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中和線，俗稱南勢角線、中永和線[2][3]，為臺北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下化路線；端點站部份與已經廢止的原臺灣鐵路管理局中和線相同。路線南起中和的南勢角站，大致沿景安路、中和路、永和區永和路，穿越新店溪下方經師大路到羅斯福路古亭站，全長5.4公里，共設5站。中和線是中和新蘆線（又稱為「橘線」）的一部份，與同為中和新蘆線的新莊線、蘆洲線直通行駛。
簡介 選線
中和線版於1975年開始規劃。一如其他臺北捷運路線，早期曾有多個比較案。行政院於1986年3月27日第1976次院會（同年4月4日以臺七十五交6753號函核復交通部、臺北市政府）決定由古亭出發，經中正橋、永和路、中和路、末端彎入景平路設終點站（今中和站址[原創研究？]）[4]，長約6.5公里之路線，且於文化路口、中正路口、永安市場站址、景新街口、景安站址設站。
臺北市政府捷運工程局成立後，重新評估此路線，認為拆遷過多，遂調整路線，古亭以南繞過市區大樓。另外，考量站距文化路口及中正路口折衷設置頂溪站，景新街口取消設站，末端因與環狀線重疊，故終點改設於臺鐵中和車站。[5]
通車後
本線於1998年通車時，曾與淡水線及新店線的部分路段（中正紀念堂－古亭）直通營運（在新店線全線通車前採「淡水－南勢角」方式營運，而在新店線全線通車後改為「北投－南勢角」的路線配置）；自2012年9月東門站通車後，蘆洲線、新莊線與中和線銜接直通營運至今，由南勢角發車，往迴龍、蘆洲交替運行。在先前新蘆線先行通車期間，由於新蘆線與中和線標色同為橘色，成為首宗路線同色、營運區間卻兩兩不相連的案例。在東門站通車前，因本線與新店線直通淡水線營運，故常將本線與淡水線及新店線合併簡稱為淡新中線。
中和線是台北捷運施工難度較高的路線。由於其在中永和段行經之處均為道路狹窄、高樓擁擠、人口密集的路段，又必須跨越河川下方，在台北市部分路段下方又有沼氣，也導致該線成為各線中平均每公里（約62.49億元）造價最高的路線[6]。
中和線各車站的列車關門警示音，曾經採用一小段柔和的音樂，*此乃來自東京地下鐵南北線的發車音樂[來源請求]，與其他路線車站的制式「嗶嗶嗶」警示音不同。自2015年5月25日起，原本發車音樂取消，改為與其他車站相同的「嗶嗶嗶」警示音。
本線於東門站通車後開始採用列車入站廣播提示，2014年中增加往南勢角的廣播。
過去營運模式
- 「淡水－南勢角」列車：1998年透過新店線通車路段與淡水線直通的營運模式
- 「北投－南勢角」列車：1999年因新店線全線通車而調整的營運模式，直到2012年9月30日新莊線東門站通車及橘線全線貫通後為止。
- 「台北車站－南勢角」列車：這是「北投－南勢角」列車於晚上11時後的變更模式。
- 「輔大－南勢角」列車：2012年9月30日東門站通車後，中和線與新蘆線直通營運的其中一個模式。2013年6月29日，在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下通車至迴龍站。
紀念章 旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於2015年2月11日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：
- 以楊三郎美術館、楊三郎先生銅像與豆漿燒餅油條為主題。
- 以永安市場、八二三紀念公園與國立台灣圖書館為主題。
- 以圓通寺與彌勒佛寶像為主題。
- 以烘爐地、土地公像與華新街潑水節為主題。
歷史 - 1992年6月：中和線開工。
- 1998年12月24日：「古亭－南勢角」段正式通車啟用。（直通新店線「中正紀念堂－古亭」段及淡水線，列車行駛區間為「淡水－南勢角」）。
- 1999年11月11日：中和線列車因新店線「古亭－新店」段完工，改為只直通至淡水線北投站。
- 2011年12月13日：當晚8時06分，頂溪站1號月台（往北投．台北車站方向）發生一名年約五十歲的男子跳軌，列車無法進站，停在南端橫渡軌，捷運公司立刻將「北投－南勢角」營運模式切成「古亭－南勢角」單線雙向行駛（利用往南勢角方向路軌），並開放古亭站不開放載客的4號月台作為暫時端點站暨發車月台，往北投方向須於該站1號月台（上樓）搭乘往淡水方向列車，淡水線（6分鐘）、新店線（6分鐘，古亭-新店12分鐘）及中和線（20分鐘）班次均受到影響，直到8時45分恢復營運。
