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帝都高速度交通營團（日语：帝都高速度交通営団／ていとこうそくどこうつうえいだん teito kōsokudo kōtsū eidan */?），簡稱交通營團、或逕稱為營團，是日本曾存在的一個特殊法人機構，主要經營東京都內（東京都區部）的地下鐵路線。成立於1941年，2004年後公司化改制為東京地下鐵株式會社。在都營地下鐵開業前，是東京唯一的地下鐵營運單位。
帝都高速度交通營團
Teito Rapid Transit Authority |
| 前身机构 | 東京地下鐵道、東京高速鐵道 |
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| 成立時間 | 1941年（昭和16年）7月4日 |
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| 撤销 | 2004年（平成16年）3月31日 |
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| 后继机构 | 東京地下鐵 |
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| 類型 | 特殊法人 |
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| 法律地位 | 帝都高速度交通營團法 |
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| 總部 | 日本東京都台東區東上野三丁目19番6號 |
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| 隸屬 | 地下鐵互助會 |
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| 目標 | 東京的地下鐵系統整備事業 |
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| 網站 | 閉鎖（インターネット・アーカイブ） |
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昔日營團時代，地鐵站入口使用的營團「S」型標誌。本圖攝於
惠比壽站。
位於東京上野的原帝都高速度交通營團總部大樓，後由東京地下鐵沿用
營團是由當時東京兩間地下鐵的營運公司「東京地下鐵道」及「東京高速鐵道」合併而成，前者在1927年開設日本乃至於亞洲的第一條地下鐵線，後者則在1938年開設第二條地下鐵線（兩條路線之後互相串聯，成為今日的銀座線）。在太平洋戰爭時期的運輸體制下，以及根據1941年（昭和16年）3月6日頒布的《帝都高速度交通營團法》，為管理東京與鄰近地區的“地下都市高速度交通事業”而成立，並由負責交通業務之中央省廳監管（鐵道省→運輸通信省→運輸省→國土交通省）。其英語譯名為Teito Rapid Transit Authority、簡稱TRTA。
「地下都市高速度交通事業」即是指地下鐵，因為鐵路在城市內比道路交通快，而營團開始營運時，東京市區的軌道交通是以路面電車為主，故當時在法人名稱中加上「高速」兩字，以強調地下鐵的速度性；「帝都」則是指「帝國的首都」東京，是當時常見的用詞。至於「營團」是「經營財團」的通稱，這是日本在日中戰爭與太平洋戰爭爆發後，為加強戰爭時期國家對部分產業的控制與管理，透過立法的方式由政府與民間共同出資的一種組織型態，以介於公法人與私法人之間的身分實施獨佔式的經營。當時成立的營團還有住宅營團、農地開發營團等，但大部分在戰後因盟軍占領當局的指令被改制為公團（採取公法人形式經營的公營事業機構）或直接廢除，僅有帝都高速度交通營團被認為非為戰爭目的而設，而被允許存續下來，但民間資本被排除，成為一個近似於公團的公營事業機構。
