付费区外转乘站（英語：Transfer Station）是城市軌道交通系統的專用詞，是指一個或多個鐵路車站，供乘客在不同路線之間進行跨線乘坐列車，期間需要離開車站付費區或另行購買車票。具體地說，就是乘客在某個車站下車，需另行購票，才可以由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線繼續行程，而車費則按每次乘坐里程獨立計算。
無需離開車站付費區及無需另行購買車票，就可乘坐其他路線列車的車站稱為换乘站。在一般口頭語下，换乘站與转乘站不作區分。其中，台灣統稱為轉乘站，香港統稱為轉車站，中國大陸統稱為换乘站，而東南亞地區的新加坡則統稱為转换站。
轉乘方式 轉乘大致可分為站內轉乘及站外轉乘兩種。站內轉乘又可細分為大堂轉乘（共構）及通道轉乘（共站）。
站厅轉乘（共構）
由不同經營者營運的兩條路線，經過良好的磋商及規劃，可將兩條路線的月台設置在同一車站內，方便乘客無需離開車站即可轉車。乘客下車後一般需要利用樓梯或電動扶梯，到達位於另一樓層的車站大堂，離開付費區（出閘），然後進入另一路線的付費區（入閘），再前往另一條路線的月臺，例如香港地鐵和九廣西鐵合併前的南昌站。日本一些原本由國鐵或JR營運的路線，在移轉給第三部門鐵道經營後，大多採共構的方式方便乘客轉乘，例如東日本旅客鐵道（JR東日本）與IGR岩手銀河鐵道的盛岡車站。
通道轉乘（共站）
由於地理因素，或建設前沒有良好的規劃，使兩條路線的車站相距較遠，未能設置站內換乘設施或轉乘大堂，例如香港港鐵的尖沙咀站與尖東站和日本東京車站的京葉線（與山手線、東海道本線等路線的月台相距較遠，轉乘需步行15至20分鐘）。也有一些情況是因為兩條路線由不同經營者營運，商業上不可能存在站內換乘設施，香港兩鐵合併前的地鐵與九廣鐵路、台灣高鐵苗栗車站與2016年站房北移後的台鐵豐富車站、以及桃園捷運機場線與台北捷運環狀線新北產業園區站等為典型的例子。
為解決乘客轉車困難，通道轉乘便是常見的替代方式。兩個車站間一般會設有專用通道使之連接起來，乘客離開車站付費區後需經過專用通道到達另一路線的車站，有時候亦需要在中途轉換樓層。
站外轉乘
北京地铁1号线
木樨地站A口非付费区贴有出站换乘16号线的标示
兩條路線的車站設於相距較遠的位置，由於商業決定及技術上的限制，未能設置轉乘通道，乘客便需在轉乘途中離開車站範圍。乘客需要先出閘然後經過行人隧道最後進入另外一個車站，北京地鐵2号线和13号线转乘通道建好前的西直門站，乘客轉乘途中需走出地面步行，而现时北京地铁1号线和16号线的木樨地站之间相隔三里河路和永定河引水渠，乘客亦需出站经由地面步行换乘；另外因计价方式不同，在三元桥站、东直门站、北新桥站和草桥站，如果乘客需要换乘首都机场线/大兴机场线，则需刷卡出站再进站，虽然整个换乘过程并不出车站的站体。在上海軌道交通龍陽路站，乘客離開2號線車站後只需步行十米，即可利用電動扶梯到達磁浮線大堂。台北捷運與機場捷運的台北車站及北門站（此兩站轉乘為同系統，但台北捷運是沒有將此站當作正式轉乘的）、三重站亦為此轉乘方式之實例。
可供轉乘的車站 以下只列出已投入服務的車站。
上海軌道交通
- 虚拟换乘（出站换乘）站
使用上海公共交通卡（或手机扫码进出站）时，若在下列车站出闸后30分钟内进入邻线闸机，此站相当于换乘站，乘坐里程连续计算。
