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JR西日本223系電力動車組

一月 30, 2024

223系電聯車，乃西日本旅客鐵道（JR西日本）的直流近郊型電力動車組，此款電力動車組為JR西日本都市網絡（Urban Network）的主力車種。

JR西日本223系電聯車（共通規格）
JR西日本223系電車（1000番台）
概覽
製造川崎重工業、近畿車輛、日立製作所
產量927輛
製造年份1993-2008年
投入运营1994年
技術數據
轨距1,067mm
供電制式1,500V 直流電
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SW、ATS-P

概要 编辑

223系是以221系外型為範本，採用不鏽鋼外殼打造並採用VVVF交流電動機為動力之近郊型通勤電力動車組。最初是因應關西國際機場開業而開行的機場至大阪市區聯絡用列車「關空快速」而開發的車輛，一般稱之為223系0番台。為應付機場攜帶大型行李箱旅客的需求，座椅配置為2+1，以便空出空間供擺放行李使用。1999年5月10日時刻表修訂增加大阪市區與和歌山聯絡之直通快速列車「紀州路快速」亦採用本型電力動車組行駛，並與關空快速作連結運行（於日根野進行解编或重联作业）。

之後為強化JR神戶線之輸送能力，1995年以223系0番台機電及外殼為藍本製造的223系1000番台誕生了。與0番台的差異性在於增加座椅配置為2+2，強化軔機性能並提高運轉速度為130km/h，車頭燈由圓形改為方形等。出廠後立刻投入JR神戶線新快速列車的行列。

隨著改善JR西日本近郊通勤網（Urban Network）效率計畫的推展，後繼增備車輛223系2000番台、223系2500番台亦先後投入JR神戶線／京都線新快速的行列，2000年3月11日達成全部新快速班次皆由223系運行的目標。

番台區分 编辑

0番台 编辑

0番台
 
0番台HE411編成 （2017年7月15日）
概覽
製造川崎重工業、近畿車輛
產量68輛
製造年份1994年
營運路線大阪環狀線・阪和線・關西空港線・紀國線
技術數據
列車編組2輛・6輛 → 3輛・5輛
→ 4輛・4輛
車輛長度20,000mm
車體宽度2,950mm
車體高度3,640mm
轨距1,067mm
營運速度120km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.1 km/h/s（登場時）
2.5 km/h/s（主電動機交換後）
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.2 km/h/s
牽引電動機WMT100B（登場時）
WMT102C
電動機功率180 kW（WMT100B・登場時）
230 kW (WMT102C)
控制裝置GTO(0番台) /IGBT-VVVF牽引逆變器(改善後)
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SW、ATS-P

1994年9月4日，關西國際機場開業。是為了行駛關空快速，於1994年2月至3月新製造的2M4Tの6輛編成9列（54輛）及2輛編成7列（14輛）共68輛的首款223系。

1000番台 编辑

1000番台
 
1000番台V4編成
（2021年01月31日）
概覽
製造川崎重工業、近畿車輛、日立製作所（只限W3編成）
產量92輛
製造年份1995 - 1997年
營運路線琵琶湖線・JR京都線・JR神戶線・湖西線
技術數據
列車編組4輛（2M2T）
8輛（3M5T）
車輛長度20,000mm
車體宽度2,950mm
車體高度3,640mm
轨距1,067mm
營運速度130km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.5 km/h/s
常用減速度4.3 km/h/s
緊急減速度5.2 km/h/s
牽引電動機WMT102A
電動機功率220kW
控制裝置IGBT-VVVF牽引逆變器
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SW、ATS-P

以行駛東海道本線・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戶線）之新快速而提速的改良型號，最高營運速度為130 km/h。編成記號方面，8輛編成為W，4輛編成為V。

