港鐵市區綫願景列車
港鐵市區綫願景列車（英語：Urban Lines Vision Train[6]，簡稱URL Q-Train），是由中國中車青島四方機車車輛製造的港鐵新一代直流電客運電動列車，製造商產品型號為SFM47/47A[7]，用以全數取代英國製市區綫現代化列車（迪士尼綫列車除外），成為市區綫[註 1]的主力列車車型，總值約60.5億港幣，首列列車已於2022年11月27日8時58分起率先於觀塘綫彩虹站投入服務，然後再伸延至各條路線。
| 港鐵市區綫願景列車 | |
|---|---|
第2編組列車（A603/A604）於2018年11月6日在荃灣車廠進行測試 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力動車組 |
| 型號 | SFM47、SFM47A |
| 原產國 | 中国 |
| 製造 | 中車青島四方機車車輛 |
| 訂單編號 | C6014-14E |
| 產量 | 93列 |
| 車輛總數 | 744卡 |
| 車輛編號 | A/C/B601-786 B/C881-900 B/C921-993 |
| 製造年份 | 2017年－至今 |
| 投入运营 | 2022年11月27日[1] |
| 主要用戶 | 香港鐵路有限公司 |
| 營運路線 | 觀塘綫、荃灣綫[2]、港島綫[3]、將軍澳綫[4] |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M2T |
| UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 編組長度 | 179.576 m |
| 車輛長度 | 先頭車廂：23,230 mm 其他車廂：22,000 mm |
| 車體宽度 | 約 3,200 mm |
| 車體高度 | 約 3,700 mm |
| 轨距 | 1432[5] mm |
| 轉向架 | SDA-140（C6014-14E） 中车青岛四方机车车辆製 無搖枕式抗蛇行空氣彈簧轉向架 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 營運速度 | 80 km/h |
| 設計最高速度 | 100 km/h |
| 試驗速度 | 80 km/h |
| 起動加速度 | 4.68 km/h/s（1.3 m/s²） |
| 常用減速度 | 2.88~4.86 km/h/s（0.8~1.35 m/s²） |
| 緊急減速度 | 5.04 km/h/s（1.4 m/s²） |
| 供電制式 | DC 1,500 V |
| 受流方式 | 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直 - 交 |
| 牽引電動機 | MB-5153-B 三菱電機原產鼠籠式三相異步交流牽引電動機（6×4台） Mitsubishi Electric de México S.A de C.V. 實際生產 |
| 電動機功率 | 130 kW |
| 牽引功率 | 3,120 kW |
| 控制裝置 | MAP-134-15VD305 三菱電機製 IGBT-VVVF 逆變器 1C4M1群方式控制，6組 採用 3300 V · 1500 A 的 IPM 模塊，工作頻率為 0 ~ 150 Hz |
| 制動方式 | 電控風制動併用再生制動（純電氣制動） 回生失效時仅使用電控風制動 制動控制裝置：克諾爾集團製 KBGM-P |
| 安全防護系統 | ATO、ATP GEC Alsthom SACEM（分階段逐步安裝） Alstom Thales JV Advanced SelTrac CBTC： 2025/2026年：荃灣綫 2026/2027年：港島綫 2027/2028年：觀塘綫 2028/2029年：將軍澳綫 |
| 其它事项 | |
| 備註 | 率先於觀塘綫投入服務，未来擴展至港島綫、荃灣綫及將軍澳綫 |
重要事件
2015年港鐵宣佈招標78列列車，直至同年年中公布結果。原先港鐵考慮翻新15列市區綫現代化列車（G-Stock以及H-Stock），但因為考慮維修成本以及信號系統更新等問題，而且翻新列車已超出列車設計壽命範圍，結果港鐵最終於2015年7月批出93列列車合約（C6014-14E），總值約60億港元（$6,054,375,000），由中車青島四方機車車輛公司中標 [8]。列車將會行走於荃灣綫、港島綫、觀塘綫及將軍澳綫。
這批新列車在完成設計及製造後在中國青島工場裝嵌，並由港鐵派駐工程人員至車廠工場以監督整個組裝生產過程[9]。首列新列車在2017年9月27日完成裝嵌[9]，並於同年12月21日舉行下線典禮，并於2018年1月25日由青島港直接付運到港[9][10][11]。