- 转乘站
北京地铁
- 虚拟换乘（出站换乘）站
杭州地铁
- 虚拟换乘（出站换乘）站
港鐵
- 有条件出站换乘站
使用八達通时，若在下列车站出闸后30分钟内进入邻线闸机，此站相当于轉車站，乘坐里程连续计算。使用單程票或“本日第二程车程优惠”則按兩個獨立車程分別計算票價。
- 转乘站
使用八達通可免費乘坐機場快綫外的一程車程。使用單程票則按兩個獨立車程分別計算票價。
未來
台北捷運
- 站外轉乘站
- 轉乘有優惠:使用悠遊卡、一卡通、愛金卡與有錢卡等電子票證，或單程票經由指定閘門出站时，於下列車站出閘後20分鐘內進入鄰線閘機，此站相当于换乘站，乘坐里程连续计算。
- 不同捷運公司間轉乘
捷運、輕軌
臺灣鐵路
台鐵與輕軌
臺灣高鐵
捷運
輕軌
臺中捷運
- 站外轉乘站
參見註釋參考資料 - ^ 1.0 1.1 地铁开通“虚拟换乘”之后，乘客的地面换乘体验如何？记者进行实地探访. 2022-08-01 [2022-08-02]. （原始内容于2022-08-02）.
- ^ 16号线这站换乘暂缓开通，虚拟换乘会不会多扣费？亲测. 2022-12-31. （原始内容存档于2022-12-31）.
轉乘站, 此條目論述以華語圈為主, 未必具有普世通用的觀點, 請協助補充內容, 以避免偏頗, 或討論本文的問題, 付费区外转乘站, 英語, transfer, station, 是城市軌道交通系統的專用詞, 是指一個或多個鐵路車站, 供乘客在不同路線之間進行跨線乘坐列車, 期間需要離開車站付費區或另行購買車票, 具體地說, 就是乘客在某個車站下車, 需另行購票, 才可以由原本乘坐的路線, 轉換至另一條路線繼續行程, 而車費則按每次乘坐里程獨立計算, 無需離開車站付費區及無需另行購買車票, 就可乘坐其他路線列車的車站. 此條目論述以華語圈為主 未必具有普世通用的觀點 請協助補充內容 以避免偏頗 或討論本文的問題 付费区外转乘站 英語 Transfer Station 是城市軌道交通系統的專用詞 是指一個或多個鐵路車站 供乘客在不同路線之間進行跨線乘坐列車 期間需要離開車站付費區或另行購買車票 具體地說 就是乘客在某個車站下車 需另行購票 才可以由原本乘坐的路線 轉換至另一條路線繼續行程 而車費則按每次乘坐里程獨立計算 無需離開車站付費區及無需另行購買車票 就可乘坐其他路線列車的車站稱為换乘站 在一般口頭語下 换乘站與转乘站不作區分 其中 台灣統稱為轉乘站 香港統稱為轉車站 中國大陸統稱為换乘站 而東南亞地區的新加坡則統稱為转换站 目录 1 轉乘方式 1 1 站厅轉乘 共構 1 2 通道轉乘 共站 1 3 站外轉乘 2 可供轉乘的車站 2 1 中国大陆 2 1 1 上海軌道交通 2 1 2 北京地铁 2 1 3 杭州地铁 2 2 香港 2 2 1 港鐵 2 2 1 1 未來 2 3 臺灣 2 3 1 台北捷運 2 3 2 捷運 輕軌 2 3 3 臺灣鐵路 2 3 4 台鐵與輕軌 2 3 5 臺灣高鐵 2 3 6 捷運 2 3 7 輕軌 2 3 8 臺中捷運 3 參見 4 註釋 5 參考資料轉乘方式 编辑 龍陽路站的乘客只需穿過出口 利用電動扶梯即可到達磁浮線大堂 轉乘大致可分為站內轉乘及站外轉乘兩種 站內轉乘又可細分為大堂轉乘 共構 及通道轉乘 