號月台是主本線，東橫線3號月台與副都心線6號月台是副本線。
- 因本站折返列車在4號與5號月台的主本線，部分優等列車會行駛3號、6號月台的副本線。
- 月台設有伸縮式踏板。
- 由於配線上的限制，6號月台列車無法折返至東橫線下行。
其他 编辑
- 本站是少數鋪設道碴的地底車站。這是由於車站上方是「澀谷東急INN」，為減低列車行駛的噪音而設計[26]。
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現在的東急式站牌。以路線顏色區別東橫線與副都心線。（2013年3月16日）
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澀谷Hikarie1剪票口（舊稱新正面剪票口）（2013年3月16日）
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澀谷Hikarie2剪票口（2013年3月16日）
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澀谷站5號月台往池袋方向。（2013年3月17日）
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澀谷站5號月台往代官山方向。（2013年3月17日）
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以各線顏色裝飾牆面的聯絡通道
東急東橫線、東京地下鐵銀座線、京王井之頭線、JR線方向
（2008年11月19日）
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同樣的，東急田園都市線、東京地下鐵半藏門線方向
（2008年11月19日）
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與東橫線直通運行開始前，現4、5號月台的臨時聯絡通道（2009年1月）
同業者不同路線的「澀谷站」 编辑
東京地下鐵半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口，被視為不同車站，因此田園都市線與銀座線在官方的轉乘站是表參道站。但由於副都心線與田園都市線可線外轉乘銀座線，因此副都心線通車時的轉乘路線列有銀座線。
東橫線與副都心線直通運行以前，由於東橫線與田園都市線的站房、剪票口都不同，被視為不同車站。因此在自動售票機購買的乘車券無法通過另一條路線的自動驗票閘門。當時東橫線與田園都市線可利用轉乘專用驗票機進行站外轉乘。此外，由於車資計算路徑差異，前往東急線各站的車資也與現在不同。而銀座線、半藏門線澀谷至赤坂見附、永田町為同一路徑，因此車資不變。另外，銀座線自動售票機的乘車券可通過半藏門線、副都心線的自動驗票閘門。
PASMO、Suica等IC卡的乘車紀錄上，東京地下鐵顯示「地 渋谷」，而過去東橫線顯示「東急渋谷」、田園都市線顯示「田 渋谷」。另外，田園都市線自動售票機的乘車券則是印上「（新）渋谷」（正確的是「新」字被圓圈圍住）。現在IC卡的乘車紀錄已改為「東急渋谷」、乘車券則統一為「渋谷」。
剪票口、出口 编辑
田園都市線、半藏門線側 编辑
- 道玄坂方向剪票口
- 往道玄坂、文化村通（東急本店）、中心街方向。位在月台池尻大橋側的樓梯上方。109百貨內有電梯可至地面層，但僅限該百貨的營業時間內使用。出口編號為1 - 4號出口。
- 八公方向剪票口
- 往八公口（玉川口）、西口。位在月台中間樓梯上方。直通澀谷地下街、東急東橫店地下層。可至JR線、京王井之頭線、東京地下鐵銀座線、西口巴士總站。出口編號為5 - 8號出口。
- 宮益坂中央剪票口、宮益東口剪票口
- 往宮益坂口、東口。位在月台表參道側樓梯上方。可至東口巴士總站。出口編號為9 - 12號出口。
- 宮益東口剪票口是副都心線前新設立的出口。
東橫線、副都心線側 编辑
副都心線通車時新設立新正面剪票口（澀谷Hikarie1剪票口）[註 3]。
2013年3月11日啟用澀谷Hikarie2剪票口。位於澀谷Hikarie1剪票口對面[27]。另外，開始直通運行時也同時開放最近的16號出口，可在地下穿越國道246號前往明治通、惠比壽方向。 該出口通道的開放時間為6:00－23:00，由於未來會成為東口地下廣場，因此非開放時間會進行整修工程[28]。
- （地下2樓）宮益坂中央剪票口、宮益東口剪票口
- 往宮益坂口、東口。位在月台明治神宮前側樓梯上方。可至東口巴士總站。出口編號為9 - 12號出口。
- 往宮下公園、METRO PLAZA（メトロプラザ）方向。13號出口（樓梯、電扶梯），13號a出口與13號b出口只有電梯。
- （地下3樓）澀谷Hikarie1剪票口（新正面剪票口）
- 澀谷Hikarie方向。出口編號為15號出口（樓梯、電扶梯）。
- 往JR線/東口巴士總站/東口計程車乘車處/澀谷1、2丁目/明治通/東急百貨店東橫店方向。出口編號為14號出口（樓梯、往上之電扶梯（11:00－16:00方向改為往下））。因再開發工程，2012年11月17日起將地面出口向惠比壽方向移動50公尺。[29]
- 平日首班車至10點僅供出站使用。
- （地下3樓）澀谷Hikarie2剪票口
- 往明治通、惠比壽方向。出口編號為16號出口。
- 平日首班車至10點僅供入站使用。
舊高架式東橫線月台 编辑
東橫線高架月台時期各社的澀谷站位置關係 舊東橫線月台（2009年5月14日） 澀谷站東口舊東橫線月台站舍（外觀，2005年5月）舊東急東橫線月台是4面4線的高架港灣式月台，位於JR線月台東側。東急公司的澀谷陸上月台大約有85年歷史，自從1964年改善工程完成後的形態一直維持屋頂魚糕型。此外此站曾經設置貨物月台。正面口曾設有扶手電梯和升降機。
2013年3月1日起高架月台停止前夕至15日為止，到站音樂使用「Final approach」[24]。
發車標示設置於剪票口內、2000年代設置於剪票口外5塊大型橫向液晶顯示屏。這些液晶顯示屏清楚顯示哪些列車會先扺達橫濱站。
為配合澀谷站地區改造工程，東橫線亦於2013年3月16日計劃與副都心線開始直通運行，東橫線月台在3月15日的尾班列車抵站後，當晚鐵路公司動用大量工程人員，在趕及3月16日首班列車抵站前用小量時間將高架月台及軌道等配置移動至與副都心線同層的地下月台[6]，其後舊高架月台於同年3月26日至5月6日部份區劃為「SHIBUYA ekiato」活動空間。活動結束後[30]，原址範圍部分計劃作為埼京線與湘南新宿線月台移動後的位置。地下化後的月台參見上方一節。
