巴黎地鐵4號線 （法語：Ligne 4 du métro de Paris ）是法國 巴黎地鐵 次繁忙的路線, 於1908年通車。本線呈南北走向，自巴黎 北部克里尼昂古門 巴黎北站 、巴黎东站 和蒙帕纳斯车站 三大火车站、市中心商业区，至南部近郊的蒙鲁日镇 ，是巴黎地铁中首条利用河底隧道穿越塞纳河 的线路。4号线全線為地下路線。
4號線 概覽 所屬系統 巴黎地鐵 起點站 克利尼昂庫爾門站 蒙魯日鎮站 技術數據 路線長度 14.0 km（8.7 mi） 車站數目 28個 軌距 導軌 1,435毫米（4英尺8 1 ⁄2 英寸） 電氣化方式 750 V DC 、軌道兩側設有導擋 傳導系統 司機（PA） 使用车型 MP 89 （截至2013年3月23日為48列）[1] 运营信息 開通營運 1908年 乘客量 171,000,000（每年平均） 營運者 RATP
歷史 关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而4号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。
1908年4月21日，克里尼昂古門站 和夏特雷站 之间的路段建成通车。最初的设计方案中，4号线将从卢浮宫 一带笔直往南，穿越塞纳河以及法兰西科学院 ，进入左岸。但由于学院院士们一致反对让路轨从学院地下经过，影响科研，因此线路向东拐经夏特雷广场 ，之后穿越巴黎城岛 ，再拐往西南进入拉丁区 ，最后进入设计方案中的左岸路线。
塞纳河的河底隧道是隧道工程中最关键的一部分。传统的明挖回填法 被沉管法 所取代，两端封闭的隧道管从岸边用起吊机吊起，之后垂直放入河床中，再由牵引机牵引至预定管位，最后浇注固定。管内的施工工地进行了空气加压保证施工正常进行，多余的土被逐渐移去，直至管道达到技术要求为止。塞纳河大臂（城岛将塞纳河分为大小两支，分别称为大臂和小臂）使用了三根管，小臂使用了两根管。另外，由于这一带土层稳定性差，施工工场使用了十余根管子的冰冻盐水来达到-25℃，以冷冻土层。
1909年10月30日，拉斯帕伊站 和奧爾良門站 之间的路段通车。南北两段之间的左岸路线也经过一番斟酌，最终决定不再开挖拉斯帕伊大道 ，而是绕经蒙帕纳斯车站，虽然路程长些，但可以尽可能多的服务南北交通轴向上的各大火车站。
1910年1月9日，随着穿越塞纳河的河底隧道竣工通车，4号线亦全线通车。但随后的1月24日，巴黎发生水灾 ，瓦文站 和夏特雷之间全部被淹没，列车服务路段大幅缩减。直至4月6日才恢复正常。此后线路一直未作大的改动。
1977年10月3日，大堂站 為銜接大區快鐵 的开通而重建。月台向东迁移了十余米，另外新修了330米长的隧道。2005年2月15日，RATP对公众宣布将4号线向南延伸至上塞納省 的蒙鲁日 和巴纽，工程分期进行，第一期先往南延伸一站至蒙鲁日镇 ，此后再往南延伸至凡尔登南 小巴纽 蒙魯日市政府站 [2] 蒙鲁日 。2022年1月再向南延长至巴涅-露西·奧布拉克站 。[3]
车站列表 除巴巴拉站和巴涅-露西.奧布拉克站外，全線都無法無障礙通行。
车站设施 4号线的车站均为地底车站，绝大多数车站都设有两个侧式月台 ，右上左下。唯独奧爾良門站 设有一岛一侧混合式月台 ，列车在西面的侧式月台落客后，利用终点环路进入东面的岛式月台载客返回。另外值得注意的是，4号线的月台路轨中间装有防止卧轨自杀用的铁栅栏。
全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器
车站曾用名 雷奧缪尔-賽巴斯托波尔站 在1907年10月15日之前叫做"圣丹尼路站"。聖平站 在1913年11月15日之前叫做"沃吉拉站"。斯特拉斯堡-聖德尼站 在1931年5月5日之前叫做"圣德尼大道站"。馬嘉德-鱼店站 在1931年8月25日之前是相对独立的两个临近车站: "马嘉德车站"（4号线）和"鱼店车站"（12号线）。蒙帕纳斯-比耶维纽站 在1942年10月6日之前是相对独立的两个临近车站："蒙帕纳斯站"（4、12号线）和"比耶维纽站"（6、13号线）。两站合并之后，月台之间的换乘通道安装了自动扶梯。车站特色
使用車型
MP 89列车转给4号线之后车内相应的更换了路线指示牌
