清水隧道是位於臺灣花蓮縣秀林鄉的兩座單線鐵路隧道，屬於北迴線鐵路和仁車站＝崇德車站區間，第一代隧道通車於1979年2月[1]，並於1993年～2001年間，配合北迴鐵路雙線電氣化工程，於清水隧道西側新鑿新清水隧道（第二代隧道），2001年9月左右通車[2]。
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| | | | | | | | | | | （往和平、蘇澳新） | | | | | 47.5 | 和仁 | | | | | | | 新和仁隧道 | | | | 和仁隧道 | | | | | | | | | | | | | | | 新清水隧道 | | | | 清水隧道 | | | | | | | | | | | | | | 新崇德隧道 | | | | 崇德隧道 | | | | | | | | | | | 57.6 | 崇德 | | | | | | （往新城、花蓮） | | | | | | | | |
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清水隧道（第一代隧道）
1973年5月，時任中華民國行政院院長蔣經國指示興建蘇澳南聖湖（今蘇澳新站）～花蓮新站間之北迴線鐵路，同年11月由臺灣省政府報請行政院核准，並列入十大建設當中，12月25日北迴線由花蓮與蘇澳兩地動工[3]，在和仁＝崇德間開挖清水隧道，行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會榮民工程處承包興建，1976年8月開工，1977年12月12日貫通[4][5]，長2,106公尺，是北迴線南段繼崇德隧道之後所完成的第二座長隧道。
清水隧道為單線鐵路隧道[a]，由兩端向中間施工，初期採用空壓機鑽鑿，自1977年3月起改用鑽堡機開挖[5]，隧道兩端為彎道（局部為明挖工法），其餘為直線路段，北往南先以7‰坡度升坡，後再以3‰坡度降坡[4]，為山型坡設計。隧道工程於1978年12月完工，鋪設傳統道碴式軌道，並隨著北迴線南段和平～花蓮間於1979年2月8日通車而啟用[1]。
新清水隧道（第二代隧道）
北迴線自1980年2月1日全線通車營運以來，帶動臺灣東西部交流及互動，東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，一票難求。於是中華民國政府自1992年12月起，開始進行北迴線雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制等路線改良工程，以利疏運更多的旅客及貨運。本工程在和仁＝崇德間於原既有清水隧道西側闢建新清水隧道，1993年10月8日上午由臺灣省交通處東部鐵路改善工程局蔡紹陽局長主持開工[6]。
新清水隧道全長2,210公尺，為單線電氣化淨空鐵路隧道，採用NATM鑽炸全斷面工法，洞內鋪設無道碴防震軌道（PC枕直結式）[7]，隧道工程在2001年9月左右完工，隨後將路線切換至新隧道（西正線）行駛[2]，並暫時停用第一代清水隧道（東正線）。
2002年6月，和仁＝崇德間雙線鐵路完成[8]，之後於2003年7月4日在花蓮舉行北迴線全線雙軌電氣化通車典禮，時任中華民國總統陳水扁親臨剪綵儀式。
和仁＝崇德間雙線通車後，新清水隧道（西正線）原則做為北上線，而既有第一代清水隧道（東正線）續用，原則做為南下線。
改良 - 第二代隧道（新清水隧道）及前、後路段新線於2001年9月完工後，列車先改駛新線，原第一代隧道（清水隧道）暫時停用，撤去道碴式軌道，改建為無道碴防震軌道[7]，並在隧道內增設懸臂與電車線，約於2002年6月完工後重新啟用。