月台配置（當時） 编辑
東側起：
| 月台 | 路線 | 目的地 |
|---|
| 1、2 | 東橫線 | 中目黑、自由丘、橫濱、元町·中華街方向 |
|---|
| | 2、3號下車月台 |
|---|
| 3、4 | 中目黑、自由之丘、橫濱、元町·中華街方向 |
|---|
| | 4號下車月台 |
|---|
- 1號月台不限於下車，亦開放予上車使用。
- 中午時特急於3號月台、急行於2號月台、各站停車於1、4號月台開出。
- 晚上繁忙時間時通勤特急於2號月台、急行於3號月台、各站停車於4號月台（部分於1號月台）開出。
配置圖（當時） 编辑
東急東橫線 澀谷站 鐵道配置略圖 | | | →
中目黑、自由之丘、
橫濱、元町·中華街
方向 |
图例
参考文献：* 參考以下資料製作。
** 祖田圭介、「特集 山手線電車100周年」、交友社、『鉄道ファン』 第50巻2号（通巻第586号）
2010年2月号、35頁、「図12 東急渋谷駅の配線」。
** . 東京急行電鉄公式サイト. [2016-04-24]. （原始内容存档于2013-12-07）.
※白線網格狀為下車用月台 |
剪票口、出口（當時） 编辑
- 正面口
- 八公口、玉川口、宮益坂口（連接澀谷Hikarie的聯絡橋）。月台前方。田園都市線、銀座線、半藏門線、副都心線、JR線、京王井之頭線方向。直接連結東急東橫店東館。
- 南口
- 西口與東口。月台中部樓梯下方。JR線、巴士總站方向。直接連結東橫暖簾街（東横のれん街）。
東京地下鐵（銀座線） 编辑
| 澀谷站, 日语, 渋谷駅, 澁谷驛, しぶやえき, shibuya, 位於日本東京都澀谷區道玄坂一丁目以及二丁目, 是東日本旅客鐵道, jr東日本, 京王電鐵, 東急電鐵, 東急, 東京地下鐵的鐵路車站, 為東京主要公共交通樞紐之一, 東急百貨店東橫店開始解體時的, 2021年3月, 日语名称渋谷, しぶや, shibuya车站概览位置, 日本東京都澀谷區地理坐标35, 65861, 70139, 65861, 70139管辖机构東日本旅客鐵道, jr東日本, 東京地下鐵東急電鐵, 東急, 京王電鐵位置, 目录, . 澀谷站 註 1 日语 渋谷駅 澁谷驛 しぶやえき Shibuya eki 位於日本東京都澀谷區道玄坂一丁目以及二丁目 是東日本旅客鐵道 JR東日本 京王電鐵 東急電鐵 東急 東京地下鐵的鐵路車站 為東京主要公共交通樞紐之一 澀谷站東急百貨店東橫店開始解體時的澀谷站 2021年3月 日语名称渋谷 しぶや Shibuya车站概览位置 日本東京都澀谷區地理坐标35 39 31 N 139 42 5 E 35 65861 N 139 70139 E 35 65861 139 70139管辖机构東日本旅客鐵道 JR東日本 東京地下鐵東急電鐵 東急 京王電鐵位置 目录 1 停靠路線 2 歷史 3 車站構造 3 1 JR東日本 3 1 1 月台配置 3 1 2 剪票口 出口 3 1 3 發車音樂 3 2 京王電鐵 3 2 1 月台配置 3 2 2 剪票口 出口 3 3 東急電鐵 東京地下鐵 半藏門線 副都心線 3 3 1 田園都市線 半藏門線 3 3 1 1 月台配置 3 3 1 2 車站管理業務轉移 3 3 1 3 其他 3 3 2 東橫線 副都心線 3 3 2 1 月台配置 3 3 2 2 其他 3 3 3 同業者不同路線的 澀谷站 3 3 4 剪票口 出口 3 3 4 1 田園都市線 半藏門線側 3 3 4 2 東橫線 副都心線側 3 3 5 舊高架式東橫線月台 3 3 5 1 月台配置 當時 3 3 5 2 配置圖 當時 3 3 5 3 剪票口 出口 當時 3 4 東京地下鐵 銀座線 3 4 1 月台配置 3 4 2 剪票口 出口 4 利用狀況 4 1 各年度1日平均上下車人次 4 2 京王電鐵各年度1日平均上下車人次 4 3 東急電鐵各年度1日平均轉乘人數 4 4 各年度1日平均上車人次 1880年代 1930年代 4 5 各年度1日平均上車人次 1953年 2000年 4 6 各年度1日平均上車人次 2001年起 4 7 備註 5 車站周邊 5 1 八公口 5 2 玉川口 5 3 西口 5 4 東口 5 4 1 宮益坂口 5 5 新南口 5 6 站內 6 巴士路線 6 1 東側 6 1 1 宮益坂口至東口附近 6 1 2 澀谷東急INN附近 6 2 西側 6 2 1 西口附近 6 2 2 八公口附近 6 2 3 109MEN S附近 6 2 4 日本經濟大學附近 6 3 澀谷Mark City 7 車站 周邊再開發 7 1 車站設施改良 7 2 新車站大樓建設 7 3 站前廣場改良 7 4 行人動線改良 7 5 停車場整備 8 相鄰車站 9 參見 10 注釋 11 參考資料 11 1 利用狀況資料來源 12 外部連結停靠路線 编辑本站有JR東日本 後述 京王的井之頭線 東急 後述 與東京地下鐵 後述 共4間公司的路線停靠 JR以外的路線都以此站為起訖點 JR東日本的路線在軌道名稱上屬山手線 請參見各路線條目以及 鐵道路線的名稱 日语 鉄道路線の名称 而運行系統可分為行走於電車線 以環狀線運行的山手線電車 以及行走於山手貨物線的埼京線與湘南新宿線 在旅客資訊中視為不同路線 另外還有途經山手貨物線的付費列車停靠本站 包括由舊目黑川信號場 日语 目黒川信号場 途經品鶴線直通總武本線 成田線的特急 成田特快 與湘南新宿線同一路線且直通東海道本線的Home Liner Home Liner小田原 