2000番台 编辑

2000番台
 
2000番台3次車W35編成
（2021年02月16日）
概覽
製造川崎重工業車輛公司、近畿車輛
產量648輛
製造年份1999 - 2008年
營運路線琵琶湖線・JR京都線・JR神戶線・湖西線
技術數據
列車編組4輛（2M2T）
6輛（2M4T）
8輛（3M5T）
車輛長度20,000mm
車體宽度2,950mm
車體高度3,640mm
轨距1,067mm
營運速度130km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.5 km/h/s
常用減速度4.3 km/h/s
緊急減速度5.2 km/h/s
牽引電動機WMT102B
電動機功率220kW
控制裝置IGBT-VVVF牽引逆變器
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SW、ATS-P

為替換東海道・山陽線的113系・117系・221系，作為以1000番台藍本的低成本化増備車。

1次車 编辑

  •  
    川重製試作車，223系2000番台V7編成。
  •  
    223系1次車原6000番台V21編成

2次車 编辑

  •  
    2000番台2次車
  •  
    2000番台2次車室内

3次車 编辑

  •  
    2000番台3次車

4次車 编辑

  •  
    2000番台4次車外觀
  •  
    4次車車内

5次車 编辑

  •  
    2000番台5次車

6次車 编辑

主条目： § 6000番台

於2008年1月至7月製造了4輛13編成。全車配屬至宮原綜合運轉所，後成為6000番台。

  •  
    仍為2000番台時的列車。於JR東西線試車中。

7次車 编辑

  •  
    2000番台7次車侧面
  •  
    2000番台7次車车内

2500番台 编辑

2500番台
 
2500番台HE420編成
（2017年7月15日）
概覽
製造川崎重工業車輛公司（1・2次車）
近畿車輛（3次車）
產量72輛
製造年份1999年(1次車)・2007年(2次車)・2008年(3次車)
營運路線大阪環狀線・阪和線・關西空港線・紀國線
技術數據
列車編組3輛・5輛 → 4輛
車輛長度20,000mm
車體宽度2,950mm
車體高度3,640mm
轨距1,067mm
營運速度120km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.5 km/h/s（4M4T）
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.2 km/h/s
牽引電動機WMT102B
電動機功率220kW
控制裝置IGBT-VVVF牽引逆變器
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SW、ATS-P

1999年起引入，行駛0番台的運用線區但以2000番台作為基礎，稱作2500番台以便區分。

1次車 编辑

  •  
    2500番台1次车
  •  
    2500番台1次车 车内

2次車 编辑

  •  
    2500番台2次車（日根野车）
  •  
    2500番台2次車（京都车）
  •  
    2500番台2次車的车内

3次車 编辑

2008年3月15日時刻表修訂，為了擴充日根野電車區所屬車車隊及統一至4輛編成，由近畿車輛製造60輛。

  •  
    2500番台3次車（日根野车）
  •  
    2500番台3次車（京都车）
  •  
    2500番台3次車车内

5000番台 编辑

5000番台
 
5000番台P2編成
（2022年1月2日）
概覽
製造川崎重工業車輛公司
產量72輛
製造年份2003年
營運路線瀨戶大橋線
技術數據
列車編組2輛（1M1T）
車輛長度20,100mm
車體宽度2,950mm
車體高度3,640mm
轨距1,067mm
營運速度130km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.5 km/h/s（4M4T）
常用減速度4.3 km/h/s
緊急減速度5.2 km/h/s
牽引電動機WMT102B
電動機功率220kW
控制裝置IGBT-VVVF牽引逆變器
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SW

為提升瀨戶大橋線快速「Marine Liner」服務，及替換在來車213系，而引入的番台，於2003年7月由川崎重工業製造2輛編成7列共14輛（P1 - P7編成），隸屬岡山電車區。

為了抵消車輛使用費及路線使用費，所以會與JR四國5000系電車併結行駛「Marine Liner」。本番台與5000系岡山方向2輛的普通車（自由席）車輛共同開發・共通設計，外觀上的差異只有車身貼上的JR標記以及排障器的形狀。