起初，4号线和其它线路一样使用M1列车 斯普拉格-汤普森列车 二战 后，和1号线 一样，4号线的饱和问题十分突出，基于之前11号线 安装胶轮路轨系统 的成功经验，当局决定将4号线也转换为胶轮系统，以提高行车效率和运载量。1966年，4号线继1号线和11号线以后也成功的转变为胶轮系统 ，从10月3日开始，列车逐步換成6节的MP 59列车 1997年自动化程度较高的MP 89列车 1號線 使用後，原先在1號線行駛的MP 59列车 11號線 使用，11号线固有的MP 55列车 2011年4月起，1号线 开始投放最新的，无人驾驶的MP 05列车 MP 89 MP 59
使用状况 由于贯通了巴黎市区的南北轴向，4号线自1910年开通以来，客流量就一直居高不下。RATP采取了多种方法来缓解客流压力，包括更新为胶轮列车，增大载客量，增加发车频率，其中最重要的当属开通与之平行的RER B线 。自1992年到2004年，4号线的客流量小幅增长了3.7%。起初，4号线的客流量高居榜首，不过在1997年被1号线 超越。
年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 客流量 (百万人) 148,6 142,2 140,2 122,5 133,5 130,9 135,7 135,1 131,9 139,8 134,9 138,1 154,1
4号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站，比如：
未來計畫
线路延伸 北延段 根据法兰西岛规划办 法兰西岛大区议会 圣旺镇 ，和13号线 以及14号线未来北延段 对接。计划将在2007至2013年进行延长，但目前线路细节和财政状况尚不明了。
周边主要旅游景点 4号线周边有丰富的商业旅游资源：
但4号线北部路段治安不佳，对此产生了一定的负面影响。
參考資料
外部連結
巴黎地鐵4號線, 法語, ligne, métro, paris, 是法國巴黎地鐵次繁忙的路線, 於1908年通車, 本線呈南北走向, 自巴黎北部克里尼昂古門, 法语, porte, clignancourt, 经巴黎北站, 巴黎东站和蒙帕纳斯车站三大火车站, 市中心商业区, 至南部近郊的蒙鲁日镇, 是巴黎地铁中首条利用河底隧道穿越塞纳河的线路, 4号线全線為地下路線, 4號線mp, 89cc列車到達丹佛, 羅什洛站, 概覽所屬系統巴黎地鐵起點站克利尼昂庫爾門站蒙魯日鎮站技術數據路線長度14, 車站數目28個軌距導. 巴黎地鐵4號線 法語 Ligne 4 du metro de Paris 是法國巴黎地鐵次繁忙的路線 於1908年通車 本線呈南北走向 自巴黎北部克里尼昂古門 法语 Porte de Clignancourt 起 经巴黎北站 巴黎东站和蒙帕纳斯车站三大火车站 市中心商业区 至南部近郊的蒙鲁日镇 是巴黎地铁中首条利用河底隧道穿越塞纳河的线路 4号线全線為地下路線 4號線MP 89CC列車到達丹佛 羅什洛站 概覽所屬系統巴黎地鐵起點站克利尼昂庫爾門站蒙魯日鎮站技術數據路線長度14 0 km 8 7 mi 車站數目28個軌距導軌 英语 roll way 距離1 435毫米 4英尺8 1 2 英寸 電氣化方式750 V DC 軌道兩側設有導擋 英语 guide bar 傳導系統司機 PA 使用车型MP 89 英语 MP 89 CC 截至2013年3月23日為48列 1 截至2013年3月23日有4列後備 运营信息開通營運1908年乘客量171 000 000 每年平均 2 16營運者RATP路線圖圖例計劃延伸聖旺船塢聖旺鎮 米什萊 博士 鮑爾計劃延伸聖旺車廠克利尼昂庫爾門辛普朗馬嘉德 魚店紅堡巴貝斯 洛舒雅往平原 法蘭西體育場往法蘭西體育場 聖但尼 英语 Stade de France Saint Denis Paris RER 巴黎北站巴黎東站水塔斯特拉斯堡 聖德尼雷奧繆爾 塞瓦斯托波爾埃蒂安 馬塞爾大堂沙特雷 大堂 RER 夏特雷塞納河城島塞納河聖米歇爾聖米歇爾 聖母院 RER 奧德昂聖日耳曼 德佩聖蘇比斯聖普拉西德蒙帕納斯 比耶維紐瓦文拉斯帕伊丹佛 羅什洛往大學城穆頓 杜維內阿雷西亞奧爾良門蒙魯日鎮巴巴拉巴涅 露西 奧布拉克本模板 查看讨论编辑 目录 1 歷史 2 车站列表 2 1 车站设施 2 2 车站曾用名 2 3 车站特色 3 使用車型 4 使用状况 5 未來計畫 5 1 线路延伸 5 1 1 北延段 6 周边主要旅游景点 7 參考資料 8 外部連結歷史 编辑 塞纳河大臂的的隧道施工场景 施工剖面图 关于巴黎地铁建设的想法源于1845年 铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁 而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路 双方争执数十年 