雷鳥號列車

雷鳥（日语：サンダーバード ^{Sandābādō */?}，Thunderbird）是西日本旅客鐵道（JR西日本）和第三部門鐵路IR石川鐵道主要運行在大阪和金澤、和倉溫泉之间，途徑東海道本線（JR京都線、琵琶湖線）、湖西線、北陸本線、IR石川鐵道線和七尾線的特急列車。

雷鳥
概述
日文名	サンダーバード－Thunderbird
开行日期	1995年4月20日（以「超級雷鳥」之名）
运营商	西日本旅客鐵道（JR西日本） IR石川鐵道
列车等级	特急列車
运行区间	大阪－金澤、和倉溫泉
途经线路	東海道本線（JR京都線、琵琶湖線）、湖西線、北陸本線、IR石川鐵道線、七尾線
技术
使用车辆	681系、683系（吹田綜合車輛所（日语：吹田総合車両所）、金澤綜合車輛所（日语：金沢総合車両所））

雷鳥號列車的前身是以漢字寫為雷鳥（日语：雷鳥／らいちょう ^Raicho */?）的同名列車。2011年3月12日，（漢字）雷鳥號列車隨著舊型車485系退休而廢除，統一名稱為「Thunderbird」（サンダーバード）。

運行概況

 

「Thunderbird」33號 在金澤站解编

截至2017年，大阪站和金澤站之間運行24個往返定期列車班次。 其中一個往返班次延伸到和倉溫泉站。^[1]所需時間為大阪站 - 金澤站之間2小時35-40分鐘。

2015年3月14日北陸新幹線金澤開業之前，大阪站和富山站之間有14個往返班次，大阪站和魚津站之間有1次往返班次，大阪站和富山站之間的平均時間是3小時20分鐘。在增結為12節車廂運營時，在金澤站會進行1-9號車和10-12號車的增解結。

2015年3月，北陸新幹線長野至金澤通車之後，因金澤車站以東的北陸本線轉交第三部門鐵道IR石川鐵道營運，除了行駛至和倉溫泉車站的班次，其他「Thunderbird」號列車已縮短至金澤站到發，不再前往富山。

停車站

2017年3月4日現在。

• ●：全列車停車
• ◎：最快速班次以外的列車停車
• ○：約半数程度的列車停車
• △：一部分列車停車

站名	大阪	新大阪	高槻	京都	堅田	近江今津	敦賀	武生	鯖江	福井	芦原温泉	加賀温泉	小松	松任	金澤	津幡	羽咋	七尾	和倉温泉
	●	●	△	●	△	△	◎	○	○	●	○	◎	◎	△	●	△	△	△	△
（下行停車数）	24	24	4	24	4	4	18	15	11	24	14	17	17	3	24	-	1	1	1
（上行停車数）	24	24	4	24	3	3	17	15	11	24	14	15	16	3	24	1	1	1	1

※1個往復班次由金澤延長至和倉温泉，中途在羽咋、七尾、和倉温泉和津幡（只限上行）停車。

使用車両、編成

2022年3月12日至今的編成圖

雷鳥

←和倉温泉、金澤方向 大阪方向→

1 2 3 4 5 6 7 8 9 G 指 指F 指 自 自 指 指 指

全車禁煙 金澤站 - 和倉温泉站間只限1 - 6号車運轉 圖例 G=綠色車廂指定席 指=普通車指定席 F=普通車女性専用席（指定席） 自=普通車自由席

使用吹田綜合車輛所（日语：吹田総合車両所）京都支所、金澤綜合車輛所（日语：金沢総合車両所）所屬的681系和683系9輛編成列車。

原本1号車（綠色車廂）為大阪方向的先頭車，北陸新幹線開業時時間表改正後列車編成方向進行了轉換^{[2][失效連結]}，2015年3月14日之後1号車改為金澤方向的先頭車^[3][4]。

•  

  681系

•  

  683系0番台

•  

  翻新前的683系4000番台

•  

  683系4000番台翻新車

列車暱稱「雷鳥」與「Thunderbird」的由來

由於在過去此定期列車多以富山縣為終點，因此以富山縣境內立山連峰高山地帶棲息的富山縣縣鳥「Raicho」（ライチョウ、岩雷鸟）作為列車「雷鳥」的暱稱命名。不過自2001年起，有部分車班改以石川縣的金澤為終點，並不會駛入富山縣。