營團於1941年7月4日成立，同年9月1日開始營運。開業時的資本額為6000萬日圓，由日本政府、東京市役所（1943年起為東京都廳）和相關鐵路業者（多為私鐵）集資而成：日本政府佔4000萬日圓，東京市役所佔1000萬日圓，東京橫濱電鐵（今東急電鐵前身之一）、東武鐵道各200萬日圓，京成電氣軌道、小田急電鐵各100萬日圓，西武鐵道、武藏野鐵道（現被併入西武鐵道）、國有鐵道共濟組合則各50萬日圓。戰後的1951年，改為純政府出資，由日本國有鐵道（國鐵分割民營化後改由日本政府）與東京都廳共同出資，並由日本國庫融資進行地下鐵路網的建設。
早期在稱呼東京的「地下鐵」時，指的通常都是營團。營團經營的地下鐵路線稱作「營團地下鐵」或「營團線」，車站入口的標誌就寫上「地下鉄 SUBWAY」。而在稱呼路線時，為免和東京都自力經營的都營地下鐵混淆，營團經營的地下鐵路線有時會稱為「營團○○線」或「地下鐵○○線」（後者使用較多）。雖然「營團地下鐵」是對營團旗下鐵路系統的暱稱，但在營團解散前反而成為對整個組織的通稱，並被使用於提供旅客的資料上[1]。
2004年（平成16年）4月1日，營團依照《東京地下鐵株式會社法》被廢止，營團的一切權利與義務由營團改組的東京地下鐵株式會社承繼。
4S 營團的標誌以S作圖案，同時在Subway的S字引申出4S，作為營團的基本理念。
- Speed：速度
- Safety：安全
- Security：可靠
- Service：服務
由於英語在戰時屬敵性語（敵軍語言），所以營團從成立到1964年（昭和39年）10月10日是使用圓形隧道與鐵軌的斷面之組合圖案作為徽章[2]。
營運路線使用車輛 - 銀座線
- 營團1000型電車（1975年（昭和50年）廢車）
- 營團1100型電車（1968年（昭和43年）廢車）
- 營團1200型電車（1986年（昭和61年）引退）
- 東京高速鐵道100型電車（1968年（昭和43年）引退、1981年（昭和56年）廢車）
- 營團1300型電車（1986年（昭和61年）引退）
- 營團1400型電車（1986年引退）
- 營團1500型電車（1986年（昭和61年）引退）
- 營團1600型電車（1986年（昭和61年）引退）
- 營團1700型電車（1986年（昭和61年）引退）
- 營團1800型電車（1986年（昭和61年）引退）
- 營團1900型電車（1990年（平成2年）引退）
- 營團2000型電車（1993年引退）
- 營團01系電車（東京地下鐵繼續營運，後於2017年（平成29年）引退）
- 丸之內線
- 營團300、400、500、900型（1996年（平成8年）引退。一部分賣到阿根廷布宜諾斯艾利斯）
- 東京高速鐵道100型（支線用。1968年（昭和43年）引退）
- 營團2000型（支線用。1993年（平成5年）引退）
- 營團02系電車（東京地下鐵繼續營運）
- 日比谷線
- 營團3000系電車（1994年（平成6年）引退）
- 營團03系電車（東京地下鐵繼續營運，後於2020年（令和2年）引退；一部分賣到地方私鐵）
- 東西線
- 營團5000系電車（東京地下鐵繼續營運，後於2007年（平成20年）引退；一部分賣到印尼雅加達）
- 營團05系電力動車組（東京地下鐵繼續營運，但一部分賣到印尼雅加達）
- 千代田線
- 營團6000系電車（東京地下鐵繼續營運，後於2018年（平成30年）引退；一部分賣到印尼雅加達）
- 營團06系電車（東京地下鐵繼續營運，後於2015年（平成27年）引退）
- 有樂町線、新線
- 營團7000系電車（東京地下鐵繼續營運，但一部分賣到印尼雅加達）
- 營團07系電車（東京地下鐵繼續營運）
重大事件及意外事故 - 1963年（昭和38年）9月5日，一連串的「草加次郎事件」中，最大型事件就是「地下鐵銀座線爆炸案」。一列銀座線的列車最前方座位掛上計時炸彈。13名乘客受傷。
- 1995年（平成7年）3月20日，奥姆真理教發動東京地鐵沙林毒氣事件，12人死亡，5510人受傷。千代田線、丸之內線、日比谷線全日停止服務。
- 2000年（平成12年）3月8日，日比谷線中目黑站附近發生出軌事故，5人死亡。
參考資料 - ^ メトロカード[永久失效連結]
- ^ 東京旅行二日目 - 栗原鉄道の静岡日記. [2013-10-26]. （原始内容于2016-01-05）.