  •  
    5000番台车内

5500番台 编辑

5500番台
 
5500番台F16編成
（2018年08月24日）
概覽
製造川崎重工業車輛公司
近畿車輛
產量32輛
製造年份2008年
營運路線山陰本線・福知山線・嵯峨野線
技術數據
列車編組2輛（1M1T）
車輛長度20,100mm
車體宽度2,950mm
車體高度3,640mm
轨距1,067mm
營運速度120km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.1 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.2 km/h/s
牽引電動機WMT102C
電動機功率230kW
控制裝置IGBT-VVVF牽引逆變器
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SW

為替換福知山地區使用的113系3800番台・5800番台，於2008年製造。

  •  
    クハ222形5500番台
  •  
    223系5500番台與221系連結部
  •  
    223系5500番台乗務員室

6000番台 编辑

6000番台
 
6000番台R204編成
（2022年11月）
概覽
製造川崎重工業車輛公司
近畿車輛
製造年份2008年
營運路線JR寶塚線・JR東西線・大阪東線
嵯峨野線・湖西線・草津線
技術數據
列車編組4輛（2M2T）
6輛（2M4T）
車輛長度20,000mm
車體宽度2,950mm
車體高度3,640mm
轨距1,067mm
營運速度120km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.1 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.2 km/h/s
牽引電動機WMT102B
電動機功率220kW
控制裝置IGBT-VVVF牽引逆變器
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SW、ATS-P

该系列旨在与221系的性能相匹配。 为了识别，先頭車（クモハ223形・クハ222形）的前側貫通門下部和侧乘员门下部有两条橙色细线。

  •  
    6000番台網干車
  •  
    6000番台宮原車
  •  
    6000番台駕駛台

編組 编辑

  • 吹田综合车辆所日根野支所配属车辆
 
←天王寺・京桥方向
关西机场・纪伊田边方向→
0番台 クモハ223
- #0
(Mc) 		サハ223
- #100
(T1) 		モハ223
- #0
(M) 		クハ222
- #0
(T'c)
2500番台 クモハ223
- #2500
(Mc) 		サハ223
- #2500
(T) 		モハ223
- #2500
(M) 		クハ222
- #2500
(T'c)
0番台・2500番台
混编 		クモハ223
- #100
(Mc1) 		サハ223
- #0
(T) 		モハ223
- #2500
(M) 		クハ222
- #100
(T'c1)
クモハ223
- #2500
(Mc) 		サハ223
- #0
(T) 		モハ223
- #2500
(M) 		クハ222
- #2500
(T'c)
  • 网干综合车辆所配属车辆
 
←敦贺・近江盐津方向
上郡・播州赤穗方向→

←柘植方向
草津方向→
1000番台 クモハ223
- #1000
(Mc) 		サハ223
- #1000
(T) 		サハ223
- #1000
(T) 		モハ223
- #1000
(M) 		サハ223
- #1000
(T) 		サハ223
- #1000
(T) 		モハ223
- #1000
(M) 		クハ222
- #1000
(T'c)
クモハ223
- #1000
(Mc) 		サハ223
- #1000
(T) 		モハ223
- #1000
(M) 		クハ222
- #1000
(T'c) 		 
2000番台
（1次車） 		クモハ223
- #3000
(Mc3) 		サハ223
- #2000
(T) 		サハ223
- #2000
(T) 		モハ222
- #2000
(M') 		サハ223
- #2000
(T) 		サハ223
- #2000
(T) 		モハ223
- #2000
(M) 		クハ222
- #2000
(T'c)
クモハ223
- #3000
(Mc3) 		サハ223
- #2000
(T) 		モハ222
- #3000
(M'3) 		クハ222
- #2000
(T'c) 		 
2000番台
（2 - 7次車） 		クモハ223
- #2000
(Mc) 		サハ223
- #2000
(T) 		サハ223
- #2000
(T) 		モハ223
- #2100
(M1) 		サハ223
- #2000
(T) 		サハ223
- #2000
(T) 		モハ223
- #2000
(M) 		クハ222
- #2000
(T'c)
クモハ223
- #2000
(Mc) 		サハ223
- #2000
(T) 		サハ223
- #2000
(T) 		モハ223
- #2000
(M) 		サハ223
- #2000
(T) 		クハ222
- #2000
(T'c) 		 
クモハ223
- #2000
(Mc) 		サハ223
- #2000
(T) 		モハ223
- #2100
(M1) 		クハ222
- #2000
(T'c) 		 
6000番台 クモハ223
- #7000
(Mc3) 		サハ223
- #6000
(T) 		モハ222
- #7000
(M'3) 		クハ222
- #6000
(T'c) 		 
  • 网干综合车辆所宫原支所配属车辆
 
