歷史 关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化和1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而7号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。
最早的7号线被规划为连接巴黎东北部和市中心。1910年11月5日，维耶特门站 和歌剧院站 之间的路段建成通車。 1911年1月18日，从路易·布朗站 到佩圣热尔维站 的另一个分支建成通車。该路段的建设遇到了种种地质难题，比如漫布各处的石膏矿，有几个车站甚至把路基建在地底高架桥上来进行加固。 7号线是巴黎首条以两个分支的方式运营的地铁线路，地铁班车交替性的往返于两个分支和市中心之间。 1916年7月1日，线路向南延伸至卢浮宫站 。本来计划在卢浮宫附近向南延长至左岸，但由于噪声和震动问题遭到法兰西艺术院 院士们的反对，最终线路路径改成东西向。由于法国剧院广场地底不适宜建站厅，卢浮宫临时终点改建在圣奥诺雷路 地底。 1926年4月16日，线路沿塞纳河右岸向东延伸至玛丽桥站 。为了保护卢浮宫 古迹，线路绕了一系列的弯，沿着塞纳河右岸前行。 1927年7号线塞纳河河底隧道动工兴建期间，为节省时间和配合7号线未来路段的通车，10号线 先向东南部延长。1930年2月15日，10號線延长至意大利广场站 ，3月7日又延长到史瓦西门站 。同年6月3日，7号线也延伸到旭利-莫隆站 。 1931年4月21日，利用盾构法修建的河底隧道竣工。5天后，7号线穿越塞纳河前往左岸, 而先前10號線通車的區段併入7號線，並延伸至伊夫里门站 。这样，7号线就呈抛物线形连接巴黎东北和东南部。 1946年5月1日，线路向东南继续延伸至伊夫里镇站 。在此之前的1939年，相关的隧道工程就已基本完成，只是由于二战 而耽搁开放。 7号线北边的两个分支使用率并不均等，维耶特门方向的客流量远高于佩圣热尔维方向。因此在1967年12月3日，佩圣热尔维分支獨立為支線 。 1979年10月4日，根据此前法兰西岛运输联合会 的决定，线路向北延伸2.375公里至奥贝维埃堡站 。施工历时3年完成。 1982年12月10日，7号线南部新辟一条分支，从白楼站 至克里姆林-比赛特站 。1985年2月28日，该分支最终延长至犹太城-路易·阿拉贡站 。 1987年5月6日，北延段再延长一站至新庭站 。
車站列表 车站设施 7号线全线位于地底。大部分车站设有两个侧式月台 ，右上左下，唯独北边的新庭站 和维耶特门站 由于作为新旧两代终点站之故，均设有双岛式月台 供列车调头返回或存放。而南边的伊夫里门站 和伊夫里镇站 也有类似的布局，不过月台布局为一岛一侧。路易·布朗克站 由于佩圣热尔维分支的历史原因，设有两个相隔并且不在同一层的西班牙式月台 ，不过在1967年7号线支线 独立运营之后，东面站厅的东面，中间月台和西面站厅的西面月台已废弃不用。7号线北行停靠东面站厅的西面月台，南行停靠西面站厅的中间月台（左边车门开启），和7号线支线跨月台换乘 。另外，巴黎东站 是跨月台转车站，乘客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行换乘，于修站 也是跨月台转车站，乘客在7号线的南行月台和10号线的东行月台之间可进行换乘。
全线车站都设有自动售票机、咨询处、列车即时资讯显示器
车站曾用名 夏特雷站 最早叫做"圣母桥站"，1926年11月1日改名为"圣母桥-交易桥站"，1934年4月15日并入北边的夏特雷站并统一名称。但因此从南边7号线月台到北边4号线月台要走相当长的时间。史達林格勒站 在1946年2月10日之前叫做"奥贝维埃-维耶特大道站"，为纪念斯大林格勒战役 而改名。克朗丹·卡留站 在1946年2月10日之前叫做"佛兰德桥站"。居里夫妇站 在2007年3月8日之前叫做"皮埃尔居里站"。车站特色 青少年站 站台上用美国国旗 的颜色作为装饰。拉法耶特站 的展厅穹顶有470平方米的壁画，用以纪念法国大革命 200周年。卢浮宫站 保留了一个夜游庭（Kiosque des Noctambules），以纪念地铁通车100周年。新桥站 用巴黎不同年代，不同尺寸的硬币作装饰，在站台上的玻璃橱窗里还有一台年代久远的钱秤。犹太城-雷奥·拉格朗日站 用"运动"为主题作装饰，月台墙壁上展示着世界著名运动员的辉煌战绩和趣闻轶事。
使用車型 最初，7号线使用5节的斯普拉格-汤普森列车
1971年6月14日至1973年10月期間，7号线的用车逐渐更换为MF 67型 12号线 使用。但随着线路再次延伸，1979年9月12日后，MF 67列车逐渐被MF 77列车
