港鐵客運列車

如无特别说明，此條目中的“中國”指中国大陆。

香港鐵路有限公司（港鐵公司）在香港營運港鐵系統，是一個十條中型或重型鐵路路綫以及十二條輕型鐵路路綫組成的鐵路系統，是在2007年由九廣鐵路及香港地鐵合併而成的。在港鐵系統的營運上，使用多款不同型號的載客列車在各條路綫上行走載客。現時，共有十一款列車營運於各條中型或重型鐵路路綫上，並有五款列車營運於輕鐵路綫上。

歷史

九廣鐵路

九廣鐵路英段（後來的九廣東鐵、現今的港鐵東鐵綫）始建於1906年，並於1910年10月1日啟用。早期，九廣鐵路以蒸汽機車營運載客，直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車載客服務。港英政府於1970年代在九廣鐵路沿線興建新市鎮，九廣鐵路需要因應新市鎮發展帶來的客量而進行改良及擴展，並進行全面雙軌化及電氣化。1982年5月，九龍總站至沙田車站段完成電氣化工程，61組3節車卡的英國都城嘉慕製造的電氣化列車投入服務。^[1]新的電氣化列車被俗稱為「電氣化火車」，亦因車頭被髹為黃色而被稱為「黃頭」，與當時地鐵公司所使用、白色車頭、同樣由都城嘉慕製造的列車的「白頭」別稱相對應。隨後，九鐵公司再於1986年及1990年分別增購了25組3卡列車及16組6卡列車。

至1991年，為應付客量增長，85組3卡的列車連同96節新購入的車卡陸續改裝為29列12卡列車並同時進行翻新。翻新後的黃頭列車被稱為「中期翻新列車」（簡稱MLR），亦因外形而獲得「烏蠅頭」的別稱。翻新工程中，僅有一組三卡的黃頭列車未被翻新，並被存放於何東樓車廠內。

2001年，為配合九廣西鐵（後來的港鐵西鐵綫）項目投入營運，九鐵公司購入30列日本近畿川崎製造的SP1900型號列車，其中8列12卡列車供九廣東鐵使用，其餘22列7卡列車則行走於九廣西鐵。2004年，再為馬鞍山鐵路（後來的港鐵馬鞍山綫）投入服務而購入18列4卡同樣由近畿川崎製造的SP1950型號列車。

香港地鐵

香港地鐵初期啟用時，購入一批由英國都城嘉慕製造的列車，以四卡編組行走修正早期系統、觀塘綫、荃灣綫及港島綫。該型號的列車因車頭為白色而被稱為「白頭」列車，與九鐵的「黃頭」電氣化火車對應，後於1990年代兩次改為行六卡及八卡編組。1997年因應列車已接近設計壽命的一半以及配合更改公司徽號，都城嘉慕列車全數陸續進行翻新，並陸續於1998年12月起重新投入服務。翻新後的地鐵都城嘉慕列車被稱為「現代化列車」，並因其英文「Modernization Train」被稱為「M-Train」。

其後，地鐵公司再在1996年購入23列西班牙製列車供機場鐵路使用，再於1998年購入13列韓國樂鐵製造的列車，原定供將軍澳綫通車時使用，但因技術問題^[2][3]而在2010年前改為行走觀塘綫及荃灣綫，將軍澳綫則以現代化列車運作。2000年代初，因應東涌綫增設南昌及欣澳兩個車站而增長行車時間，地鐵公司再向韓國樂鐵訂購4列列車供東涌綫行駛用。

兩鐵合併

主条目：兩鐵合併

2007年兩鐵合併，九廣鐵路併入香港地鐵營運，形成港鐵系統。九鐵公司通過與地鐵公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司於2007年12月2日起繼續使用九鐵原有的鐵路業務資產，包括客運列車。^[4]

兩鐵合併後

兩鐵合併後，港鐵公司接收九鐵公司2006年向近畿川崎購入的34卡KRS991型號列車，用於擴編西鐵綫及馬鞍山綫，並在2008年向中車長客訂購22列列車，行駛於觀塘綫及其他市區綫。隨後，為配合沙田至中環綫的東西走廊運作，西鐵綫及馬鞍山綫的近畿川崎列車逐步改組為八卡編組，同時亦再向中車長客購入17列8卡列車供屯馬綫運行。港鐵亦向中車長客購入10列3卡編組的列車供南港島綫使用，隨着該綫2016年12月28日啟用而投入服務。