- 臺灣鐵路管理局辦理「鐵路行車安全六年計畫—北迴線K51+170～500山側邊坡安全防護設施工程」，在西正線第二代隧道（新清水隧道）北口施作明隧道，延長隧道長度，2019年4月開工，預定2021年4月竣工[註 1][9]。
鐵路行車安全改善六年計畫-北迴線K51+170～500山側邊坡安全防護設施工程
2021年4月2日（清明－兒童節連假首日），由樹林開往臺東的南下408次太魯閣列車（編組TED1013-TED1014），於上午9時28分行經北迴線東正線清水隧道北口（里程K51+250）前，撞上從隧道外上方滑落原施作西正線新清水隧道明隧道工程的工程車，導致列車出軌、4至8號車廂高速撞入清水隧道，部分車廂嚴重變形，約49人罹難（包含1位司機員及1位助理司機員），216人輕重傷，為臺灣鐵路管理局於1948年成立後及中華民國政府遷台以來死傷最慘重的鐵路事故。
本事故後東正線中斷，南下與北上列車暫時以西正線第二代隧道（新清水隧道）單線雙向行車。之後事故地點由相關單位完成調查勘驗、事故車拖離、軌道與電力及號誌設施修復、清水隧道結構安全檢測等，於同年4月19日清晨通車，南下4102次區間車（宜蘭→花蓮）率先通行[10]。
周邊相關條目註釋引用資料 - ^ 1.0 1.1 〈和平車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004年-2020年. （原始内容于2017-02-03）. （繁體中文）
- ^ 2.0 2.1 黃範哲、李元龍，〈北迴鐵路雙線電氣化〉，《鐵道情報》138期，中華民國鐵道文化協會，高雄市，2002年12月號，頁22～25（繁體中文）
- ^ 黃偉嘉、楊孝博，〈北迴線早期勘查與興建〉，《鐵道情報》245期，春臨臺灣文化事業坊，2020年1～2月號，頁44（繁體中文）
- ^ 4.0 4.1 《北迴鐵路完工報告》. 榮民工程處北迴鐵路施工處. 1982年: 頁393、405、430 （中文（臺灣））.
- ^ 5.0 5.1 〈北迴鐵路南段 清水隧道貫通〉，《聯合報》，1977年12月12日2版（繁體中文）。
- ^ 〈清水崇德隧道開炸 北迴鐵路邁向雙軌化 艱鉅工程將展開〉，《中國時報》，1993年10月9日13版（繁體中文）。
- ^ 7.0 7.1 《東部鐵路改善計畫工程輯要》. 交通部鐵路改建工程局東部工程處. 2005年12月31日: 頁170、176 （中文（臺灣））.
- ^ 楊孝博、王姮富、謝沛宸，〈從北迴線變身為東部幹線〉，《鐵道情報》245期，春臨臺灣文化事業坊，2020年1～2月號，頁49（繁體中文）
- ^ 〈邊坡工程告示牌被起底 名稱「安全改善」網友直呼諷刺〉. 《自由時報》. 2021-04-03. （原始内容于2021-04-05） （中文（臺灣））.
- ^ 〈【台鐵出軌】16天日夜搶修 清水隧道東正線今恢復通車 〉. 《蘋果日報》. 2021年4月19日 [2021年4月25日]. （原始内容于2021年4月25日） （中文（臺灣））.
外部連結 清水隧道, 台鐵, 此条目的主題是台灣的一座鐵路隧道, 关于位於日本相同名稱的鐵路隧道, 請見, 清水隧道, 日本, 清水隧道是位於臺灣花蓮縣秀林鄉的兩座單線鐵路隧道, 屬於北迴線鐵路和仁車站, 崇德車站區間, 第一代隧道通車於1979年2月, 並於1993年, 2001年間, 配合北迴鐵路雙線電氣化工程, 於清水隧道西側新鑿新清水隧道, 第二代隧道, 2001年9月左右通車, 清水隧道清水隧道, 新清水隧道, 概览正式名称清水隧道, 新清水隧道地点, 中華民國, 臺灣, 花蓮縣秀林鄉经纬度24, 217013, . 