- 2012年9月29日：隨著東門站啟用，「北投－南勢角」發行區間最後列車，末班車301型01/02（北投往南勢角）和301型11/12（南勢角往北投）於9月29日晚上11點整分別從北投站及南勢角站發車後，「北投－南勢角」營運模式走入歷史。
- 2012年9月30日：中和線列車隨新莊線「忠孝新生－古亭」段通車，改為直通至輔大或蘆洲，「北投－南勢角」區間列車取消。
- 2013年6月29日：隨新莊線「迴龍－輔大」段通車，中和線列車可直通至迴龍。
- 2014年1月26日：下午4時51分永安市場站往南勢角方向發生一婦人掉落軌道事件，該名婦人僅腿部受傷，已送至耕莘醫院，事發後的30分鐘，「永安市場站－景安站」段採單線雙向行駛，每15分一班，本路線全線啟動公車接駁，造成中和新蘆線所有班次均受影響。
- 2014年4月7日：「永安市場站－南勢角」段於上午9時39分發生供電異常，原行駛至南勢角站的中和新蘆線列車被迫於頂溪站第2月台清車、調頭，捷運公司啟動南勢角站至忠孝新生站公車接駁，無任何旅客受困，於10時8分恢復正常營運。
- 2015年6月5日：下午2時41分「忠孝新生－南勢角」段發生供電異常，事發四分鐘後恢復供電，所有列車均未受影響。
列車運行方式營運時間與班距 - 營運時間：05:50～01:03
- 平均班距：
- 平常日（週一至週五）
- 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約6分鐘，重疊區間[註 1]約3分鐘。
- 次尖峰時段（19:30～23:00）：約7分鐘，重疊區間約3分30秒。
- 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約8～10分鐘，重疊區間約4～5分鐘。
- 23:00以後：約12分鐘，重疊區間約6分鐘。
- 例假日（週六、週日及國定假日）
- 全日時段（23:00以前）：約8～10分鐘，重疊區間約4～5分鐘。
- 23:00以後：約12分鐘，重疊區間約6分鐘。[7]
車站註解參考文獻 - ^ . 臺北市政府交通局. 2021-07-15 [2021-08-02]. （原始内容存档于2021-08-02）.
- ^ 楊茜雯. 染瘟疫？ 板南、南勢角、內捷1天3出包. TVBS. 2009-07-14.
- ^ . 中國廣播公司. 2012-02-29 [2021-04-07]. （原始内容存档于2012-03-03）.
- ^ 許昭琮、張美華、勞定華、張束珍. 台北都會區捷運路網規劃理念。捷運技術，22 (53). 臺北市政府捷運工程局. 2000.
- ^ 范陳柏. 臺北都會區捷運系統中和線工程總報告. 臺北市政府捷運工程局. 2000.
- ^ 張志榮. 都市捷運：規劃與設計(下). 三民書局. 1999-08-01. ISBN 978-957-142-972-4.
- ^ 中和新蘆線. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2018-01-15 [2020-01-13]. （原始内容于2020-11-04）.
外部連結 中和線, 此條目需要补充更多来源, 2020年1月13日, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的内容可能會因為异议提出而移除, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源, 判定指引, 此条目的主題是台北捷運營運中的捷運路線, 关于台灣鐵路管理局已廢止的鐵路支線, 請見, 台鐵, 俗稱南勢角線, 中永和線, 為臺北捷運營運中的路線, 屬於高運量系統, 全線皆為地下化路線, 端點站部份與已經廢止的原臺灣鐵路管理局相同. 此條目需要补充更多来源 2020年1月13日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 无法查证的内容可能會因為异议提出而移除 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 中和線 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 此条目的主題是台北捷運營運中的捷運路線 关于台灣鐵路管理局已廢止的鐵路支線 請見 中和線 台鐵 中和線 俗稱南勢角線 中永和線 2 3 為臺北捷運營運中的路線 屬於高運量系統 全線皆為地下化路線 端點站部份與已經廢止的原臺灣鐵路管理局中和線相同 路線南起中和的南勢角站 大致沿景安路 中和路 永和區永和路 穿越新店溪下方經師大路到羅斯福路古亭站 全長5 4公里 共設5站 中和線是中和新蘆線 又稱為 橘線 的一部份 與同為中和新蘆線的新莊線 蘆洲線直通行駛 