由於受沙中綫過海段設計限制，東鐵綫需改以九卡編組列車運行。由於原有的中期翻新列車已經超過設計壽命，故將該型號列車逐步退役，並購入37列九卡編組的韓國現代樂鐵製的現代列車取代退役的中期翻新列車。^[5]東鐵綫現代列車於2021年2月6日投入服務。

由於市區綫現代化列車及機場鐵路列車即將達到設計壽命，港鐵已經購入市區綫願景列車及機場鐵路願景列車取代。市區綫願景列車原定於2020年代初陸續投入服務，但因新列車使用的新信號系統發生嚴重意外，令信號系統投入服務日期延遲，市區綫願景列車亦因而延遲投入服務，最終此款列車在11月27日投入服務，而機場鐵路願景列車暫時未有投入服務的時間表。

現役港鐵列車列表

前地鐵系統列車列表

列車型號	市區綫 現代化列車	迪士尼綫列車	機場鐵路列車	市區綫 韓製列車	東涌綫 韓製列車	市區綫 中國製列車	南港島綫列車	市區綫 願景列車
別稱	M-Train		CAF-Train LAR Train	K-Train		C-Train	S-Train	Q-Train
生產商	都城嘉慕 阿爾斯通		Adtranz CAF	Rotem 三菱	Rotem	中車長客	中車長客 上海電氣 阿爾斯通	中车四方
生產地	英国		德國   西班牙	韩国   日本	韩国	中国
行走路綫	█ 觀塘綫 █ 荃灣綫 █ 港島綫 █ 將軍澳綫	█ 迪士尼綫	█ 東涌綫 █ 機場快綫	█ 將軍澳綫 過往： █ 觀塘綫	█ 東涌綫	█ 觀塘綫	█ 南港島綫	█ 觀塘綫 █ 荃灣綫^[6] █ 港島綫^[7] █ 將軍澳綫^[8]
車卡長度	A卡：22,850 mm B、C卡：22,000 mm D卡：23,160 mm	車頭：22,850 mm 其餘：22,000 mm	車頭：24,600 mm 其餘：22,500 mm	車頭：23,230 mm 其餘：22,000 mm		車頭：23,090 mm 其餘：21,600 mm	車頭：23,030 mm 其餘：21,600 mm	車頭：23,230 mm 其餘：22,000 mm
車卡闊度	3,200 mm		3,096 mm	3,118 mm		3,120 mm
車卡高度	3,910 mm		3,700 mm	3,698 mm
投入服務	1979年10月1日	2005年8月1日	1998年6月22日	2002年4月26日	2006年6月12日	2011年12月7日	2016年12月28日	2022年11月27日
退役	^[註 1]	不適用	^[註 2]	不適用
車卡數目	744 （93列8卡）^[註 3]	12 （3列4卡）	184 （23列8卡）	104 （13列8卡）	32 （4列8卡）	176 （22列8卡）	30 （10列3卡）	744 （93列8卡）
最高營運速度	80km/h	70km/h	135km/h	80km/h	135km/h	80km/h
設計最高速度	90km/h		140km/h	90km/h	140km/h	90km/h
備註：港鐵機場鐵路願景列車暫未有相關資料。以上列車資料只供參考，如有變更以最新情况為準。

前九鐵系統列車列表

列車型號	近畿川崎列車	屯馬綫中國製列車	東鐵綫現代列車
別稱	IKK Train	C-Train	R-Train
生產商	近畿車輛 川崎重工	中車長客	現代Rotem
生產地	日本	中国	韩国
行走路綫	█ 屯馬綫 過往： █ 東鐵綫	█ 屯馬綫	█ 東鐵綫
車卡長度	車頭：25,280 mm 其餘：24,136 mm		車頭：25,000 mm 其餘：24,136 mm
車卡闊度	3,100 mm		3,220 mm
車卡高度	3,900 mm		4,180 mm
投入服務	2001年9月4日	2017年3月12日	2021年2月6日
退役	不適用
車卡數目	384（48列8卡）	136（17列8卡）	333（37列9卡）
最高營運速度	130km/h		120km/h
設計最高速度	160km/h		140km/h
備註：以上列車資料只供參考，如有變更以最新情况為準。