←大阪方向
篠山口・福知山方向→
6000番台 クモハ223
- #6000
(Mc) 		サハ223
- #6000
(T) 		モハ223
- #6100
(M1) 		クハ222
- #6000
(T'c)
  • 福知山车辆所配属车辆
 
←京都・篠山口・东舞鹤 /方向
/ 城崎温泉・绫部方向→
5500番台 クモハ223
- #5500
(Mc) 		クハ222
- #5500
(T'c)
  • 冈山车辆配属车辆
 
←冈山方向
高松方向→
5000番台 クモハ223
- #5000
(Mc) 		クハ222
- #5000
(T'c)
  • 吹田综合车辆所配属车辆
 
←米原方向
下关方向→
U@tech クモヤ223
-9001
(Mzc) 		サヤ213
-1
(Tz) 		クヤ212
-1
(T'zc)
  • 鐵道綜合技術研究所配屬
 
←東京方向
新宿方向→
R291系 クモヤR290-1
-1
(Mzc) 		クヤR291-1
-1
(T'zc)

相關條目 编辑

外部連結 编辑

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一月 30, 2024
jr西日本223系電力動車組, 此條目需要更新, 2014年1月5日, 請更新本文以反映近況和新增内容, 完成修改後請移除本模板, 223系電聯車, 乃西日本旅客鐵道, jr西日本, 的直流近郊型電力動車組, 此款電力動車組為jr西日本都市網絡, urban, network, 的主力車種, jr西日本223系電聯車, 共通規格, jr西日本223系電車, 1000番台, 概覽製造川崎重工業, 近畿車輛, 日立製作所產量927輛製造年份1993, 2008年投入运营1994年技術數據轨距1, 067mm供電制式1,. 此條目需要更新 2014年1月5日 請更新本文以反映近況和新增内容 完成修改後請移除本模板 223系電聯車 乃西日本旅客鐵道 JR西日本 的直流近郊型電力動車組 此款電力動車組為JR西日本都市網絡 Urban Network 的主力車種 JR西日本223系電聯車 共通規格 JR西日本223系電車 1000番台 概覽製造川崎重工業 近畿車輛 日立製作所產量927輛製造年份1993 2008年投入运营1994年技術數據轨距1 067mm供電制式1 500V 直流電制動方式再生併用電氣指令式空氣制動安全防護系統ATS SW ATS P 目录 1 概要 2 番台區分 2 1 0番台 2 2 1000番台 2 3 2000番台 2 3 1 1次車 2 3 2 2次車 2 3 3 3次車 2 3 4 4次車 2 3 5 5次車 2 3 6 6次車 2 3 7 7次車 2 4 2500番台 2 4 1 1次車 2 4 2 2次車 2 4 3 3次車 2 5 5000番台 2 6 5500番台 2 7 6000番台 3 編組 4 相關條目 5 外部連結概要 编辑223系是以221系外型為範本 採用不鏽鋼外殼打造並採用VVVF交流電動機為動力之近郊型通勤電力動車組 最初是因應關西國際機場開業而開行的機場至大阪市區聯絡用列車 關空快速 而開發的車輛 一般稱之為223系0番台 為應付機場攜帶大型行李箱旅客的需求 座椅配置為2 1 以便空出空間供擺放行李使用 1999年5月10日時刻表修訂增加大阪市區與和歌山聯絡之直通快速列車 紀州路快速 亦採用本型電力動車組行駛 並與關空快速作連結運行 於日根野進行解编或重联作业 之後為強化JR神戶線之輸送能力 1995年以223系0番台機電及外殼為藍本製造的223系1000番台誕生了 與0番台的差異性在於增加座椅配置為2 2 強化軔機性能並提高運轉速度為130km h 車頭燈由圓形改為方形等 出廠後立刻投入JR神戶線新快速列車的行列 隨著改善JR西日本近郊通勤網 Urban Network 效率計畫的推展 後繼增備車輛223系2000番台 223系2500番台亦先後投入JR神戶線 京都線新快速的行列 2000年3月11日達成全部新快速班次皆由223系運行的目標 