共站 站厅轉乘 共構 编辑 由不同經營者營運的兩條路線 經過良好的磋商及規劃 可將兩條路線的月台設置在同一車站內 方便乘客無需離開車站即可轉車 乘客下車後一般需要利用樓梯或電動扶梯 到達位於另一樓層的車站大堂 離開付費區 出閘 然後進入另一路線的付費區 入閘 再前往另一條路線的月臺 例如香港地鐵和九廣西鐵合併前的南昌站 日本一些原本由國鐵或JR營運的路線 在移轉給第三部門鐵道經營後 大多採共構的方式方便乘客轉乘 例如東日本旅客鐵道 JR東日本 與IGR岩手銀河鐵道的盛岡車站 通道轉乘 共站 编辑 由於地理因素 或建設前沒有良好的規劃 使兩條路線的車站相距較遠 未能設置站內換乘設施或轉乘大堂 例如香港港鐵的尖沙咀站與尖東站和日本東京車站的京葉線 與山手線 東海道本線等路線的月台相距較遠 轉乘需步行15至20分鐘 也有一些情況是因為兩條路線由不同經營者營運 商業上不可能存在站內換乘設施 香港兩鐵合併前的地鐵與九廣鐵路 台灣高鐵苗栗車站與2016年站房北移後的台鐵豐富車站 以及桃園捷運機場線與台北捷運環狀線新北產業園區站等為典型的例子 為解決乘客轉車困難 通道轉乘便是常見的替代方式 兩個車站間一般會設有專用通道使之連接起來 乘客離開車站付費區後需經過專用通道到達另一路線的車站 有時候亦需要在中途轉換樓層 站外轉乘 编辑 北京地铁1号线木樨地站A口非付费区贴有出站换乘16号线的标示 兩條路線的車站設於相距較遠的位置 由於商業決定及技術上的限制 未能設置轉乘通道 乘客便需在轉乘途中離開車站範圍 乘客需要先出閘然後經過行人隧道最後進入另外一個車站 北京地鐵2号线和13号线转乘通道建好前的西直門站 乘客轉乘途中需走出地面步行 而现时北京地铁1号线和16号线的木樨地站之间相隔三里河路和永定河引水渠 乘客亦需出站经由地面步行换乘 另外因计价方式不同 在三元桥站 东直门站 北新桥站和草桥站 如果乘客需要换乘首都机场线 大兴机场线 则需刷卡出站再进站 虽然整个换乘过程并不出车站的站体 在上海軌道交通龍陽路站 乘客離開2號線車站後只需步行十米 即可利用電動扶梯到達磁浮線大堂 台北捷運與機場捷運的台北車站及北門站 此兩站轉乘為同系統 但台北捷運是沒有將此站當作正式轉乘的 三重站亦為此轉乘方式之實例 可供轉乘的車站 编辑以下只列出已投入服務的車站 中国大陆 编辑 上海軌道交通 编辑 虚拟换乘 出站换乘 站使用上海公共交通卡 或手机扫码进出站 时 若在下列车站出闸后30分钟内进入邻线闸机 此站相当于换乘站 乘坐里程连续计算 1号线与3号线 1号线与4号线 上海火车站 2号线与10号线 虹桥2号航站楼站 市区方向可站内换乘 其他方向可通过穿过列车实现站内换乘 2号线 12号线与13号线 南京西路站 7号线与13号线 长清路站 2号线与15号线 娄山关路站 14号线与3号线 4号线 11号线 曹杨路站转乘站2號線 7号线 16号线 18号线與磁浮線 龍陽路站 2号线与磁浮线 浦东国际机场站 金山线 上海南站站北京地铁 编辑 虚拟换乘 出站换乘 站1号线 2号线复兴门站与19号线太平桥站 1 7号线广安门内站与19号线牛街站 1 1号线与16号线木樨地站 2022年12月31日起 2 杭州地铁 编辑 虚拟换乘 出站换乘 站1号线 4号线火车东站与6号线 19号线火车东站 东广场 香港 