輕鐵第二期列車又名川崎輕鐵列車，乃港鐵的輕鐵車輛型號之一，在輕鐵使用，由九廣鐵路公司擁有。隨兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司使用[1]。該款輕鐵車輛是輕鐵唯一一款日本製造的車輛，現正陸續退役，並由輕鐵第五期列車取代。
| 輕鐵第二期列車 |
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輕鐵第二期列車1086及拖卡1203以拖卡形式行走 505綫（2022年8月） |
| 概覽 |
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| 類型 | 輕鐵列車 |
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| 原產國 | 日本 |
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| 製造 | 川崎重工
神戶市兵庫區 川崎重工兵庫工廠 |
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| 產量 | 30（服役：6列；退役：24列） |
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| 車輛總數 | 20（附帶駕駛室）（服役：3列；退役：17列）
10（帶動力拖卡）（服役：3列；退役：7列） |
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| 車輛編號 | 附設駕駛室：1071－1090
拖卡：1201－1210 |
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| 製造年份 | 1992年 |
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| 投入运营 | 1992年10月28日，30年前（1992-10-28） |
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| 主要用戶 | 九廣鐵路公司 → 香港鐵路有限公司 |
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| 營運路線 | 香港輕鐵 |
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| 技術數據 |
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| 列車編組 | 1/2輛編組（1/2M） |
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| 編組長度 | 單卡：20.2 m
雙卡：40.4 m |
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| 車輛長度 | 包括連結器的長度
20,200 mm
排除連結器的長度
19,400 mm |
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| 車體宽度 | 2,650 mm |
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| 車體高度 | 空調機組至路軌高度
3,693 mm |
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| 車輛重量 | 32 t |
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| 轴距 | 1900 mm |
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| 轨距 | 1,435 mm |
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| 輪徑 | 全新輪：720 mm
磨耗輪：660 mm |
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| 轉向架 | DÜWAG 單電動機轉向架 |
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| 車體材質 | 不鏽鋼 |
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| 車輛定员 | 280人 |
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| 營運速度 | 70 km/h |
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| 設計最高速度 | 80 km/h |
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| 起動加速度 | （0-35 km/h）（4.68km/h/s）1.3 m/s² |
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| 常用減速度 | （4.68km/h/s） 1.3 m/s² |
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| 緊急減速度 | （9.72km/h/s） 2.7 m/s² |
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| 供電制式 | 750V直流電 |
