設施 荃灣車廠可以容納40多輛港鐵列車，為列車提供停車、測試、清洗、預防及糾正性維修設施，包括更換重型設備時用的起重及頂升設備。
本廠主要分為幾個部分：
停車坑
本廠設有18條停車軌道（北面設5條較短軌道，南面設13條較長軌道，兩者由維修車坑分隔），停泊各荃灣線列車，而該停車坑與試車線及西側出入廠線連接。
維修車坑
本廠中部共設7條維修車坑，為上述列車提供日常維修，與西側出入廠線連接。
洗車機、磨輪機及調度控制塔
在南側出入線附近設機務段，設有洗車及磨輪機各一台，所有進廠列車必須駛過，而列車輪拋光工作亦在此進行。而調度控制塔，則位於機務段專用線與出入線之間。
機務段
機務段位於出入線側，用於停泊及檢修調車機車及路軌碾磨車，有專用線接入；部分檢修工場採有蓋設計。
車廠出入線與荃灣站越位軌道
越位軌道位於荃灣站西面，與車廠出入線連接，是荃灣綫列車進出車廠的唯一路徑。同時供正常服務、抵達荃灣站的列車進行調頭。另外，所有車廠內調度工作在出入廠線進行。
此越位軌道原先作為荃灣綫延伸至荃景圍的預留工程，因此其長度較一般越位軌道長（性質上類似大圍車廠接駁顯徑站路軌），但最後因鐵路發展政策改變而保持原狀。
港鐵員工會所
荃灣車廠附設機務段側設有港鐵員工康體中心，供予港鐵職員消閒及聯誼的用途。
歷史 荃灣綫車廠最初預定在葵涌垃圾灣填海所得來的土地上，即垃圾灣站（今葵芳站）旁邊興建，但後來政府更改規劃，將車廠位置兩度更改，原來預留建廠土地成為葵芳邨。而荃灣車廠現址亦曾規劃規劃興建6座舊長型大廈（第七型徙置大廈）作為政府廉租屋，名為「白田壩政府廉租屋邨」。（位於石硤尾的白田上邨命名為「白田政府新邨」相信是為了避免和荃灣白田壩混淆），但因為更改規劃將車廠位置更改，最終沒有興建該屋邨。
車廠原址為西樓角村及三棟屋村，而興建荃灣站越位軌道亦要收回木棉下村、白田壩村的土地。興建荃灣車廠期間，港英政府需要收回西樓角村的土地，受影響的居民拒絕搬走，港英政府數次以防暴隊和衝鋒車與當地居民對峙，釀成流血衝突。居民上訴至英國樞密院，最後獲判敗訴[1]。
荃灣站是荃灣綫的北面終點站，卻使用了側式月台設計。這是由於根據原來設計，荃灣站只是中途站，並且打算在今荃灣站的西面近柴灣角地底興建作為終點站，但是該處因為人口不足問題而一直無興建。在興建荃灣車廠及荃灣站期間，荃錦公路需要改道，荃灣公立學校新校舍需拆卸。而三棟屋村亦需要搬遷。在原址在工程完成後，三棟屋村則被更改興建為三棟屋博物館。
1998－2001年，荃灣車廠曾經為所有市區綫現代化列車進行全面性的翻新工作。
2016－2018年，荃灣車廠曾經為部份都城嘉慕電動列車（直流電）進行新訊號系統安裝工程。
參見參考資料 - ^ 清拆荃灣西樓角38周年 昔日抗爭者：「以前我哋激好多！」. 香港01. 2016-05-12 [2020-12-25]. （原始内容于2019-04-12）.