早安Liner新宿 後者只可下車 依據特定都區市內制度 本站同屬 東京都區內 與 東京山手線內 車站3字母簡寫 為 SBY nbsp 山手線 行走電車線的環狀路線 車站編號 JY 20 nbsp 埼京線 行走山手貨物線 大宮站方向 北行 與川越線互相直通運行 大崎站方向 南行 與臨海線互相直通運行 車站編號 JA 10 nbsp 湘南新宿線 行走山手貨物線的中距離電車 大宮站方向 北行 與宇都宮線 高崎線互相直通運行 橫濱站方向 南行 與東海道線 橫須賀線互相直通運行 車站編號 JS 19 京王停靠的路線為井之頭線 與京王線系統相同 井之頭線也設有車站編號 為 IN01 東急有以下2條路線停靠 各路線都設有車站編號 nbsp 東橫線 車站編號 TY01 nbsp 田園都市線 車站編號 DT01 東京地下鐵有以下3條路線停靠 各路線都設有車站編號 nbsp 銀座線 車站編號 G 01 nbsp 半藏門線 車站編號 Z 01 nbsp 副都心線 車站編號 F 16 東橫線與副都心線 6 7 田園都市線與半藏門線各自互相直通運行 因此東橫線與副都心線 田園都市線與半藏門線車站是東急與東京地下鐵的共同使用站 4線由東急一同管理 歷史 编辑1885年 明治18年 3月1日 日本鐵道車站啟用 8 1906年 明治39年 11月1日 日本鐵道國有化 為國有鐵道車站 1907年 明治40年 8月11日 玉川電氣鐵道線玉川線 之後的東急玉川線 通車 8 1909年 明治42年 10月12日 路線名稱定為山手線 1911年 明治44年 8月3日 東京市電 現在的東京都電 青山線延伸至中澀谷站前 該站位於澀谷站東口的宮益坂下 1921年 大正10年 6月11日 玉川電氣鐵道天現寺橋線 之後的東京都電天現寺橋線 通車 1923年 大正12年 3月29日 市電青山線延伸至澀谷站前 現在八公前廣場的位置 1927年 昭和2年 8月28日 東京橫濱電鐵 現在的東急 東橫線通車 8 當時為島式月台1面2線高架車站 8 1933年 昭和8年 8月1日 帝都電鐵澀谷線 現在的京王井之頭線 通車 9 11月1日 東橫線澀谷站東橫百貨店開張 8 1935年 昭和10年 2月 東橫線月台改為1面3線 8 1938年 昭和13年 12月20日 東京高速鐵道 日语 東京高速鉄道 線 現在的東京地下鐵銀座線 通車 9 1940年 昭和15年 5月1日 帝都電鐵與小田原急行鐵道合併 為帝都線車站 1941年 昭和16年 9月1日 依據陸上交通事業調整法 東京高速鐵道車站成為帝都高速度交通營團 營團地下鐵 車站 1942年 昭和17年 5月1日 小田急電鐵與東京急行電鐵 大東急 合併 1948年 昭和23年 6月1日 京王帝都電鐵脫離東急 為該公司井之頭線 1950年 昭和25年 8月1日 東橫線月台改為3面3線 8 1955年 昭和30年 12月27日 都營無軌電車停靠澀谷站 1957年 昭和32年 3月26日 都電的澀谷站前站移到東口 1964年 昭和39年 4月16日 東橫線月台改為4面4線 8 1968年 昭和43年 3月31日 都營無軌電車退出澀谷站 9月29日 都電青山線廢止 1969年 昭和44年 5月10日 東急玉川線廢止 9 10月26日 都電天現寺橋線廢止 路面電車退出澀谷站 電車車站改為東口巴士總站 1977年 昭和52年 4月7日 東急新玉川線 現在的田園都市線 通車 9 月台由營團建設 但車站業務由東急管理 1978年 昭和53年 8月1日 營團地下鐵半藏門線澀谷站 青山一丁目區間 直通東急新玉川線 通車 同日東急新玉川線 營團地下鐵半藏門線車站業務由東急交由營團管理 1980年 昭和55年 10月1日 國鐵車站終止貨運業務 1987年 昭和62年 4月1日 國鐵分割民營化 為JR東日本車站 山手線 1996年 平成8年 3月16日 埼京線月台設於山手貨物線貨物月台舊址 1997年 平成9年 7月 京王井之頭線車站開設西口 10 12月28日 京王井之頭線車站移至現址 2001年 平成13年 11月18日 JR東日本啟用IC卡Suica 12月1日 湘南新宿線開始停靠本站 2002年 平成14年 12月1日 JR東日本特急 成田特快 部分班次停靠澀谷站 11 2004年 平成16年 4月1日 營團地下鐵民營化 銀座線與半藏門線車站成為東京地下鐵車站 6月23日 東京地下鐵半藏門線 東急田園都市線發生槍擊事件 日语 渋谷駅駅員銃撃事件 12 2007年 平成19年 3月18日 京王 東急 東京地下鐵啟用IC卡PASMO 12月2日 東京地下鐵半藏門線 東急田園都市線車站業務移交給東急 2008年 平成20年 6月14日 東京地下鐵副都心線通車 為東急管轄站 實際上與半藏門線田園都市線一樣由東急鐵路服務管理 2013年 平成25年 3月16日 東急東橫線車站地下化 並進行改點 開始與東京地下鐵副都心線直通運行 同時解除東急鐵路服務的業務委託 成為東急直營站 2015年 平成27年 9月 在JR東日本站區3號月台開出的埼京線與湘南新宿線10節編組與特急6節編組列車 伴隨車站改善工程將停車位置後移2節 2020年 令和2年 1月3日 東京地下鐵銀座線新月台啟用 5月30日 5月31日 配合埼京線下行線路切換工事 埼京線 湘南新宿線新宿 大崎間運休 6月1日 埼京線月台向北移設約350公尺 與山手線月台並列 2021年 令和3年 10月25日 山手線2號月台擴大 2023年1月7日 8日 为了实现涩谷站再开发计划 