使用状况 7号线是巴黎地铁系统中一条繁忙的线路，其客流量仅次于1号线 和4号线 。但从1992年到2004年，客流量稍微下降了0.3%。
（7号线的客流量包括7号线支线）
年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 客流量 (百万人) 120,8 118,0 116,4 102,0 109,4 111,4 115,0 115,6 118,4 120,7 119,8 117,3 120,5
有几个车站的客流量高于其他站点：
未来计划 北延段 法兰西岛规划办 二号国道 国铁 勒布尔热站 ，预计将在2013-2020年间施工。
南延段 在7号线南部有两个分支。原本当局计划将14号线 延长至白楼站 之后前往犹太城 ，取代7号线的一个分支。但在2008年9月25日经过法兰西岛大区委员会 路面电车7号线 作为替代方案，从犹太城向南延伸至阿蒂斯蒙斯 。
周边主要旅游景点 7号线路网覆盖范围大, 故周边的商业旅游资源也十分的丰富：
外部連結
巴黎地鐵7號線, 法語, ligne, métro, paris, 為法國巴黎地鐵路網之一, 於1910年通車, 本線自巴黎北部新庭起, 往南至巴黎东站后改往西行至巴黎歌剧院, 之后再折向东南沿塞纳河前行, 最后过河南行至白楼站後分為兩个分支, 一条往南至犹太城, 一条往东南至伊夫里, 伊夫里門站概覽所屬系統巴黎地鐵起點站新庭, 1945年5月8日站猶太城, 路易, 阿拉貢站, 伊夫里市政府站技術數據路線長度22, 車站數目38個軌距1, 435毫米, 4英尺8, 英寸, 電氣化方式750, 第三軌供電使用车型mf. 巴黎地鐵7號線 法語 Ligne 7 du metro de Paris 為法國巴黎地鐵路網之一 於1910年通車 本線自巴黎北部新庭起 往南至巴黎东站后改往西行至巴黎歌剧院 之后再折向东南沿塞纳河前行 最后过河南行至白楼站後分為兩个分支 一条往南至犹太城 一条往东南至伊夫里 巴黎地鐵7號線伊夫里門站概覽所屬系統巴黎地鐵起點站新庭 1945年5月8日站猶太城 路易 阿拉貢站 伊夫里市政府站技術數據路線長度22 4 km 13 9 mi 車站數目38個軌距1 435毫米 4英尺8 1 2 英寸 電氣化方式750 V DC 第三軌供電使用车型MF 77 英语 MF 77 每列5節运营信息開通營運11月5日 1910年乘客量1億2070萬人次 每年平均 3 16營運者RATP路線圖圖例計劃延伸 勒布爾熱計劃延伸新庭 1945年5月8日奧貝維埃堡奧貝維埃 龐丹 四條徑維耶特車視維耶特門聖德尼運河科倫坦 卡里烏克里米亞里格史達林格勒 佩聖熱爾維 節日廣場多瑙河博扎里肖蒙山丘玻利瓦爾饒勒斯路易 布朗朗頓堡巴黎東站魚船青年普勒蒂埃紹塞 昂坦 拉法葉歌劇院金字塔皇家宮 羅浮宮新橋夏特雷瑪利橋旭利 莫隆塞納河于修蒙日廣場桑西埃 多邦頓戈布蘭意大利廣場托比亞克白樓意大利門史瓦西門伊夫里門史瓦西車廠居里夫婦伊夫里市政府萊克朗蘭 比塞特爾猶太城 雷奧 拉格朗日猶太城 保羅 維揚猶太城 路易 阿拉貢本模板 查看讨论编辑 目录 1 歷史 2 車站列表 2 1 车站设施 2 2 车站曾用名 2 3 车站特色 3 使用車型 4 使用状况 5 未来计划 5 1 北延段 5 2 南延段 6 周边主要旅游景点 7 外部連結歷史 编辑 歌剧院地底车站电路施工场景 塞纳河河底隧道施工场景 关于巴黎地铁建设的想法源于1845年 铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁 而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路 双方争执数十年 直到巴黎交通状况持续恶化和1900年世博会临近 最终市政府的计划被采用 而7号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分 最早的7号线被规划为连接巴黎东北部和市中心 1910年11月5日 维耶特门站和歌剧院站之间的路段建成通車 1911年1月18日 从路易 布朗站到佩圣热尔维站的另一个分支建成通車 该路段的建设遇到了种种地质难题 比如漫布各处的石膏矿 有几个车站甚至把路基建在地底高架桥上来进行加固 7号线是巴黎首条以两个分支的方式运营的地铁线路 地铁班车交替性的往返于两个分支和市中心之间 1916年7月1日 线路向南延伸至卢浮宫站 本来计划在卢浮宫附近向南延长至左岸 但由于噪声和震动问题遭到法兰西艺术院院士们的反对 最终线路路径改成东西向 由于法国剧院广场地底不适宜建站厅 卢浮宫临时终点改建在圣奥诺雷路地底 1926年4月16日 线路沿塞纳河右岸向东延伸至玛丽桥站 