關連項目 帝都高速度交通營團, 此條目需要补充更多来源, 2013年10月27日, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的内容可能會因為异议提出而移除, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源, 判定指引, 日语, 帝都高速度交通営団, ていとこうそくどこうつうえいだん, teito, kōsokudo, kōtsū, eidan, 簡稱交通營團, 或逕稱為營團, 日语, 営団, 是日本曾存在的一個特殊法人, 日语, 特殊. 此條目需要补充更多来源 2013年10月27日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 无法查证的内容可能會因為异议提出而移除 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 帝都高速度交通營團 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 帝都高速度交通營團 日语 帝都高速度交通営団 ていとこうそくどこうつうえいだん teito kōsokudo kōtsu eidan 簡稱交通營團 或逕稱為營團 日语 営団 是日本曾存在的一個特殊法人 日语 特殊法人 機構 主要經營東京都內 東京都區部 的地下鐵路線 成立於1941年 2004年後公司化改制為東京地下鐵株式會社 在都營地下鐵開業前 是東京唯一的地下鐵營運單位 帝都高速度交通營團Teito Rapid Transit Authority前身机构東京地下鐵道 東京高速鐵道 日语 東京高速鉄道 成立時間1941年 昭和16年 7月4日撤销2004年 平成16年 3月31日后继机构東京地下鐵類型特殊法人 日语 特殊法人 法律地位帝都高速度交通營團法 日语 帝都高速度交通営団法 總部 日本東京都台東區東上野三丁目19番6號隸屬地下鐵互助會目標東京的地下鐵系統整備事業網站閉鎖 インターネット アーカイブ 昔日營團時代 地鐵站入口使用的營團 S 型標誌 本圖攝於惠比壽站 目录 1 沿革 2 4S 3 營運路線 4 使用車輛 5 重大事件及意外事故 6 參考資料 7 關連項目沿革 编辑 位於東京上野的原帝都高速度交通營團總部大樓 後由東京地下鐵沿用 營團是由當時東京兩間地下鐵的營運公司 東京地下鐵道 及 東京高速鐵道 日语 東京高速鉄道 合併而成 前者在1927年開設日本乃至於亞洲的第一條地下鐵線 後者則在1938年開設第二條地下鐵線 兩條路線之後互相串聯 成為今日的銀座線 在太平洋戰爭時期的運輸體制下 以及根據1941年 昭和16年 3月6日頒布的 帝都高速度交通營團法 為管理東京與鄰近地區的 地下都市高速度交通事業 而成立 並由負責交通業務之中央省廳監管 鐵道省 運輸通信省 運輸省 國土交通省 其英語譯名為Teito Rapid Transit Authority 簡稱TRTA 地下都市高速度交通事業 即是指地下鐵 因為鐵路在城市內比道路交通快 而營團開始營運時 東京市區的軌道交通是以路面電車為主 故當時在法人名稱中加上 高速 兩字 以強調地下鐵的速度性 帝都 則是指 帝國的首都 東京 是當時常見的用詞 至於 營團 日语 営団 是 經營財團 的通稱 這是日本在日中戰爭與太平洋戰爭爆發後 為加強戰爭時期國家對部分產業的控制與管理 透過立法的方式由政府與民間共同出資的一種組織型態 以介於公法人與私法人之間的身分實施獨佔式的經營 當時成立的營團還有住宅營團 農地開發營團等 但大部分在戰後因盟軍占領當局的指令被改制為公團 日语 公団 採取公法人形式經營的公營事業機構 或直接廢除 僅有帝都高速度交通營團被認為非為戰爭目的而設 而被允許存續下來 但民間資本被排除 成為一個近似於公團的公營事業機構 營團於1941年7月4日成立 同年9月1日開始營運 開業時的資本額為6000萬日圓 由日本政府 東京市役所 1943年起為東京都廳 和相關鐵路業者 多為私鐵 集資而成 日本政府佔4000萬日圓 東京市役所佔1000萬日圓 東京橫濱電鐵 日语 東京横浜電鉄 今東急電鐵前身之一 東武鐵道各200萬日圓 京成電氣軌道 小田急電鐵各100萬日圓 西武鐵道 武藏野鐵道 現被併入西武鐵道 國有鐵道共濟組合則各50萬日圓 戰後的1951年 改為純政府出資 由日本國有鐵道 國鐵分割民營化後改由日本政府 與東京都廳共同出資 並由日本國庫融資進行地下鐵路網的建設 早期在稱呼東京的 地下鐵 時 指的通常都是營團 營團經營的地下鐵路線稱作 營團地下鐵 或 營團線 車站入口的標誌就寫上 地下鉄 SUBWAY 而在稱呼路線時 為免和東京都自力經營的都營地下鐵混淆 營團經營的地下鐵路線有時會稱為 營團 線 