调整山手线的月台布局与轨道走线 原1号月台拆出后轨道外移 使1 2号月台合并为同一个岛式月台 期间外环大崎到池袋区间暂停运营 剩余区间的班次也有所调整 13 14 2023年2月1日19時25分山手線發生人身事故 造成山手線 崎京線全線暫停營運 直至20時許才恢復通行 車站構造 编辑 nbsp 截至2019年12月 銀座線 埼京線移動前 澀谷各站位置關係圖如同地名 澀谷 車站是建立在沿山手線的南北向谷地底部 首都圈主要車站 品川站 新宿站 池袋站 日暮里站 橫濱站 北千住站等 大多是呈現郊外路線車站月台與JR平行的架構 但澀谷受到地形限制 有許多路線以與JR線立體交會的方式連接 例如東京地下鐵銀座線從本站地上3樓開出再轉至地下 京王井之頭線與地下化前的東急東橫線需經過隧道前往下一站 自大正時代起 車站不斷地擴建 改建 眾多車站設施與商業設施 巴士總站等立體結合 錯綜複雜的聯絡通道與樓梯讓使用者難以理解建築結構 因此 提升耐震性與無障礙環境成為澀谷站的重要課題 2013年3月16日 東橫線月台地下化 廢除原先的高架式月台 6 該站與周邊地區正進行大規模都市更新 JR東日本 编辑 JR 澀谷站 nbsp 八公口 2015年 日语名称渋谷 しぶや Shibuya SBY 车站概览位置 nbsp 日本東京都澀谷區道玄坂一丁目1番1號地理坐标35 39 31 N 139 42 5 E 35 65861 N 139 70139 E 35 65861 139 70139车站构造站体类型地面車站站台3面4線其他信息电报码シフ历史启用日期1885年 明治十八年 3月1日上車人次 統計年度平均每日370 669人次 不含下車乘客 2017年邻近车站上一站 JR東日本 下一站原宿JY 191 2km外環 nbsp 山手線JY 20 距離品川7 2km距離東京20 5km 惠比壽JY 211 6km內環惠比壽JA 091 6km往大崎或羽澤橫濱國大 nbsp 埼京線 山手線 JA 10 距離大崎5 2km 新宿JA 113 4km往大宮惠比壽JS 181 6km往小田原或逗子 nbsp 湘南新宿線 山手線 JS 19 距離新宿3 4km 新宿JS 203 4km往宇都宮或前橋站线配置图 nbsp 升降機 nbsp 樓梯 扶手電梯圖例 nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp 原宿 新宿 nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp 八公剪票口 nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp 玉川剪票口 nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp 中央剪票口 中央東剪票口 nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp 南剪票口 nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp 新南剪票口 nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp 惠比壽位置 nbsp 备注設有綠色窗口 nbsp nbsp 東京山手線內 東京都區內車站山手線月台為高架月台 夾在舊東急百貨店東橫店 日语 東急百貨店東横店 間 內環方向是單側島式月台1面1線 其中一個月台不使用 外環方向是側式月台1面1線 由於月台位於轉彎處 電車與月台間間隙較大 另外 每個月台配有兩名站務人員 一開始山手線只使用內環停靠的島式月台 但隨著乘客增加 昭和時代增設月台 轉變為現行的行車方式 並在內環島式月台的外環側設置柵欄 2000年代前半進行整修後 外環月台柵欄增加廣告看板 因此現在不易看到對向月台 2023年1月 山手线外圈的侧式月台拆出并外移轨道 双向月台合并为一个新的岛式月台 埼京線與湘南新宿線月台是1面2線的高架島式月台 過去山手線月台東側是東急東橫線的月台 由於沒有多餘空間而設於原先貨運月台的位置 因此 月台比山手線月台南端更為南邊 距離各線較遠 雖然設有自動步道 轉乘最快仍須5分鐘左右 所以在之前要山手線與埼京線 包含直通臨海線 湘南新宿線相互轉乘時 在兩線月台鄰接的惠比壽站或池袋站轉乘會較為便利 但湘南新宿線的特別快速不停靠惠比壽站 隨著東橫線與副都心線直通運行 東橫線改為地下月台後 埼京線 湘南新宿線的月台已於2020年6月移往東橫線高架車站舊址 而山手線月台已於2023年1月完成拓寬並改回1面2線的島式月台 山手線兩月台皆有商店 外環月台是日清DONBARE屋 どんばれ屋 內環月台是日清拉王袋麵屋 ラ王袋麺屋 月台配置 编辑 JR澀谷站月台 月台 路線 方向 目的地1 nbsp 山手線 外環 新宿 池袋 上野方向2 內環 品川 濱松町 東京方向3 nbsp 埼京線 北行 新宿 池袋 赤羽 大宮方向 nbsp 湘南新宿線 大宮 宇都宮 高崎方向 成田特快 往新宿4 nbsp 埼京線 南行 惠比壽 大崎 臨海線 相鐵線方向 nbsp 湘南新宿線 橫濱 大船 小田原 逗子方向 成田特快 成田機場方向 來源 JR東日本 車站構內圖 页面存档备份 存于互联网档案馆 山手線月台的吸菸室在眾多乘客的要求下 15 於2008年10月19日撤除 20日全面禁菸 之後 JR東日本在2009年4月1日與10月1日將首都圈 電車特定區間 日语 