「Thunderbird」常常被誤解是「雷鳥」的英語，但實際上英語中的Thunderbird常用來泛指松雞科（Grouse）或特指松雞科底下雷鳥屬（Lagopus，俗名Ptarmigan）的生物，而岩雷鳥則是雷鳥屬的其中一個物種。

JR西日本網站説明，「Thunderbird」 (Thunder bird) 原是美洲原住民傳說中神話裡會導致雷雨的鳥類。於是把「雷鳥」的「雷」 (Thunder) 與「鳥」 (bird) 構成一個和製英語。 ^[5]

相關臨時列車

「商務Thunderbird」（ビジネスサンダーバード）

• 除假日外的星期一早上所運轉的臨時列車。

大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - 敦賀站 - 武生站 - 福井站 - 芦原溫泉站 - 小松站 - 金澤站

「環球影城特快」（ユニバーサルエクスプレス）

• 臨時列車，主要為夏、冬兩季的觀光季節，1日1往復。本列車不經由大阪站。

環球影城站 - 新大阪站 - 京都站 - 敦賀站 - 武生駅站- 福井站 - 加賀温泉站 - 小松站 - 金澤站 - 高岡站 - 富山站

利用狀況

• 京阪神 - 北陸間，主要是商務客與觀光客利用。北陸本線特急與其他交通工具相比具有較大的優勢，利用率穩定成長。但是週末與平日旅客數有很大的落差，週末有增發班次。
• 早上的上行、晚上的下行列車於湖西線內（大津京、堅田、近江今津）停車，主要是因應湖西線通勤客。湖西線內發售定期券、回數券組合的特急回數券。
• 「故鄉雷鳥」是以前大阪 - 新潟間直通的「白鳥」1往復+新潟始發「雷鳥」3往返（參照「北越」）。

歷史

 

「雷鳥」的前面展望綠色車廂

「雷鳥」：2011年3月12日起停運

大阪站 - 金澤站間：2小時50分

停車站

「雷鳥」 2011年3月12日起停運

大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - （大津京站） - （堅田站） - （近江今津站）- 敦賀站 - 武生站 - 鯖江站 - 福井站 - 芦原溫泉站 - 加賀溫泉站 - 小松站 - （松任站） - 金澤站

使用車輛

• 「雷鳥」 2011年3月12日起停運
  • 485系

列車編組

凡例

■欄=綠色車廂 白欄=普通車 自=自由座位 指=對號座位 ×=禁煙席 P=展望車

• 「雷鳥」
  • 9輛編成
  • 5・9・17・33・41・4・12・30・38・48號綠色車廂為展望車

←大阪							金澤→
1 P指×	2 指×	3 指×	4 指×	5 自×	6 自×	7 自×	8 指×	9 指×

• 下行往富山、大阪、新大阪、京都各停車站皆以「金澤・富山行」為標示。列車在6號車（往富山）與7號車（以金澤為終點或往和倉溫泉）之間互相貫通，但是在金澤到達10分前為解結車廂而禁止通行，大約是在通過手取川鐵橋即通過美川站時。因此，7 - 9號車車內販賣至貫通走道關閉前。

脚注

1. 『JR時刻表』2016年3月号，交通新聞社。
2. 「サンダーバード」が一夜にして編成逆向きに！さよなら「トワイライト」　ＪＲダイヤ改正 - 産経新聞 2014年12月19日
3. (PDF) (新闻稿). 西日本旅客鐵道. 2014-12-19 [2015-04-24]. （原始内容 (PDF)存档于2020-10-18） （日语）. 
4. 鉄道ジャーナル社. 北陸新幹線開業に伴うJR西日本車両の動き. 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 2015-06, (584): 91–95. 
5. . J-CASTニュース. J-CASTニュース. [2021-01-20]. （原始内容存档于2021-01-28）. 

参考文献

• 特急雷鳥&485系電車NOW. イカロスMOOK 名列車列伝シリーズ 7. イカロス出版. 1999. ISBN 978-4-87149-204-1. 
• 今尾恵介; 原武史. 日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 6号・北信越. 新潮社. 2010. ISBN 978-4-10-790040-1. 
• 寺本光照. 国鉄・JR列車名大事典. 中央書院. 2001. ISBN 4-88732-093-0. 

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