中和線 Zhonghe Line 概覽營運地區臺灣臺北市新北市服務類型高運量大眾捷運系統所屬系統台北捷運目前狀況營運中起點站南勢角終點站古亭主要車站頂溪古亭景安 1 技術數據路線結構地下路線長度5 4公里最高速度80km h車站數目5平均站距1 35公里軌距1435毫米 標準軌 標準鐵軌 電氣化方式750V 第三軌車輛基地中和機廠使用车型川崎重工371型列車编组三節車廂為一組 兩組共六節車廂為一列运营信息開通營運1998年12月24日 24年61天 首班车由數個站點同時於6點發車末班车迴龍 24 00蘆洲 24 00南勢角 24 00 24 03頭前庄24 17古亭 24 29 24 33民權西路 24 40建設者臺北市政府捷運工程局營運者臺北大眾捷運股份有限公司網站www metro taipei路線圖圖例 新莊線往迴龍 蘆洲 新店線往松山車站O05 古亭新店線往新店 新店溪 台北市 新北市交界O04 頂溪O03 永安市場O02 景安 環狀線 中和機廠O01 南勢角本模板 查看讨论编辑 目录 1 簡介 1 1 選線 1 2 通車後 1 3 過去營運模式 2 紀念章 3 歷史 4 列車運行方式 5 營運時間與班距 6 車站 7 註解 8 參考文獻 9 外部連結簡介 编辑選線 编辑 中和線版於1975年開始規劃 一如其他臺北捷運路線 早期曾有多個比較案 行政院於1986年3月27日第1976次院會 同年4月4日以臺七十五交6753號函核復交通部 臺北市政府 決定由古亭出發 經中正橋 永和路 中和路 末端彎入景平路設終點站 今中和站址 原創研究 4 長約6 5公里之路線 且於文化路口 中正路口 永安市場站址 景新街口 景安站址設站 臺北市政府捷運工程局成立後 重新評估此路線 認為拆遷過多 遂調整路線 古亭以南繞過市區大樓 另外 考量站距文化路口及中正路口折衷設置頂溪站 景新街口取消設站 末端因與環狀線重疊 故終點改設於臺鐵中和車站 5 通車後 编辑 中和線古亭站 頂溪站段河底隧道通風口 位於客家文化主題公園 本線於1998年通車時 曾與淡水線及新店線的部分路段 中正紀念堂 古亭 直通營運 在新店線全線通車前採 淡水 南勢角 方式營運 而在新店線全線通車後改為 北投 南勢角 的路線配置 自2012年9月東門站通車後 蘆洲線 新莊線與中和線銜接直通營運至今 由南勢角發車 往迴龍 蘆洲交替運行 在先前新蘆線先行通車期間 由於新蘆線與中和線標色同為橘色 成為首宗路線同色 營運區間卻兩兩不相連的案例 在東門站通車前 因本線與新店線直通淡水線營運 故常將本線與淡水線及新店線合併簡稱為淡新中線 中和線是台北捷運施工難度較高的路線 由於其在中永和段行經之處均為道路狹窄 高樓擁擠 人口密集的路段 又必須跨越河川下方 在台北市部分路段下方又有沼氣 也導致該線成為各線中平均每公里 約62 49億元 造價最高的路線 6 中和線各車站的列車關門警示音 曾經採用一小段柔和的音樂 此乃來自東京地下鐵南北線的發車音樂 來源請求 與其他路線車站的制式 嗶嗶嗶 警示音不同 自2015年5月25日起 原本發車音樂取消 改為與其他車站相同的 嗶嗶嗶 警示音 本線於東門站通車後開始採用列車入站廣播提示 2014年中增加往南勢角的廣播 過去營運模式 编辑 淡水 南勢角 列車 1998年透過新店線通車路段與淡水線直通的營運模式 北投 南勢角 列車 1999年因新店線全線通車而調整的營運模式 直到2012年9月30日新莊線東門站通車及橘線全線貫通後為止 台北車站 南勢角 列車 這是 北投 南勢角 列車於晚上11時後的變更模式 輔大 南勢角 列車 2012年9月30日東門站通車後 中和線與新蘆線直通營運的其中一個模式 2013年6月29日 在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下通車至迴龍站 紀念章 编辑此章節沒有提供參考來源 內容可能無法查證 2020年1月13日 旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員 站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印 本線於2015年2月11日開始採用 車站專屬紀念章戳 各站的紀念章如下 頂溪站 以楊三郎美術館 楊三郎先生銅像與豆漿燒餅油條為主題 永安市場站 以永安市場 八二三紀念公園與國立台灣圖書館為主題 景安站 以圓通寺與彌勒佛寶像為主題 南勢角站 以烘爐地 土地公像與華新街潑水節為主題 歷史 编辑1992年6月 中和線開工 1998年12月24日 古亭 南勢角 段正式通車啟用 直通新店線 中正紀念堂 古亭 段及淡水線 列車行駛區間為 