電車特定区間 所有車站月台的吸菸室廢除 全面禁菸 2010年3月13日改點後 往返新宿的特急 成田特快 列車停靠本站 nbsp 1號月台 山手線外回 2022年10月 nbsp 2號月台 山手線内回 2022年10月 nbsp 3 4號月台 埼京線 湘南新宿線 2022年10月 nbsp 山手線月台結構 上為外環 下為內環 左往品川方向 右往新宿剪票口 出口 编辑 八公剪票口 靠近八公口與宮益坂口 相當於地上一樓 位於山手線月台新宿側樓梯下方 可轉乘東急田園都市線 半藏門線 東急東橫線 副都心線 面對八公前廣場的北側剪票口過去稱作 八公臨時剪票口 2006年更名為 八公剪票口 16 中央剪票口 位於山手線月台中央樓梯上 或從埼京線 湘南新宿線新宿側樓梯往上直走100公尺 相當於3樓 是山手線與埼京線 湘南新宿線唯一的聯絡通道 設有電梯與電扶梯 剪票口往外的左手邊是京王井之頭線 右手邊及正前方可通往銀座線大廳 中央東剪票口 2020年1月29日開放 設置在中央剪票口東側 通往澀谷Scramble Square 東棟 及東京地下鐵銀座線 南剪票口 位於地面層 山手線月台惠比壽側樓梯下 剪票口外分西口與東口 設有電梯與電扶梯 本站唯一有無障礙設施的出口 新南剪票口 新南口 位於埼京線 湘南新宿線惠比壽側樓梯上 相當於3樓 設有電梯 電扶梯 直通澀谷METS飯店 日语 ホテルメッツチェーン 入口 玉川剪票口 已停用 位於2樓 與山手線舊1號月台同層 17 與東急百貨店東橫店連通 可轉乘銀座線 京王井之頭線 玉川 是因為此地是1969年以前往東急玉川線 日语 東急玉川線 月台的出口而得名 配合前東急百貨店東横店拆卸工程 於2020年9月25日伴隨著山手線最後一班列車開出後 正式停用 nbsp 中央剪票口 2016年2月24日 nbsp 中央東剪票口 2021年 nbsp 八公剪票口 2016年2月24日 nbsp 南口剪票口 2019年 nbsp 新南口剪票口 2019年 nbsp 玉川剪票口 2016年2月24日 nbsp 山手線內環月台 2010年3月19日 nbsp 澀谷站出發的埼京線列車 2005年5月 nbsp 埼京線 湘南新宿線月台北端可見到山手線內環月台的南端 發車音樂 编辑 1989年3月起 本站與新宿站一同導入發車音樂 山手線月台在2001年初曾變更樂曲 另外 2011年6月27日至7月31日 全部月台使用可口可樂廣告曲 Open Happiness コカコーラ 5トーン 作為發車音樂 該曲也被東急東橫線月台作為進站音樂 現在的發車音樂 山手線月台使用櫻井音樂工房 日语 櫻井音楽工房 而埼京線 湘南新宿線月台使用五感工房 日语 五感工房 製作的歌曲 1 小川のせせらぎV22 花のほころびV23 JR SH3 34 JR SH1 1 京王電鐵 编辑 京王 澀谷站 nbsp 正面剪票口 2016年2月24日 日语名称渋谷 しぶや Shibuya车站概览位置 nbsp 日本東京都澀谷區道玄坂一丁目4番1號地理坐标35 39 31 N 139 42 5 E 35 65861 N 139 70139 E 35 65861 139 70139车站构造站体类型高架車站站台2面2線历史启用日期1933年 昭和8年 8月1日上下車人次統計年度平均每日360 845 18 人次 2017年邻近车站上一站 京王電鐵 下一站终点站 nbsp 井之頭線IN 01 起點 神泉IN020 5km往吉祥寺位置 nbsp 位於澀谷Mark City2樓 是終端式月台2面2線高架車站 2000年4月7日 新車站大樓 澀谷Mark City 開幕 並增加Avenue口 過去月台大部分只有頂篷覆蓋 因此可見到銀座線車庫與巴士 大樓建設後 月台位在大樓內 僅能透過2號月台的玻璃帷幕眺望 澀谷Mark City5樓亦有巴士總站 但只能搭乘高速巴士與機場接駁巴士 2008年11月17日起 井之頭線澀谷站與JR澀谷站之間的聯絡通道放上岡本太郎創作的巨大壁畫 明日的神話 該壁畫為澀谷的地標之一 JR玉川剪票口聯絡通道最南側的部分是過去東急玉川線車站所在地 月台上有東京都民銀行 日语 東京都民銀行 ATM 月台配置 编辑 月台編號從南開始 京王澀谷站月台 月台 路線 目的地 nbsp 井之頭線 1號月台是下車月台 1 下北澤 明大前 永福町 久我山 吉祥寺方向21號月台只限下車專用 平日午間時段 1號月台列車為各站停車 2號月台列車為急行 傍晚尖峰時刻以後兩者對調 1954年左右 當時是3面3線終端式月台 另外向神泉站方向最右側的乘車處也有下車專用月台 19 剪票口 出口 编辑 全都在Mark City內 距離其他路線稍遠 中央口 正面剪票口 Mark City2樓 緊接月台 可至八公口 玉川口 JR西口 宮益坂口 東口 經Mark City下層可至東急田園都市線 半藏門線 東急東橫線 副都心線 經Mark City2聯絡通道可至JR線 銀座線 設有電梯 這裡前往巴士總站 高速巴士除外 較近 西口 Mark City1樓 京王井之頭線西口 月台中間樓梯下方 出剪票口後左手邊可至道玄坂 Avenue口 アベニュー口 開放時間7 30 22 00 Mark City4樓 月台中間樓梯上方 從這裡前往高速巴士乘車處 Mark City5樓 較近 nbsp 月台 2010年4月 nbsp 西口 2015年3月 nbsp Avenue口 2015年3月 東急電鐵 東京地下鐵 半藏門線 副都心線 编辑 東急 澀谷站 田園都市線 半藏門線 東橫線 副都心線 