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| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
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| 傳動方式 | 直-直 |
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| 牽引電動機 | AEG ABS 3322.2直流電動機 |
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| 電動機功率 | 134kW |
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| 牽引功率 | 268kW |
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| 傳動比 | 5.556：1 |
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| 控制裝置 | AEG GTO 斬波器 |
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| 驅動裝置 | 帶軸驅動的DUEWAG/FWH變速箱 |
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| 變速段數 | 無段式加速 |
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| 制動方式 | 空氣制動，再生制動，電磁鐵軌道緊急制動 |
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| 安全防護系統 | 西門子Trainguard |
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九鐵公司為配合香港輕鐵天水圍支線於1992年通車，於1991年向日本川崎重工業購買30輛輕鐵車輛，供輕鐵系統使用。這30輛輕鐵車輛當中，編號1071-1090附設駕駛室，而編號1201-1210則不設駕駛室，純粹作拖卡使用，又稱作第2T期輕鐵列車。第2期輕鐵列車的設計是川崎重工參照先前由Comeng製造的輕鐵第一期列車並對該款列車的部份缺點作適當的改良及修改後製造（例如：增加車尾逃生門、駕駛室附設獨立空調設備等）。最後一架於1992年上半年交付，9月開始投入服務。
車輛初投入服務時，是塗上舊款的橙色塗裝，在1997年至2000年間陸續塗上新塗裝；路線顯示方面，最初只是用布牌顯示的（目的地及路線編號是分開顯示的，換牌時，只需攪動目的地牌布即可，不需攪路線編號的牌布），車尾亦無任何路線顯示，於2002年至2003年間陸續以電子顯示牌取代布牌顯示，而車尾亦增設路線編號顯示；此外，該批車輛於2005年將車廂內部重組；包括將座位減至26個並增加企位至254個，另外增加4組「Poach seats」（俗稱「半座位」）可容納最多共15人。但後期把半座位全數拆除，並改為安裝輪椅安全帶及軟墊椅背。
列車車窗玻璃：窗口玻璃由日本AGC旭硝子提供，而車門玻璃由英國的Thermovitrine公司提供（與M-train及1996年生產的MLR車門玻璃的規格相同）。
未來發展 退役
本型號列車將不會進行車輛翻新工程，港鐵於2015年8月26日正式公開招標採購30輛新輕鐵車輛以取代本型號列車（合約編號: K1846-15E）[2]。 2016年7月29日，港鐵正式以7.45億元向中車南京浦鎮車輛有限公司批出採購輕鐵合約（K1846-15E），採購40輛第五期列車，其中30輛新輕鐵用以取代本型號列車，其餘10輛用作擴充現有車隊並將替代需進行翻新工程的20輛輕鐵第三期列車。[3]
隨著為取代第二期列車而購買、由中車南京浦鎮車輛生產的第五期列車在2020年11月17日開始分批投入服務，第二期列車將會陸續退役。港鐵公司公佈將招標出售合共28列第二期列車，原定退役時間為2021年第2季到2023年第4季，最終每輛列車會在2022年8月開始預計退役日期前大約一個月停止服務，惟由於第五期列車延遲投入服務，故第二期列車預計於2025年才會全數退役。港鐵公司指是次招標並沒有指定舊列車的處理方式，亦會考慮任何使用舊列車作社區服務或者推廣環境保護的可行方案。[4]
圖集參考資料 - ^ 兩鐵合併條例草案將提交立法會. 新聞公報. 2006-06-28 [2019-03-05]. （原始内容于2020-03-08）.
- ^ 供應新輕鐵車輛 (合約編號：K1846-15E) （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
- ^ 【港鐵決定購買40輛中國製輕鐵新車】. 香港鐵路發展研究組 HKRDG. 2016-07-29 [2016-07-30]. （原始内容于2017-06-03）.
- ^ 【香港輕鐵】2期列車將退役 港鐵邀提交意向. 2020-12-13. （原始内容于2022-05-10）.