值得一提的是，本型列車雖然在中國組裝，但絕大多數機電系統、配件，均由日本及歐洲（尤其是法國）廠商製造。列車部份設計則參照自市區綫中國製列車、南港島綫中國製列車及屯馬綫中國製列車。
新列車在2018年初至2025年陸續運抵小蠔灣車廠，按嚴謹的驗收程序進行測試，並於2018年3月18日收車後的非行車時間開始於東涌綫進行不載客試行。新列車起初預定首先於荃灣綫投入服務，然後才伸延至其餘各市區綫，以便配合荃灣綫更換新訊號系統，因此本來首批本型號列車會在荃灣綫開始試車及在該綫投入服務，之後本型號列車的服務範圍將延伸至全市區綫。但2019年3月18日凌晨，荃灣綫兩列市區綫現代化列車在中環站測試新訊號系統期間發生撞車事故，間接導致列車投入服務的時間延遲，加上新訊號系統目前仍在獨立委員會的審核下，廠商亦須重新設計不同的安全部分後，才可重新開始試車工作，因此荃灣綫訊號系統更換工程預計要延遲至2023年底完成。新車亦要延遲投入服務。目前，市區綫願景列車將有最少18列使用舊信號系統營運，以便盡快更換舊列車，其餘列車則留待信號系統更換完成後才陸續於各線投入服務。新列車投入服務後將會全數取代91列市區綫現代化列車（迪士尼綫列車除外）。
2022年3月10日，港鐵發表2021年年度業績，表示路軌沿綫的信號硬件更換進展順利，但由於涉及複雜的技術事宜和疫情關係，承辦商需要較預期更長的時間才可完成公司要求的軟件安全保證工作。此項工作對確保新信號系統的安全性至關重要，並將繼續與承辦商密切合作，推動工程向前邁進，同時考慮到信號系統更換工程在時間表和造價上均面對重大挑戰，因此決定分階段為所有新列車配備現有系統以確保新列車可按計劃投入服務，並預計首列新列車於2022年投入服務，其餘新列車將在隨後數年分階段投入載客服務。同年8月22日，首列列車於觀塘綫進行試車[12]。
2022年11月22日，港鐵宣佈首列列車將於11月27日首航行走觀塘綫[1]；同月27日早上8時58分，首列列車（第77編組，A753/A754）於觀塘綫正式投入服務，並由彩虹站開出。頭班車吸引過百名鐵路迷在站內等候，期間有鐵路迷高唱「Q-Train投入服務真的很興奮」。[13]
車輛構造
外觀
這款列車的設計以港鐵鐵路願景計劃（Railway Vision 2020）為基礎，列車車廂內部以及外觀設計繼續由法國MBD design聯同英國普睿谷(PriestmanGoode)負責，車頂飾有紅色條帶，使用「鐵路願景」塗裝[14]，列車外形以及駕駛室的佈置，亦都以2011年底投入服務的市區綫中國製列車（C-Train）為基礎並改良，而現代化方式亦都有少部份會類似現時的市區綫現代化列車（M-Train）的效果。
車門方面與市區綫中國製列車（C-Train）相同，客用車門將會採用滑動式車門，而駕駛室兩側的車門則採用嵌入式車門。客用車門以及駕駛室兩側的車門將由上海法維萊交通車輛設備有限公司提供。
主要設備
這款列車的自動以及半永久車鉤由法國法維萊交通股份有限公司提供[15]。車卡連貫通道由德國品牌虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）供應。集電弓由英國Brecknell Willis製造。列車空調系統預計採用澳洲SIGMA Air Conditioning製造的改良型號[16]。
2016年9月28日，三菱電機發佈新聞稿，內容提及中國中車集團中車青島四方機車車輛股份有限公司向該公司訂購電機用品，包括主電動機、推進控制裝置、驅動裝置、輔助電源裝置以及列車管理系統（TCMS）等，均全數由三菱電機伊丹製作所負責，并於2016年至2022年交付予中車青島四方機車車輛股份有限公司[17]。
另外，新列車將可以完全配合將來荃灣綫、港島綫、觀塘綫及將軍澳綫的新信號系統：Advanced Seltrac CBTC（阿爾斯通和泰雷茲為港鐵市區線重新設計的SelTrac系統）。而且，將有兩列願景列車會安裝車載軌道檢測系統（on-board rail inspection system, ORIS），有關合約正在招標。屆時，車載軌道檢測系統能夠紀錄即時軌道影像以及檢測軌道狀態。但是，由於2019年中環站列車相撞事故，令測試系統遙遙無期，而且市區綫現代化列車已經到達壽命限期，不能繼續服務。因此，港鐵決定將現時使用的信號系統安裝於新列車上，以作為過渡期內的臨時措施[18]。
值得一提的是，車廂各站報站廣播在投入服務時已經率先採用新版本，抵達終點站時廣播格式更與屯馬綫看齊。
内部