nbsp 東急 東京地下鐵 半藏門線 副都心線 澀谷站入口 2016年2月24日 日语名称渋谷 しぶや Shibuya车站概览位置 nbsp 日本東京都澀谷區道玄坂二丁目1番1號地理坐标35 39 31 N 139 42 5 E 35 65861 N 139 70139 E 35 65861 139 70139车站构造站体类型地底車站站台1面2線 田園都市線 半藏門線共用 2面4線 東橫線 副都心線共用 其他信息电报码シフ 東京地下鐵 历史启用日期1977年 昭和52年 4月7日 田園都市線 半藏門線 2008年 平成20年 6月14日 東橫線 副都心線 1 2 上下車人次統計年度平均每日 東橫線 468 033人次 田園都市線 695 436人次 東急合計 1 163 469 3 20 人次 東京地下鐵 829 947 4 21 人次 2017年邻近车站上一站 東京地下鐵 下一站直通至田園都市線 nbsp 半藏門線Z 01 起點 表參道Z 021 3km往押上 晴空塔前 明治神宮前 原宿 F 151 0km往和光市 nbsp 副都心線F 16 距離和光市20 2km 直通至東橫線上一站 東急電鐵 下一站直通至副都心線 nbsp 東橫線TY 01 起點 代官山TY021 5km往橫濱直通至半藏門線 nbsp 田園都市線DT 01 起點 池尻大橋DT021 9km往中央林間站线配置图圖例田園都市線 半藏門線 B3層1 2 池尻大橋 東急 nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp 表參道 東京地下鐵 東橫線 副都心線 B5層3 4 5 6 代官山 東急 nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp 明治神宮前 原宿 東京地下鐵 位置 nbsp 备注共同使用站 東急管轄站 現在東橫線 副都心線月台在2008年 平成20年 6月14日副都心線開業時設置 現在田園都市線 半藏門線月台在1977年 昭和52年 4月7日新玉川線開業時設置 包括直通乘客 半藏門線 副都心線合計由東急負責車站管理 東京地下鐵也將剪票業務委託東急管理 地下3樓的田園都市線 半藏門線車站與地下5樓的東橫線 副都心線車站目前是視為同一車站 各剪票口附近設有兩座螢幕顯示器 播放東急與東京地下鐵的相關資訊 田園都市線 半藏門線 编辑 田園都市線為島式月台1面2線地底車站 1977年 昭和52年 4月7日啟用 月台大致位於道玄坂下交差點至宮益坂下交差點下方 田園都市線與半藏門線直通運行 共有4個月台 除了直通列車 田園都市線全日皆有本站始發 終停的班次 半藏門線也有本站始發 終停的定期列車 過去轉轍器設在表參道側 因此田園都市線要在本站折返的列車須往表參道側折返 自從2008年 平成20年 在池尻大橋側設置轉轍器後 2號月台可直接往中央林間方向發車 但現在依然有前往表參道側進行折返的定期列車 2014年 平成26年 6月21日改點後 午間本站的終停 始發列車在乘務員交班後 會先駛往半藏門站回廠 半藏門站有Y字形調度線 電扶梯附設在各樓梯旁 電梯則連結了道玄坂方向剪票口與月台層 本站月台與東橫線 副都心線月台可透過中間層的聯絡通道來往 不需出站 東急與東京地下鐵原先各自有定期券售票處 東急 道玄坂側 東京地下鐵 宮益坂側 前者在2008年 平成20年 5月31日 22 後者在同月23日關閉 註 2 該機能統一移往東橫線 副都心線的剪票口外大廳 澀谷Hikarie2剪票口附近 半藏門線通車以來 原先僅1號月台有營團式發車資訊看板 2003年 平成15年 3月19日半藏門線延伸押上後 2號月台與剪票口也一併設置 東京地下鐵將站務委託給東急管理後 發車資訊看板也切換成東急格式 本站由於使用者多 島式月台狹小 平時十分擁擠 東急除了增發折返列車與增加班次 也在評估增設新的上行專用月台 23 月台配置 编辑 月台 路線 目的地1 nbsp 田園都市線 二子玉川 長津田 中央林間方向 部分始發列車從半藏門線2號月台開出 2 nbsp 半藏門線 大手町 押上 晴空塔前 久喜 南栗橋方向 來源 東急電鐵 車站構內圖 页面存档备份 存于互联网档案馆 來源 東京地下鐵 構內圖 页面存档备份 存于互联网档案馆 車站管理業務轉移 编辑 本站最初是由東急管理 與半藏門線直通運行後交由舊營團管理 2007年12月2日起再由經營田園都市線的東急管理 其他 编辑 東京地下鐵成立後 旅客可在本站兌換開放式票券 但在車站業務移交給東急後停止 改在銀座線車站 另外東急推出的 港未來一日券 與 東急台場聯票 日语 東急お台場パス 在2013年3月15日起於本站發售 原在東橫線車站發售 2013年3月16日起 田園都市線的自動售票機也可以購入經東橫線至日比谷線惠比壽 廣尾 南武線 橫濱線 京急線 相鐵線的聯絡乘車券 月台的道玄坂側有東急的站內商店 toks 日语 toks 宮益坂側有東京地下鐵的 METRO S メトロス 本站的東武線直通列車是東急管理站中唯一會廣播東武線內停車站的列車 雖然中間有第三間企業的直通路段 但在副都心線開通後 本站就成為東武本線系統與東武東上線系統的路線交會點 其他類似車站有永田町站與中目黑站 其中中目黑站是唯一同月台可看見本線系統與東上線系統車輛的車站 nbsp 宮益坂東剪票口 2008年6月21日 nbsp 2013年3月11日起移動的新9號出口 2013年3月11日 nbsp 道玄坂剪票口 2016年2月24日 nbsp 