輕鐵列車列表

車型	生產商	生產地	行走路線	車卡長度	車卡闊度	車卡高度	投入服務	退役	編號	車廂數目	最高營運速度	設計最高速度
Phase I	Comeng	澳大利亚	輕鐵各線	20,200 mm	2,650 mm	3,693 mm	1988年9月18日	不適用	1001－1070	70^[註 4]	70km/h	80km/h
Phase II	川崎重工	日本	輕鐵各線	20,200 mm	2,650 mm	3,693 mm	1992年9月18日	^[註 5]	1071－1090、1201－1210	30^[註 6]	70km/h	80km/h
Phase III	A.Goninan	澳大利亚	輕鐵各線	20,200 mm	2,650 mm	3,415 mm	1997年9月	不適用	1091－1110	20	70km/h	80km/h
Phase IV	中車浦鎮	中国	輕鐵各線	20,200 mm	2,650 mm	3,415 mm	2009年12月14日	不適用	1111－1132	22^[註 7]	70km/h	80km/h
Phase V	中車浦鎮	中国	輕鐵各線	20,200 mm	2,650 mm	3,415 mm	2020年11月17日	不適用	1133-1162、1211-1220	40^[註 8]	70km/h	80km/h
備註：以上列車資料只供參考，如有變更以最新情况為準。

已退役港鐵列車列表

前九鐵系統列車列表

列車型號	中期翻新列車
別稱	MLR
生產商	都城嘉慕
生產地	英国
行走路綫	█ 東鐵綫
車卡長度	車頭：23,660 mm 其餘：23,320 mm
車卡闊度	3,096 mm
車卡高度	3,750 mm
投入服務	1982年5月6日^[註 9]
退役	2022年5月6日
車卡數目	348（29列12卡）^[註 10]
最高營運速度	110km/h
設計最高速度	120km/h

軌距及電壓

鐵路	軌距	供電	電壓	備註
█ 觀塘綫（調景嶺至油麻地段） █ 荃灣綫 █ 港島綫（柴灣至上環段） █ 將軍澳綫 █ 東涌綫 █ 機場快綫 █ 迪士尼綫	1432毫米(俗稱“假窄軌”，原倫敦地鐵规矩标准)^[來源請求]	架空電纜	1500伏特直流電 ^[9]	原地鐵路線。可以與1435毫米的標準軌相通
█ 觀塘綫（油麻地至黃埔段） █ 港島綫（上環至堅尼地城段） █ 南港島綫	1435毫米（標準軌）			新路線和延長路段
█ 東鐵綫 █ 屯馬綫			25,000伏特交流電（與中國鐵路系統相同）	原九鐵路線
█ 輕鐵			750伏特直流電

註釋

1. 當港鐵市區綫願景列車投入服務並滿足當前市區綫的用車需求時
2. 當港鐵機場鐵路願景列車投入服務並滿足當前機場快綫和東涌綫的用車需求時
3. 2列8卡列車因意外報廢，部分車卡已送往小蠔灣車廠作零件車卡，不會再行走。
4. 2卡列車因意外報廢。
5. 當輕鐵第五期列車滿足當前輕鐵的用車需求時
6. 其中10輛不設駕駛室。
7. 其中2輛中車大连製新輕鐵車架，經復修後重新投入服務。
8. 其中10輛不設駕駛室。
9. [1]
10. 1列12卡列車因意外和被破壞報廢

參考資料

1. 九鐵1989年電氣化火車廣告. [2008-08-03]. （原始内容于2021-01-01）. 
2. 《未配合地鐵訊號 影響逾8萬客 韓製列車「慢行」 恐礙將軍澳線》，原載《香港經濟日報》。2002年8月9日，第A03版（要聞）。
3. 「原訂於新站開通前調往將軍澳線服務的韓製列車，由於導致近日該線經常誤點，亦不能在油塘及坑口站準確停車，因此暫時全數返回觀塘線至八月」，特區聯合交通網 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2009年7月12日查閱
4. 兩鐵合併條例草案將提交立法會. [2019-03-05]. （原始内容于2020-03-08）. 
5. 港鐵公司. 沙田至中環綫批出新列車及信號系統合約 (PDF). 2012-12-14 [2012-12-15]. （原始内容 (PDF)于2016-04-12）. 
6. 尚未投入服務
7. 尚未投入服務
8. 尚未投入服務
9. 《車廠》. 港鐵公司. [2008-06-11]. （原始内容于2012-11-12）. 

外部連結

维基共享资源中相关的多媒体资源：港鐵客運列車