或 地下鐵 線 後者使用較多 雖然 營團地下鐵 是對營團旗下鐵路系統的暱稱 但在營團解散前反而成為對整個組織的通稱 並被使用於提供旅客的資料上 1 2004年 平成16年 4月1日 營團依照 東京地下鐵株式會社法 被廢止 營團的一切權利與義務由營團改組的東京地下鐵株式會社承繼 4S 编辑營團的標誌以S作圖案 同時在Subway的S字引申出4S 作為營團的基本理念 Speed 速度 Safety 安全 Security 可靠 Service 服務由於英語在戰時屬敵性語 敵軍語言 所以營團從成立到1964年 昭和39年 10月10日是使用圓形隧道與鐵軌的斷面之組合圖案作為徽章 2 營運路線 编辑銀座線 浅草站 澀谷站 丸之內線 池袋站 荻窪站 丸之內線支線 中野坂上站 方南町站 日比谷線 北千住站 中目黑站 東西線 中野站 西船橋站 千代田線 綾瀨站 代代木上原站 千代田線支線 綾瀨站 北綾瀨站 有樂町線 和光市站 新木場站間 含新線 半藏門線 澀谷站 押上站 南北線 赤羽岩淵站 目黑站使用車輛 编辑 營團8000系電車 銀座線 營團1000型電車 日语 東京地下鉄道1000形電車 1975年 昭和50年 廢車 營團1100型電車 日语 東京地下鉄道1000形電車 1968年 昭和43年 廢車 營團1200型電車 1986年 昭和61年 引退 東京高速鐵道100型電車 日语 東京高速鉄道100形電車 1968年 昭和43年 引退 1981年 昭和56年 廢車 營團1300型電車 1986年 昭和61年 引退 營團1400型電車 日语 営団1400形電車 1986年引退 營團1500型電車 日语 営団1700形電車 1500形 初代 1986年 昭和61年 引退 營團1600型電車 日语 営団1700形電車 1600形 1986年 昭和61年 引退 營團1700型電車 日语 営団1700形電車 1700形 1986年 昭和61年 引退 營團1800型電車 日语 営団1700形電車 1800形 1986年 昭和61年 引退 營團1900型電車 日语 営団2000形電車 1900型 1990年 平成2年 引退 營團2000型電車 日语 営団2000形電車 1993年引退 營團01系電車 東京地下鐵繼續營運 後於2017年 平成29年 引退 丸之內線 營團300 400 500 900型 日语 営団500形電車 1996年 平成8年 引退 一部分賣到阿根廷布宜諾斯艾利斯 東京高速鐵道100型 日语 東京高速鉄道100形電車 支線用 1968年 昭和43年 引退 營團2000型 日语 営団2000形電車 支線用 1993年 平成5年 引退 營團02系電車 日语 営団02系電車 東京地下鐵繼續營運 日比谷線 營團3000系電車 日语 営団3000系電車 1994年 平成6年 引退 營團03系電車 東京地下鐵繼續營運 後於2020年 令和2年 引退 一部分賣到地方私鐵 東西線 營團5000系電車 日语 営団5000系電車 東京地下鐵繼續營運 後於2007年 平成20年 引退 一部分賣到印尼雅加達 營團05系電力動車組 東京地下鐵繼續營運 但一部分賣到印尼雅加達 千代田線 營團6000系電車 東京地下鐵繼續營運 後於2018年 平成30年 引退 一部分賣到印尼雅加達 營團06系電車 日语 営団06系電車 東京地下鐵繼續營運 後於2015年 平成27年 引退 有樂町線 新線 營團7000系電車 日语 営団7000系電車 東京地下鐵繼續營運 但一部分賣到印尼雅加達 營團07系電車 東京地下鐵繼續營運 半藏門線 營團8000系電車 東京地下鐵繼續營運 營團08系電車 東京地下鐵繼續營運 南北線 營團9000系電車 東京地下鐵繼續營運 重大事件及意外事故 编辑1963年 昭和38年 9月5日 一連串的 草加次郎事件 中 最大型事件就是 地下鐵銀座線爆炸案 一列銀座線的列車最前方座位掛上計時炸彈 13名乘客受傷 1995年 平成7年 3月20日 奥姆真理教發動東京地鐵沙林毒氣事件 12人死亡 5510人受傷 千代田線 丸之內線 日比谷線全日停止服務 2000年 平成12年 3月8日 日比谷線中目黑站附近發生出軌事故 5人死亡 參考資料 编辑 メトロカード 永久失效連結 東京旅行二日目 栗原鉄道の静岡日記 2013 10 26 原始内容存档于2016 01 05 關連項目 编辑日本國有鐵道 東京地下鐵 東京的地下鐵系統 取自 https zh wikipedia org w index php title 帝都高速度交通營團 amp oldid 71645653, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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