番台區分 编辑0番台 编辑 0番台 nbsp 0番台HE411編成 2017年7月15日 概覽製造川崎重工業 近畿車輛產量68輛製造年份1994年營運路線大阪環狀線 阪和線 關西空港線 紀國線技術數據列車編組2輛 6輛 3輛 5輛 4輛 4輛車輛長度20 000mm車體宽度2 950mm車體高度3 640mm轨距1 067mm營運速度120km h設計最高速度130km h起動加速度2 1 km h s 登場時 2 5 km h s 主電動機交換後 常用減速度3 5 km h s緊急減速度4 2 km h s牽引電動機WMT100B 登場時 WMT102C電動機功率180 kW WMT100B 登場時 230 kW WMT102C 控制裝置GTO 0番台 IGBT VVVF牽引逆變器 改善後 制動方式再生併用電氣指令式空氣制動安全防護系統ATS SW ATS P1994年9月4日 關西國際機場開業 是為了行駛關空快速 於1994年2月至3月新製造的2M4Tの6輛編成9列 54輛 及2輛編成7列 14輛 共68輛的首款223系 1000番台 编辑 1000番台 nbsp 1000番台V4編成 2021年01月31日 概覽製造川崎重工業 近畿車輛 日立製作所 只限W3編成 產量92輛製造年份1995 1997年營運路線琵琶湖線 JR京都線 JR神戶線 湖西線技術數據列車編組4輛 2M2T 8輛 3M5T 車輛長度20 000mm車體宽度2 950mm車體高度3 640mm轨距1 067mm營運速度130km h設計最高速度130km h起動加速度2 5 km h s常用減速度4 3 km h s緊急減速度5 2 km h s牽引電動機WMT102A電動機功率220kW控制裝置IGBT VVVF牽引逆變器制動方式再生併用電氣指令式空氣制動安全防護系統ATS SW ATS P以行駛東海道本線 山陽本線 琵琶湖線 JR京都線 JR神戶線 之新快速而提速的改良型號 最高營運速度為130 km h 編成記號方面 8輛編成為W 4輛編成為V 2000番台 编辑 2000番台 nbsp 2000番台3次車W35編成 2021年02月16日 概覽製造川崎重工業車輛公司 近畿車輛產量648輛製造年份1999 2008年營運路線琵琶湖線 JR京都線 JR神戶線 湖西線技術數據列車編組4輛 2M2T 6輛 2M4T 8輛 3M5T 車輛長度20 000mm車體宽度2 950mm車體高度3 640mm轨距1 067mm營運速度130km h設計最高速度130km h起動加速度2 5 km h s常用減速度4 3 km h s緊急減速度5 2 km h s牽引電動機WMT102B電動機功率220kW控制裝置IGBT VVVF牽引逆變器制動方式再生併用電氣指令式空氣制動安全防護系統ATS SW ATS P為替換東海道 山陽線的113系 117系 221系 作為以1000番台藍本的低成本化増備車 1次車 编辑 nbsp 川重製試作車 223系2000番台V7編成 nbsp 223系1次車原6000番台V21編成2次車 编辑 nbsp 2000番台2次車 nbsp 2000番台2次車室内3次車 编辑 nbsp 2000番台3次車4次車 编辑 nbsp 2000番台4次車外觀 nbsp 4次車車内5次車 编辑 nbsp 2000番台5次車6次車 编辑 主条目 6000番台 於2008年1月至7月製造了4輛13編成 全車配屬至宮原綜合運轉所 後成為6000番台 nbsp 仍為2000番台時的列車 於JR東西線試車中 7次車 编辑 nbsp 2000番台7次車侧面 nbsp 2000番台7次車车内2500番台 编辑 2500番台 nbsp 2500番台HE420編成 2017年7月15日 概覽製造川崎重工業車輛公司 1 2次車 近畿車輛 3次車 產量72輛製造年份1999年 1次車 2007年 2次車 2008年 3次車 營運路線大阪環狀線 阪和線 關西空港線 紀國線技術數據列車編組3輛 5輛 4輛車輛長度20 