直到巴黎交通状况持续恶化 暨1900年世博会临近 最终市政府的计划被采用 而4号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分 1908年4月21日 克里尼昂古門站和夏特雷站之间的路段建成通车 最初的设计方案中 4号线将从卢浮宫一带笔直往南 穿越塞纳河以及法兰西科学院 进入左岸 但由于学院院士们一致反对让路轨从学院地下经过 影响科研 因此线路向东拐经夏特雷广场 之后穿越巴黎城岛 再拐往西南进入拉丁区 最后进入设计方案中的左岸路线 塞纳河的河底隧道是隧道工程中最关键的一部分 传统的明挖回填法被沉管法所取代 两端封闭的隧道管从岸边用起吊机吊起 之后垂直放入河床中 再由牵引机牵引至预定管位 最后浇注固定 管内的施工工地进行了空气加压保证施工正常进行 多余的土被逐渐移去 直至管道达到技术要求为止 塞纳河大臂 城岛将塞纳河分为大小两支 分别称为大臂和小臂 使用了三根管 小臂使用了两根管 另外 由于这一带土层稳定性差 施工工场使用了十余根管子的冰冻盐水来达到 25 以冷冻土层 1909年10月30日 拉斯帕伊站和奧爾良門站之间的路段通车 南北两段之间的左岸路线也经过一番斟酌 最终决定不再开挖拉斯帕伊大道 而是绕经蒙帕纳斯车站 虽然路程长些 但可以尽可能多的服务南北交通轴向上的各大火车站 1910年1月9日 随着穿越塞纳河的河底隧道竣工通车 4号线亦全线通车 但随后的1月24日 巴黎发生水灾 瓦文站和夏特雷之间全部被淹没 列车服务路段大幅缩减 直至4月6日才恢复正常 此后线路一直未作大的改动 1977年10月3日 大堂站為銜接大區快鐵的开通而重建 月台向东迁移了十余米 另外新修了330米长的隧道 2005年2月15日 RATP对公众宣布将4号线向南延伸至上塞納省的蒙鲁日和巴纽 工程分期进行 第一期先往南延伸一站至蒙鲁日镇 此后再往南延伸至凡尔登南 法语 Verdun Sud metro de Paris 和小巴纽 法语 Petit Bagneux metro de Paris 2013年3月向南延至蒙魯日市政府站 2 位于南部近郊的蒙鲁日 2022年1月再向南延长至巴涅 露西 奧布拉克站 3 车站列表 编辑 马嘉德 鱼店站 巴黎北站 大堂站 夏特雷站 圣米歇尔站 俯瞰 圣日耳曼 德佩站 蒙帕纳斯站 丹佛站 奥尔良门站 4号线的路轨中间装有铁栅栏防止自杀 除巴巴拉站和巴涅 露西 奧布拉克站外 全線都無法無障礙通行 中文站名 法文站名 轉乘路線 所在地克利尼昂庫爾門 Porte de Clignancourt 巴黎 18區辛普朗 Simplon馬嘉德 魚店 Marcadet Poissonniers 紅堡 Chateau Rouge巴貝斯 洛舒雅 Barbes Rochechouart 9區 10區 18區巴黎北站 Gare du Nord 馬尚塔 法语 Gare de Magenta 歐洲之星 Thalys TGV 法國城際列車 TER上法蘭西 10區巴黎東站 Gare de l Est ICE TGV VSOE 法语 Venise Simplon Orient Express 莫斯科特快 法语 Moscou express 法國城際列車 法國城際列車100 環保 法语 Intercites 100 Eco TER大東部 法语 TER Grand Est 水塔 Chateau d Eau斯特拉斯堡 聖但尼 Strasbourg Saint Denis 2區 3區 10區雷奧繆爾 塞瓦斯托波爾 Reaumur Sebastopol 2區 3區埃蒂安 馬塞爾 Etienne Marcel 1區 2區大堂 Les Halles 1區沙特雷 Chatelet 1區 4區城島 Cite 4區聖米歇爾 Saint Michel 5區 6區奧德昂 Odeon 6區聖日耳曼 德佩 Saint Germain des Pres聖蘇比斯 Saint Sulpice聖普拉西德 Saint Placide蒙帕納斯 比耶維紐 Montparnasse Bienvenue 巴黎蒙帕納斯 TGV 法國城際列車 TER諾曼第 TER中央 盧瓦爾河谷 巴黎蒙帕納斯 6區 14區 15區瓦文 Vavin 6區 14區拉斯帕伊 Raspail 14區丹佛 羅什洛 Denfert Rochereau 穆頓 杜維內 Mouton Duvernet阿雷西亞 Alesia奧爾良門 Porte d Orleans 蒙魯日市政府 Mairie de Montrouge 上塞納省 蒙魯日巴巴拉 Barbara 蒙魯日 巴涅巴涅 