車內佈局則大致參照自南港島綫中國製列車及屯馬綫中國製列車，並採用新一代的照明系統，燈光擺位採用復興號CR400AF相似的設計，以加強空間感。列車內部用色為群青藍，乃是港鐵首次在列車採用如此配色[19]。
车内扶手改用欖型扶手柱，令更多站立的乘客可以在車廂內緊握扶手。吊環扶手採用與屯馬綫中國製列車一樣的較軟的物料，符合人體工程學和時尚的設計，令乘客緊握扶手時更為舒適，後來出廠時改用類似衣架型藍色新的軟膠扶手，改善乘客手部舒適度和受力的問題[8]。值得留意的是，這款列車是首款在首列列車出廠的時候裝配改良版三角吊環[註 2]。車廂的地板設計與已退役的港鐵中期翻新列車普通等車廂相似。其中，在車門通道方面，前者是使用深紫色，後者是使用深藍綠色。此外，在座位通道方面，前者是使用淺紫色，後者是使用淺藍綠色[20]。
與近畿川崎列車及屯馬綫中國製列車一樣，車門上方引入新的LCD顯示屏，展示動態路線圖（但車卡連接通道因空間不足不設顯示屏，目的地顯示改為在車門上方的顯示屏顯示）。並設有22吋液晶體顯示屏，供港鐵車廂電視使用，並設有靜音車廂。車廂電視系統預計由日本電氣（NEC）供應。
車內座位方面，因應不少乘客經常站在車門旁邊，除了各A卡及B和C卡頭尾兩端之外，其餘座位分佈由現時兩排半6個座位和一組半多用途空間改為三排5個座位和一組半座位（唯相關B和C卡車卡維持共設有39個座位，其中4個關愛座），鼓勵更多乘客走進車廂中間，而且可以提升列車載客量，增加運載能力。
另外，駕駛室在於出廠時，已採用玻璃座艙（glass cockpit），列車駕駛室主要採用電腦化儀錶，以配合全新阿爾斯通-泰雷茲香港改進型SelTrac CBTC（即AdvancedSeltrac）新訊號系統行車。
問題
同廠新加坡地鐵列車出現裂紋事件
2016年7月5日，傳真社揭發35列由中國中車青島四方機車車輛製的新加坡地鐵C151A列車出現裂紋，后由檢測機構檢測認為其裂紋並不影響整車結構以及營運安全，列車獲分批返廠進行車身更替修復[21]。
港鐵93列市區綫新列車亦屬涉事的中國生產商亦負責製造。港鐵沒有直接回應是否知道新加坡的列車有質素問題，但指出港鐵購買的列車所使用的車身物料，與新加坡地鐵列車的物料，是來自不同的供應商[22]。
傳真社發表相關調查報道後，時任運輸及房屋局局長張炳良否認知情。不过传真社指出在在2015年1月到6月期间收到相关投诉并要求当局终止合同，但合同最终获批，质疑合同批出用时过快[23]。2016年7月9日，港鐵主席馬時亨承認早在2014年获悉相关问题，但表示港鐵購入的93列的列車，外殼由不鏽鋼製造，與新加坡地鐵列車的鋁合金不同，仍会将安全放在首位[24]。但也表示不排除日後購買新列車時會收緊招標資格[25][26]。
雖然港鐵表示是次向中車青島四方採購的93列市區綫列車用料不同，會將安全放在首位，不會將貨就價，可是是次事件卻反而揭發部份由川崎重工業及近畿車輛公司生產的近畿川崎列車在進行全面重組為8卡列車編組計劃時發現車頂出現不同程度的扭曲，出現結構性問題。現時部分該型號列車車頂上貼有白色工業用貼紙，避免情況進一步惡化，並於列車重組期間修理，而其中8卡扭曲情況嚴重的車頭車卡，已陸續於「全面重組」期間退役，為其他車廂供應零件車卡[27]。
爭議
這款列車和近年港鐵公司購買的南港島綫中國製列車一樣使用「鐵路願景」的設計元素，被網民批評港鐵所購置列車外型設計了無新意[28]。在屯馬綫中國製列車的外貌因為與近畿川崎列車相似而被不少人戲稱為「假千九」的背景下，部分市民擔心在中國出廠的列車質素差劣[29]。
另外，新款吊環於市區綫現代化列車個別車廂採用時，劣評如潮，被指欠奉舒適度[30]。就此，港鐵公司以此款吊環為基礎改良設計，之前新設計吊環於港島綫一卡列車進行測試，現以變回原來的新款吊環，而市區綫願景列車將會使用改良設計的新款吊環。
有網民反映港鐵未有公開工場照片，向市民交代列車製造進度，至2017年9月27日前，網上只有從內部流出的列車電腦預覽圖[31][32]。後來港鐵於Facebook終於發布1分鐘列車在設計、廠內生產和測試的新車，讓網民更多了解和認知青島製的新列車[33]。
參見
- 港鐵市區綫現代化列車（行駛於觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫）
- 港鐵市區綫韓製列車（行駛於將軍澳綫）
- 港鐵市區綫中國製列車（行駛於觀塘綫）
- 港鐵南港島綫中國製列車（行駛於南港島綫）
- 港鐵屯馬綫中國製列車（行駛於屯馬綫）
- 港鐵動感號高速電動列車（同廠生產之列車，行駛於廣深港高速鐵路）
註釋
參考資料
- ^ 1.0 1.1 馬煒傑. 港鐵國產新列車Q-Train定11.27觀塘線首載客 逐步取代舊英製列車. 香港01. 2022-11-22.