000mm車體宽度2 950mm車體高度3 640mm轨距1 067mm營運速度120km h設計最高速度130km h起動加速度2 5 km h s 4M4T 常用減速度3 5 km h s緊急減速度4 2 km h s牽引電動機WMT102B電動機功率220kW控制裝置IGBT VVVF牽引逆變器制動方式再生併用電氣指令式空氣制動安全防護系統ATS SW ATS P1999年起引入 行駛0番台的運用線區但以2000番台作為基礎 稱作2500番台以便區分 1次車 编辑 nbsp 2500番台1次车 nbsp 2500番台1次车 车内2次車 编辑 nbsp 2500番台2次車 日根野车 nbsp 2500番台2次車 京都车 nbsp 2500番台2次車的车内3次車 编辑 2008年3月15日時刻表修訂 為了擴充日根野電車區所屬車車隊及統一至4輛編成 由近畿車輛製造60輛 nbsp 2500番台3次車 日根野车 nbsp 2500番台3次車 京都车 nbsp 2500番台3次車车内 5000番台 编辑 5000番台 nbsp 5000番台P2編成 2022年1月2日 概覽製造川崎重工業車輛公司產量72輛製造年份2003年營運路線瀨戶大橋線技術數據列車編組2輛 1M1T 車輛長度20 100mm車體宽度2 950mm車體高度3 640mm轨距1 067mm營運速度130km h設計最高速度130km h起動加速度2 5 km h s 4M4T 常用減速度4 3 km h s緊急減速度5 2 km h s牽引電動機WMT102B電動機功率220kW控制裝置IGBT VVVF牽引逆變器制動方式再生併用電氣指令式空氣制動安全防護系統ATS SW為提升瀨戶大橋線快速 Marine Liner 服務 及替換在來車213系 而引入的番台 於2003年7月由川崎重工業製造2輛編成7列共14輛 P1 P7編成 隸屬岡山電車區 為了抵消車輛使用費及路線使用費 所以會與JR四國5000系電車併結行駛 Marine Liner 本番台與5000系岡山方向2輛的普通車 自由席 車輛共同開發 共通設計 外觀上的差異只有車身貼上的JR標記以及排障器的形狀 nbsp 5000番台车内 5500番台 编辑 5500番台 nbsp 5500番台F16編成 2018年08月24日 概覽製造川崎重工業車輛公司近畿車輛產量32輛製造年份2008年營運路線山陰本線 福知山線 嵯峨野線技術數據列車編組2輛 1M1T 車輛長度20 100mm車體宽度2 950mm車體高度3 640mm轨距1 067mm營運速度120km h設計最高速度130km h起動加速度2 1 km h s常用減速度3 5 km h s緊急減速度4 2 km h s牽引電動機WMT102C電動機功率230kW控制裝置IGBT VVVF牽引逆變器制動方式再生併用電氣指令式空氣制動安全防護系統ATS SW為替換福知山地區使用的113系3800番台 5800番台 於2008年製造 nbsp クハ222形5500番台 nbsp 223系5500番台與221系連結部 nbsp 223系5500番台乗務員室 6000番台 编辑 6000番台 nbsp 6000番台R204編成 2022年11月 概覽製造川崎重工業車輛公司近畿車輛製造年份2008年營運路線JR寶塚線 JR東西線 大阪東線嵯峨野線 湖西線 草津線技術數據列車編組4輛 2M2T 6輛 2M4T 車輛長度20 000mm車體宽度2 950mm車體高度3 640mm轨距1 067mm營運速度120km h設計最高速度130km h起動加速度2 1 km h s常用減速度3 5 km h s緊急減速度4 2 km h s牽引電動機WMT102B電動機功率220kW控制裝置IGBT VVVF牽引逆變器制動方式再生併用電氣指令式空氣制動安全防護系統ATS SW ATS P该系列旨在与221系的性能相匹配 为了识别 先頭車 クモハ223形 クハ222形 的前側貫通門下部和侧乘员门下部有两条橙色细线 nbsp 6000番台網干車 nbsp 