八公剪票口 2016年2月24日 nbsp 東京地下鐵半藏門線 東急田園都市線的月台 2021年6月 東橫線 副都心線 编辑 本站是島式月台2面4線地底車站 2008年 平成20年 6月14日隨著副都心線通車同時啟用 月台位在明治通下方 計劃當初是島式月台1面2線 之後決定與東急東橫線 以及先前的港未來線 直通運行後改為島式月台2面4線 2013年 平成25年 3月16日 東橫線 副都心線開始直通運行 同時東橫線月台從高架移往地下 現在的島式月台2面4線結構 在副都心線通車後至與東橫線直通運行開始前 僅使用外側2線 由於內側2線不使用 2012年 平成24年 6月30日以前 兩月台間設有臨時聯絡通道 實質上成為1面2線月台 在東橫線直通運行開始前 2011年 平成23年 10月起開始撤除上述的臨時通道 2012年7月1日起全面廢除 內側2線開始進行整修 往橫濱方向延伸月台 拆除和光市方向的臨時月台 擴建大廳等工程 利用中間的4 5號月台 東橫線方向 副都心線方向的電車會在本站進行折返 兩側皆設有轉轍器 但本站沒有調車線 需至新宿三丁目站的東新宿側 因此時刻表中可見往新宿三丁目的班次 從東橫線開出 不直通副都心線而在本站折返的列車班次中 大多屬於各站停車 早晨 深夜有急行班次 假日早上也有一班特急 除了早晨 深夜的部分折返列車在副都心線5號月台發車 大部分折返列車會利用本站的轉轍器停靠4號月台 乘客可直接轉乘月台對側的副都心線 往副都心線的本站始發列車僅平日首班與傍晚共2班 假日首班與夜間共2班 沒有以本站為終點站的班次 全部直通東橫線 與前述的田園都市線 半藏門線車站不同 本站是東急與東京地下鐵共同分擔建設工程 銀座線高架以南為東急 其他則是東京地下鐵為工程主體 車站管理業務在副都心線通車時移交給東急 但在東橫線與副都心線直通運行後 本站與田園都市線 半藏門線車站被視為同一車站進行管理 本站東急設有直營的定期券售票處 但東京地下鐵直營的定期券售票處須前往銀座線剪票口外大廳 東京地下鐵的定期券在本站或銀座線都可買到 但本站只售賣部分票券 像是 地鐵 暢遊東京美術館和博物館的優惠手冊 メトロ amp ぐるっとパス 就必須至銀座線購買 副都心線 東橫線 與半藏門線 田園都市線 可在站內轉乘 但銀座線是站外轉乘 因此 副都心線與銀座線的轉乘時限為30分鐘 持車票轉乘時需使用轉乘驗票機 橘色機器 車資不足可使用轉乘專用的精算機 也可經半藏門線至表參道站轉乘 本站由建築師安藤忠雄設計 車站整體以 地宙船 地下的宇宙船 為設計主題 除了貫通月台層至大廳層的圓形挑高空間 月台還有座 地宙船 模型 本站是世界第一個採用自然換氣系統的地下車站 月台下與天井設有冷水循環的 輻射冷卻系統 發車音樂方面 東橫線的3 4號月台及5號月台東橫線始發列車的發車音樂為 Departing from New Shibuya Terminal 副都心線5號月台則是 おとぎのワルツ 6號月台為 愛ステーション 24 25 月台配置 编辑 月台 路線 目的地3 4 nbsp 東橫線 橫濱 元町 中華街 新橫濱 二俁川方向 部分始發列車在副都心線5號月台開出 5 6 nbsp 副都心線 池袋 和光市 森林公園 飯能方向 來源 東急電鐵 車站構內圖 页面存档备份 存于互联网档案馆 來源 東京地下鐵 構內圖 页面存档备份 存于互联网档案馆 月台編號延續田園都市線 半藏門線月台的編號 東橫線有許多本站終停 起始的班次 副都心線的始發列車僅平日首班與傍晚共2班 假日首班與夜間共2班 沒有以本站為終點站的班次 全部直通東橫線 配線上 東橫線4號月台與副都心線5號月台是主本線 東橫線3號月台與副都心線6號月台是副本線 因本站折返列車在4號與5號月台的主本線 部分優等列車會行駛3號 6號月台的副本線 月台設有伸縮式踏板 由於配線上的限制 6號月台列車無法折返至東橫線下行 其他 编辑 本站是少數鋪設道碴的地底車站 這是由於車站上方是 澀谷東急INN 日语 東急ホテルズ 為減低列車行駛的噪音而設計 26 nbsp 現在的東急式站牌 以路線顏色區別東橫線與副都心線 2013年3月16日 nbsp 澀谷Hikarie1剪票口 舊稱新正面剪票口 2013年3月16日 nbsp 澀谷Hikarie2剪票口 2013年3月16日 nbsp 挑高空間 2013年3月11日 nbsp 澀谷站5號月台往池袋方向 2013年3月17日 nbsp 澀谷站5號月台往代官山方向 2013年3月17日 nbsp 以各線顏色裝飾牆面的聯絡通道東急東橫線 東京地下鐵銀座線 京王井之頭線 JR線方向 2008年11月19日 nbsp 同樣的 東急田園都市線 東京地下鐵半藏門線方向 2008年11月19日 nbsp 16號出口 2013年3月16日 nbsp 與東橫線直通運行前的代官山方向 2009年1月 nbsp 與東橫線直通運行開始前 現4 5號月台的臨時聯絡通道 2009年1月 同業者不同路線的 澀谷站 编辑 東京地下鐵半藏門線 副都心線與銀座線有不同的剪票口 被視為不同車站 因此田園都市線與銀座線在官方的轉乘站是表參道站 但由於副都心線與田園都市線可線外轉乘銀座線 因此副都心線通車時的轉乘路線列有銀座線 東橫線與副都心線直通運行以前 由於東橫線與田園都市線的站房 剪票口都不同 被視為不同車站 因此在自動售票機購買的乘車券無法通過另一條路線的自動驗票閘門 當時東橫線與田園都市線可利用轉乘專用驗票機進行站外轉乘 此外 由於車資計算路徑差異 前往東急線各站的車資也與現在不同 而銀座線 