淡水 南勢角 1999年11月11日 中和線列車因新店線 古亭 新店 段完工 改為只直通至淡水線北投站 2011年12月13日 當晚8時06分 頂溪站1號月台 往北投 台北車站方向 發生一名年約五十歲的男子跳軌 列車無法進站 停在南端橫渡軌 捷運公司立刻將 北投 南勢角 營運模式切成 古亭 南勢角 單線雙向行駛 利用往南勢角方向路軌 並開放古亭站不開放載客的4號月台作為暫時端點站暨發車月台 往北投方向須於該站1號月台 上樓 搭乘往淡水方向列車 淡水線 6分鐘 新店線 6分鐘 古亭 新店12分鐘 及中和線 20分鐘 班次均受到影響 直到8時45分恢復營運 2012年9月29日 隨著東門站啟用 北投 南勢角 發行區間最後列車 末班車301型01 02 北投往南勢角 和301型11 12 南勢角往北投 於9月29日晚上11點整分別從北投站及南勢角站發車後 北投 南勢角 營運模式走入歷史 2012年9月30日 中和線列車隨新莊線 忠孝新生 古亭 段通車 改為直通至輔大或蘆洲 北投 南勢角 區間列車取消 2013年6月29日 隨新莊線 迴龍 輔大 段通車 中和線列車可直通至迴龍 2014年1月26日 下午4時51分永安市場站往南勢角方向發生一婦人掉落軌道事件 該名婦人僅腿部受傷 已送至耕莘醫院 事發後的30分鐘 永安市場站 景安站 段採單線雙向行駛 每15分一班 本路線全線啟動公車接駁 造成中和新蘆線所有班次均受影響 2014年4月7日 永安市場站 南勢角 段於上午9時39分發生供電異常 原行駛至南勢角站的中和新蘆線列車被迫於頂溪站第2月台清車 調頭 捷運公司啟動南勢角站至忠孝新生站公車接駁 無任何旅客受困 於10時8分恢復正常營運 2015年6月5日 下午2時41分 忠孝新生 南勢角 段發生供電異常 事發四分鐘後恢復供電 所有列車均未受影響 列車運行方式 编辑中和新蘆線列車目前共有 迴龍 南勢角 及 蘆洲 南勢角 兩種營運區間 自南勢角站發車行駛至大橋頭站後 分別往迴龍站 新莊 三重 及蘆洲站 其中新莊線 迴龍 輔大 段 是在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下先行通車 若一旦發生列車故障 原 迴龍 南勢角 營運模式會切換成 輔大 南勢角 直到恢復為止 營運時間與班距 编辑營運時間 05 50 01 03 平均班距 平常日 週一至週五 尖峰時段 07 00 09 00 17 00 19 30 約6分鐘 重疊區間 註 1 約3分鐘 次尖峰時段 19 30 23 00 約7分鐘 重疊區間約3分30秒 離峰時段 06 00 07 00 09 00 17 00 約8 10分鐘 重疊區間約4 5分鐘 23 00以後 約12分鐘 重疊區間約6分鐘 例假日 週六 週日及國定假日 全日時段 23 00以前 約8 10分鐘 重疊區間約4 5分鐘 23 00以後 約12分鐘 重疊區間約6分鐘 7 車站 编辑更多信息 中和新蘆線 車站編號 車站名稱 交會路線 站體型式 所在地中文 英文O05 古亭 Guting 松山新店線 地下 臺北市 中正區O04 頂溪 Dingxi 新北市 永和區O03 永安市場 Yongan MarketO02 景安 Jingan 環狀線 中和區O01 南勢角 Nanshijiao註解 编辑 重疊區間係指 南勢角 大橋頭 區間參考文獻 编辑 臺北捷運各站旅運量 臺北市政府交通局 2021 07 15 2021 08 02 原始内容存档于2021 08 02 楊茜雯 染瘟疫 板南 南勢角 內捷1天3出包 TVBS 2009 07 14 九月 南勢角線和淡水線分流 中國廣播公司 2012 02 29 2021 04 07 原始内容存档于2012 03 03 許昭琮 張美華 勞定華 張束珍 台北都會區捷運路網規劃理念 捷運技術 22 53 臺北市政府捷運工程局 2000 范陳柏 臺北都會區捷運系統中和線工程總報告 臺北市政府捷運工程局 2000 張志榮 都市捷運 規劃與設計 下 三民書局 1999 08 01 ISBN 978 957 142 972 4 中和新蘆線 臺北大眾捷運股份有限公司 2018 01 15 2020 01 13 原始内容存档于2020 11 04 外部連結 编辑臺北大眾捷運股份有限公司 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 中和線 amp oldid 76091062, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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