6000番台宮原車 nbsp 6000番台駕駛台編組 编辑吹田综合车辆所日根野支所配属车辆 天王寺 京桥方向关西机场 纪伊田边方向 0番台 クモハ223 0 Mc サハ223 100 T1 モハ223 0 M クハ222 0 T c 2500番台 クモハ223 2500 Mc サハ223 2500 T モハ223 2500 M クハ222 2500 T c 0番台 2500番台混编 クモハ223 100 Mc1 サハ223 0 T モハ223 2500 M クハ222 100 T c1 クモハ223 2500 Mc サハ223 0 T モハ223 2500 M クハ222 2500 T c 网干综合车辆所配属车辆 敦贺 近江盐津方向上郡 播州赤穗方向 柘植方向草津方向 1000番台 クモハ223 1000 Mc サハ223 1000 T サハ223 1000 T モハ223 1000 M サハ223 1000 T サハ223 1000 T モハ223 1000 M クハ222 1000 T c クモハ223 1000 Mc サハ223 1000 T モハ223 1000 M クハ222 1000 T c 2000番台 1次車 クモハ223 3000 Mc3 サハ223 2000 T サハ223 2000 T モハ222 2000 M サハ223 2000 T サハ223 2000 T モハ223 2000 M クハ222 2000 T c クモハ223 3000 Mc3 サハ223 2000 T モハ222 3000 M 3 クハ222 2000 T c 2000番台 2 7次車 クモハ223 2000 Mc サハ223 2000 T サハ223 2000 T モハ223 2100 M1 サハ223 2000 T サハ223 2000 T モハ223 2000 M クハ222 2000 T c クモハ223 2000 Mc サハ223 2000 T サハ223 2000 T モハ223 2000 M サハ223 2000 T クハ222 2000 T c クモハ223 2000 Mc サハ223 2000 T モハ223 2100 M1 クハ222 2000 T c 6000番台 クモハ223 7000 Mc3 サハ223 6000 T モハ222 7000 M 3 クハ222 6000 T c 网干综合车辆所宫原支所配属车辆 大阪方向篠山口 福知山方向 6000番台 クモハ223 6000 Mc サハ223 6000 T モハ223 6100 M1 クハ222 6000 T c 福知山车辆所配属车辆 京都 篠山口 东舞鹤 方向 城崎温泉 绫部方向 5500番台 クモハ223 5500 Mc クハ222 5500 T c 冈山车辆配属车辆 冈山方向高松方向 5000番台 クモハ223 5000 Mc クハ222 5000 T c 吹田综合车辆所配属车辆 米原方向下关方向 U tech クモヤ223 9001 Mzc サヤ213 1 Tz クヤ212 1 T zc 鐵道綜合技術研究所配屬 東京方向新宿方向 R291系 クモヤR290 1 1 Mzc クヤR291 1 1 T zc 相關條目 编辑JR西日本KiHa 122系柴聯車 以223系為基礎設計 外觀相近外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 JR西日本223系電力動車組Good Design賞受賞概要 鉄道總研 燃料電池試験電力動車組 編集長敬白 燃料電池試験電車クヤR291が試験走行 ZONE 223 1000 取自 https zh wikipedia org w index php title JR西日本223系電力動車組 amp oldid 80621189, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，

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