此条目的主題是台灣的一座鐵路隧道 关于位於日本相同名稱的鐵路隧道 請見 清水隧道 日本 清水隧道是位於臺灣花蓮縣秀林鄉的兩座單線鐵路隧道 屬於北迴線鐵路和仁車站 崇德車站區間 第一代隧道通車於1979年2月 1 並於1993年 2001年間 配合北迴鐵路雙線電氣化工程 於清水隧道西側新鑿新清水隧道 第二代隧道 2001年9月左右通車 2 清水隧道清水隧道 右 新清水隧道 左 概览正式名称清水隧道 新清水隧道地点 中華民國 臺灣 花蓮縣秀林鄉经纬度24 13 01 N 121 41 17 E 24 217013 N 121 688122 E 24 217013 121 688122 坐标 24 13 01 N 121 41 17 E 24 217013 N 121 688122 E 24 217013 121 688122系统臺灣鐵路管理局铁路线北迴線起点和仁車站南终点崇德車站北运营数据动工于清水隧道 1976年8月新清水隧道 1993年10月8日贯通于清水隧道 1977年12月12日新清水隧道 2001年 完工 启用于清水隧道 1979年2月8日新清水隧道 2001年9月左右業主臺灣鐵路管理局施工单位清水隧道 榮民工程處新清水隧道 运营单位臺灣鐵路管理局通行类别鐵路技术数据长度清水隧道 2 106米 6 909英尺 新清水隧道 2 210米 7 251英尺 軌道數目單線鐵路 2座 轨距1 067毫米 3英尺6英寸 电气化方式交流25kV 60Hz坡度清水隧道 7 及3 新清水隧道 清水隧道 新清水隧道圖例 往和平 蘇澳新 47 5 和仁新和仁隧道 和仁隧道大清水溪新清水隧道 清水隧道石公溪新崇德隧道 崇德隧道57 6 崇德 往新城 花蓮 目录 1 歷史 1 1 清水隧道 第一代隧道 1 2 新清水隧道 第二代隧道 2 改良 3 重大事故 4 周邊 5 相關條目 6 註釋 7 引用資料 8 外部連結歷史 编辑清水隧道 第一代隧道 编辑 1973年5月 時任中華民國行政院院長蔣經國指示興建蘇澳南聖湖 今蘇澳新站 花蓮新站間之北迴線鐵路 同年11月由臺灣省政府報請行政院核准 並列入十大建設當中 12月25日北迴線由花蓮與蘇澳兩地動工 3 在和仁 崇德間開挖清水隧道 行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會榮民工程處承包興建 1976年8月開工 1977年12月12日貫通 4 5 長2 106公尺 是北迴線南段繼崇德隧道之後所完成的第二座長隧道 清水隧道為單線鐵路隧道 a 由兩端向中間施工 初期採用空壓機鑽鑿 自1977年3月起改用鑽堡機開挖 5 隧道兩端為彎道 局部為明挖工法 其餘為直線路段 北往南先以7 坡度升坡 後再以3 坡度降坡 4 為山型坡設計 隧道工程於1978年12月完工 鋪設傳統道碴式軌道 並隨著北迴線南段和平 花蓮間於1979年2月8日通車而啟用 1 新清水隧道 第二代隧道 编辑 北迴線自1980年2月1日全線通車營運以來 帶動臺灣東西部交流及互動 東部觀光事業 天然資源之陸續開發 客貨運量急速增加 致使原有單線鐵路不敷使用 每逢重要節慶及假日 一票難求 於是中華民國政府自1992年12月起 開始進行北迴線雙軌化 重軌化 電氣化與號誌控制等路線改良工程 以利疏運更多的旅客及貨運 本工程在和仁 崇德間於原既有清水隧道西側闢建新清水隧道 1993年10月8日上午由臺灣省交通處東部鐵路改善工程局蔡紹陽局長主持開工 6 新清水隧道全長2 210公尺 為單線電氣化淨空鐵路隧道 採用NATM鑽炸全斷面工法 洞內鋪設無道碴防震軌道 PC枕直結式 7 隧道工程在2001年9月左右完工 隨後將路線切換至新隧道 西正線 行駛 2 並暫時停用第一代清水隧道 東正線 2002年6月 和仁 崇德間雙線鐵路完成 8 之後於2003年7月4日在花蓮舉行北迴線全線雙軌電氣化通車典禮 時任中華民國總統陳水扁親臨剪綵儀式 和仁 崇德間雙線通車後 新清水隧道 西正線 原則做為北上線 而既有第一代清水隧道 東正線 續用 