为了保护卢浮宫古迹 线路绕了一系列的弯 沿着塞纳河右岸前行 1927年7号线塞纳河河底隧道动工兴建期间 为节省时间和配合7号线未来路段的通车 10号线先向东南部延长 1930年2月15日 10號線延长至意大利广场站 3月7日又延长到史瓦西门站 同年6月3日 7号线也延伸到旭利 莫隆站 1931年4月21日 利用盾构法修建的河底隧道竣工 5天后 7号线穿越塞纳河前往左岸 而先前10號線通車的區段併入7號線 並延伸至伊夫里门站 这样 7号线就呈抛物线形连接巴黎东北和东南部 1946年5月1日 线路向东南继续延伸至伊夫里镇站 在此之前的1939年 相关的隧道工程就已基本完成 只是由于二战而耽搁开放 7号线北边的两个分支使用率并不均等 维耶特门方向的客流量远高于佩圣热尔维方向 因此在1967年12月3日 佩圣热尔维分支獨立為支線 1979年10月4日 根据此前法兰西岛运输联合会的决定 线路向北延伸2 375公里至奥贝维埃堡站 施工历时3年完成 1982年12月10日 7号线南部新辟一条分支 从白楼站至克里姆林 比赛特站 1985年2月28日 该分支最终延长至犹太城 路易 阿拉贡站 1987年5月6日 北延段再延长一站至新庭站 車站列表 编辑 新庭终点站 奥贝维埃堡站 朗顿堡站 巴黎东站 青少年站入口 拉法耶特站 歌剧院站 卢浮宫站 新桥站 玛丽桥站 意大利广场站 犹太城 雷奥 拉格朗日站 伊夫里门车站 中文站名 法文站名 轉乘路線 所在地主線新庭 1945年5月8日 La Courneuve 8 Mai 1945 塞納 聖但尼省 拉庫爾訥沃奧貝維埃堡 Fort d Aubervilliers 歐貝維利耶奧貝維埃 龐丹 四條徑 Aubervilliers Pantin Quatre Chemins 歐貝維利耶 龐坦維耶特門 Porte de la Villette 巴黎 19區科倫坦 卡里烏 Corentin Cariou克里米亞 Crimee里格 Riquet斯大林格勒 Stalingrad 10區 19區路易 布朗克 Louis Blanc 10區朗頓堡 Chateau Landon 巴黎東 城際快車 TGV VSOE 法语 Venise Simplon Orient Express 莫斯科特快 法语 Moscou express 巴黎東 法國城際列車 法國城際列車100 環保 法语 Intercites 100 Eco TER大東部 法语 TER Grand Est 巴黎東 巴黎東站 Gare de l Est 城際快車 TGV VSOE 法语 Venise Simplon Orient Express 莫斯科特快 法语 Moscou express 法國城際列車 法國城際列車100 環保 法语 Intercites 100 Eco TER大東部 法语 TER Grand Est 魚船 Poissonniere 9區 10區青年 Cadet 9區普勒蒂埃 Le Peletier紹塞 昂坦 拉法葉 Chaussee d Antin La Fayette 歌劇院 Opera 歐貝 2區 9區金字塔 Pyramides 1區皇家宮 盧浮宮 Palais Royal Musee du Louvre 新橋 Pont Neuf沙特雷 Chatelet 沙特雷 大堂 1區 4區瑪利橋 Pont Marie 4區蘇利 莫隆 Sully Morland于修 Jussieu 5區蒙日廣場 Place Monge桑西埃 多邦頓 Censier Daubenton戈布蘭 Les Gobelins 5區 13區意大利廣場 Place d Italie 13區托比亞克 Tolbiac白樓 Maison Blanche猶太城支線萊克朗蘭 比塞特爾 Le Kremlin Bicetre 馬恩河谷省 勒克雷姆蘭比塞特爾猶太城 雷奧 拉格朗日 Villejuif Leo Lagrange 猶太城猶太城 保羅 維揚 Villejuif Paul Vaillant Couturier猶太城 路易 阿拉貢 Villejuif Louis Aragon伊夫里支線意大利門 Porte d Italie 巴黎 13區史瓦西門 Porte de Choisy 伊夫里門 Porte d Ivry 居里夫婦 Pierre et Marie Curie 馬恩河谷省 塞納河畔伊夫里伊夫里市政府 Mairie d Ivry车站设施 编辑 路易 布朗克站东面站厅 东面两个月台已经废弃 7号线全线位于地底 大部分车站设有两个侧式月台 右上左下 唯独北边的新庭站和维耶特门站由于作为新旧两代终点站之故 均设有双岛式月台供列车调头返回或存放 而南边的伊夫里门站和伊夫里镇站也有类似的布局 不过月台布局为一岛一侧 路易 