露西 奧布拉克 Bagneux Lucie Aubrac 巴涅车站设施 编辑 4号线的车站均为地底车站 绝大多数车站都设有两个侧式月台 右上左下 唯独奧爾良門站设有一岛一侧混合式月台 列车在西面的侧式月台落客后 利用终点环路进入东面的岛式月台载客返回 另外值得注意的是 4号线的月台路轨中间装有防止卧轨自杀用的铁栅栏 全线车站都设有自动售票机 咨询处及列车即时资讯显示器 法语 SIEL metro de Paris 部分车站设有残障人士设施和升降机 车站曾用名 编辑 蒙帕纳斯车站的自动滚梯 雷奧缪尔 賽巴斯托波尔站在1907年10月15日之前叫做 圣丹尼路站 聖平站在1913年11月15日之前叫做 沃吉拉站 斯特拉斯堡 聖德尼站在1931年5月5日之前叫做 圣德尼大道站 馬嘉德 鱼店站在1931年8月25日之前是相对独立的两个临近车站 马嘉德车站 4号线 和 鱼店车站 12号线 蒙帕纳斯 比耶维纽站在1942年10月6日之前是相对独立的两个临近车站 蒙帕纳斯站 4 12号线 和 比耶维纽站 6 13号线 两站合并之后 月台之间的换乘通道安装了自动扶梯 车站特色 编辑 城岛站 雷奧缪尔 賽巴斯托波尔站用液晶屏展示着附近国家手工艺博物馆 法语 Conservatoire national des arts et metiers 的艺术作品 巴貝斯 洛舒雅站的月台橱窗里展示着巴黎二战期间的日报摘要 照片等相关内容 奧德昂站的南面月台橱窗里是革命者丹敦的雕像 以及法兰西第一共和国的宣言 聖日耳曼 德佩站使用投影设备投影该地区的文学创作作品作为装饰 蒙帕纳斯 比耶维纽站以巴黎地铁路网的总设计师命名 月台上和滚梯换乘通道内也陈列着巴黎地铁百年来的工程摘要 穆顿 杜维內站是巴黎地铁最早进行翻新的地铁站 1970年代翻新时 月台墙壁改用红色石砖 不过在2007年3月13日第二次翻新过后重新换回白色石砖 聖米歇爾站和城岛站保留着建造伊始的风貌 月台站厅深度大 并且采用垂直式金属框架结构 其中城岛站的灯光照明别具特色 使用車型 编辑 MP 89列车转给4号线之后车内相应的更换了路线指示牌 起初 4号线和其它线路一样使用M1列车 法语 M1 metro 1930年時 斯普拉格 汤普森列车 法语 Sprague Thomson 取代原有的M1列车行駛4號線 二战后 和1号线一样 4号线的饱和问题十分突出 基于之前11号线安装胶轮路轨系统的成功经验 当局决定将4号线也转换为胶轮系统 以提高行车效率和运载量 1966年 4号线继1号线和11号线以后也成功的转变为胶轮系统 从10月3日开始 列车逐步換成6节的MP 59列车 法语 MP 59 此次更新换代至次年7月17日完成 1997年自动化程度较高的MP 89列车 法语 MP 89 投入1號線使用後 原先在1號線行駛的MP 59列车 法语 MP 59 轉至4號線行駛 而隸於4號線的車輛則投入11號線使用 11号线固有的MP 55列车 法语 MP 55 在两年后退役 2011年4月起 1号线开始投放最新的 无人驾驶的MP 05列车 法语 MP 05 同时 1号线原有的MP 89 法语 MP 89 转给4号线使用 而4号线的MP 59 法语 MP 59 开始陆续退役 2012年12月底 线上的MP 59全部退役 4号线开始只用MP 89列车载客 使用状况 编辑由于贯通了巴黎市区的南北轴向 4号线自1910年开通以来 客流量就一直居高不下 RATP采取了多种方法来缓解客流压力 包括更新为胶轮列车 增大载客量 增加发车频率 其中最重要的当属开通与之平行的RER B线 自1992年到2004年 4号线的客流量小幅增长了3 7 起初 4号线的客流量高居榜首 不过在1997年被1号线超越 年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004客流量 百万人 148 6 142 2 140 2 122 5 133 5 130 9 135 7 135 1 131 9 139 8 134 9 138 1 154 1 4号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站 比如 巴黎北站3649万 蒙帕纳斯 比耶维纽站2946万 巴黎东站1566万 夏特雷站1284万 大堂站1263万 巴贝斯 洛舒雅站914万 斯特拉斯堡 圣德尼站876万 未來計畫 编辑本文或本章節是關於未來的公共运输建設或計划 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