编辑 港鐵 编辑 有条件出站换乘站使用八達通时 若在下列车站出闸后30分钟内进入邻线闸机 此站相当于轉車站 乘坐里程连续计算 使用單程票或 本日第二程车程优惠 則按兩個獨立車程分別計算票價 荃湾綫及屯馬綫 尖沙咀站及尖东站转乘站使用八達通可免費乘坐機場快綫外的一程車程 使用單程票則按兩個獨立車程分別計算票價 东涌綫及機場快綫 香港站 九龍站 青衣站 屯馬綫及機場快綫 九龍站 柯士甸站未來 编辑 港島綫及將軍澳綫 銅鑼灣站及銅鑼灣北站 臺灣 编辑 台北捷運 编辑 站外轉乘站轉乘有優惠 使用悠遊卡 一卡通 愛金卡與有錢卡等電子票證 或單程票經由指定閘門出站时 於下列車站出閘後20分鐘內進入鄰線閘機 此站相当于换乘站 乘坐里程连续计算 板南線与環狀線 新埔站與新埔民生站 板橋站 板南線 與板橋站 環狀線 不同捷運公司間轉乘台北捷運 桃園捷運 北門站 台北車站與台北車站 桃園捷運 捷運 輕軌 编辑 台北捷運淡水信義線 新北捷運淡海輕軌綠山線 紅樹林站 高雄捷運紅線凱旋站 高雄捷運環狀輕軌 前鎮之星站 高雄捷運橘線西子灣站 高雄捷運環狀輕軌 哈瑪星站 高雄捷運紅線凹子底站 高雄捷運環狀輕軌 愛河之心站臺灣鐵路 编辑 臺鐵縱貫線 臺灣高鐵 台北捷運板南線 南港車站 臺鐵縱貫線 台北捷運松山新店線 松山車站 臺鐵縱貫線 臺灣高鐵 台北捷運板南線 台北捷運淡水信義線 臺北車站 桃園捷運機場線 臺北車站 臺鐵縱貫線 臺灣高鐵 台北捷運板南線 環狀線 板橋車站 臺鐵六家線與臺灣高鐵 高鐵新竹站與六家車站 臺鐵臺中線與臺灣高鐵 高鐵苗栗站與豐富車站 臺鐵臺中線與臺中捷運綠線 松竹車站 松竹站 臺鐵臺中線與臺中捷運綠線 大慶車站 大慶站 臺鐵臺中線 臺灣高鐵與臺中捷運綠線 高鐵臺中站 高鐵台中站 台中捷運 與新烏日車站 臺鐵沙崙線與臺灣高鐵 高鐵臺南站與沙崙車站 臺鐵縱貫線 高雄捷運紅線 橋頭車站 高雄車站 臺鐵縱貫線 臺灣高鐵與高雄捷運紅線 高鐵左營站與新左營車站台鐵與輕軌 编辑 臺鐵縱貫線 環狀輕軌鼓山車站 臺鐵縱貫線 環狀輕軌美術館車站臺灣高鐵 编辑 臺灣高鐵 桃園捷運機場線 高鐵桃園站與高鐵桃園站 桃園捷運 捷運 编辑 台北捷運中和新蘆線 蘆洲線 新莊線 大橋頭站輕軌 编辑 新北捷運淡海輕軌 綠山線 藍海線 濱海沙崙站臺中捷運 编辑 站外轉乘站轉乘沒有優惠 臺鐵臺中線與臺中捷運綠線 烏日車站與烏日站參見 编辑換乘站 共構與共站 總站 城市軌道交通註釋 编辑參考資料 编辑 1 0 1 1 地铁开通 虚拟换乘 之后 乘客的地面换乘体验如何 记者进行实地探访 2022 08 01 2022 08 02 原始内容存档于2022 08 02 16号线这站换乘暂缓开通 虚拟换乘会不会多扣费 亲测 2022 12 31 原始内容存档于2022 12 31 上海交通网 轨道交通线路介绍 上海交通网 轨道交通线换乘 上海地鐵運營有限公司 換乘指引 取自 https zh wikipedia org w index php title 轉乘站 amp oldid 75571860, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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