原則做為南下線 改良 编辑第二代隧道 新清水隧道 及前 後路段新線於2001年9月完工後 列車先改駛新線 原第一代隧道 清水隧道 暫時停用 撤去道碴式軌道 改建為無道碴防震軌道 7 並在隧道內增設懸臂與電車線 約於2002年6月完工後重新啟用 臺灣鐵路管理局辦理 鐵路行車安全六年計畫 北迴線K51 170 500山側邊坡安全防護設施工程 在西正線第二代隧道 新清水隧道 北口施作明隧道 延長隧道長度 2019年4月開工 預定2021年4月竣工 註 1 9 鐵路行車安全改善六年計畫 北迴線K51 170 500山側邊坡安全防護設施工程重大事故 编辑主条目 2021年太魯閣號列車出軌事故 事故現場關鍵地點示意圖 背景圖攝於2009年 2021年4月2日 清明 兒童節連假首日 由樹林開往臺東的南下408次太魯閣列車 編組TED1013 TED1014 於上午9時28分行經北迴線東正線清水隧道北口 里程K51 250 前 撞上從隧道外上方滑落原施作西正線新清水隧道明隧道工程的工程車 導致列車出軌 4至8號車廂高速撞入清水隧道 部分車廂嚴重變形 約49人罹難 包含1位司機員及1位助理司機員 216人輕重傷 為臺灣鐵路管理局於1948年成立後及中華民國政府遷台以來死傷最慘重的鐵路事故 本事故後東正線中斷 南下與北上列車暫時以西正線第二代隧道 新清水隧道 單線雙向行車 之後事故地點由相關單位完成調查勘驗 事故車拖離 軌道與電力及號誌設施修復 清水隧道結構安全檢測等 於同年4月19日清晨通車 南下4102次區間車 宜蘭 花蓮 率先通行 10 周邊 编辑大清水遊憩區 大清水隧道 蘇花公路 匯德景觀步道 清水斷崖 匯德隧道 蘇花公路 仁水隧道 蘇花改 相關條目 编辑十大建設 北迴線註釋 编辑 此工程後來接近完工時卻間接造成太魯閣號出軌事故 隧道斷面已預留未來施作電氣化的淨空 引用資料 编辑 1 0 1 1 和平車站 臺灣驛站之旅 網站 2004年 2020年 原始内容存档于2017 02 03 请检查 date 中的日期值 帮助 繁體中文 2 0 2 1 黃範哲 李元龍 北迴鐵路雙線電氣化 鐵道情報 138期 中華民國鐵道文化協會 高雄市 2002年12月號 頁22 25 繁體中文 黃偉嘉 楊孝博 北迴線早期勘查與興建 鐵道情報 245期 春臨臺灣文化事業坊 2020年1 2月號 頁44 繁體中文 4 0 4 1 北迴鐵路完工報告 榮民工程處北迴鐵路施工處 1982年 頁393 405 430 中文 臺灣 5 0 5 1 北迴鐵路南段 清水隧道貫通 聯合報 1977年12月12日2版 繁體中文 清水崇德隧道開炸 北迴鐵路邁向雙軌化 艱鉅工程將展開 中國時報 1993年10月9日13版 繁體中文 7 0 7 1 東部鐵路改善計畫工程輯要 交通部鐵路改建工程局東部工程處 2005年12月31日 頁170 176 中文 臺灣 楊孝博 王姮富 謝沛宸 從北迴線變身為東部幹線 鐵道情報 245期 春臨臺灣文化事業坊 2020年1 2月號 頁49 繁體中文 邊坡工程告示牌被起底 名稱 安全改善 網友直呼諷刺 自由時報 2021 04 03 原始内容存档于2021 04 05 中文 臺灣 台鐵出軌 16天日夜搶修 清水隧道東正線今恢復通車 蘋果日報 2021年4月19日 2021年4月25日 原始内容存档于2021年4月25日 中文 臺灣 外部連結 编辑 取自 https zh wikipedia org w index php title 清水隧道 台鐵 amp oldid 75576433, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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