- ^ 尚未投入服務，緊隨港島綫之後
- ^ 尚未投入服務，待觀塘綫13列港鐵市區綫現代化列車退役之後
- ^ 尚未投入服務，緊隨荃灣綫之後
- ^ 可在 1435 mm 的軌距上行驶
- ^ 港鐵車隊 MTR Fleet. MTR Service Update. 2016-03-05.
- ^ 中车青岛四方机车车辆股份有限公司. 香港市区线SFM47A电气调试项目议标公告. 2019-06-28.
- ^ 8.0 8.1 港鐵公司歷來最大的鐵路車輛投資 批出合約更換九十三列八卡車廂列車 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 港鐵新聞稿 2015年7月22日
- ^ 9.0 9.1 9.2 93國產港鐵列車完成裝嵌 明年開始陸續抵港. 東網. 2017-09-27 [2017-09-27]. （原始内容于2020-05-20）.
- ^ 中車四方新聞稿-香港市區線地鐵列車在中車四方下線. [2018-01-07]. （原始内容于2019-06-06）.
- ^ 港鐵斥60億購93架國產列車 完全取代首代英製車 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 蘋果日報 香港 2015年7月22日
- ^ 市區綫願景列車進行首階段試車,Rider Facebook
- ^ 港鐵Q-Train觀塘綫登場 逾百鐵路迷等頭班車. 晴報. 2022-11-28 [2022-11-28].
- ^ Rail Design. PriestmanGoode.
- ^ FAIVELEY TRANSPORT TO EQUIP THE NEW HONG KONG METRO FLEET WITH COUPLERS AND DOOR SYSTEMS （页面存档备份，存于互联网档案馆） Faiveley Transport 2016年1月15日
- ^ 港鐵市區綫最新列車到港 青島組裝外國零件 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Unwire.hk.
- ^ 香港 MTR 車両更新用電機品受注のお知らせ. 三菱電機 オフィシャルサイト. 2016-09-28 [2022-09-12]. （原始内容于2019-11-07） （日语）.
- ^ Riders. 20抽Q-Train將安裝舊訊號系統 不日投入服務. www.facebook.com. Riders. 2020-03-07 （中文）.
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- ^ 港鐵市區綫願景列車 Q-Train 正式下綫. 2017-12-21 [2022-09-01]. （原始内容于2022-10-01）.
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- ^ 【國產裂車】爆料另有所圖？港鐵稱放料者sell其他車廠畀運房局. Apple Daily 蘋果日報. [2016-07-15]. （原始内容于2017-09-27）.
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- ^ 港鐵指已知有關問題 強調裂紋不影響行車安全 無綫新聞 2016年7月13日. [2016年7月13日]. （原始内容于2019年5月12日）.
- ^ 列車運返原廠並非罕見 輔仁媒體. [2016-08-23]. （原始内容于2019-06-29）.
- ^ 國產車有問題？港鐵另聘顧問為列車做「金相分析」. 蘋果日報. 2017-01-13 [2017-03-12]. （原始内容于2017-08-02）.
- ^ 港鐵國產假千九列車試行 【有片】EWL C-Train 同千九公主邊款正？. e-zone. 2016-07-13 [2017-03-12]. （原始内容于2019-06-14）.
- ^ 港鐵試用新款吊環 惹網民劣評嘲集體度頸. on.cc東網. 2016-08-04 [2016-08-05]. （原始内容于2020-07-03）.
- ^ 電腦預覽照片. [2017-05-18]. （原始内容于2019-06-26）.
- ^ 列車實物照片 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 存档副本. [2020-06-28]. （原始内容于2020-09-20）.
外部連結
- 港鐵市區綫中國青島四方製列車在香港鐵路大典上的條目