半藏門線澀谷至赤坂見附 永田町為同一路徑 因此車資不變 另外 銀座線自動售票機的乘車券可通過半藏門線 副都心線的自動驗票閘門 PASMO Suica等IC卡的乘車紀錄上 東京地下鐵顯示 地 渋谷 而過去東橫線顯示 東急渋谷 田園都市線顯示 田 渋谷 另外 田園都市線自動售票機的乘車券則是印上 新 渋谷 正確的是 新 字被圓圈圍住 現在IC卡的乘車紀錄已改為 東急渋谷 乘車券則統一為 渋谷 剪票口 出口 编辑 田園都市線 半藏門線側 编辑 道玄坂方向剪票口 往道玄坂 文化村通 東急本店 中心街方向 位在月台池尻大橋側的樓梯上方 109百貨內有電梯可至地面層 但僅限該百貨的營業時間內使用 出口編號為1 4號出口 八公方向剪票口 往八公口 玉川口 西口 位在月台中間樓梯上方 直通澀谷地下街 日语 渋谷地下街 東急東橫店地下層 可至JR線 京王井之頭線 東京地下鐵銀座線 西口巴士總站 出口編號為5 8號出口 宮益坂中央剪票口 宮益東口剪票口 往宮益坂口 東口 位在月台表參道側樓梯上方 可至東口巴士總站 出口編號為9 12號出口 宮益東口剪票口是副都心線前新設立的出口 dd 東橫線 副都心線側 编辑 副都心線通車時新設立新正面剪票口 澀谷Hikarie1剪票口 註 3 2013年3月11日啟用澀谷Hikarie2剪票口 位於澀谷Hikarie1剪票口對面 27 另外 開始直通運行時也同時開放最近的16號出口 可在地下穿越國道246號前往明治通 惠比壽方向 該出口通道的開放時間為6 00 23 00 由於未來會成為東口地下廣場 因此非開放時間會進行整修工程 28 地下2樓 宮益坂中央剪票口 宮益東口剪票口 往宮益坂口 東口 位在月台明治神宮前側樓梯上方 可至東口巴士總站 出口編號為9 12號出口 往宮下公園 METRO PLAZA メトロプラザ 方向 13號出口 樓梯 電扶梯 13號a出口與13號b出口只有電梯 地下3樓 澀谷Hikarie1剪票口 新正面剪票口 澀谷Hikarie方向 出口編號為15號出口 樓梯 電扶梯 往JR線 東口巴士總站 東口計程車乘車處 澀谷1 2丁目 明治通 東急百貨店東橫店方向 出口編號為14號出口 樓梯 往上之電扶梯 11 00 16 00方向改為往下 因再開發工程 2012年11月17日起將地面出口向惠比壽方向移動50公尺 29 平日首班車至10點僅供出站使用 地下3樓 澀谷Hikarie2剪票口 往明治通 惠比壽方向 出口編號為16號出口 平日首班車至10點僅供入站使用 舊高架式東橫線月台 编辑 nbsp 東橫線高架月台時期各社的澀谷站位置關係 nbsp 舊東橫線月台 2009年5月14日 nbsp 澀谷站東口舊東橫線月台站舍 外觀 2005年5月 舊東急東橫線月台是4面4線的高架港灣式月台 位於JR線月台東側 東急公司的澀谷陸上月台大約有85年歷史 自從1964年改善工程完成後的形態一直維持屋頂魚糕型 此外此站曾經設置貨物月台 正面口曾設有扶手電梯和升降機 2013年3月1日起高架月台停止前夕至15日為止 到站音樂使用 Final approach 24 發車標示 日语 発車標 設置於剪票口內 2000年代設置於剪票口外5塊大型橫向液晶顯示屏 這些液晶顯示屏清楚顯示哪些列車會先扺達橫濱站 為配合澀谷站地區改造工程 東橫線亦於2013年3月16日計劃與副都心線開始直通運行 東橫線月台在3月15日的尾班列車抵站後 當晚鐵路公司動用大量工程人員 在趕及3月16日首班列車抵站前用小量時間將高架月台及軌道等配置移動至與副都心線同層的地下月台 6 其後舊高架月台於同年3月26日至5月6日部份區劃為 SHIBUYA ekiato 活動空間 活動結束後 30 原址範圍部分計劃作為埼京線與湘南新宿線月台移動後的位置 地下化後的月台參見上方一節 月台配置 當時 编辑 東側起 月台 路線 目的地1 2 nbsp 東橫線 中目黑 自由丘 橫濱 元町 中華街方向 2 3號下車月台3 4 中目黑 自由之丘 橫濱 元町 中華街方向 4號下車月台1號月台不限於下車 亦開放予上車使用 中午時特急於3號月台 急行於2號月台 各站停車於1 4號月台開出 晚上繁忙時間時通勤特急於2號月台 急行於3號月台 各站停車於4號月台 部分於1號月台 開出 配置圖 當時 编辑 東急東橫線 澀谷站 鐵道配置略圖 nbsp 中目黑 自由之丘 橫濱 元町 中華街方向 图例 参考文献 參考以下資料製作 祖田圭介 特集 山手線電車100周年 交友社 鉄道ファン 第50巻2号 通巻第586号 2010年2月号 35頁 図12 東急渋谷駅の配線 各駅情報 東横線 渋谷駅 駅構内図 東京急行電鉄公式サイト 2016 04 24 原始内容存档于2013 12 07 白線網格狀為下車用月台 剪票口 出口 當時 编辑 正面口 八公口 玉川口 宮益坂口 連接澀谷Hikarie的聯絡橋 月台前方 田園都市線 銀座線 半藏門線 副都心線 JR線 京王井之頭線方向 直接連結東急東橫店東館 南口 西口與東口 月台中部樓梯下方 JR線 巴士總站方向 直接連結東橫暖簾街 東横のれん街 東京地下鐵 銀座線 编辑 東京地下鐵 澀谷站 銀座線, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆， 文章，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。 |
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