外部連結 港鐵荃灣車廠, 此条目也许具备关注度, 但需要可靠的来源来加以彰显, 2018年11月6日, 请协助補充可靠来源以改善这篇条目, 英語, tsuen, depot, 是荃灣綫的車廠, 位於香港新界荃灣區荃灣北部一帶, 於1982年5月10日啟用, 承建商是寶嘉, coignet聯營, 車廠旁邊是荃灣綫北面的終點站, 荃灣站, 車廠上蓋物業為由港鐵公司發展的綠楊新邨住宅項目, 本車廠及鄰近的荃灣站由香港著名建築師何弢設計, 港鐵市區綫願景列車在荃灣車廠進行測試, 荃灣車廠, 目录, 設施, 停車坑, 維修車坑, 洗車. 此条目也许具备关注度 但需要可靠的来源来加以彰显 2018年11月6日 请协助補充可靠来源以改善这篇条目 港鐵荃灣車廠 英語 MTR Tsuen Wan Depot 是荃灣綫的車廠 位於香港新界荃灣區荃灣北部一帶 於1982年5月10日啟用 承建商是寶嘉 Coignet聯營 車廠旁邊是荃灣綫北面的終點站 荃灣站 車廠上蓋物業為由港鐵公司發展的綠楊新邨住宅項目 本車廠及鄰近的荃灣站由香港著名建築師何弢設計 港鐵市區綫願景列車在荃灣車廠進行測試 荃灣車廠 目录 1 設施 1 1 停車坑 1 2 維修車坑 1 3 洗車機 磨輪機及調度控制塔 1 4 機務段 1 5 車廠出入線與荃灣站越位軌道 1 6 港鐵員工會所 2 歷史 3 參見 4 參考資料 5 外部連結設施 编辑荃灣車廠可以容納40多輛港鐵列車 為列車提供停車 測試 清洗 預防及糾正性維修設施 包括更換重型設備時用的起重及頂升設備 本廠主要分為幾個部分 停車坑 编辑 本廠設有18條停車軌道 北面設5條較短軌道 南面設13條較長軌道 兩者由維修車坑分隔 停泊各荃灣線列車 而該停車坑與試車線及西側出入廠線連接 維修車坑 编辑 本廠中部共設7條維修車坑 為上述列車提供日常維修 與西側出入廠線連接 洗車機 磨輪機及調度控制塔 编辑 在南側出入線附近設機務段 設有洗車及磨輪機各一台 所有進廠列車必須駛過 而列車輪拋光工作亦在此進行 而調度控制塔 則位於機務段專用線與出入線之間 機務段 编辑 機務段位於出入線側 用於停泊及檢修調車機車及路軌碾磨車 有專用線接入 部分檢修工場採有蓋設計 車廠出入線與荃灣站越位軌道 编辑 越位軌道位於荃灣站西面 與車廠出入線連接 是荃灣綫列車進出車廠的唯一路徑 同時供正常服務 抵達荃灣站的列車進行調頭 另外 所有車廠內調度工作在出入廠線進行 此越位軌道原先作為荃灣綫延伸至荃景圍的預留工程 因此其長度較一般越位軌道長 性質上類似大圍車廠接駁顯徑站路軌 但最後因鐵路發展政策改變而保持原狀 港鐵員工會所 编辑 荃灣車廠附設機務段側設有港鐵員工康體中心 供予港鐵職員消閒及聯誼的用途 歷史 编辑荃灣綫車廠最初預定在葵涌垃圾灣填海所得來的土地上 即垃圾灣站 今葵芳站 旁邊興建 但後來政府更改規劃 將車廠位置兩度更改 原來預留建廠土地成為葵芳邨 而荃灣車廠現址亦曾規劃規劃興建6座舊長型大廈 第七型徙置大廈 作為政府廉租屋 名為 白田壩政府廉租屋邨 位於石硤尾的白田上邨命名為 白田政府新邨 相信是為了避免和荃灣白田壩混淆 但因為更改規劃將車廠位置更改 最終沒有興建該屋邨 車廠原址為西樓角村及三棟屋村 而興建荃灣站越位軌道亦要收回木棉下村 白田壩村的土地 興建荃灣車廠期間 港英政府需要收回西樓角村的土地 受影響的居民拒絕搬走 港英政府數次以防暴隊和衝鋒車與當地居民對峙 釀成流血衝突 居民上訴至英國樞密院 最後獲判敗訴 1 荃灣站是荃灣綫的北面終點站 卻使用了側式月台設計 這是由於根據原來設計 荃灣站只是中途站 並且打算在今荃灣站的西面近柴灣角地底興建作為終點站 但是該處因為人口不足問題而一直無興建 在興建荃灣車廠及荃灣站期間 荃錦公路需要改道 荃灣公立學校新校舍需拆卸 而三棟屋村亦需要搬遷 在原址在工程完成後 三棟屋村則被更改興建為三棟屋博物館 1998 2001年 荃灣車廠曾經為所有市區綫現代化列車進行全面性的翻新工作 2016 2018年 荃灣車廠曾經為部份都城嘉慕電動列車 直流電 進行新訊號系統安裝工程 參見 编辑港鐵車廠 仁祥別墅 道社 參考資料 编辑 清拆荃灣西樓角38周年 昔日抗爭者 以前我哋激好多 香港01 2016 05 12 2020 12 25 原始内容存档于2019 04 12 外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 港鐵荃灣車廠荃灣車廠在香港鐵路大典上的條目 取自 https zh wikipedia org w index php title 港鐵荃灣車廠 amp oldid 73819317, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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