外部連結 輕鐵第二期列車, 又名川崎輕鐵列車, 乃港鐵的輕鐵車輛型號之一, 在輕鐵使用, 由九廣鐵路公司擁有, 隨兩鐵合併, 九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議, 授予香港鐵路有限公司使用, 該款輕鐵車輛是輕鐵唯一一款日本製造的車輛, 現正陸續退役, 並由輕鐵第五期列車取代, 1086及拖卡1203以拖卡形式行走505綫, 2022年8月, 概覽類型輕鐵列車原產國, 日本製造川崎重工, 神戶市兵庫區, 川崎重工兵庫工廠產量30, 服役, 6列, 退役, 24列, 車輛總數20, 附帶駕駛室, 服役, 3列, 退役. 輕鐵第二期列車又名川崎輕鐵列車 乃港鐵的輕鐵車輛型號之一 在輕鐵使用 由九廣鐵路公司擁有 隨兩鐵合併 九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議 授予香港鐵路有限公司使用 1 該款輕鐵車輛是輕鐵唯一一款日本製造的車輛 現正陸續退役 並由輕鐵第五期列車取代 輕鐵第二期列車輕鐵第二期列車1086及拖卡1203以拖卡形式行走505綫 2022年8月 概覽類型輕鐵列車原產國 日本製造川崎重工 神戶市兵庫區 川崎重工兵庫工廠產量30 服役 6列 退役 24列 車輛總數20 附帶駕駛室 服役 3列 退役 17列 10 帶動力拖卡 服役 3列 退役 7列 車輛編號附設駕駛室 1071 1090拖卡 1201 1210製造年份1992年投入运营1992年10月28日 30年前 1992 10 28 主要用戶九廣鐵路公司 香港鐵路有限公司營運路線香港輕鐵技術數據列車編組1 2輛編組 1 2M 編組長度單卡 20 2 m雙卡 40 4 m車輛長度包括連結器的長度20 200 mm排除連結器的長度19 400 mm車體宽度2 650 mm車體高度空調機組至路軌高度3 693 mm車輛重量32 t轴距1900 mm轨距1 435 mm輪徑全新輪 720 mm磨耗輪 660 mm轉向架DUWAG 英语 DUWAG 單電動機轉向架車體材質不鏽鋼車輛定员280人營運速度70 km h設計最高速度80 km h起動加速度 0 35 km h 4 68km h s 1 3 m s 常用減速度 4 68km h s 1 3 m s 緊急減速度 9 72km h s 2 7 m s 供電制式750V直流電受流方式单臂式集电弓傳動方式直 直牽引電動機AEG ABS 3322 2直流電動機電動機功率134kW牽引功率268kW傳動比5 556 1控制裝置AEG GTO 斬波器驅動裝置帶軸驅動的DUEWAG FWH變速箱變速段數無段式加速制動方式空氣制動 再生制動 電磁鐵軌道緊急制動安全防護系統西門子Trainguard查论编 目录 1 簡述 2 未來發展 2 1 退役 3 圖集 4 參考資料 5 外部連結簡述 编辑九鐵公司為配合香港輕鐵天水圍支線於1992年通車 於1991年向日本川崎重工業購買30輛輕鐵車輛 供輕鐵系統使用 這30輛輕鐵車輛當中 編號1071 1090附設駕駛室 而編號1201 1210則不設駕駛室 純粹作拖卡使用 又稱作第2T期輕鐵列車 第2期輕鐵列車的設計是川崎重工參照先前由Comeng 英语 Comeng 製造的輕鐵第一期列車並對該款列車的部份缺點作適當的改良及修改後製造 例如 增加車尾逃生門 駕駛室附設獨立空調設備等 最後一架於1992年上半年交付 9月開始投入服務 車輛初投入服務時 是塗上舊款的橙色塗裝 在1997年至2000年間陸續塗上新塗裝 路線顯示方面 最初只是用布牌顯示的 目的地及路線編號是分開顯示的 換牌時 只需攪動目的地牌布即可 不需攪路線編號的牌布 車尾亦無任何路線顯示 於2002年至2003年間陸續以電子顯示牌取代布牌顯示 而車尾亦增設路線編號顯示 此外 該批車輛於2005年將車廂內部重組 包括將座位減至26個並增加企位至254個 另外增加4組 Poach seats 俗稱 半座位 可容納最多共15人 但後期把半座位全數拆除 並改為安裝輪椅安全帶及軟墊椅背 列車車窗玻璃 窗口玻璃由日本AGC旭硝子提供 而車門玻璃由英國的Thermovitrine公司提供 與M train及1996年生產的MLR車門玻璃的規格相同 未來發展 编辑退役 编辑 本型號列車將不會進行車輛翻新工程 港鐵於2015年8月26日正式公開招標採購30輛新輕鐵車輛以取代本型號列車 合約編號 K1846 15E 2 2016年7月29日 港鐵正式以7 45億元向中車南京浦鎮車輛有限公司批出採購輕鐵合約 K1846 15E 採購40輛第五期列車 其中30輛新輕鐵用以取代本型號列車 其餘10輛用作擴充現有車隊並將替代需進行翻新工程的20輛輕鐵第三期列車 3 隨著為取代第二期列車而購買 由中車南京浦鎮車輛生產的第五期列車在2020年11月17日開始分批投入服務 第二期列車將會陸續退役 港鐵公司公佈將招標出售合共28列第二期列車 原定退役時間為2021年第2季到2023年第4季 最終每輛列車會在2022年8月開始預計退役日期前大約一個月停止服務 惟由於第五期列車延遲投入服務 故第二期列車預計於2025年才會全數退役 港鐵公司指是次招標並沒有指定舊列車的處理方式 亦會考慮任何使用舊列車作社區服務或者推廣環境保護的可行方案 4 圖集 编辑 行走761P綫的輕鐵第二期列車 2013年7月 不設駕駛室的輕鐵第二期列車拖卡車頭外觀 輕鐵第二期列車內部 輕鐵第二期列車駕駛室 LED報站資訊顯示器 車輛連接器及腳踏參考資料 编辑 兩鐵合併條例草案將提交立法會 新聞公報 2006 06 28 2019 03 05 原始内容存档于2020 03 08 供應新輕鐵車輛 合約編號 K1846 15E 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 港鐵決定購買40輛中國製輕鐵新車 香港鐵路發展研究組 HKRDG 2016 07 29 2016 07 30 原始内容存档于2017 06 03 香港輕鐵 2期列車將退役 港鐵邀提交意向 2020 12 13 原始内容存档于2022 05 10 外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 輕鐵第二期列車輕鐵第二期列車在香港鐵路大典上的條目 川崎重工業產品介紹 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 取自 https zh wikipedia org w index php title 輕鐵第二期列車 amp oldid 75359028, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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