布朗克站由于佩圣热尔维分支的历史原因 设有两个相隔并且不在同一层的西班牙式月台 不过在1967年7号线支线独立运营之后 东面站厅的东面 中间月台和西面站厅的西面月台已废弃不用 7号线北行停靠东面站厅的西面月台 南行停靠西面站厅的中间月台 左边车门开启 和7号线支线跨月台换乘 另外 巴黎东站是跨月台转车站 乘客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行换乘 于修站也是跨月台转车站 乘客在7号线的南行月台和10号线的东行月台之间可进行换乘 全线车站都设有自动售票机 咨询处 列车即时资讯显示器 法语 SIEL metro de Paris 部分车站设有残障人士设施和升降机 车站曾用名 编辑 夏特雷站最早叫做 圣母桥站 1926年11月1日改名为 圣母桥 交易桥站 1934年4月15日并入北边的夏特雷站并统一名称 但因此从南边7号线月台到北边4号线月台要走相当长的时间 史達林格勒站在1946年2月10日之前叫做 奥贝维埃 维耶特大道站 为纪念斯大林格勒战役而改名 克朗丹 卡留站在1946年2月10日之前叫做 佛兰德桥站 居里夫妇站在2007年3月8日之前叫做 皮埃尔居里站 车站特色 编辑 青少年站站台上用美国国旗的颜色作为装饰 拉法耶特站的展厅穹顶有470平方米的壁画 用以纪念法国大革命200周年 卢浮宫站保留了一个夜游庭 Kiosque des Noctambules 以纪念地铁通车100周年 新桥站用巴黎不同年代 不同尺寸的硬币作装饰 在站台上的玻璃橱窗里还有一台年代久远的钱秤 犹太城 雷奥 拉格朗日站用 运动 为主题作装饰 月台墙壁上展示着世界著名运动员的辉煌战绩和趣闻轶事 使用車型 编辑 MF 77停靠在车厂 最初 7号线使用5节的斯普拉格 汤普森列车 法语 Sprague Thomson 运行两周后因为客流量未达预期 一度减为4节运营 但在1923年之后 列车又恢复至5节 1971年6月14日至1973年10月期間 7号线的用车逐渐更换为MF 67型 法语 MF 67 原有的斯普拉格车厢转给12号线使用 但随着线路再次延伸 1979年9月12日后 MF 67列车逐渐被MF 77列车 法语 MF 77 所取代並使用至今 2020年年底開始RATP開始翻新MF77車輛並再次投入使用 使用状况 编辑7号线是巴黎地铁系统中一条繁忙的线路 其客流量仅次于1号线和4号线 但从1992年到2004年 客流量稍微下降了0 3 7号线的客流量包括7号线支线 年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004客流量 百万人 120 8 118 0 116 4 102 0 109 4 111 4 115 0 115 6 118 4 120 7 119 8 117 3 120 5 有几个车站的客流量高于其他站点 巴黎东站1566万人 意大利广场站1310万人 夏特雷站1284万人 歌剧院站1047万人 未来计划 编辑本文或本章節是關於未來的公共运输建設或計划 未有可靠来源的臆測內容可能會被移除 現時內容可能與竣工情況有所出入 北延段 编辑 法兰西岛规划办 法语 Schema directeur de la region Ile de France SDRIF 已向当局提交了7号线北延段方案 线路将向北沿二号国道 法语 Route nationale 2 France 延伸3 7公里至国铁勒布尔热站 预计将在2013 2020年间施工 南延段 编辑 在7号线南部有两个分支 原本当局计划将14号线延长至白楼站之后前往犹太城 取代7号线的一个分支 但在2008年9月25日经过法兰西岛大区委员会 法语 Conseil regional d Ile de France 讨论后 该计划被取消 但以路面电车7号线作为替代方案 从犹太城向南延伸至阿蒂斯蒙斯 周边主要旅游景点 编辑 维耶特区 7号线路网覆盖范围大 故周边的商业旅游资源也十分的丰富 工业科学城 维耶特区 法语 Quartier de la Villette 巴黎歌剧院 拉法耶特商场 新桥 圣路易岛 沼泽地区 拉丁区 巴黎亚洲人区外部連結 编辑 1 页面存档备份 存于互联网档案馆 巴黎大众运输公司 2 BlogenCommun网站上对7号线的评论 取自 https zh wikipedia org w index php title 巴黎地鐵7號線 amp oldid 68776425, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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